Kongka Geçidi - Kongka Pass

Kongka La
Kongka La, Ladakh'ta yer almaktadır
Kongka La
Kongka La'nın Konumu
Kongka La, Tibet'te yer almaktadır
Kongka La
Kongka La (Tibet)
Yükseklik5.171 m (16.965 ft)[1]
yerHindistan –Çin sınır
AralıkHimalayalar
Koordinatlar34 ° 20′06″ K 79 ° 02′07 ″ D / 34.335 ° K 79.0353 ° D / 34.335; 79.0353Koordinatlar: 34 ° 20′06″ K 79 ° 02′07 ″ D / 34.335 ° K 79.0353 ° D / 34.335; 79.0353
Kongka Geçidi
Çince adı
Geleneksel çince空 喀山口
Basitleştirilmiş Çince空 喀山口
Tibet adı
Tibetçeདགུན་ཁ་ ལ

Kongka Geçidi veya Kongka La (Hintçe: कोंग्का दर्रा; Çince : 空 喀山 口; Standart Tibetçe: དགུན་ཁ་ ལ[2]) yüksek dağ geçidi Chang-Chemno Serisinin Fiili Kontrol Hattı Hindistan ve Çin arasında.[kaynak belirtilmeli ] Çin Kongka Geçidi'ni Hindistan'la sınırı olarak kabul ederken, Hindistan Lanak Geçidi sınır olarak daha doğu.[3] Geçiş, 1959'da Çinli ve Hintli devriye subayları arasında bir askeri çatışma olan Kongka Geçidi olayının yeriydi.

Tarih

Kongka La'yı içeren harita (AMS, 1955)[a]

1800'lerin sonlarında geçiş şu şekilde anılıyordu: Salmu Kongka ve "küçük geçiş" olarak tanımlandı.[4]

Sömürge dönemine ait İngiliz kaynakları, arasındaki geleneksel sınırın Ladakh ve Tibet idi Lanak La, nerede Chang Chenmo Nehri kaynaklanıyor. Sınırın her iki tarafça da kabul edildiğini belirtiyorlar.[5][6][7][8]

Çin haritaları ayrıca Lanak La'yı 1951'e kadar sınır olarak tanıdı.[9] Ancak 1950'lerin sonunda Çin başbakanı Zhou Enlai Kongka La'nın Çin'in "geleneksel geleneksel sınırı" olduğunu iddia etmeye başladı.[9][10]

Bilim adamları, Çin iddialarındaki tutarsızlıklara dikkat çekiyor.[11][12][b]

Kongka Geçidi olayı

Hindistan'ın iddia ettiği sınırla karşılaştırıldığında Çin iddiası hatları (1956 ve 1960)

Ekim 1959'a kadar Çin, Ladakh ile sınırını ilan etmemişti. 1954'te ve 1956'da tekrar sorulduğunda, Çin Başbakanı Zhou En-lai cevapladı PRC hükümet hala baskı yapıyordu Kuomingtang haritalar ve kendi haritalarını hazırlamak için zamanları olmamıştı. Çinliler bu konumu korurken Sianking-Tibet yolunu (şimdi G219 ) Aksai Chin aracılığıyla ve onu araştırmak için gönderilen bir Hintli devriye grubunu gözaltına aldı.[15]

Aslında, 1956 Çin haritası, Kongka Geçidi'ni Chang Chenmo Vadisi'ndeki sınırı olarak gösteriyordu. Üç yer, Tsogstsalu, Kaplıcalar ve 1959'da bir Hint polis partisinin görev yapmak üzere gönderildiği Shamal Lungpa, 1956 hattının Hindistan tarafındaydı.

Polis partisi bir İstihbarat Bürosu Ladakh'ta deneyimli bir devriye görevlisi olan memur Karam Singh. Hot Springs'de bir karakol kurduklarını ve Shamal Lungpa'ya gitmek üzere olduklarını belirtiyor. 20 Ekim'de, keşif için gönderilen iki adam kayboldu.[16]Olayların Çince versiyonuna göre, Çin'in artık sınır geçişi olarak gördüğü Kongka Geçidi'ni geçtiler.[13]

21 Ekim'de, Çin'in varlığının işaretleriyle, kayıp keşif ekibi için daha büyük bir arama grubu kuruldu.[17] Kongka Geçidi yakınlarındaki bir tepede Çinli askerlerle karşılaştılar ve bir çatışma çıktı. Çin kuvvetleri bu çatışmada daha uygun bir konuma sahipti.[16] 70 Hint askerinden dokuzu nişan sırasında öldürüldü, biri daha sonra yaralandı.[18] ve yedisi esir alındı ​​(keşif ekibi dahil olmak üzere toplam on kişi). Çatışmada bir Çinli asker öldürüldü.[16][19][20][21]

Hint medyası olayı "bir Hint politika partisinin acımasız katliamı" olarak nitelendirdi. Olay gerginliklerin artmasına katkıda bulundu bu yol açtı Çin-Hint Savaşı 1962'de.[3][17]

Askeri görevler ve altyapı

[Etkileşimli tam ekran harita]
Çin'in Kongka Shankou üssü

Hindistan sınır noktası batıda 3 kilometre (1,9 mil) Kaplıcalar.[22]

Çinliler sınır karakolu 5,070 metre (16,630 ft) yükseklikte birkaç kilometre doğuda bulunur.[23]

ABD tarafından işaretlendiği şekliyle Kongka La yakınlarındaki Fiili Kontrol Hattı Coğrafyacı Ofisi 2013'te (mavi) ve 2020'de OpenStreetMap tarafından işaretlendiği gibi (yeşil)[24]

Kongka Shankou üssü olarak adlandırılan bu, Kyapsang ve Chang-Chenmo nehirlerinin kesişme noktasında yer almaktadır. İle bağlantılıdır Çin Ulusal Karayolu 219 (G219) iki otoyol üzerinden.

  • Konghong Otoyolu (空 红线, S519) veya Kongka – Hongshan Otoyolu, Lanak La üzerinden Chang-Chenmo Vadisi boyunca uzanır ve yakınında G219 ile buluşur. Sumzhi ve Longmu göller.[25]
    • Kongka Shankou Otoyolu adlı yeni bir yol (空 喀山 口 公路) G219'un diğer tarafında aynı depresyonun devamı boyunca döşenmiştir. Çin Ulusal Karayolu 216 (G216) Yueya Gölü yakınında.[25]
  • Banying Otoyolu (班 应 线, S520) güneye, Khurnak Ovası kıyısında Pangong Gölü gölün kuzey kıyısında doğu ucuna kadar uzanır.[26]

Hindistan hükümetine göre, bu yolların orijinal versiyonları 1959-1962 yılları arasında inşa edildi.[27]

Bunlara ek olarak, bir Tiankong Otoyolu (天空 线) veya Tianwendian – Kongka karayolu, 2013 ile 2020 yılları arasında inşa edilmiş görünmektedir. ABD tarafından Gerçek Kontrol Hattının Hindistan tarafında olarak işaretlenen bölgeden geçmektedir. Coğrafyacı Ofisi 2013 yılında.[24]Bu bir dağ yoludur. Tianwendiyen gönder Depsang Ovaları, Askai Chin'deki Gerçek Kontrol Hattı'na paralel çalışıyor. Nischu'dan geçer ve Heweitan ve ayrıca Wen Jia Yoluyol açar Galwan Vadisi.[28]

Notlar

  1. ^ Haritadan: "BU HARİTADA ULUSLARARASI SINIRLARIN BELİRLENMESİ OTORİTATİF DEĞERLENDİRİLMEMELİDİR"
  2. ^ Gibi bazı Batılı bilim adamları Larry Wortzel ve Allen S. Whiting Görünüşe göre Çin iddiasını destekliyor.[13][14]

Referanslar

  1. ^ "Kongka La". GeoNames. Alındı 18 Eylül 2013.
  2. ^ "Ngari ili". Tibet AR'nin (Çin) coğrafi isimleri. Estonya Dili Enstitüsü. 3 Haziran 2018. Alındı 9 Ocak 2020.
  3. ^ a b Maxwell, Neville (1970). Hindistan'ın Çin Savaşı. New York: Pantheon. s. 13. Alındı 29 Ağustos 2013.
  4. ^ "Carey ve Dalgleish'in Çin Türkistanına ve Kuzey Tibet'e Yolculuğu ve Kuzey Tibet Orografisi Üzerine General Prejevalsky", Kraliyet Coğrafya Topluluğu (İngiltere), Ek MakalelerJ. Murray, 1893, s. 10 - archive.org aracılığıyla: Rotanın açıklanması Leh -e Keriya: "Shahidulla yolu sola döndükten kısa bir süre sonra [Changchenmo vadisinden] ayrılır, küçük bir geçitle (Salmu Kongka) platoya yükselir; tekrar vadiye iner ve Changchenmo deresini geçer. Başka bir çıkış Lanak'a çıkar. -la Pass ve tho rota artık bağımsız Tibet'te bulunuyor. "}}
  5. ^ Wellby, M.S. (1898). Bilinmeyen Tibet aracılığıyla. Lippincott. s. 78. ISBN  9788120610583.
  6. ^ Carey, A. D. (1887). "Çin Türkistan'ında ve Tibet'in kuzey sınırında bir Yolculuk". Royal Geographic Society Tutanakları. 9 (12): 731–752. doi:10.2307/1801130. JSTOR  1801130.
  7. ^ Bower, Hamilton, Tibet'te Bir Yolculuğun Günlüğü, Londra, 1894
  8. ^ Rawling, C.G., Büyük Yayla, Orta Tibet'te Bir Keşif, 1903 ve Gartok Keşif Gezisi 1904-1905, s 38, Londra, 1905
  9. ^ a b Karackattu, Joe Thomas (2020). "Çin-Hindistan Sınır Yönetimi Çerçevesinin Aşındırıcı Uzlaşması: Doklam'dan Galwan'a". Asya İşleri. 51 (3): 590–604. doi:10.1080/03068374.2020.1804726.
  10. ^ Chou Enlai, Çin-Hindistan Sınır Sorunu, Foreign Language Press, Pekin, Kasım 1962. "Ekim 1959'da Hint silahlı kuvvetleri geleneksel geleneksel sınır çizgisi Batı sektöründe ve Kongka Geçidi'nde daha da vahim bir nitelikte kanlı bir sınır çatışmasına neden oldu. "(vurgu eklendi)
  11. ^ Fisher, Rose & Huttenback, Himalaya Savaş Alanı (1963), s. 101: "Lanak ve Kongka geçitleri arasındaki Chang Chenmo vadisinin boyutuna ilişkin kafa karışıklığı, Komünistler iktidara geldikten sonra bile Çin haritacılığının bir özelliği olmaya devam etti ... burada ve diğer bölümlerde resmi Çinli haritacıların gösterdiği esneklik sınır kavramının tarihte sağlam bir temeli olduğu şeklindeki Çin'in sık sık tekrarlanan iddiasıyla alay konusu oluyor. "
  12. ^ Van Eekelen, Willem Frederik (1967), Hindistan Dış Politikası ve Çin ile Sınır Anlaşmazlığı, Springer, s. 164, ISBN  978-94-017-6555-8, Çinliler, Kongka Geçidi'nin sınırı oluşturduğunu doğrulayan tek bir belgeden alıntı yapamazlardı ... Hint tarafının kapsamlı yaklaşımı, genellikle Çinli yetkililerin tutarsız ve neredeyse dikkatsiz sunumuyla tezat oluşturuyordu.
  13. ^ a b Wortzel, Larry (2003). Burkitt, Laurie; Scobell, Andrew; Wortzel, Larry (editörler). Tarih Dersleri: 75 yaşında Çin Halk Kurtuluş Ordusu (PDF). Stratejik Araştırmalar Enstitüsü, ABD Ordusu Savaş Koleji. s. 331. ISBN  9781428916517. "Sınırın batı kesiminde, 21 Ekim 1959'da bir Hint askerler ekibi geleneksel sınır Kongka Geçidi'nde, Çin topraklarına giriyor. "(vurgu eklenmiştir)
  14. ^ Mezgit, Allen S. (1987). "Çin-Sovyet Ayrımı". İçinde MacFarquhar, Roderick; Fairbank, John K. (eds.). The Cambridge History of China, Cilt 14. Cambridge University Press. s. 512. ISBN  978-0-521-24336-0. Bununla birlikte, 21 Ekim'de, Kongka Geçidi'ndeki çatışmalardan daha fazla kişi öldü. trijunktur Tibet, Sinkiang ve Ladakh, burada dokuz Kızılderilinin öldürüldüğü ve onunun esir alındığı.
  15. ^ Smith, Warren W. (1996), Tibet Ulusu: Tibet milliyetçiliği ve Çin-Tibet ilişkilerinin tarihi, Westview Press, s. 489, ISBN  978-0-8133-3155-3, Chou, Nehru'ya, ÇHC'nin hâlâ eski KMT haritalarını kullandığına ve kendi haritalarını hazırlayacak vakti olmadığına dair güvence vermişti ... 8 Ekim 1958'de Kızılderililer, Çin'e [Sinkiang-Tibet yolunun] Hindistan topraklarından geçtiğini protesto ettiler. PRC, söz konusu bölgenin Çin olduğunu söyledi.
  16. ^ a b c "Hindistan ve Çin Hükümetleri arasında Notlar, Muhtıralar ve Mektuplar Değiştirildi ve Anlaşmalar" (PDF). Beyaz Kitap III. Dışişleri Bakanlığı, Hindistan Hükümeti. Kasım 1960 - Mart 1960. Alındı 4 Ocak 2020 - üzerinden Claude Arpi. [Karam Singh'in Çin sorgusu] Kayam'da bir kontrol noktası kurduk ve Shamul Lungpa'da bir kontrol noktası kurmak zorunda kaldık. 20 Ekim 1959'da iki adamımız ıskaladı. 21 Ekim 1959 sabahı Tyagi 60 adam aldı ve tepeye (savaş alanına) ulaştı. ... [Karam Singh'in Kızılderililerinden bilgi alma] yetersiz siper aldık ve Çinliler elverişli bir konumdaydı ... beşimiz öldürülen Çinli bir askerin cesedini taşımak zorunda kaldık.
  17. ^ a b Vivek Ahuja. "Affedilmez Hatalar, Kongka-La Olayı, 21 Ekim 1959" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 30 Eylül 2011'de. Alındı 2 Kasım 2011.
  18. ^ Bhatnagar, R.R. (Kasım-Aralık 2018). "Kaplıcalar: Kahramanlık Efsanesi" (PDF). Indian Police Journal. Hayır. Polis Şehitliği Özel Sayısı. s. 16. ISSN  0537-2429. Alındı 4 Ocak 2020. Cesurca savaşan dokuz adam hayatlarını feda etti ve on kişi yaralandı. Daha sonra yaralılardan biri de yaralarına yenik düştü. ... Yedi adam, HKO tarafından Savaş Esirleri'ne götürüldü.
  19. ^ Chinese People's Liberation Army Historical Data Series Yayın Kurulu (1997). Komünist Anma Tarihi Malzemeler 3. Pekin: 解放军 出版社. s. 213. ISBN  7-5065-3348-0.
  20. ^ Naifu, Cui, ed. (2002). Çin Halk Cumhuriyeti Toponymic Sözlük Cilt 5. Pekin: 商 印 书. s. 7777. ISBN  7-100-03254-7.
  21. ^ "Shuol hükümeti bilgilendirme web sitesi - Shule İlçe Şehitleri Mezarlığı Bakım ve Yeniden Yapılanma Projesi, proje tamamlama kabulünü başarıyla geçti". Silele County Halk Hükümeti. Arşivlendi 7 Mayıs 2018 tarihinde orjinalinden. Alındı 6 Mayıs 2018.
  22. ^ Jindal, Akash (Kasım-Aralık 2018). "Kaplıcaların Hikayesi" (PDF). Indian Police Journal. Hayır. Polis Şehitliği Özel Sayısı. s. 20–33. ISSN  0537-2429. Alındı 4 Ocak 2020. (s22) ITBF'den Karam Singh'e, Çin İşgal Hattı yakınlarında ileri karakollar kurma görevi verildi ... “Kaplıcalar”, Çin Ordusu'nun izinsiz girdiği bölgeden ancak üç Km uzaktaydı.
  23. ^ "在 海拔 5070 米 的 空 喀山 口哨 卡 某 边防 团 政委 宗 建 明 和 官兵 深情 的 拥抱". Sina Askeri (Çin'de). 17 Eylül 2009. Alındı 14 Aralık 2019.
  24. ^ a b Ayrıntılı Dünya Çokgenleri (LSIB), Asya ve Rusya, 2013, EarthWorks, Stanford Üniversitesi
  25. ^ a b Konghong Otoyolu (Çin, S519) ve Kongka Shankou Otoyolu OpenStreetMap'te haritası çıkarıldı, 22 Ekim 2020'de alındı.
  26. ^ Bangying Highway (Çin, S520) OpenStreetMap'te eşlendi, 22 Ekim 2020'de alındı.
  27. ^ Hindistan, Hükümeti (Ocak 1963), Haritalarda Çin Saldırısı (PDF), Yayınlar Bölümü, Harita 4CS1 Maint: ekstra noktalama (bağlantı)
  28. ^ Tiankong Xian veWen Jia Yolu OpenStreetMap'te haritası çıkarıldı, 22 Ekim 2020'de alındı.

Kaynakça

Dış bağlantılar