Kominato Hattı - Kominato Line

Kominato Hattı
Mt. Fuji ve Keiyo petrokimya kompleksi.JPG
Ocak 2015'te Kominato Hattında bir KiHa 200 dizel otomobil
Genel Bakış
Yerli isim小 湊 鉄 道 線
SahipKominato Demiryolu
TerminiGoi
Kazusa-Nakano
İstasyonlar18
Hizmet
TürYolcu
Tarih
Açıldı1925
Teknik
Satır uzunluğu39,1 km (24,3 mi)
Parça sayısıTek
Parça göstergesi1.067 mm (3 ft 6 inç)
ElektrifikasyonYok
Yol haritası
Efsane
Uchibō Hattı
0.0Goi
2.5Kazusa-Murakami
Nishihiro İstasyonu
-1944
5.4Amaariki
7.2Kazusa-Mitsumata
8.6Kazusa-Yamada
Futsukaichiba İstasyonu
-1944
10.6Kōfūdai
12.4Umatate
Saze İstasyonu
-1944
16.4Kazusa-Ushiku
18.5Kazusa-Kawama
20.0Kazusa-Tsurumai
22.0Kazusa-Kubo
23.8Takataki
25.7Satomi
27.5Itabu
29.8Tsukizaki
32.3Kazusa-Ōkubo
34.9Yōrōkeikoku
39.1Kazusa-Nakano

Kominato Hattı (小 湊 鉄 道 線, Kominato Tetsudō sen) bir demiryolu hattı mı Chiba idari bölge Tarafından işletilen Japonya özel demiryolu Şebeke Kominato Demiryolu (小 湊 鐵道, Kominato tetsudō). Merkezin batı kıyısından uzanır. Bōsō Yarımadası (ile bağlandığı yer Uchibō Hattı -de Goi ) için Kazusa-Nakano kasabasında Ōtaki (nereye bağlanır Isumi Hattı ). Kazusa-Nakano hariç tüm istasyonları son şehir içinde Ichihara. 1961 ve 1977 yılları arasında üretilen dizel arabalar, Bōsō Yarımadası'nın manzaralı tepelik bölgelerinden geçmektedir ve hatta birçok antika istasyon binası bulunmaktadır.

İstasyonlar

İstasyonJaponcaMesafe
(km)		Transferleryer
Goi五 井0.0Uchibō HattıIchiharaChiba idari bölge
Kazusa-Murakami上 総 村上2.5 
Amaariki海士 有 木5.4
Kazusa-Mitsumata上 総 三 又7.2
Kazusa-Yamada上 総 山田8.6
Kōfūdai光 風 台10.6
Umatate馬 立12.4
Kazusa-Ushiku上 総 牛 久16.4
Kazusa-Kawama上 総 川 間18.5
Kazusa-Tsurumai上 総 鶴 舞20.0
Kazusa-Kubo上 総 久保22.0
Takataki高 滝23.8
Satomi里 見25.7
Itabu飯 給27.5
Tsukizaki月 崎29.8
Kazusa-Ōkubo上 総 大 久保32.3
Yōrōkeikoku養老 渓 谷34.9
Kazusa-Nakano上 総 中 野39.1Isumi HattıŌtaki
  • Tüm trenler her istasyonda durur.

Demiryolu taşıtları

KiHa 200 DMU araba 214 Haziran 2011'de

1 Nisan 2016 itibarıylademiryolu, 14 kişilik bir filoya sahip ve işletiyor KiHa 200 serisi tarafından inşa edilen dizel arabalar Nippon Sharyo 1961 ile 1977 arasında ve 201'den 214'e kadar.[1] 209 ve 210 numaralı araçlar hariç tümü klimalıdır.[1]

Dizel lokomotif DB4 Satoyama Torokko Nisan 2017'de
200 serisi inşa geçmişi[2]
NumaraÜretici firmaKuruluş zamanıUzunluk (mm)Ağırlık (t)
201Nippon Sharyo196120,00030.0
202
2031963
204
205
206
2071970
208
209
210
2111975
212
2131977
214

15 Kasım 2015 tarihinden itibaren a Satoyama Torokko (里 山 ト ロ ッ コ) Dizel motorla çalışan bir replika buharlı lokomotif tarafından çekilen açık kenarlı turist treni, genellikle sadece hafta sonları çalışan hat üzerinde hizmete girdi.[3] Tren, ikisi açık, toplam 144 yolcu kapasiteli dört vagondan oluşuyor. Dizel lokomotif numarası DB4 tarafından çekildi, bir Alman kopyası Orenstein ve Koppel önceden 1924'ten 1940'lara kadar hat üzerinde çalıştırılan, Volvo dizel motorla çalışan inşa edilmiş buharlı lokomotif.[4]

Tarih

Bōsō Yarımadası'nı ikiye bölen bir demiryolu için planlar, Demiryolu Bakanlığı içinde Meiji dönemi Kominato kasabasını bağlamak amacıyla (şimdi Kamogawa Şehri ), Pasifik'e bakan ve doğduğu yer olarak ünlü bir kasaba Nichiren, ekonomik ve askeri nedenlerle. Ancak, bölgedeki diğer hatların karlı olmaması nedeniyle fikir rafa kaldırıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Proje 1917'de tanınmış bir girişimci tarafından yeniden canlandırıldı Yasuda Zenjirō finansal kaynaklarını kim kullandı? Yasuda zaibatsu inşaat maliyetlerinin yarısından fazlasını finanse etmek için ve kimlerin iki buharlı lokomotifini Baldwin Lokomotif İşleri içinde Filedelfiya, Pensilvanya yeni hatta koşmak.[kaynak belirtilmeli ]

Kominato Demiryolu 31 Mayıs 1917'de kuruldu ve hattın ilk bölümünü Goi -e Satomi 7 Mayıs 1925.[2] Hat uzatıldı Tsukizaki 1 Eylül 1926'da bugünkü doğu terminaline ulaştı. Kazusa-Nakano 16 Mayıs 1928.[2] Bu tarihten itibaren hatta dizel vagonlar tanıtıldı.[2] Kazusa-Nakano'da, Japon Devlet Demiryolları Kihara Hattı Bōsō Yarımadası'nın doğu kıyısına bir rota sağlayan ve bu nedenle hattı Kominato Kasabasına kadar genişletme planları sonradan terk edildi.

1942'de, hat ile birleşmeye zorlandı Keisei Elektrikli Demiryolu ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra bu şirketin bir yan kuruluşu olarak kaldı. 21 Mart 1962'de, kalan buharlı lokomotifler emekli edildi (ve şu anda Goi İstasyonunda sergileniyor).[2] Nakliye işlemleri 1 Ekim 1969'da aşamalı olarak durduruldu.[2] Yeni ATS 1995 yılının başlarında kuruldu. 12 Nisan 2006'da şiddetli yağmurlar, Kazusa-Nakano ve Yōrōkeikoku hizmetlerde iki aylık bir kesintiye yol açıyor.[kaynak belirtilmeli ]

Referanslar

  1. ^ a b 私 鉄 車 両 編成 表 2016 [Özel Demiryolu Demiryolu Taşıtları Oluşumları - 2016] (Japonyada). Japonya: Kotsu Shimbunsha. 25 Temmuz 2016. s. 22. ISBN  978-4-330-70116-5.
  2. ^ a b c d e f Terada, Hirokazu (Ekim 1999). ロ ー カ ル 私 鉄 探訪 [Kırsal Özel Demiryollarını Keşfetmek] (Japonyada). Japonya: Shin-Jinbutsuoraisha Co., Ltd. s. 32–34. ISBN  4-404-02732-X.
  3. ^ 小 湊 鐵道 「里 山 ト ロ ッ コ」 デ ビ ュ ー!煙 を 上 げ 、 汽笛 鳴 ら し て 上 総 牛 久 駅 発 車 [Kominato Demiryolu "Satoyama Torokko" ilk!]. Mynavi Haberler (Japonyada). Japonya: Mynavi Corporation. 15 Kasım 2015. Alındı 16 Kasım 2015.
  4. ^ Kanemori, Takayuki (5 Eylül 2015). 小 湊 鉄 道 ： 里 山 に 再生 ＳＬ デ ィ ー ゼ ル 化 ト ロ ッ コ が け ん 引 [Kominato Demiryolu, dizelle çekilen açık hatlı treni çalıştıracak]. Mainichi Shimbun (Japonyada). Japonya: Mainichi Gazeteleri. Arşivlenen orijinal 5 Eylül 2015 tarihinde. Alındı 10 Eylül 2015.

Dış bağlantılar