Kerang tren kazası - Kerang train accident

Kerang tren kazası
Kerang Location Map.png
Detaylar
Tarih5 Haziran 2007
13:40
yerKerang, Victoria
257,2 km (159,8 mil) KB'den Melbourne
ÜlkeAvustralya
HatPiangil demiryolu hattı
ŞebekeV / Line
Olay türüHemzemin geçit çarpışması
Sebep olmakKamyon sürücüsü hatası
İstatistik
Trenler1
Yolcular36
Ölümler11
Yaralı23

Kerang tren kazası 5 Haziran 2007'de 13:40 civarında meydana geldi. AEST Avustralya eyaletinde Victoria kasabasının yaklaşık 6 kilometre (3,7 mil) kuzeyinde Kerang eyaletin kuzeybatısında ve şehrin 257 kilometre (160 mil) kuzey-kuzeybatısında Melbourne.

Victoria Polisi kazada 11 kişinin öldüğünü ve 23 kişinin yaralandığını doğruladı,[1][2] bunu 1977'den beri en ölümcül Avustralya demiryolu felaketine dönüştürdü. 6 Haziran sabah 11:00 itibariyle, iki yolcu hesaba katılmamıştı.[3] Site, 5 Haziran akşamı tarafından ziyaret edildi. Victoria Başbakanı, Steve Bracks, ona "korkunç sahne" diyen.[4]

Arka fon

Hemzemin geçit

Murray Valley Otoyolu çaprazlar Piangil demiryolu hattı Kerang kasabasının yaklaşık 6 km (3,7 mil) kuzeybatısındadır. hemzemin geçit Y2943 numaralı bu lokasyon, kazadan önce tümünün daha sonra kaza anında çalışır durumda olduğu anlaşılan uyarı işaretleri, yol işaretleri, yanıp sönen ışıklar ve uyarı zilleri ile korunuyordu.[5]

Otoyol, tek şeritli, iki şeritli bitümlü yol güneyden bakıldığında hemzemin geçitten yaklaşık 300 m (980 ft) önce hafif bir eğri ile. Hemzemin geçitte, Hız Limiti 100 km / saattir (62 mil / saat).[6] Demiryolu, yolcu trenleri için hız limiti 90 km / sa (56 mph) olan tek bir hattır.[7]

Daha önce 1995'te geçişte bir ölümcül kaza meydana gelmişti, ancak Ulaşım Güvenliği Victoria bir dizi kaydetmişti yakından ıska 2007 kazasına kadar geçen aylarda demiryolu ve karayolu araçları arasında.[8]

Tren

N460, 2008'deki kazadan birkaç ay sonra resmedildi.

Güneye giden V / Line yolcu treni 8042, düzenli olarak tarifeli bir yolcu servisiydi. Kuğu Tepesi -e Güney Haçı, Melbourne. Tren şunlardan oluşuyordu: N sınıfı lokomotif N460 ve üç araba, belirlenen set N7: ACN21, a birinci sınıf taşıma; BRN20, bir Ekonomi sınıfı ile taşıma büfe tesisleri; ve ikinci bir ekonomik araba olan BN19.[9] Swan Hill'den saat 1.00'de ayrıldı. Kerang'da 1,39 planlanan varış saatiyle öğleden sonra pm.

Tren, tam nitelikli bir V / Line tarafından mürettebatlıydı sürücü Melbourne'dan ve iki kondüktör, biri Bendigo diğeri ise yolcu hizmetleri ve büfe işletmesinden müştereken sorumlu olan Melbourne'lu.[10]

Kaza anında 34 yolcu uçaktaydı: önde giden vagonda 6, ACN21'de, 21 BRN20'de ve 7 trenin arkasında BN19'da.[11]

Kamyon

Kazaya karışan ana taşıyıcıya benzer bir Kenworth K104.

yarı römork kamyon kazaya karışan bir buzdolabında perde kenarlı tarafından çekilen römork Kenworth K104B itici güç.[12] Şoförü Christiaan Scholl, Canny Carrying Company adına Victoria'dan Güney Avustralya'ya bir sürü kereste ve boru bağlantı parçaları taşıyordu.[13]

5 Haziran'da Scholl ayrıldı Wangaratta sınır ötesi gezisi için normalden yaklaşık 90 dakika sonra. Öğlen saatlerinde Kerang'da demiryolu hattını geçmesi olağandı.[14]

Olay

Kazaya karışan tren lokomotifle çekilen bir hizmetti. Kuğu Tepesi için yola çıktı Melbourne saat 13:00,[15] tarafından işletilen N sınıfı lokomotif ve üç araba N tipi taşıma seti. Çarpışma, binanın yakın bölümlerinin kapanmasına neden oldu. Murray Valley Otoyolu.[4]

Lokomotif N460 ve taşıma seti N7'den oluşan Southbound V / Line yolcu treni servisi 8042, kuzeye giden bir yarı römork kamyon, bir hemzemin geçit nerede Piangil demiryolu hattı çaprazlar Murray Valley Otoyolu. Kamyon sola dönerken lokomotif ve ilk araba çarpışmadan kurtuldu. Bununla birlikte, ikinci vagon ve üçüncü vagonların her ikisi de vurularak vagonlarda ağır hasar ve 11 yolcu ölümle sonuçlandı.

Kamyonun kütlesi yaklaşık 40 ton olduğu ve saatte 100 km hızla gittiği göz önüne alındığında,[16] etkisi yıkıcıydı. Canny Carrying Company'ye ait olan kamyon Wangaratta ve Christiaan Scholl tarafından sürülen, vagonlarla çarpışmada büyük ölçüde hasar gördü, ancak Scholl sadece omuz ve kafa yaralanmalarını sürdürdü.

Hayatta kalanlardan biri hatırladı, "Karşımda oturan bir bayan kamyonu gördü ve gözlerini kapattı. Birinin nasıl çıktığını merak ediyorsun."[17]

V / Line Paydaş İlişkileri genel müdürü Ursula McGuinnes, hemzemin geçidin acil servisler geldiğinde hala çalan ve yanıp sönen ışıklar ve zillerle korunduğunu, ancak bom kapıları.[4]

Kerang sakini göre ve Shire of Gannawarra meclis üyesi Lui Basile, hatta yakın zamanda bir takvim değişikliği olmuştu.[17]

15 Şubat 2008'de Baş Müfettişlik Bürosu, Altyapı Bölümü, çarpışmayla ilgili soruşturmanın bulgularını detaylandıran 2007/09 Raylı Güvenlik Raporu'nu yayınladı. Raporda, tren, kamyon ve hemzemin geçit uyarı sinyallerinin olaydan önce hizmete açık olduğu ve hem tren hem de kamyon sürücüsünün kendi rotalarına aşina olduğu belirtildi. Raporda, kamyon sürücüsünün müfettişler tarafından röportaj yapılmasını kabul etmediği belirtildi ve şu sonuca varıldı: "Belirlenemeyen nedenlerle kamyon şoförü hemzemin geçit uyarı cihazlarına yeterli zaman ve şekilde yanıt vermedi"[18]

Tepki

Acil müdahale hızlıydı, bazı ciddi yaralılar Melbourne'a uçakla kaldırılırken, diğerleri karayolu veya hava ambulansıyla yakındaki Kerang Hastanesine götürüldü.[4] Eyalet Başbakanı Steve Bracks, 5 Haziran akşamı Victoria Polis Komiseri Yardımcısı Noel Ashby ve Muhalefet ulaştırma sözcüsü Terry Mulder ile kaza mahalline uçtu ve olayı "korkunç bir sahne" olarak nitelendirdi.[4][19]

Federal Ulaştırma ve Bölgesel Hizmetler Bakanı Mark Vaile ve başbakan John Howard medyaya konuştu, ailelere Federal hükümet yardımının yanı sıra, Avustralya Ulaşım Güvenliği Bürosu.[4][17] Muhalefet Lideri Kevin Rudd Olaydan dolayı "üzüldüğünü ve şok olduğunu" söyledi ve "bu gece düşünceleri ve duaları hala Victoria'daki hastanelerde hayatları için savaşanlarla birlikte" dedi.[20]

V / Line tam bir soruşturmayı destekleyeceğini duyurdu ve yolcular ve aileleri için danışmanlık ayarladı. İcra başkanı Rob Barnett, olayın hemzemin geçitlerin güvenliğiyle ilgili soruları gündeme getireceğini söyledi, ancak herkesten sonuca varmak için direnmelerini istedi.[15] Otobüsler, kaza yeri temizlenene ve kaza müfettişleri tarafından saha serbest bırakılana kadar Bendigo ile Swan Hill arasındaki trenlerin yerini aldı.[21][22]

Kaza sahasını çevreleyen arazinin doğası gereği, kazada hasar gören vagonları çıkarmak için gereken ağır kaldırma ekipmanı için sağlam bir temel sağlamak için bazı hafriyat işleri gerekliydi.[23] Hattan çıkarıldıktan sonra, hasarlı demiryolu araçları daha fazla araştırma için Melbourne'a taşındı,[23] arabaların bir kısmı 2008'de hala depoda.[24]

Yarı römork sürücüsü Christiaan Scholl, bir kez suçlu araç kullanmakla suçlandı ve 7 Haziran'da, 19 Aralık'ta Bendigo Sulh Ceza Mahkemesi'ne çıkması için kefaletle cezalandırıldı. Bir polis sözcüsü, zamanı geldiğinde daha fazla suçlamada bulunulmasının beklendiğini belirtti.[25][26] 18 Ağustos 2008'de Scholl, 11 suçlu araç kullanmaktan ölüme neden olmaktan ve 8 ihmalkar sürüş sonucu yaralanmaya neden olmaktan yargılanmak üzere suçlandı. Davası, 26 Mayıs 2009'da Bendigo'da başladı. 13 Haziran 2009'da, tüm suçlamalardan suçsuz bulundu.[27] Bir grup kaza kurbanları Scholl'a karşı hukuk davası açacaklarını belirtti.[28] Trenin kondüktörlerinden biri yerleşik 2011 yılında Scholl aleyhindeki iddiası açıklanmayan bir miktar para için mahkemeden çıkarıldı.[29]

Soruşturma

Kerang demiryolu felaketiyle ilgili bir soruşturma 18 Ocak 2011'de başlayacaktı, ancak bir gün ertelendi bölgede sel.[30] Soruşturma 19 Ocak'ta Bendigo'daki Coroner Mahkemesi'nde başladı. Sonra dakikalık sessizlik, sorgu yargıcı Dr Jane Hendtlass trenin sürücüsünden bir kanıt duydu. Soruşturmanın 58 gün sürmesi planlandı.[31]

Soruşturma sonuçta Viktorya sınırı geçişlerinde diğer 15 ölümü araştırdı. Bulguları 21 Ekim 2013 tarihinde yayınlandı ve V / Line'ın acil durum prosedürünün ve eğitiminin iyileştirilmesi, sürücüleri yaklaşmakta olan trenlere karşı uyarmanın en iyi yollarını incelemek için hemzemin geçit tasarımının yeniden gözden geçirilmesi ve hemzemin geçitlerle ilgili daha iyi kayıtların tutulmasına dair tavsiyeler içeriyordu. olaylar.[32]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Oakes, Dan; Doherty, Ben, Webb, Carolyn, Guerrera, Orietta (5 Haziran 2007). "11 tren kazasında öldü". Yaş. Alındı 6 Haziran 2007.CS1 bakım: birden çok isim: yazar listesi (bağlantı)
  2. ^ "Hemzemin geçit kazasında bom kapısı yok". ABC Haberleri. 5 Haziran 2007. Alındı 6 Haziran 2007.
  3. ^ "Tren kazasında kamyoncu 'üzgünüm'", Yaş, 6 Haziran 2007 (Erişim tarihi: 6 Haziran 2007)
  4. ^ a b c d e f "Vic treni düştüğünde üç tanesi hala kayıp". ABC Haberleri. 6 Haziran 2007. Alındı 5 Ocak 2018.
  5. ^ CITMSI 2008, s. 45.
  6. ^ CITMSI 2008, s. 50.
  7. ^ CITMSI 2008, s. 44.
  8. ^ CITMSI 2008, s. 49.
  9. ^ CITMSI 2008, s. 17.
  10. ^ CITMSI 2008, s. 15.
  11. ^ CITMSI 2008, s. 16.
  12. ^ CITMSI 2008, s. 20–21.
  13. ^ Coroner 2013, s. 15.
  14. ^ Coroner 2013, s. 16.
  15. ^ a b "Tam ölçekli sorgulamayı desteklemek için V / Line". V / Line Passenger Pty. Ltd. 5 Haziran 2007. Arşivlenen orijinal 6 Temmuz 2011'de. Alındı 6 Haziran 2007.
  16. ^ "11 Kerang ölümünün ardındaki Truckie 'hız hatası'". news.com.au. 26 Mayıs 2009. Alındı 21 Ocak 2011.
  17. ^ a b c "Tren kazasında sekiz kişi öldü". The Sydney Morning Herald. 5 Haziran 2007. Alındı 6 Haziran 2007.
  18. ^ "Hemzemin Geçit Çarpışması V / Hat Yolcu Treni 8042 ve Kerang Yakınında Bir Kamyon, Victoria 5 Haziran 2007" (PDF). Baş Araştırmacı, Nakliye ve Deniz Güvenliği Araştırmaları. Altyapı Departmanı, Victoria. 15 Şubat 2008. Alındı 16 Mayıs 2008.
  19. ^ "Tren kazası sahnesine uçacak parantezler". Yaş. 5 Haziran 2007. Alındı 5 Haziran 2007.
  20. ^ "PM tren kazası yardımı sunuyor". Avustralyalı. 5 Haziran 2007. Alındı 5 Haziran 2007.
  21. ^ "Victoria tren kazası ücreti şimdi sekiz ölü". Yaş. 5 Haziran 2007. Alındı 5 Haziran 2007.
  22. ^ "Bendigo Hattı ~ Hizmet kesintileri ~ 5 Haziran Sal". V / Line Passenger Pty. Ltd. 5 Haziran 2007. Arşivlenen orijinal 6 Temmuz 2011'de. Alındı 6 Haziran 2007.
  23. ^ a b "V / Line demiryolu kurtarma programına hazırlanıyor". V / Line Passenger Pty. Ltd. 6 Haziran 2007. Arşivlenen orijinal 17 Şubat 2012'de. Alındı 7 Haziran 2007.
  24. ^ "Newport atölyelerinde depolanan Kerang çarpışma arabası BRN20". www.flickr.com. Alındı 23 Mart 2009.
  25. ^ "Kerang çarpışması yüzünden suçlanan adam". Victoria Polisi. 7 Haziran 2007. Alındı 8 Haziran 2007.
  26. ^ "Kerang kilitlenme sürücüsü şarj edildi". news.com.au. 7 Haziran 2007. Arşivlenen orijinal 9 Haziran 2007'de. Alındı 7 Haziran 2007.
  27. ^ Hagan, Kate (13 Haziran 2009). "Kerang sürücüsü suçsuz". Yaş. Alındı 5 Ocak 2018.
  28. ^ Saygılarımızla, Catherine; Turnbull, Jeff (14 Haziran 2009). "Kerang tren kazası kararına öfke". Avustralyalı. Alındı 5 Ocak 2018.
  29. ^ Petrie, Andrea (25 Temmuz 2011). "Kondüktör hareketi halleder". Yaş. Alındı 5 Ocak 2018.
  30. ^ "Kerang demiryolu felaket soruşturması başlıyor". ABC Haberleri. 19 Ocak 2011. Alındı 5 Ocak 2018.
  31. ^ Lowe, Adrian (19 Ocak 2011). "Kerang tren kazası soruşturması bir dakikalık sessizlikle başlar". Yaş. Alındı 5 Ocak 2018.
  32. ^ Cooper, Adam (21 Ekim 2013). "Adli tıp uzmanının bulguları, Kerang tren kazası kurbanlarının ailelerini tatminsiz bırakıyor". Yaş. Alındı 5 Ocak 2018.

Kaynakça

Koordinatlar: 35 ° 42′05 ″ G 143 ° 52′47 ″ D / 35.70139 ° G 143.87972 ° D / -35.70139; 143.87972