LGV Sud Europe Atlantique - LGV Sud Europe Atlantique

LGV Sud Europe Atlantique
FR 16 Raix - LGV DENİZ 03.jpg
LGV Sud Europe Atlantique yakın Raix (Charente ).
Genel Bakış
DurumOperasyonel
SahipSNCF
YerelNouvelle-Aquitaine ve Occitanie,
 Fransa
TerminiTurlar, Fransa
Bordeaux, Fransa
Hizmet
SistemSNCF
Operatör (ler)SNCF
Tarih
Açıldı2 Temmuz 2017
Teknik
Satır uzunluğu340 km (210 mil):
302 km (188 mil) (yeni inşa edilmiş)
+ 38 km (24 mil) (mevcut ağa bağlantı)
Parça sayısıÇift parça
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon25 kV 50 Hz[1]
Çalışma hızı350 km / saat (220 mil / saat)
SinyalleşmeTVM 430 / ETCS Düzey 2
Hardal rengi LGV Sud Europe Atlantique ile Fransa'daki TGV hatları.

LGV Sud Europe Atlantique (LGV SEA), aynı zamanda LGV Sud-Ouest veya LGV L'Océane, bir yüksek hızlı demiryolu arasındaki çizgi Turlar ve Bordeaux, içinde Fransa. Tarafından kullanılır TGV tarafından işletilen trenler SNCF, Fransız ulusal demiryolu şirketi. Bir uzantısıdır LGV Atlantique. Hat 28 Şubat 2017'de açılmış ve 2 Temmuz 2017'de hizmete girmiştir. O zamanlar Avrupa'nın en büyük demiryolu inşaatı projesi olan hat, 2061'e kadar hattın sahibi olan ve bakımını yapan LISEA konsorsiyumu tarafından inşa edilmiş ve gişelerden ücret almaktadır. tren şirketleri.[2] Bu hattaki trenler Paris'ten kalkıyor: Gare Montparnasse.

Amaç

Proje haritası (İngilizce / Fransızca)

LGV SEA, yüksek hızlı demiryolu hizmetini güneybatı Fransa'ya getiriyor ve Bölgeler nın-nin Nouvelle-Aquitaine ve Occitanie birbirine bağlayan Kuzey Avrupa'nın yüksek hızlı demiryolu hizmeti ile Paris -e Londra, Brüksel, Amsterdam ve ötesinde. Arasındaki yolculuk Paris ve Bordeaux 320 km / s azami hızda yaklaşık iki saat on dakika sürer. Şehirler arası bağlantılar Turlar, Poitiers, Angoulême, ve Bordeaux ayrıca gelişmiştir ve güneybatı Fransa, ülkenin çeşitli yerlerine ve Avrupa'nın geri kalanına daha iyi bağlanmıştır. Bu hattaki trenler Paris'ten kalkıyor: Gare Montparnasse

Proje aynı zamanda mevcut demiryolu hattındaki yoğun trafiğe de bir yanıt niteliğindedir. Tren yolları en verimli şekilde, tüm trenler aynı hızda ve aynı duraklara sahip olduğunda kullanılır. Hızlı arasındaki büyük hız farkı TGV 220 km / saate varan hızlarda mevcut hatlarda dolaşan ve daha yavaş olan trenler Yük trenleri ve TER Aynı hattı paylaşan (bölgesel) trenler, bu trenler arasındaki aralığın büyük ölçüde artmasına neden oldu. Bu, izleri tıkadı ve en verimli şekilde kullanılmasını engelledi.

TGV için özel paletler bu nedenle mevcut raylarda çok daha fazla yük için yer bırakır ve TER kaldırılan TGV trenlerinin sayısından daha fazla. Yeni bölgesel TER hizmetler mümkün hale geldi ve şu anda kalabalık olan hizmetleri kolaylaştırabilir. Mevcut hat üzerindeki yük trenlerindeki artış, yollardaki kamyon trafiğini kolaylaştıracaktır. Bölgelertrenler gittikçe daha fazla mal taşıdıkça, çevre üzerindeki etkiyi de hafifletiyor.

Proje aynı zamanda ekonomiye fayda sağlayacak şekilde satıldı. 1. Aşamanın inşası beş yıl boyunca 10.000 inşaat işi yarattı. Taşımacılık, ticaret ve hizmet sektörlerinde de işler yaratıldı. Yerel işletmeler, pazarları genişledikçe rekabet güçlerinin arttığını görebilir ve bölgeye yönelik turizm de artabilir.

Bu rota, klasiği tamamlar ve kısmen onun yerini alır Paris-Bordeaux demiryolu hat.

Detaylar

Hat, aşağıdakilerden oluşan konsorsiyum LISEA tarafından inşa edilmiştir. Vinci İmtiyazları [fr ] (Vinci SA iştiraki) -% 33.4, Caisse des dépôts ve konsinye - 25.4%, Meridiam -% 22.0 ve Ardian - 19.2%.[3] Konsorsiyum, hattı 2061 yılına kadar işletecek ve koruyacak ve şirketleri eğitmek için ücret talep edecek.[3] Konsorsiyum 3,8 milyar € yatırım yaptı, Fransız hükümeti, yerel yetkililer ve Avrupa Birliği 3 milyar Euro ödendi ve 1 milyar Euro katkıda bulundu SNCF Réseau [fr ] (iştiraki SNCF ).[3] Diğer bir 1,2 milyar Avro, SNCF Réseau tarafından birbirine bağlanan hatların, kontrol merkezlerinin ve kapasite artırımlarının inşası için harcanmıştır. Bordeaux ve yol düzenini yeniden biçimlendirmek Gare Montparnasse.[2]

Yeni yüksek hızlı rota baypas ediyor Libourne, mevcut rotaya kıyasla kat edilen toplam mesafeyi kısaltır. Aralarına yeni tren istasyonu inşa edilmedi Saint Pierre-des-Corps ve Bordeaux ve hizmet Châtellerault, Poitiers ve Angoulême Yeni bağlantıların yüksek hızlı raylara bağlanan mevcut tren istasyonlarını kullanır. güneyi Poitiers, bir bağlantı trenlerin eski raylara doğru La Rochelle.

Arasındaki yolculuk Turlar ve Bordeaux yaklaşık 50 dakika kısaltılır. LGV'ye bağlanan 38 km'lik geleneksel yollarla birlikte 302 km'lik yüksek hızlı yol inşa edildi.[4] Yeni hattın yıllık yolcu sayısını yaklaşık beş milyon yolcu artırması bekleniyor.

Aşamalar

Mali nedenlerden dolayı, proje başlangıçta üç aşamaya ayrıldı:[kaynak belirtilmeli ]

Faz 1: Angoulême –Bordeaux

  • 2001–2003: Proje öncesi çalışmalar ve prosedürler
  • 3 Şubat 2005 - 16 Mart 2005: Nihai halka açık oturumlar
  • 2012 Başlangıcı: İnşaat başlıyor
  • 31 Temmuz 2017: Hizmette

Faz 2: Turlar –Angoulême

  • 2004–2006: Proje öncesi çalışmalar ve prosedürler
  • 2009: Ön çalışmalar ve arazi edinimi
  • 2012 başlangıcı: Ana inşaat başladı
  • 2 Temmuz 2017: Hizmette

Bu ilk planda Aşama 2'nin, Aşama 1'in açılmasından sonra beklenen trafikteki artışla başa çıkmak için hızlı bir programda tamamlanması gerekiyordu. Bu nedenle, Fransız hükümeti, Aşama 1 ve 2'yi birlikte inşa etmek için Şubat 2009'da ek finansman açıkladı.[5]

3. Aşama: Bordeaux – Toulouse ve İspanyol sınırı

[kaynak belirtilmeli ]

  • Önerildi, şu anda karar verilmedi.
  • 2004–2005: Ön çalışmalar
  • 2006: Kamuoyu tartışması

30 Temmuz 2010'da Fransız hükümeti, İspanya sınırına kadar olan bölümdeki çalışmaların 2020'den önce başlamasının beklendiğini duyurdu.[6] Ancak 2015 yılında, bir kamu soruşturması bu bölümün yapımını maliyet nedeniyle reddetti.[7]

Bordeaux - Toulouse yüksek hızlı hattı 2029'da açılabilir.[8]

Tarih

TGV Réseau
  • 25 Eylül 1990: Hizmet, ülkenin güneybatı kolunda başladı. LGV Atlantique -e Saint Pierre-des-Corps, batısı Turlar
  • 1 Nisan 1992: Yüksek hızlı bağlantı için ilk öneriler Saint Pierre-des-Corps ve Bordeaux. Daha konseptinin başlangıcında, hat LGV Aquitaine olarak adlandırılacaktı.
  • 1994–1995: LGV Aquitaine projesi hakkında kamuoyu tartışması
  • 1997–1998: İlk araştırmalar Turlar -e Bordeaux hat
  • 2011: Hattın inşası ve işletilmesi için 50 yıllık bir imtiyaz LISEA konsorsiyumuna verildi.[9]
  • 2012'nin 1. çeyreği: İnşaat başlıyor, 73 ay sürmesi bekleniyor (2017'nin 1. çeyreğine kadar)[9]
  • 28 Şubat 2017: Hattın açılışı[3]
  • 2 Temmuz 2017: Hat ticari olarak açılıyor[10]

Referanslar

  1. ^ "RFF - elektrikli demiryolu hatlarının haritası" (PDF).
  2. ^ a b "LGV Sud Europe Atlantique için Başkanlık açılışı". Demiryolu Gazetesi.
  3. ^ a b c d "LGV Sud Europe Atlantique için Başkanlık açılışı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. Alındı 27 Mart 2020.
  4. ^ "RFF, Tours - Bordeaux LGV'yi oluşturmak için Vinci'yi seçti". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 30 Mart 2010.
  5. ^ Ekstra fonlar Fransız yatırımını hızlandıracak , Demiryolu Gazetesi Uluslararası 2009-02-04
  6. ^ "SNIT, demiryolunu öncelik haline getiriyor". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 30 Temmuz 2010.
  7. ^ "Fransa, TGV uzatma planlarını reddetti - bu kötü haber olabilir". Bağımsız. Alındı 21 Aralık 2015.
  8. ^ "(Fransızca) LGV Bordeaux-Toulouse: début des travaux en 2022". Fransa Bleu (Fransızcada). Alındı 3 Mart 2020.
  9. ^ a b "Turlar - Bordeaux imtiyazı imzalandı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 17 Haziran 2011.
  10. ^ "Ouverture de la LGV:" Bordeaux'da geçen kişi ", témoigne un Parisien". www.20minutes.fr (Fransızcada). Alındı 2 Temmuz 2017.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 46 ° 05′23 ″ K 0 ° 07′30″ D / 46.0896 ° K 0.1250 ° D / 46.0896; 0.1250