Denby Eco-Link - Denby Eco-Link - Wikipedia

Ana makale: Daha Uzun Ağır Araç
Denby Eco-Link logosu.PNG

Denby Eco-Link, adı süper kamyon ana akım medya tarafından, Denby Transport tarafından tasarlanan ve üretilen ticari bir araçtır. Birleşik Krallık. Eco-Link, 60 tonluk tam yüklü, 25,25 m uzunluğunda, 8 akstır B-Tren (veya B-Double) türü yarı römork kamyon içinde traktör birim iki çeker yarı römorklar, kullanma beşinci tekerlek bağlantıları her iki römorkta da. Birleşik Krallık'ın bir prototipi olarak Daha Uzun Ağır Araç Normalden daha uzun ve ağır olan (LHV) araç tanımı Büyük Mal Taşıtları (LGV'ler, İngiliz İngilizcesi: kamyonlar), şu anda Birleşik Krallık'ta kullanılmasına izin verilmemektedir. 2009 itibariyle, Birleşik Krallık'taki en büyük normal kamyonlar 6 dingile ve maksimum 44 ton yüklü ağırlığa sahiptir ve tek römorklu yarı römork kamyonlar (İngiliz İngilizcesi: mafsallı kamyonlar) kadar 16,5 m veya 18,75 m uzunluğunda olabilir. çekme çubuğu kamyonlar.

Denby Transport, bir Lincoln dayalı nakliye Denby ailesine ait olan şirket, Eco-Link'i özel olarak geliştiriyor ve test ediyor Deneme alanı Denby, Eco-Link'in güvenlikte herhangi bir azalma olmaksızın normal kamyonlara göre birçok çevresel ve üretkenlik avantajı sağladığına ve orta treylerde kullanılan aktif bir direksiyon sisteminin Eco-Link'e manevra kabiliyeti sağladığına ve dönen daire daha kısa yasal LGV'lere eşdeğer. 2004 yılında, İngiltere'deki diğer nakliyeciler arasında Denby, başarısız bir şekilde Ulaştırma Dairesi (DfT) LHV prototiplerini kamu yolunda denemek için. Haziran 2008'de, LHV'lerle ilgili iki yıllık bir masa başı çalışmasının ardından, DfT, Eco-Link dahil, LHV'nin düşündüğü çoğu tasarımın denemelerinin onaylanmasını reddetti.

Hukuki tavsiye aldıktan sonra, Denby Transport'un sahibi Dick Denby, 2009 yılı sonunda, manevra kabiliyeti nedeniyle ve maksimum 44 ton ağırlığa sahip olması durumunda, Eco-Link'in yasal olarak yasal olacağı sonucuna varmıştı. boşluk içinde 1986 Karayolu Taşıtları Yapım ve Kullanım Yönetmeliği. EcoLink'i hala yasadışı bir LHV olarak gören ancak bu konuda sadece mahkemelerin karar verebileceğini kabul eden DfT ile bir çıkmaza giren Bay Denby, 1 Aralık'ta Eco-Link'e A46. Polise haber verdikten sonra, Bay Denby deponun dışında durduruldu. Araç ve Operatör Hizmetleri Acentesi (VOSA) ileri testleri yasaklayan. Testten önce Bay Denby, gerekirse mahkemeler aracılığıyla aracın beklenen yasağına karşı mücadele edeceğini belirtti.

Denby Transport

Denby Transport bir ailedir nakliye iş merkezli Lincoln, Lincolnshire. 2009 yılı itibarıyla 74 yaşındaki Dick Denby, şirketin sahibi ve başkanıydı; oğlu Peter ise genel müdür.[1][2] 1926 yılında kurulan şirket, 2009 yılı itibariyle 90 çalışanı, 50 kamyon, 145 treyler işletmesi ve 9 ile 10 milyon pound arasında cirosu vardı.[3] Kamyonları kırmızı renkte çalışıyor üniforma, DENBY kamyonlarda ve römorklarda beyaz harflerle belirgin bir şekilde sergilenir. Eco-Link, DENBY EXTRA yazısını kullanır.

Zaman çizelgesi

Denby, 2002 yılında Eco-Link projesi üzerinde çalışmaya başladı.[4] 60 tonluk Eco-Link, Haziran 2004'te British Transport Advisory Committee (BTAC) yıllık araç değerlendirmesi ve yakıt denemelerinde ilk kez yapıldı ve burada dönüş daireleri, treyler kesimi ve yakıt ekonomisi test edildi.[5]

Eylül 2005'te Denby, Eco-link'i kamuya açık yollarda test etmek için Ulaştırma Bakanlığı'ndan izin almak için başvurdu.[6][7] Mart 2006'da, izin Ulaştırma bakanı tarafından reddedildi Stephen Ladyman.[8] Ulaştırma Bakanlığı daha sonra yasallaştırmak için çeşitli seçeneklerle ilgili bir masa başı çalışması başlattı Daha Uzun Ağır Araçlar (LHV'ler), normal kamyonların ağırlık ve uzunluğundaki küçük artışlardan 11 dingil 82 tona kadar 34m uzunluğa kadar seçenekleri kapsar yol trenleri.[9]

Muhafazakar muhalefet Ulaştırma bakanları ile Eco-Link'teki siyasi ilgi devam etti Owen Paterson Commons'tan ve Earl Attlee Lordlardan ikisi de 2006'daki gösteri etkinliklerinde Denby aracını kullanıyor.[10][11]

4 Haziran 2008'de, masa başı çalışmasının sonuçlarına göre, Ulaştırma Bakanı Ruth Kelly Daha uzun normal yarı römork seçeneği dışında neredeyse tüm LHV tasarımlarının denemelerinin onayını süresiz olarak erteledi.[12]

Ekim 2009'da, Birleşik Krallık'ta kullanım için onaylanmamış olsa da, Flemenkçe treyler üreticisi Jumbo, Eco-Link'in üretimine Denby lisansı altında başladı ve her iki treyler de 7 aks kullanan versiyonlarında aktif direksiyon kullanıldı.[13][14]

17 Kasım 2009'da Denby'nin, mevcut bir yasal boşluk kullanarak ve ağırlığı 44 ton ile sınırlandırarak kamu otoyolunda Eco-Link'in bir yol testini gerçekleştirerek yasal işlemleri riske atmayı planladığı bildirildi ve bunu 1 Aralık'ta yaptı.[14][15] Görmek # Halka açık yol testi.

Yol testinin ardından VOSA, Dick Denby'nin 7 Aralık'ta VOSA ile tartıştığı bir yasaklama emri çıkardı.[16] 21 Ocak 2010 itibariyle Denby, yasaklama emrini hangi düzenlemenin desteklediği konusunda VOSA'dan açıklama bekliyordu.[16]

Eko-bağlantı

İş durumu

İsim Eko Link, Denby tarafından aracın standart kamyonlara göre avantajlarına ilişkin çevresel iddiaları ifade eder. Denby Transport'a göre, Eco-Link Trailer "yol kazalarını azaltacak ve daha az yol ölümüne neden olacak", "tüm emisyonları azaltacak" ve "otoyol yatırımı gerektirmeyecek".[17] Ayrıca, iki Eco-Link'in üç standart belden kırmalı kamyonun yerini alacağını iddia ediyor.[17][18] 2007 rakamlarında, Eco-Link'in yapımı 85.000 sterline mal oluyor.[kaynak belirtilmeli ] Lojistik açısından, bir tamburlu kamyon kombinasyonunun aksine, B-Double düzenlemesi, her iki treylerin de traktör tarafından bir varış noktasına ayrı olarak teslim edilmesini sağlar.[19]

Mevcut Birleşik Krallık ağırlık limiti 44 ton ile sınırlandırılırsa, Denby, Eco-Link'in karbon emisyonlarını yüzde 16 azaltacağını ve yine de geleneksel kamyonlarda taşınan aynı miktarda kargo için gereken yolculuk sayısını yarıya indirebileceğini iddia ediyor. .[2][4] Bu, aşağıdaki gibi hafif ancak hacimli mallar için olduğu gerçeğine dayanmaktadır. tuvalet kağıdı, plastik şişeler, hububat ve alüminyum kutular, konvansiyonel kamyonlar ağırlık sınırına ulaşmadan önce kargo alanından çıkıyor.[2][4] 44 tonda, Eco-Link aynı zamanda aks başına ağırlık yolda standart 6 aks 44 ton mafsallı kombinasyona kıyasla.[19]

Tasarım

Denby Eco-Link, Ford Mondeo standart arasına oturan A-Trailer önünde konumlandırılmış tır ve Yarı römork tam boy normal İngiltere belden kırmalı kamyon. İki orta akslar A-Trailer'a sıkıca tutturulur ve beşinci tekerlek bağlantısı arka römorkun çekildiği yer. A-Trailer tekerlekleri, çekiciye göre elektronik olarak ters yönde yönlendirilir.

Denby Eco-Link, özellikle Uzun Ağır Araçların (LHV) tüm kategorilerinde yer alırken, bunu özellikle "B-Tren "[20] veya "B-Double".[5][14] B-Double'ın Denby tasarımı, traktör ve tanıtım videosu 16,5 m uzunluğunda standart bir mafsallı kamyonun ortasına özel bir treyler ekleyerek B İkili haline getirir. beşinci tekerlek bağlantısı toplam uzunluğu ve dolayısıyla kargo taşıma hacmini uzatan treyler şoförünün üzerine monte edilmiştir.[19] Hepsi bir arada, Denby Eco-Link'in maksimum brüt ağırlığı (araç ve kargo) 60 tondur.[5] Toplam araç uzunluğu (traktör ve iki römork) 25,25 m, toplamda 8 akslar (üçü traktörde, ikisi orta römorkta, üçü arka römorkta).[4][19]

B-Train'deki kısa ekstra römork, A-Trailer olarak bilinir.[5] Denby Eco-Link'te, A-Trailer, bu orta treylerin tekerleklerini traktöre göre ters yönde yönlendiren ana traktöre bağlı bilgisayar kontrollü bir aktif direksiyon sistemi içerir (yani traktör sola dönerse, A- Treyler sağa doğru yönlendirilir ve bunun tersi de geçerlidir), römorkun köşelerde girmesini en aza indirir veya kavşaklar.[5][7][14] Denby, daha önce bir Mühendislik ve Fizik Bilimleri Araştırma Konseyi (EPSRC) tarafından finanse edilen araştırma projesi Cambridge Üniversitesi Bu tür araçların İngiltere karayollarında karşılaştığı sorunların üstesinden gelebilecek bir B-çift araç için aktif bir yönlendirme sistemi geliştirdi.[21] Sürücü kabinindeki monitörlere bağlı iki kamera, kamyonun Kör noktalar.[kaynak belirtilmeli ]

Performans testi

Kasım 2004'teki BTAC denemelerinin nihai raporunda, Eco-Link'e manevra kabiliyeti, üretkenlik, güvenlik ve emisyon testlerindeki performansı nedeniyle "mükemmel" bir puan verildi ve birçok açıdan sıradan kamyonların yerini aldı.[20] Özel denemelerin de Denby aracının yüzde 20 daha kısa olduğunu gösterdiği bildirildi. durma mesafesi Ekstra akslara sahip olduğu için aynı ağırlıktaki geleneksel kamyonlara göre.[2]

Aktif yönlendirme sistemi, Eco-Link'in geleneksel bir mafsallı kamyonda olduğu gibi sadece 41 fitlik bir dönüş dairesine sahip olduğu anlamına gelir.[15] Bu, Birleşik Krallık'ta LHV'ler için belirli bir sorunu çözer, yani müzakere kavşaklar.[2] Göre Karayolu dergisine göre, Eco-Link standart bir çeki demiri kamyonunun gidebileceği herhangi bir yere gidebilirdi ve bir RHA manevra kabiliyeti denemesinde, dönüş dairesi testlerinden geçmiş ve bir slalom 12 m aralıklı konilerden oluşan sıra.[19]

Mayıs 2006'da yapılan bir test sürüşünde, muhalefetteki Ulaştırma Bakanı Owen Paterson Eco-Link için "Arkadaki direksiyon olağanüstü. Gerçek test otobüsün etrafında dönüyordu. Köylerde olacaklar hakkındaki tüm bu yaygara, alacağınız kadar sıkı!"[11]

Halka açık yol testi

2009'un sonlarında, DfT ile bir çıkmaza giren ve hukuki tavsiye aldıktan sonra, Dick Denby, izinsiz olarak Eco-Link'in herkese açık bir test sürüşüne çıkıp, bunun olup olmadığını açıklığa kavuşturmak için yasal işlem yapma riskini almaya hazır olduğunu bildi. araç, gerekirse mahkemeler aracılığıyla yol yasal olup olmadığı.

Gerekçe

Denby, mevcut İngiltere yasasında yasal bir boşluk kullanarak, Eco-Link'in mevcut yasal ağırlık sınırı olan 44 ton altında tutulması ve mevcut dönüş çemberi sınırında kalabilmesi nedeniyle yasal olacağına inanıyordu. kamu yolunda sürmek için.[18][22] Bay Denby, sürüşten önce "Bu aracın yasal ve güvenli olduğundan eminim ve bunu kanıtlamak için gereken buysa tutuklanmaya ve gözaltına alınmaya hazırım" dedi.[2]

Test sürüşüne başlamadan önce, Bay Denby’nin avukatı şöyle demişti: "Görünüşe göre bir Lacuna yönetmelikte. Kanunda bir belirsizlik varsa sanık lehine okunması gerektiği genel bir ilke var. "[2] DfT, bir LHV olan Denby süper kamyonunun hala yasadışı olduğuna inanıyordu.[2][18] Denby ile istişare halinde, DfT, LHV'leri yürütmenin yasallığına nihai olarak yalnızca mahkemelerin karar verebileceğini kabul etti ve bildirildiğine göre uzunluk konusunun "oldukça karmaşık bir mevzuat" kapsamına girdiğini kabul etti.[2][18]

Denby Transport, mevcut Birleşik Krallık yasasında, Eco-Link'in kamuya açık yollarda kullanılmasına izin veren bir yasal boşluk bulduklarına inanıyordu.[2] İlgili mevzuat, 1986 Karayolu Taşıtları Yapım ve Kullanım Yönetmeliği.[22] 1986 düzenlemeleri, "belirli araçların" birden fazla römork çekmesine izin verilebileceğini ve 25,9 m'ye (85 ft) kadar uzunlukta olabileceğini belirtir.[2] Denby, Eco-Link'teki ikinci fragmanın bir olduğunu iddia etmeye hazırlanırken, kanunun noktasının bir "çekme aleti" tanımına bağlı olduğu bildirildi.[1][2][15] DfT, bunun bir kaza veya arızadan sonra bir aracın kurtarılmasına atıfta bulunduğu görüşündeydi, ancak yönetmelik bunu açıkça belirtmiyor.[1][2][15]

İkisi de Karayolu Taşımacılığı Derneği (RHA) ve Yük Taşımacılığı Derneği (FTA) Denby yol testini destekledi.[1][23] RHA'dan Jack Semple, LHV'lerin kullanımıyla ilgili tartışmanın "Avrupa'da hala çok canlı ve Birleşik Krallık'ta göz ardı edilemeyeceğini" söyledi ... Denby Transport'un yasayı netleştirme girişimini destekliyoruz[1] ve "Ruth Kelly'nin kararı tatmin edici değildi ve 310 sayfalık raporunun tartışılmasına izin verilmedi".[18] FTA'dan James Hookham, "İngiltere'deki LHV'lerin yasallığını belirsizleştiren yasa şu anda belirsiz" dedi.[1] Duruşmaya muhalefet, Philippa Edmunds'un "Denby Transport yasanın kendisi değilse de yasanın ruhunu çiğniyor ve kamuoyunu görmezden geliyor" dediği, demiryolu yük lobi grubu Freight on Rail'den geldi.[1] Daha İyi Ulaşım Kampanyası Eco-Link'in kamuya açık bir denemesinin sonuçları konusunda endişeliydiler.[15]

Yol testi

Bay Denby, Polise test sürüşünün zamanlaması ve rotası hakkında önceden uyarıda bulunmuş ve pozisyonlarını yazılı olarak Doğu Trafik Bölgesi Ofisine açıklamıştır.[2][18] Denby, onu kullanarak yedi millik bir parkurda yarım saatlik bir test sürüşü yapmayı planladı. A46.[1] Bay Denby 14 yıldır bir kamyon kullanmamıştı, ancak sürücülerinden birini kovuşturma riskine maruz bırakmadan sürücüyü yapabilmek için kendi ehliyetini güncelledi.[2]

1 Aralık'ta, Eco-Link testi Denby bahçesinden 'ancak 50 yarda' kısa kesildi.[22] Polis, Bay Denby'yi "bulunabilecek suçları araştırmak" için yasal olup olmadığını test etmek için kapılardan ayrılırken kenara çekti.[1][4] Polis, aracın uzunluğu nedeniyle hukuka aykırı olduğunu ve Bay Denby'ye bir Araç ve Operatör Hizmetleri Acentesi (VOSA) müfettişi, aracı muayene için yoldan çıkaracak.[4][22]

Avluya geri dönmek için çok uzun olan polis, bir döner kavşakta dönüp depoya geri dönebilmek için A46 boyunca araçta Bay Denby'ye eşlik etti.[22] Bahçede, VOSA incelemesi 7,82 m uzunluğunda ilk treylerin çok uzun olduğunu ortaya çıkardı. Bay Denby, kargo alanını 7 metreye indiren bir iç bölmenin, treylerin 1986 düzenlemelerine göre hala yasal olduğu anlamına geldiğini iddia etti.[22]

Avluya döndükten sonra, Bay Denby, Polis ve VOSA tarafından kamyonun kullanılamayacağı konusunda resmi olarak bilgilendirildi, ancak konu, Bay Denby'yi tutuklamayan Polis tarafından VOSA'ya iletildi.[22] Denby genel müdürü Peter Denby, "Duruşma şu anda terk edildi, ancak testler bize konu hakkında bir miktar açıklama sağlarsa, bu ileriye doğru bir adım olabilir ... Bu yetkililer için bir meydan okuma değil, sadece açıklığa kavuşturmak istiyoruz. Mevzuat"[1] Dick Denby, "Yasa yasadışı olduğuna karar verirse, onu yollardan çekeriz. Yasa bunların oldukça yasal olduğuna karar verirse, isteyen herkes sahip olabilir" dedi.[4]

Teftiş sonucunda, VOSA'nın kamyona bir yasaklama emri çıkarması muhtemel olduğu ve DfT'nin yasaklama emrine itiraz edilmesi halinde mahkemeye gitmeye hazırlandığı düşünüldü.[22] Denby, Eco-Trailer'ı izleme kararından kaynaklanan herhangi bir kovuşturmada suçlu bulunmayacaklarına olan güvenlerini dile getirerek, "Bunu DfT ile müzakere etmek için elimizden geleni yaptığımızı söyleyebiliriz ve yalnızca mahkemelerin yapabileceğini kabul ettiklerini belirterek karar ver."[18]

Yasak

Yol testinden sonra, VOSA, Denby Transport'u halka açık yollardan Eco-link'i yasaklayan bir Yön Bildirimi yayınladı.[16] Dick Denby'ye göre, bu emir 1986 yönetmeliğinin tekli treylerlerle ilgili 7 (1) Bölümü kapsamında verilmişken, Denby, aracın Bölüm 7 (5) uyarınca iki römork çeken araçlarla ilgili test sırasında çalıştırıldığını iddia ediyordu. , bunları 25,9 m (84,9 ft) ile sınırlandırır.[16]

7 Aralık 2009'da Dick Denby, VOSA'yı hangi bölümün uygulandığına dair sorguladı. 21 Ocak itibarıyla herhangi bir yanıt alınmadı.[16] Denby, "Durum, VOSA'nın, kamyonun Bölüm 7 (5) 'e göre çalıştırılması nedeniyle bir yasağın uygulanmasının bir hata olduğunu doğrulamasını bekliyoruz ... Sanırım kanunu çiğnemedik, ancak ondan tavsiye alacağım avukatım başka birini çalıştırmadan önce ".[16] Bir VOSA sözcüsü, düzenlemelerin daha fazla ihlali konusunda "çok belirsiz bir görüş" olacağını söyledi.[16]

Denby Eco-Link artık Hollanda'da karayolu için yasaldır.[24]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j "VOSA, Denby'yi LHV denemesini bırakmaya zorluyor". Karayolu Taşımacılığı.com. 1 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö Webster, Ben (1 Aralık 2009). "Yük patronu, boyut sınırlamalarına meydan okumak için 83ft süperloryada yola çıkıyor". Kere. Londra. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  3. ^ "Hakkımızda". Denby Transport. tarih yok Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  4. ^ a b c d e f g "'Superlorry 'polis tarafından cezalandırıldı ". BBC haberleri. 1 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  5. ^ a b c d e "BTAC denemelerinde ilk kez tanıtıldı". Ticari Motor dergisi. 3 Haziran 2004. Alındı 2 Aralık 2009.
  6. ^ "İngiltere için önerilen karayolu trenleri". BBC haberleri. 11 Eylül 2005. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2009'da. Alındı 2 Aralık 2009.
  7. ^ a b "Nakliye şirketi prototip kamyon geliştiriyor". BBC haberleri. 11 Eylül 2005. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2009'da. Alındı 2 Aralık 2009.
  8. ^ "Ladyman daha uzun ve ağır kamyon denemelerini reddediyor ama kapıyı aralık bırakıyor". Bugün Yerel Ulaşım. 23 Mart 2006. Arşivlenen orijinal 17 Temmuz 2011'de. Alındı 2 Aralık 2009.
  9. ^ "DfT Araştırma Veritabanı - Proje: Daha uzun ve / veya daha uzun ve daha ağır yük taşıtları - Birleşik Krallık'ta izin verilmiş olsaydı etkilerinin incelenmesi". DfT ana sayfası> Politika, rehberlik ve araştırma> Bilim ve araştırma> Araştırma Veritabanı> Programlar> Ulaşım Teknolojisi ve Standartları> (C) Ticari Araçlar ve Düzenleme. Ulaştırma Bakanlığı. 11 Aralık 2008. Arşivlenen orijinal 12 Kasım 2010'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  10. ^ "Kamyonlardaki politikacılar ...?". BigLorryBlog. 6 Aralık 2006. Arşivlenen orijinal 5 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 1 Aralık 2009.
  11. ^ "Hükümet süper kamyonlara hayır diyor". Karayolu Taşımacılığı.com. 4 Haziran 2008. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  12. ^ "Dick Denby Eco-Link B-Double ', Jumbo Treyler'le Hollandalı'ya gidiyor". BigLorryBlog. 20 Ekim 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  13. ^ a b c d "Karayolu Taşımacılığı Derneği Back B Çift Uzun Yük Kamyonu Ve Avrupa'da Bir Koltuk Al". Kullanışlı Nakliye Rehberi.com. 17 Kasım 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  14. ^ a b c d e Scott, Richard (1 Aralık 2009). "Nakliye firması 25 milyonluk süper lirlik ortaya çıkarırken endişe'". BBC haberleri. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  15. ^ a b c d e f g "82.5ft kamyonun üzerinde kürek çekerek ivme kazanıyor". Lincolnshire Echo. Northcliffe Media. 21 Ocak 2010. Arşivlenen orijinal 27 Ocak 2010. Alındı 1 Nisan 2010.
  16. ^ a b "Eco-Link Fragmanı". Denby Transport. tarih yok Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  17. ^ a b c d e f g "Denby, LHV'lere öncülük etmek için yasal işlem riskine giriyor". Karayolu Taşımacılığı.com. 12 Kasım 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  18. ^ a b c d e "B-Double trenine binin". Karayolu dergisi. tarih yok Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  19. ^ a b "Denby Double veya çıkar". Ticari Motor dergisi. 25 Kasım 2004. Alındı 2 Aralık 2009.
  20. ^ "Hibe Ayrıntıları - EP / D004152 / 1 - Ağır Yük Taşıtlarının Aktif Çok Akslı Direksiyonu". Mühendislik ve Fizik Bilimleri Araştırma Konseyi (EPSRC). tarih yok Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2011'de. Alındı 1 Aralık 2009.
  21. ^ a b c d e f g h "Polis, superlorry'nin ilk yol testini frenledi". Kere. 2 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2009'da. Alındı 2 Aralık 2009.
  22. ^ "RHA, Denby kamyon denemesini destekliyor". Karayolu Taşımacılığı Derneği. 1 Aralık 2009. Arşivlenen orijinal 1 Aralık 2009'da. Alındı 1 Aralık 2009.
  23. ^ "Eco Link, Ağustos ve Eylül 2012'de denemelere hazır". Denby Transport. 19 Temmuz 2012. Alındı 23 Kasım 2012.

Dış bağlantılar