Pırasa (Churnet Vadisi) tren istasyonu - Leek (Churnet Valley) railway station

Pırasa
İstasyon açık miras demiryolu
yerPırasa, Staffordshire, Staffordshire Moorlands
Birleşik Krallık
Tarafından işletilenChurnet Vadisi Demiryolu
Platformlar1

Pırasa (Churnet Vadisi) tren istasyonu önerilen ve gelecekteki sonudur Churnet Vadisi Demiryolu ve şu anda inşaatı bekliyor. Pırasa'daki ikinci tren istasyonu olacak.[1]

Tarih

Orijinal istasyon

Orijinal istasyon tarafından 1849'da açıldı Kuzey Staffordshire Demiryolu kasabalarını birbirine bağlayan Churnet Vadisi Hattında Uttoxeter, Pırasa ve Macclesfield. Orijinal istasyonun bağlı olduğu diğer hatların her ikisi de Stoke-Pırasa hattı Pırasa'yı köylerine bağlayan Endon, Stockton Brook, Fenton Malikanesi ve Stoke-On-Trent ve Waterhouses şube hattı Pırasa'yı Kazan köylerine bağlayan ve Ipstones.

Kapanış

Yolcu hizmetlerinin ilk olarak 1935'te Waterhouses Branch'de çekilmesi, ardından 1956'da Stoke-Leek Line ve son olarak Churnet Valley Line'ın Pırasa'dan gelen bölüm ile kademeli olarak kapanmasıyla istasyona giden ve geçen hatlar kademeli olarak kapandı. Kuzey Rode 1960'ta kapanıyor ve Leek-Uttoxeter'den 1965'te kapanan bölüm.

Navlun devam etti Kuzey Rode 1962 yılına kadar, Kuzey Rode'dan Pırasa'ya kadar tüm hat kapandığında ve Leek, Temmuz 1970'te yük ve trafiğe kapatıldı.

Navlun Stoke-on-Trent kum kenarlarında hizmet vermeye devam etti Oakamoor ve Su Evleri Şubesi ile Cauldon'daki taş ocaklarına, 1988'e kadar hatların sabitlendiği zamana kadar.

Churnet Vadisi Hattının korunması ve yeniden açılması

Ayrıca bakınız: Churnet Vadisi Demiryolu

Leek'i, hizmetlerin ilk kez kısıtlandığı 1970 yılına kadar miras demiryolu olarak yeniden açma planları öne sürüldü, ancak Konsey'in Pırasa istasyonunu kısa sürede yıkmasının ve 1973'te Cheddleton'a yönelik tehdidin ardından, bu planlar rafa kaldırıldı ve çabalar üzerinde yoğunlaşıldı. Cheddleton. Oakamoor Sidings'den Leek Brook Junction'a kadar kalan Churnet Valley Hattı, 1988'de güdümlü hale getirildi ve 1996'da Churnet Valley Demiryolu tarafından devralındı. Uzun vadeli amacın sonunda Pırasa'ya hizmetlerin geri getirilmesi olduğu her zaman belirtilmiştir. [2]

Orijinal Reconnect Leek Projesi

İlk olarak 2015 yılında StokeSentinel.co.uk haber sitesinde bir makale duyuruldu. Moorlands & City Railways'in Leek'i ana hatta yeniden bağlama çabalarını duyurdu[3][4] alıntı yapılan makale ile:

Staffordshire Moorlands Bölge Konseyi iktidar kabinesinin üyeleri geçen hafta Leekbrook'tan Cornhill'e kadar olan demiryolu hattının yeniden kurulması için bir planlama başvurusu yapılmasına izin verdi. Meclis üyeleri ayrıca, konseyin sahip olduğu yol yatağının, hattın inşası, işletimi ve yönetimini sağlamak için Churnet Valley Demiryolu Vakfı'na kiralanması için bir anlaşma müzakeresine izin verdi. Bölge konseyi ayrıca Moorlands Ortaklık Kurulundan tam bir planlama başvurusunun hazırlanmasına yönelik 22.000 £ katkıda bulunuyor; Leekbrook İstasyonunu eski haline getirme maliyetine 5.000 £, 25.000 £ 'a mal olduğu tahmin edilir ve Cheddleton İstasyonu'ndaki onarımların maliyetine yönelik 4.000 £ daha 25.000 £ olduğu tahmin edilmektedir. Kabine toplantısında konuşan konsey lideri Sybil Ralphs, “Bu rapor projeyi öne çıkarmak için onay istiyor. Pek çok insan hala bunun olacağını düşünmüyor. “Bir başarı öyküsü olduğu için Churnet Valley Railway ile çok iyi bir iş ilişkimiz var. Binlerce insanı Staffordshire Moorlands'a getiriyor "

Ocak 2014'te Moorlands & City Railways, Churnet Valley Demiryolu ile işbirliği içinde, Leekbrook Kavşağı ve Leek arasındaki yaklaşık 1,6 km'lik bu eksik bölümü yeniden inşa etme planlarını duyurdu.[5] Leek'teki eski istasyon artık bir Morrisons süpermarketinin yeri olduğundan, Staffordshire Moorlands Bölge Konseyi'nin bölgede turizmi geliştirmek için ana planında belirtildiği gibi yeni bir istasyon önerildi.[6][7] Bu, yeni bir kanal marinası ve planlanan tren istasyonu ile Cornhill bölgesinin önerilen yeniden geliştirilmesini içerir.

MCR'nin Stoke'ye planlanan batı uzantısı ile, bu yeni istasyon CVR hizmetleri için Stoke-Pırasa hattı, ulusal ağa.

Gerçek uzantıyla ilgili olarak, proje "Leek'i Yeniden Bağla" başlığı altında kuruldu ve bunun ana öğeleri şunlardı:

  • Leek Brook'ta eski üçgenin içindeki mevcut brownfield bölgesinde 89 yeni ev için planlama talebi yapıldı
    • Verildikten sonra, bu arazi daha sonra demiryolunun Pırasa'ya uzatılması için fon sağlamak üzere satılacak.
  • Leek'te yeni istasyon
  • Kuzey-Doğu Eğrisinin yeniden yerleştirilmesi
  • Yeni evlere bağlantı sağlamak için Leek Brook'ta yeni istasyon

CVR Reconnect Leek Projesi

O zamandan beri, CVR Leek projesini kendileri üstlendi ve konseyle uzun süren diyalogdan sonra Mayıs 2018'de kendi önerileri için taslak planlama izni aldı.[8] Daha sonra 1 Şubat 2020'de kendi projelerini halka açık olarak başlattılar.[9]

Şu anda, hem CVR hem de M & CRL tarafından tamamlanan tek şema, Waterhouses Branch Line'ın kısmen yeniden açılmasıdır. Pırasa Çayı eski sitenin yakınında Bradnop ancak her iki şirket de miras kullanımı için yeniden açılmak üzere siteyi satın almak için hala izin bekliyor.[10]

Sonunda hattı yeniden Caldon Low'a ve sonunda Waterhouses istasyon sitesine yeniden açarak hattı popüler Manifold Yolu.

Ayrıca Leek Brook'tan Stoke-on-Trent'e kadar olan hattı yeniden açma arzusu var ama aynı zamanda hattı miras, banliyö ve nakliye hattı olarak paylaşmak, Leek'in bir banliyö hizmeti alacağı anlamına geliyor, CVR Stoke'ye hizmet verebilir. -on-Trent belirli tarihlerde ve yük trafiğinde Ipstones ve Caldon Low'daki taş ocaklarına bir kez daha hizmet verebilir. CVR, hizmetleri yürütme planı Endon belirli tarihlerde istasyonları yeniden açmayı umuyoruz. Wall Grange, Stockton Brook, Endon. Milton, Bucknall ve Northwood ve Fenton Malikanesi Leek'e Stoke aracılığıyla bir kez daha ana hat bağlantısı sağlamak ve ayrıca yükün Cauldon'daki taş ocaklarına giden hattı kullanmasına izin vermek.

Ulaşılması gereken özlemler de var Oakamoor ve sonunda Alton kuleleri paylaşılan bir miras ve ziyaretçi demiryolu olarak.

Herhangi bir genişletme Denstone. Rocester, ve Uttoxeter İz yatağı öncekine kadar açık kaldığı için uygulanabilir bir çözüm bulunmadıkça gerçekleşmesi olası değildir. Denstone platformlar ancak Rocester'a giden yol, eski hemzemin geçidin diğer tarafında bulunan bir ev tarafından engellendi. İz yatağı, şu anda işgal altındaki eski Rocester istasyon alanına kadar hala kısmen engellenmemiş veya inşa edilmiştir. JCB ve Uttoxeter'e giden yol artık her iki yolu da oluşturuyor ve tarımsal kullanım üzerine inşa edildi veya geri döndü.

İçin herhangi bir genişletme Rudyard, Rushton Spencer ve Macclesfield Rudyard'a giden yol yatağının hem konut hem de yol hizalamaları tarafından inşa edilmesi nedeniyle geçerli bir çözüm bulunmadıkça imkansızdır.

Referanslar

  1. ^ Pırasa istasyonu haberleri (Churnet Vadisi Demiryolu )
  2. ^ "Yeniden Açma Girişimleri - Pırasa Yeniden Bağlama". reconnectleek.co.uk.
  3. ^ "Belediye, trenleri Pırasa'ya geri getirmenin yolunu açıyor". Stoke Sentinel
  4. ^ "Demiryolu hattını şehre döndürmeyi planlayın". Stoke Sentinel
  5. ^ "Sızıntıyı Yeniden Bağlayın". Arşivlenen orijinal 12 Ağustos 2014. Alındı 6 Ağustos 2014.
  6. ^ "Churnet Vadisi Master Planı". Arşivlenen orijinal 13 Kasım 2014. Alındı 6 Ağustos 2014.
  7. ^ "Demiryolunu Pırasa'ya geri getirmek için hareket ediyor". Arşivlenen orijinal 24 Temmuz 2015. Alındı 23 Temmuz 2015.
  8. ^ "Planlama Uygulamaları - Staffordshire Moorlands Bölge Konseyi". publicaccess.staffsmoorlands.gov.uk.
  9. ^ "Pırasayı Yeniden Bağlayın". reconnectleek.co.uk.
  10. ^ Staffordshire Moorlands Bölge Konseyi: Rapor Kabinesi, 1 Ağustos 2017

Koordinatlar: 53 ° 05′43 ″ K 2 ° 01′48″ B / 53.0953 ° K 2.0300 ° B / 53.0953; -2.0300