Son Sivri (Grand Trunk Pacific Railway) - Last Spike (Grand Trunk Pacific Railway)

Son Başak: Fort Fraser, BC, 1914

Grand Trunk Pacific Demiryolunun Son Sivri bir mil doğuda sürüldü Fort Fraser, Britanya Kolombiyası, Kanada 7 Nisan 1914.

Tarih

Grand Trunk Pasifik Demiryolu Britanya Kolombiyası'nda inşaata 1908'de başladı. Bu, yolun şimdiye kadar döşenmesi en zor kısımlarından biriydi. Kuzey Amerika ve mil başına yaklaşık 112.000 dolara mal olur.[1] İnşaatın iki ucu vardı, biri Prens Rupert, doğu ve bir Winnipeg, Manitoba, batı. Britanya Kolombiyası'nda demiryolu, inanılmaz derecede zorlu arazi, aşırı hava koşulları ve işçi sıkıntısı ile başa çıkmak zorunda kaldı. Örneğin, Prince Rupert'tan 299 km'ye kadar olan yolun 186 millik (299 km) bölümü Hazelton Kısmen, Prens Rupert'tan 130 km'lik kısmın inşası nedeniyle tamamlanması dört yıl sürdü (1908-1912). Kitselas Kanyonu Sert kayaların içinden patlatılması gereken üç tünelin yapımında kullanılan 12 milyon pound (5.400 ton) patlayıcı gerektiriyordu.[2]

Britanya Kolumbiyası'nın Kuzey İç Kısmından demiryolu inşa etmenin maliyeti, şirketin öngördüğünden çok daha yüksekti ve rakip kasaba sahipleri ile, özellikle Hazelton ve Fort George şirketin karını daha da derinleştirdi.[3]

Daha sonra, 1912'de Grand Trunk Pacific, genel müdürü Charles Melville Hays batarken öldü Titanik. Bu engellere ve trajedilere rağmen demiryolu tamamlandı ve Charles Hays'in vizyonu nihayet gerçekleşti.

Tören

7 Nisan 1914'te Grand Trunk Pacific Last Spike töreni, Fort Fraser'ın 1.5 kilometre doğusunda, şu anda Prince George olan yerin yaklaşık 135 kilometre batısında yapıldı.

Grand Trunk Pacific'in başkanı, Edson J. Chamberlain ve Alfred Waldron Smithers, yönetim kurulu başkanı ve şirketin diğer görevlilerinin hepsi Winnipeg'den trenle geldi ve Montreal Prens Rupert'tan törene aralarında Genel Müfettiş W.C.C. Mehan, Müfettiş G.A. McNichol, Bölüm Mühendisi C.C. Vanarsdol ve Yardımcı Mühendis W.H. Tobey.

GTP pist katmanı yarışa hazır

Tören, inşaatın doğu ve batı uçlarından pist katmanları ve ekipler arasında bir yarışla başladı. Son mil yarım kalmıştı ve her mürettebat, son yarım mili kimin en hızlı tamamlayabileceğini görmek için zamanlanmıştı. Doğudaki mürettebat sadece birkaç dakikalık bir farkla kazandı ve ardından batı mürettebatı son rayı yerleştirdi.

Edson Chamberlain son çiviyi (altın değil, standart siyah demir olan) sürdü ve bu görevi tamamladığında, her mürettebatın sorumlularına altın saatler verdi. Son kravatın boyanması ise "Bitirme Noktası 7 Nisan 1914" idi. Törenden sonra, rayın son 3,4 m'lik (3,4 m) bölümü çıkarıldı ve bölümler halinde dilimlendi ve ardından cilalandı ve oyuldu. Parçalar, kağıt ağırlık olarak demiryolu görevlilerine verildi. Bunlardan biri Prince George Demiryolu ve Ormancılık Müzesi'nin mülkiyetindedir.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  • Binlerce Hata: Kuzey Britanya Kolombiyası'ndaki Büyük Trunk Pasifik Demiryolunun Tarihi Frank Leonard ISBN  0-7748-0552-8
  • Sınırda Çarklar Birinci Cilt Art Downs ISBN  0-88826-033-4
  • Prens George'un Tarihi Rev FE Runnals

Notlar

  1. ^ Leonard, Frank (1996). Binlerce Hata: Kuzey Britanya Kolombiyası'ndaki Büyük Trunk Pasifik Demiryolunun Tarihi. UBC Press. s.52. ISBN  0-7748-0552-8.
  2. ^ Downs, Sanat (1971). Frontier Volume 1'de çarklar. İlk Yayıncılık. s. 72. ISBN  0-88826-033-4.
  3. ^ Leonard, Frank (1996). Binlerce Hata: Kuzey Britanya Kolombiyası'ndaki Büyük Trunk Pasifik Demiryolunun Tarihi. UBC Press. pp.188–243. ISBN  0-7748-0552-8.

Dış bağlantılar