Lagos – Kano Standart Hatlı Demiryolu - Lagos–Kano Standard Gauge Railway

Lagos – Kano Standart Hatlı Demiryolu
Genel Bakış
DurumAbuja – Kaduna operasyonel

Lagos – Ibadan yapım aşamasında

Planlamadaki diğer bölümler
Hizmet
Günlük binicilik3.700 (Abuja – Kaduna, 2019)
Tarih
Açıldı26 Temmuz 2016 (2016-07-26) (Abuja-Kaduna)
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Çalışma hızı150–250 km / sa (93–155 mil / sa)
Lagos – Kano Standart Hatlı Demiryolu
Efsane
Lagos - Ebute Metta
Ikeja
Yaşlanma
Agbado
Kajola
Ewekoro - Papalanto
Abeokuta
O yo - Olodo
Yaparım - Omi-Adio
Ibadan
Abuja - Idu
Kubwa
Jere
Rijana
Kaduna - Rigasa

Lagos – Kano Standart Hatlı Demiryolu yapım aşamasında standart ölçü Nijerya genelinde demiryolu, Atlantik Okyanusu limanı Lagos -e Kano, yakınında Nijer sınır. Demiryolu, İngiliz yapımı ile paralel çalışacak Cape göstergesi daha düşük bir tasarım kapasitesine sahip ve kötü durumda olan hat.[1]

Demiryolu bölümler halinde inşa ediliyor. Şimdiye kadar sadece Abuja ve Kaduna arasındaki segment tamamlandı ve hizmetler resmi olarak Temmuz 2016'da başladı. Lagos ve Ibadan arasındaki segmentin Aralık 2020'de faaliyete geçmesi planlanıyor.[2]

İnşaat

Nijerya Büyük Britanya'dan bağımsızlığını kazandıktan sonra, sömürge dönemi demiryolları giderek bakıma muhtaç duruma düştü. Nijerya demiryollarındaki yolcu trafiği 1964'te 11 milyondan 2003'te 1.6 milyona düştü. Yük trafiği neredeyse çöktü, 1964'te 3 milyon tondan 2000'de 100.000 tonun altına düştü.[3] 2013'ün başlarında, yolcu trenlerinin aralarında seyahat etmesi 31 saat sürdü Lagos ve Kano, sadece 45 km / s ortalama hızda.[4]

Projeler rehabilitasyona başlasa da Cape göstergesi demiryolları, Nijerya'da ekonomik büyüme standart ölçü hat arzu edilir.[1] 2006 yılında Nijerya hükümeti, Çin İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi Lagos'tan Kano'ya standart bir demiryolu inşa etmek. Nijerya hükümeti, tüm proje için finansman sağlayamama nedeniyle, standart ölçüm hattını segmentler halinde inşa etmeye ve bu arada dar hatlı hattı rehabilite etmeye karar verdi.[5]

Abuja – Kaduna

187 km'lik segment Abuja -e Kaduna inşa edilecek ilk kişiydi. Abuja açık değildi ulusal demiryolu ağı, olduğu gibi başkent olarak amaca yönelik inşa edilmiş Nijerya Büyük Britanya'dan bağımsız olduktan sonra.[6] Kaduna, mevcut yol üzerinde önemli bir kavşak noktasıdır. Cape göstergesi Port Harcourt-Maiduguri Demiryolu üzerinde Kafanchan için Lagos-Nguru hattından bir dal hattının ayrıldığı demiryolu ağı. Abuja – Kaduna segmentinin inşaatı 876 milyon $ 'a mal oldu ve 500 milyon $' lık kredilerden Exim Bank of China ve Nijerya hükümetinden gelen denge.[6]

Çin İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi (CCECC) 20 Şubat 2011'de demiryolunun yapımına başladı,[7] 2013 yılında parkur döşemeye başladı.[6] Ancak çeşitli zorluklar güzergahın tamamlanmasını geciktirdi. Demiryolu malzemeleri yanlışlar tarafından çalındı ​​ve CCECC, rayları güvence altına almak için bir koridor çitleri inşa etmeye zorladı.[8] Nijerya nairasının değerindeki düşüş, proje için hükümet finansmanında bir eksikliğe yol açtı.[6][8] Demiryolu için gerekli arazi ediniminde gecikmeler yaşandı zorunlu satın alma. CCECC, Abuja'daki Daughters of Charity hastanesini 2014'te yıkım için işaretlemiş olmasına rağmen, hükümet hastaneye Nisan 2016'ya kadar tazminat ödemedi.[9] Demiryolu resmi olarak 26 Temmuz 2016'da açıldı.[6]

Lagos – Ibadan

2012'de 1.53 milyar dolarlık bir sözleşme imzalandı. Çin İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi 2016 yılına kadar standart hat demiryolunun Lagos – Ibadan bölümünün (156 km) inşası için.[5] Ancak projede gecikmeler de yaşandı. Nihayet 7 Mart 2017'de temel atma töreni yapıldı ve demiryolunun Aralık 2018'de tamamlanması planlandı.[10] 2018 İlkbaharında şiddetli yağışlar nedeniyle inşaat ertelendi,[11] ve Nijerya hükümeti demiryolu işçilerini haydutlardan ve silahlı soygunculardan korumak için askerler konuşlandırmak zorunda kaldı.[12] İnşaat daha da ertelendi 2019 Nijerya genel seçimi CCECC önlem olarak Çinli çalışanlarını tahliye ettiğinde.[13] 2020'de ilerleme yavaşladı sosyal mesafe savaşmak için gerekli Kovid-19 pandemisi bir zamanlar 200 kişinin çalıştığı şantiyelerde sadece 20 işçi bulunduğundan.[14] Demiryolunun Aralık 2020'ye kadar tamamlanması bekleniyor.[2]

Diğer bölümler

15 Mayıs 2018 tarihinde, Nijerya Ulaştırma Bakanı ile 6,68 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı. Çin İnşaat Mühendisliği İnşaat Şirketi Lagos – Kano Standart Hat Demiryolunun kalan bölümlerini tamamlamak için. İnşaatın kaynak mevcudiyetinden itibaren 2-3 yıl sürmesi bekleniyor.[15]

  • Ibadan-Osogbo-Ilorin (200 km)
  • Osogbo – Ado Ekiti [16]
  • Ilorin-Minna (270 km)
  • Minna – Abuja
  • Kaduna-Kano (305 km)

Warri ile gelecekteki bağlantı

Ayrıca bakınız: Nijerya'da demiryolu taşımacılığı § Standart hat ağı

1987'de Nijerya hükümeti, ülkenin ilk standart hat demiryolunu inşa etmek için madenleri birbirine bağlayan bir sözleşme imzaladı. Itakpe için Ajaokuta Çelik Fabrikası ve daha sonra liman kentine Warri. Ancak proje durdu ve Abuja-Kaduna hattı açıldığında hala bitmedi. CCECC hattaki inşaatı devraldı ve 2020'de tamamlanması bekleniyor.[17] Ekim 2019'da hükümet ile 3.9 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı. Çin Demiryolu İnşaat Şirketi Limited Warri'den Abuja'ya demiryolu genişletmek ve onu Lagos – Kanos Standart Hat Demiryolu'na bağlamak.[18]

Operasyon

2016 yılında Abuja – Kaduna hattının tamamlanması, bölgedeki kara taşımacılığı için kritik bir zamanda geldi. 2009'dan itibaren, Abuja-Kaduna Otoyolu, silahlı soyguncular ve adam kaçıranlar tarafından kuşatıldığı için kanunsuzluk durumuna düştü. Kurbanların çoğu, Sierra Leone'ninki dahil, önde gelen hükümet yetkilileriydi. Yüksek Komiser Nijerya'ya.[19] Güvenliklerinden korkan yolcular trene akın etti.[20] Günlük patronaj% 270 artarak 3.700'e,[21] ve demiryolu yetkilileri tutuklandı bilet şantajı.[22] Senatör Muhammed Ali Ndume tüm yolculuk boyunca trende durması gerektiğini bildirdi ve Senatör James Yöneticisi "İntihar etmek isteyen, yola çıkacak" dedi.[23]

Haritalar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b İsrail, Olumide (2 Mart 2014). "Demiryolu: Ekonomik canlı telin geri dönüşü!". Öncü.
  2. ^ a b Adeleye, Yemi (16 Eylül 2020). "Lagos-Ibadan demiryolu hattı Aralık ayına kadar hazır - Amaechi". P.M. Haberler.
  3. ^ Komolafe, Oladayo (2015/02/17). "Nijerya demiryollarının dirilişini denetlemek". Nijerya Haber Ajansı. Arşivlenen orijinal 2016-07-26 tarihinde. Alındı 2016-07-26.
  4. ^ "Yavaş ama istikrarlı yeni bir çıtır". Ekonomist. 9 Şubat 2013.
  5. ^ a b "Abuja-Kaduna Demiryolu Hattı, Nijerya". Demiryolu Teknolojisi. Alındı 2016-02-20.
  6. ^ a b c d e "Başkan Abuja - Kaduna demiryolunun açılışını yaptı". 2016-07-26.
  7. ^ "Abuja-Kaduna Demiryolu hattı, Beklentiler ve Zorluklar". Öncü Haberler. 25 Temmuz 2016. Arşivlendi orijinal 26 Temmuz 2016.
  8. ^ a b Odittah, Chuka (2016/01/27). "N170 milyar Abuja-Kaduna demiryolu projesinde umut sönüyor". The Guardian (Nijerya).
  9. ^ Odittah, Chuka (2016/04/08). "'Abuja-Kaduna demiryolu için tazminat hazır'". The Guardian (Nijerya).
  10. ^ "Nijerya: Lagos-Ibadan Demiryolu Projesi 2018'de Hazır - Osinbajo". Premium Times (Abuja). 7 Mart 2017.
  11. ^ "Yağmur, Diğerleri Lagos-Ibadan Demiryolu Yapımını Geciktiriyor". Nigeriana News - Nijerya Gazetesi. 25 Mayıs 2018.
  12. ^ "CCECC, Lagos-Ibadan demiryolu projesinde bir gecede çalışmaya başlıyor". Punch Gazeteler. 23 Aralık 2018.
  13. ^ Nnodim, Okechukwu (16 Mart 2019). "Lagos-Ibadan demiryolu: Çinli müteahhitler seçimlerden sonra Nijerya'ya geri döndü". Punch Gazeteler.
  14. ^ "Lagos-Ibadan Demiryolu, günde 16 seferle hizmet vermeye başlıyor - NRC". Öncü Haberler. 16 Ağustos 2020.
  15. ^ "Çinli firma, Nijerya, 6 milyar dolarlık demiryolu projesi anlaşması imzaladı". Xinhua. 16 Mayıs 2018.
  16. ^ https://www.thenewsnigeria.com.ng/2018/05/16/you-will-soon-board-train-to-ado-ekiti-amaechi-reveals/
  17. ^ "Önümüzdeki ay 20 yeni tren vagonu gelecek - Amechi". Punch Gazeteler. 22 Ekim 2019.
  18. ^ Ogunyinka, Victor (11 Ekim 2019). "Nijerya / Çin anlaşması: FG, Abuja-Itakpe demiryolu hattı için 3,9 milyar doları tamamladı". Öncü Haberler.
  19. ^ Augustine, Agbo-Paul (17 Haziran 2017). "Abuja-Kaduna Yolu: Kötü, Çirkin". Liderlik Gazetesi.
  20. ^ Okogba, Emmanuel (28 Nisan 2019). "Abuja / Kaduna Commuters: Demiryolu, Karayolu Taşımacılığında Güvenlik Nişini Yükseltiyor". Öncü Haberler.
  21. ^ "Güvensizlik: Abuja-Kaduna demiryolu yolcuları% 270 arttı". punchng.com. 29 Ekim 2019. Alındı 29 Ekim 2019.
  22. ^ "Açgözlü Tren İstasyonu Yetkilileri Bilet İstifleri, Abuja-Kaduna Kaçıran Yolcuları Yoldan Uzaklaştırırken Üç Kat Fiyat". Sahra Muhabirleri. 8 Nisan 2019.
  23. ^ Iroanusi, QueenEsther (8 Mayıs 2019). "İki saat trende bekledikten sonra Senatör, Abuja-Kaduna demiryolu hattı için daha fazla otobüs istiyor". Premium Times (Nijerya).