Daha Uzun Ağır Araç - Longer Heavier Vehicle

Daha Uzun Ağır Araçlar (LHV'ler), olarak da adlandırılır Süper kamyonlar, bir sınıflandırmadır büyük yük taşıtı (LGV) (eski adıyla Ağır Yük Taşıtları, Ağır Yük Taşıtları) Birleşik Krallık. LHV'lerin şu anda Birleşik Krallık yollarında çalışmasına izin verilmiyor, yasal sınırlardan daha uzun ve / veya daha ağır, 2009 itibariyle LGV'lere maksimum 6'ya kadar izin veriyor. akslar ve 44 ton (43.3 uzun ton; 48.5 kısa ton ) tam yüklü araç ağırlığına sahip ve toplam uzunluğu 16,5 m (54 ft 2 inç) olan belden kırmalı kamyonlar veya 18,75 m (61 ft 6 inç) için çekme çubuğu kamyonlar.

2000'lerin başından bu yana, Birleşik Krallık'taki bazı nakliye şirketleri potansiyel LHV tasarımlarını araştırıyor ve kanunda bir değişiklik için lobi yapıyordu. Çeşitli LHV türleri mevcuttur ve daha büyük türlerin çoğu, ekstra dingiller ve farklı römork düzenlemeleri kullanmayı içerir. yol trenleri. LHV'ler, üretkenliği artırmanın ve maliyetleri düşürmenin bir yolu olarak bazı nakliyeciler tarafından desteklenmektedir. Ancak bunların tanıtımı, karayolu trafiğinde genel bir azalma isteyen demiryolu taşımacılığı, karayolu güvenliği ve çevre gruplarının ve genel güvenlik ve yaşam kalitesi konularında halkın bazı kesimlerinin muhalefetiyle karşı karşıyadır.

2005 yılında bazı şirketler başarısızlıkla sonuçlanmıştır. Ulaştırma Dairesi (DfT), prototip araçlarını deneme izni için. Kasım 2006'da DfT, çok sayıda LHV seçeneğinin Birleşik Krallık karayolu taşımacılığı sektörü ve genel olarak daha geniş ekonomi ve çevre üzerindeki potansiyel etkisine dair masa başı bir çalışma başlatarak, sadece mevcut uzunlukları ve mafsallı ağırlıkları genişletmekten farklı seçeneklere bakarak ve çekme çubuklu kamyonlar, 11 dingil, 34 m (111 ft 7 inç) uzunlukta, 82-ton (80.7-uzun ton; 90.4-kısa ton ) tam yüklü ağırlık araçları. Haziran 2008'de, çalışmanın sonuçlarına göre, çoğu LHV türünün yasallaştırılması, demiryolu taşımacılığı sektörü üzerindeki etkiye ilişkin endişeler ve altyapı ve diğer değişikliklere duyulan ihtiyaç nedeniyle süresiz olarak ertelendi, ancak LHV seçeneği hakkında daha fazla araştırma yapılmasına rağmen Daha Uzun Yarı Römorklar (LST'ler) oluşturmak için belden kırmalı kamyonların uzunluğunun uzatılmasına Haziran 2009'da başlandı.

LHV'lerle ilgili 2008 DfT kararına rağmen, Lincoln 25,25 m (82 ft 10 inç) uzunluğunda 60 ton (59,1 uzun ton; 66,1 kısa ton) kendi geliştirdiği LHV'lerin en aktif savunucularından biri olan merkezli nakliye şirketi Denby Transport Denby Eco-Link LHV, araçlarını 44 tonda (43,3 uzun ton; 48,5 kısa ton) 1986 yılından kalma Birleşik Krallık'ta mevcut bir yasal boşluk altında yasallaştırmaya çalışıyor.

Arka fon

LGV'ler (HGV'ler)

Birleşik Krallık'ta, kargo taşıyan araçlar daha önce tanımlanmış ve hala yaygın olarak HGV (Ağır Yük Taşıtları) olarak bilinmekteyse de, diğer Avrupa Birliği üye devletler, bu terim resmi olarak LGV olarak değiştirildi (Büyük yük aracı ). Belden kırma kamyonlar, Birleşik Krallık'ta daha yaygın olan LGV konfigürasyonudur. tır çeker Yarı römork aracılığıyla beşinci tekerlek bağlantısı. Çeki demiri konfigürasyonu, büyük LGV'nin daha az yaygın bir örneğidir ve kargo taşıma kapasitesine sahip sert bir kamyondan oluşur ve aynı zamanda ikinci bir kargo römorkunu da çekme çubuğu bağlantı. İngiltere ayrıca 18 m (59 ft 1 inç) uzunluğunda kullanıma izin verir "bendy otobüsleri" toplu taşıma için.[1][2] Bununla birlikte, otobüslerin PSV'ler (Yolcu Servis Araçları) olarak kendi yasal sınıflandırmaları vardır.

Ağırlıklar ve boyutlar

1992'den beri, Birleşik Krallık'ta kamyonları taşıyan mallar için ağırlık ve dingil sınırları 38 tondan (37.4 uzun ton; 41.9 kısa ton) ve 5 dingilden kademeli olarak artmıştır.[3] 2009 itibariylearaçlar maksimum 6 ile sınırlıdır akslar ve toplam maksimum ağırlık 44 ton (43,3 uzun ton; 48,5 kısa ton) ve uzunluk olarak 16,5 m (54 ft 2 inç) ile sınırlıdır. belden kırmalı kamyonlar ve çekme çubuklu kamyonlar için 44 ton (43,3 uzun ton; 48,5 kısa ton) ve 18,75 m (61 ft 6 inç).[4] Toplam uzunluktaki kısıtlama, İngiltere'deki kamyonların çoğunun 'taksi bitti 'Traktör üniteleri, İngiltere'nin azınlığı için ağırlık sınırına uzunluk sınırından önce ulaşılan yerlerde kullanılsa da, geleneksel kamyonlar yasaldır.

Daha uzun, daha ağır araçlar (LHV'ler), bu yasal sınırlardan daha ağır ve / veya daha uzun olan herhangi bir araca verilen bir sınıflandırmadır.[5] Bu, normal mafsallı veya çeki demiri konfigürasyonunun temel uzantılarını içerebilir veya daha fazla aks ve daha karmaşık bir konfigürasyonla elde edilebilir, en büyük örnekler sözde benzerdir. yol trenleri dünyanın başka yerlerinde.

Dönen daire

Kullanılan aracın konfigürasyonu ne olursa olsun, Birleşik Krallık karayollarında yasal olarak işletilmek için, araçlar AB tanımlı belden kırmalı araca uygun olmalıdır. dönen daire Herhangi bir aracın bir ayar noktası etrafında bir dönüş dairesini izleyebilmesi gerektiğini belirten düzenlemeler, aracın tamamını bu noktanın etrafında iki daire ile sınırlanmış bir koridor içinde ve iç çemberin yarıçapı 5,3 m (17 ft 5 inç) ve dış yarıçap 12,5 m (41 ft 0 inç).[6] Araç çevirme daireleri, birçok dar sokağın tarihi varlığı ve çok sayıdaki yol nedeniyle Birleşik Krallık'ta özellikle önemlidir. kavşaklar.

Avrupa Birliği hukuku

2009 itibariyle, bazı LHV türleri Hollanda, İsveç ve Finlandiya'da halihazırda faaliyet göstermektedir ve Almanya'da da denemeler yapılmıştır.[1]

2009 yılı itibarıyla Avrupa Birliği üye ülkeler sadece kendi ülkelerinde mevcut AB ağırlık ve uzunluk sınırlarını yükseltme gücüne sahiptir.[7] Ocak 2009 itibariyle, Avrupa Birliği bir şeyin sonuçlarını düşünüyordu Avrupa Komisyonu (EC), maliyet etkinliği nedeniyle AB genişliğini 60 tona (59.1 uzun ton; 66.1 kısa ton) ve 25.25 m'ye (82 ft 10 inç) yükseltmeyi öneren raporunu başlattı.[7] Bu, AB Bakanlar Konseyi ve Avrupa Parlamentosu'nun onayını gerektirecektir.[7]

İncelemeler

Erken başvurular

O sırada "karayolu trenleri" veya "süper kamyonlar" olarak adlandırılan LHV'lerin olasılığı meselesi, nakliyecilerin daha uzun süre yargılanmasına izin verilmesi için Eylül 2005'te medyada medyada gündeme geldi. kamyonlar ve Ulaştırma Bakanlığı için konuyla ilgili bir rapor hazırlanıyor.[8]

Denby Transport'tan İngiliz nakliyat şirketleri Dick Denby ve Stan Robinson Group'tan Stan Robinson, bir LHV denemesinin en büyük iki destekçisiydi.[9] Her iki şirket de kendi tasarımlarını geliştiriyor ve onları İngiltere yollarında test etmek için izin almak için hükümetle lobi yapıyordu.[5] Robinson Grubu, Stan Robinson Yol Treni 11 veya 12 dingil 84 tonluk (82,7-uzun ton; 92,6 kısa ton) iki 13,6 m (44 ft 7 inç) kombinasyonu yarı römorklar ile bağlantılı römork dolly.[3][10][11] 2002'den beri Denby, Denby Eco-Link, 8 akslı, 60 tonluk (59,1-uzun ton; 66,1-kısa ton), 25,25 m (82 ft 10 inç) uzunluğunda iki römorklu araç, B-Çift.[2]

Tarafından desteklenen Karayolu Taşımacılığı Derneği, bu LHV'lerin yalnızca otoyollar bölgesel arasında kargo taşımak dağıtım merkezleri.[8] Başvuruya karşı çıktı Taşıma 2000 sonunda bu tür araçların kasaba ve köylerde kullanılmasına yol açacağına inanan.[8] Mart 2006'da Ulaştırma bakanı Stephen Ladyman Denby ve Robinson başvurularını reddetti, ancak daha fazla analizin sonuçlarını da aradı.[8][12] 16 m (52 ​​ft 6 inç) uzunluğundaki bir römork için yapılan başvuru da reddedildi.[3] LHV'lerin yalnızca modlar arası yollarda kullanılması, bu tür kısıtlamaların uygulanmasından kaynaklanan sorunlar nedeniyle reddedildi.[3]

DfT masa çalışması

2006 yılında DfT, LHV'lerin potansiyel kullanımına ilişkin masa başı bir araştırma projesi başlattı. Çalışmanın başlığı Daha uzun ve / veya daha uzun ve daha ağır mal araçları - Birleşik Krallık'ta izin verilecekse etkilerinin incelenmesive 3 Kasım 2006'dan 3 Haziran 2008'e kadar sürdü.[13] Raporun derlemesi, Taşımacılık Araştırma Laboratuvarı, ile Heriot-Watt Üniversitesi da dahil.[9]

Çalışma, mevcut düzenlemelere göre artan ağırlık ve / veya uzunluk için yedi farklı senaryoya baktı:[4]

  • Maksimum mafsallı kamyon uzunluğunu 18,75 m'ye (61 ft 6 inç) çıkarmak, ancak maksimum araç ağırlığında 44 tonluk (43,3 uzun ton; 48,5 kısa ton) artış olmadan
    • yukarıdaki gibi, ancak aynı maksimum yük ağırlığının taşınmasına izin vermek için maksimum araç ağırlığını yaklaşık 46 tona (45,3 uzun ton; 50,7 kısa ton) çıkarmak
  • herhangi bir kombinasyonun maksimum uzunluğunu 25,25 m'ye (82 ft 10 inç) çıkarmak ve izin verilen dingil sayısını 6'dan 8'e çıkarmak, ancak maksimum araç ağırlığında 44 ton (43,3 uzun ton; 48,5 kısa ton) artış olmadan
    • yukarıdaki gibi, ancak aynı maksimum yük ağırlığının taşınmasına izin vermek için maksimum araç ağırlığını yaklaşık 50 tona (49,2 uzun ton; 55,1 kısa ton) çıkarmak
    • yukarıdaki gibi, ancak maksimum yük ağırlığının artırılmasına izin vermek için maksimum araç ağırlığını yaklaşık 60 tona (59.1 uzun ton; 66.1 kısa ton) çıkarmak
  • Herhangi bir kombinasyonun maksimum uzunluğunu 34 m'ye (111 ft 7 inç) çıkarmak ve izin verilen dingil sayısını 6'dan 11'e çıkarmak ve maksimum ağırlığı 63 tona çıkarmak (62.0 uzun ton; 69.4 kısa ton)
    • yukarıdaki gibi, ancak maksimum ağırlığı 82 ton (80,7 uzun ton; 90,4 kısa ton)

Rapor başlangıçta Ekim 2007'de yayınlanacaktı.[14]

2007 yılında, LHV'lerin onaylanma olasılığı, Birleşik Krallık için "karayolu trenleri" hakkında kamuoyunda tartışmalara yol açtı; iddia edilen çevresel, maliyet ve yol güvenliği faydaları, yaşam kalitesi sorunları ve yayalar, bisikletliler ve bisikletliler için algılanan güvenlik riski sorularıyla karşılaştırılıyor. İngiliz yollarında LHV'lerin sürücüleri. Kamyonların boyutundaki artışa demiryolu endüstrisi tarafından karşı çıktı, Demiryolu Taşımacılığı lobi grubu 2007'de geçmiş artışların sadece yarı boş kamyonlarla sonuçlandığını söyledi.[1]

Sonuç

Özetle, çalışma, LHV'lerin altyapıda değişiklik yapılmadan, özel rotalar geliştirilmeden ve belirli hız limitleri değiştirilmeden Birleşik Krallık'ta işletilemeyeceği sonucuna varmıştır. Sektördeki artışa bağlı olarak, LHV kullanımının CO'de net bir artışa yol açabileceği sonucuna varmıştır.2 etki ederek emisyonlar modsal kayma Demiryolundan, her ne kadar LHV'lerin yollardaki araçlarda genel azalma nedeniyle ölümlerde net bir azalmaya yol açacağını ve yük taşıma maliyetlerini önemli ölçüde azaltacağını (sermaye yatırım maliyetleri hesaba katılmamış olmasına rağmen) ortaya çıkardı. Rapor, mevcut belden kırmalı treyler uzunluklarının uzatılmasına izin vererek Daha Uzun Yarı Römorklar (LST'ler) oluşturmanın çeşitli faydaları olabileceğini ortaya koydu.[13]

4 Haziran 2008 tarihinde Ulaştırma Bakanı, DfT raporuna göre Ruth Kelly Birleşik Krallık'ta LHV kullanımının denenmeyeceğini açıkladı, ancak normal körüklü yarı römorkların uzunluğunun uzatılmasına yönelik bir çalışma için destek verdiğini belirtti.[9]

Ruth Kelly'nin çoğu LHV'nin pratik soruşturmasına izin vermeme kararı, Yük Taşımacılığı Derneği (FTA), ancak İngiltere'nin en büyük demiryolu taşımacılığı operatörü tarafından memnuniyetle karşılandı İngilizce Galce ve İskoç.[4] Yetkili Lojistik ve Taşımacılık Enstitüsü (CILT), "objektif bir sonuca ulaşmak için" belirli denemelere izin vermenin daha iyi olacağına inanıyordu.[4] FTA ayrıca daha önce bir dizi "sorumlu" nakliye şirketinin masrafları kendilerine ait olmak üzere LHV'lerin izlenen denemelerini yürütmelerine izin verilmesini istemişti.[14]

Daha Uzun Yarı Römork çalışması

Masa başı çalışmasının bir sonucu olarak, Haziran 2009'da DfT, normal treylerlerin 2,05 m'ye (6 ft 9 inç) kadar uzatılmasını araştırmak için daha uzun yarı römorkları (LST'ler) yasallaştırmanın yararları ve etkileri üzerine başka bir çalışma başlattı.[15] LST raporunun Aralık 2009'a kadar yayınlanması beklenmiyordu ve bakanlıkların yönetmelikleri değiştirmeye yönelik kararı daha da uzun sürecek.[16] Bu rapor, diğerlerinin yanı sıra WSP, MDS Transmodal, TRL, MIRA ve Cambridge Üniversitesi tarafından hazırlanıyordu ve güvenlik, endüstri faydaları, CO2 demiryolu endüstrisi üzerindeki etkileri ve etkileri.[16] Eddie Stobart ayrıca 2009 yılında standart treylere göre 950 mm (37,4 inç) daha uzun süre deniyordu.[16]

Denby 44 tonluk yasal mücadele

2009'un sonlarında, Lincoln merkezli nakliye şirketi Denby Transport, gerekirse mahkemeler aracılığıyla LHV'lerin yasaklanmasına itiraz etme niyetlerini açıkladı. Hukuki tavsiye üzerine Denby, manevra kabiliyeti nedeniyle ve mevcut yasal maksimum ağırlık olan 44 tonda tutulursa, Denby Eco-Link LHV'nin bir boşluk mevcut Birleşik Krallık yasalarında, yani 1986 Karayolu Taşıtları Yapım ve Kullanım Yönetmeliği. DfT, yasadışı bir LHV olduğunu iddia ederek, yalnızca mahkemelerin konuyla ilgili kesin karar verebileceğini kabul etti. DfT ile bir çıkmaza girdiğini hisseden şirket sahibi Dick Denby, 1 Aralık'ta Eco-Link'i A46, mahkemeler aracılığıyla ortaya çıkan herhangi bir yasaklama emriyle mücadele etme niyetinde. Önceden Bay Denby tarafından bilgilendirildikten sonra, polis aracı Denby'nin deposunun kapılarının hemen dışında durdurdu ve Bay Denby'ye, araç tarafından yapılan incelemeye kadar aracı depoya iade etmesi emredildi. Araç ve Operatör Hizmetleri Acentesi (VOSA), aracın kullanılmasını yasaklaması bekleniyordu.[2][17]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Webster, Ben (1 Aralık 2009). "Yük patronu, boyut sınırlamalarına meydan okumak için 83ft süperloryada yola çıkıyor". Kere. Londra. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  2. ^ a b c "'Superlorry 'polis tarafından cezalandırıldı ". BBC haberleri. 1 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  3. ^ a b c d "Daha uzun araçlar reddedildi". Dünya Kargo Haberleri. Şubat 2006. Arşivlenen orijinal 11 Aralık 2009'da. Alındı 11 Aralık 2009.
  4. ^ a b c d "Hükümet süper kamyon planını reddediyor". Lojistik Manager.com. 3 Haziran 2008. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  5. ^ a b "Daha Uzun, Daha Ağır Araçlar (LHV'ler)". Commercialmotor.com. n.d. Alındı 29 Ağustos 2012.
  6. ^ "Daha uzun yarı römorklar: resim galerisi, resim 5". Commercialmotor.com. 3 Ağustos 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  7. ^ a b c "AB, maksimum kamyon boyutunu ve ağırlığını artırmaya çağırdı". Commercialmotor.com. 20 Ocak 2009. Alındı 29 Ağustos 2012.
  8. ^ a b c d "İngiltere için önerilen karayolu trenleri". BBC haberleri. 11 Eylül 2005. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2009'da. Alındı 2 Aralık 2009.
  9. ^ a b c "Hükümet süper kamyonlara hayır diyor". Commercialmotor.com. 4 Haziran 2008. Alındı 29 Ağustos 2012.
  10. ^ "B-Double trenine binin". Karayolu dergisi. tarih yok Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  11. ^ "Yenilikçi Stan Robinson". Stan Robinson Grubu. tarih yok Arşivlenen orijinal 11 Aralık 2009'da. Alındı 11 Aralık 2009.
  12. ^ "Ladyman daha uzun ve ağır kamyon denemelerini reddediyor ama kapıyı aralık bırakıyor". Bugün Yerel Ulaşım. 23 Mart 2006. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2009'da. Alındı 2 Aralık 2009.
  13. ^ a b "DfT Araştırma Veritabanı - Proje: Daha uzun ve / veya daha uzun ve daha ağır yük taşıtları - Birleşik Krallık'ta izin verilmiş olsaydı etkilerinin incelenmesi". DfT ana sayfası> Politika, rehberlik ve araştırma> Bilim ve araştırma> Araştırma Veritabanı> Programlar> Ulaşım Teknolojisi ve Standartları> (C) Ticari Araçlar ve Düzenleme. Ulaştırma Bakanlığı. 11 Aralık 2008. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  14. ^ a b "FTA daha ağır kamyonlar istiyor". Lojistik Manager.com. 20 Mayıs 2008. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  15. ^ "Daha uzun yarı römorklar: resim galerisi, resim 1". Commercialmotor.com. 3 Ağustos 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  16. ^ a b c "'Daha uzun römorklara karar verene kadar en az altı ay ". Commercialmotor.com. 11 Haziran 2009. Alındı 29 Ağustos 2012.
  17. ^ "Polis, superlorry'nin ilk yol testini frenledi". Kere. 2 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2009'da. Alındı 2 Aralık 2009.

daha fazla okuma