MSrE M-30 Fergeteg - MSrE M-30 Fergeteg

M-30 Fergeteg
Fergeteg.jpg
Rolİki koltuklu ileri eğitim planör
Ulusal kökenMacaristan
Üretici firmaBaşlangıçta Sirály Aircraft Ltd. sonra Műegyetemi Sportrepülő Egyesület (MSrE) - (Macar Havacılık Birliği Merkez Çalıştayı), Budaörs.
TasarımcıLajos Beniczky
İlk uçuşAğustos 1950
Sayı inşa6, tüm varyantlar dahil.

MSrE M-30 Fergeteg (Fırtına) bir Macar iki koltuklu ileri eğitim planörüydü. Başlangıçta 1940'ların başında tasarlanan ilk uçuşu 1950'ye kadar yapılmadı. Beş varyant geliştirilmesine rağmen, yalnızca altı M-30 üretildi.

Tasarım ve gelişim

Fergeteg'in tasarım çalışmaları 1942'de Teknik Üniversite Aeroclub'da (MSrE) başladı. Amaç, pilotları gelişmiş süzülme tekniklerinde ve aynı zamanda eğitimde eğitebilen yüksek performanslı bir planör üretmekti. akrobasi, performansıyla iki koltuklu rekorlar kıracak. MSrE'nin atölyesindeki inşaat 1944'te başladı, ancak kısmen inşa edilen uçak Budapeşte kuşatması gelecek yıl. Proje, 1948'de Macar Ulusal Havacılık Birliği (OMRE) tarafından yeniden canlandırıldı. İnşaat Sirály Aircraft Ltd. tarafından başlatılmış ve OMRE'nin Budaörs'teki mağazasında tamamlanmıştır. İlk olarak Ağustos 1950'de uçtu. 1951'de Macar Havacılık Birliği (MRSz) OMRE'nin yerini alarak görevini devraldı.[1]

M-30 Fergeteg ahşap bir uçaktı. İki parçalı, orta set kanat tek ana etrafında inşa edildi direkler ve planda açıklığın yaklaşık üçte birine kadar dikdörtgen merkez bölümleri ve öne doğru süpürülmüş yamuk dış paneller vardı. arka kenarlar. Direk önünde kanat kontrplak kaplı, burulmaya dayanıklı bir D-box oluşturur. İç kısımlar da direğin arkasına kat kaplandı ve arka kenarları kanatçıklar. Dış paneller kumaş kaplı ve bölünmüş, diferansiyel kanatçıklar uçlara uzandı ve kanatlarla birbirine bağlıydı. Göppingen türü spoiler iç bölmelerin uçlarında direğin arkasına monte edilmiş, kanat üstü ve altı açılır.[1]

M-30B'nin kanadı çok benzerdi, ancak kanatçıklar daha dar ve kanatlar çıkarılmıştı. Yeni bir perçinli alüminyum kutu yapısı, kanat-gövde eklemini güçlendirdi.[2][3] M-30C'deki tek değişiklik, M-30'un kanatlarının basitleştirilmiş bağlantıyla geri dönüşüydü.[4] M-30C / 1'de tekrar çıkarıldılar ve kanatçıklar verildi Frise tipi ön kenar dengeleri.[5] Super Fergeteg'in kanadında çok hafifçe öne doğru süpürülmüş ön kenarlar, tek parça kanatçıklar vardı ve kanatları yoktu.[3][6]

Tüm Ferteteg varyantlarında bir kontrplak kapaklı, eliptik kesit, yarımonokok gövde inceliyor. Kokpitlerinin artan genişliği ve çevrelerindeki daha rafine kanopiler bakımından farklılık gösteriyorlardı. tandem, çift kontrollü kokpitler. Yatay kuyruğun uzun, dar integral üzerine yüksek montajı yüzgeç uzun bir dorsal basamakta daha düşük bir kuyruğa sahip olan M-30C ile de değişti. M-30C ayrıca daha geniş bir dümen, aksi takdirde omurgaya kadar inen önceki versiyonların kavisli, derin dümenleri gibi. Tüm varyantların benzer yatay kuyrukları vardı, planda yamuk şeklinde yuvarlak uçlara ve asansörler ileri pozisyonları nedeniyle dümen hareketi için sadece küçük boşluklar gerektiren.[3][1][2][4][5][6]

Tüm varyantlar yarı geri çekilebilir tek çark Önünde kauçuk yaylı bir kızak ve küçük bir kuyruk kızağı ile orta akorun altında.[3]

Bu değişikliklerin çoğu, orijinaldeki arka koltuk tavan boşluğunun olmaması nedeniyle tetiklendi. Yükseltilmiş bir kanopinin eklenmesi, daha fazla değişiklik gerektiren arka plan titreşimlerine neden oldu. Diğer kalıcı sorunlar, yüksek kanatçık kontrol kuvvetleri,[1] bağlantı değişiklikleri ve aerodinamik dengeleme ve yüksek dümen kontrol kuvvetleri ile ele alındı, bu da M-30C'nin daha büyük dümeni ile sonuçlandı.[4] Sonunda, sadece altı Fergeteg inşa edildi.

Son, tek koltuklu bir versiyon olan M-30C / 1s, düzenlenen Dünya Şampiyonalarında yarışmak için tasarlanmıştı. Leszno 1954'te (değil Dünya Planör Şampiyonası, uçtu Camphill o yıl). Başarı değildi.[6]

M-30B Fergeteg

Varyantlar

M-30 Fergeteg
Prototip, ilk olarak Ağustos 1950'de uçtu. Sadece bir tane.[1]
M-30B Fergeteg
İlk Mayıs 1952'de uçtu. Sadece bir tane.[2]
M-30C Fergeteg
İlk Mayıs 1953'te uçtu. Sadece bir tane.[4]
M-30C / 1 Süper Fergeteg
İlk Mayıs 1953'te uçtu. İki inşa edildi.[5]
M-30C / 1s Süper Fergeteg
Tek koltuklu, ilk olarak Şubat 1954'te uçtu. Sadece bir kişi.[6]

Özellikler (M-30B)

Verileri Gabor, F[4]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 7,95 m (26 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 18.0 m (59 ft 1 inç)
  • Kanat bölgesi: 18.96 m2 (204,1 fit kare)
  • En boy oranı: 17.1
  • Kanat profili: NACA 23012'den NACA 0009'a kadar uçlar
  • Boş ağırlık: 385 kg (849 lb)
  • Brüt ağırlık: 550 kg (1.213 lb)

Verim

  • Azami hız: 250 km / saat (160 mil, 130 kn)
  • Durak hızı: 75 km / saat (47 mil, 40 kn)
  • Maksimum süzülme oranı: 27, 97 km / sa (60 mil / sa; 52 kn) hızda
  • Lavabo oranı: 0,95 m / s (187 ft / dak) minimum, 85 km / sa (53 mil / sa; 46 kn) hızda

Referanslar

  1. ^ a b c d e Fekes Gabor. "M-30 Fergeteg, Macar planörleri 1933-2000". Alındı 22 Mart 2019.
  2. ^ a b c Fekes Gabor. "M-30B Fergeteg, Macar planörleri 1933-2000". Alındı 22 Mart 2019.
  3. ^ a b c d Gabor, Jareb (1988). Magyar vitorlázó repülögépek (Macarca). Budapeşte: Müszaki Könuvkiadó. s. 156–172.
  4. ^ a b c d e Fekes Gabor. "M-30c Fergeteg, Macar planörleri 1933-2000". Alındı 22 Mart 2019.
  5. ^ a b c Fekes Gabor. "M-30c / 1 Fergeteg, Macar planörleri 1933-2000". Alındı 22 Mart 2019.
  6. ^ a b c d Fekes Gabor. "M-30c / 1s Fergeteg, Macar planörleri 1933-2000". Alındı 22 Mart 2019.