Manx Elektrikli Demiryolu - Manx Electric Railway

Manx Elektrikli Demiryolu
MER-Crest.jpg
Derby Kalesi'nde Elektrikli Demiryolu (coğrafya 5079327) .jpg
Arabalar, kulübe ve Derby Kalesi'nde tabela
Genel Bakış
SahipMan Adası Miras Demiryolları
Tarih
Açıldı1893
Teknik
Satır uzunluğu17 mil (27 km)
Parça göstergesi3 ft (914 mm)
Elektrifikasyon550 V DC tramvay teli

Manx Elektrikli Demiryolu bir elektrik şehirlerarası tramvay Bağlanıyor Douglas, Laxey ve Ramsey içinde Man Adası.[1] İle bağlanır Douglas Bay At Tramvayı güneyinde son -de Derby Kalesi Douglas'taki gezinti yolunun kuzey ucunda ve Snaefell Dağ Demiryolu -de Laxey. Çizgi dalgalı ve doğal güzelliğe sahip alanlardan geçiyor. Pek çok ziyaretçi tramvaylarda geziye çıkıyor.

Tarih

Manx Elektrikli Demiryolu, bir bankacı olan Alexander Bruce, inşaat mühendisi Frederick Saunderson ve Douglas'ın kuzeyinde arazi geliştirmek için Douglas Bay Estate şirketini kuran arazi sahibi Alfred Jones Lusty tarafından inşa edildi.

İnşaat 1893'te bir depodan gelen hat ile başladı. Derby Castle Depôt içinde Douglas -e Groudle Glen[2] ve düzenli kamu hizmetleri 7 Eylül 1893'te başladı.

Demiryolunun ikinci aşamasını öngörmek, Groudle'dan Laxey şirket, Douglas and Laxey Coast Electric Tramway Company olarak biliniyordu. Sonraki aşamanın inşası Şubat 1894'te başladı. Aynı yılın 28 Temmuz'unda resmen açıldı.[3] Ad, daha fazla genişleme planlandığı için geçiciydi ve Isle of Man Tramvayları ve Elektrik Enerjisi Şirketi olarak tanındı.

Bir uzantı Ramsey onaylandı[DSÖ? ] Mayıs 1897'de. Laxey'den Ramsey'e giden hat 2 Ağustos 1898'de açıldı.[4] Teğmen Vali tarafından, John Henniker-Binbaşı, 5 Baron Henniker. O tarihte hat, Ballure, Ramsey'in eteklerinde. Ramsey'in merkezine son uzantı 24 Temmuz 1899'da açıldı.

Kısa bir süre içinde böylesine uzun bir hattın inşası, şirketin mali durumunu zorlamıştı ve borcu 150.000 £ idi. Banka sahibi[açıklama gerekli ] krediye haciz verildi ve bunun sonucunda Dumbell's Bank başarısız oldu.[5] Şirket tasfiye edildi.[6] 1902'de varlıklar Herbert Kidson tarafından Manchester'dan bir işadamları sendikası adına satın alındı ​​ve Manx Electric Demiryolu şirketi doğdu.[7] Snaefell Dağ Demiryolunu içeren satış 252.000 £ idi (2019'da 27.560.000 £ 'a eşdeğer).[8]

2 Ağustos 1902'de Kral Edward VII ve Kraliçe Alexandra Douglas'tan Ramsey'e seyahat etti[9] kapalı römork No. 59'da.

1917'de Laxey'deki dinlenme odası ateşle tahrip edildi. Yangın, Laxey'de 1930'da, dört araba ve yedi römorkla birlikte, araba hangarının yok edilmesiyle daha fazla hasara neden oldu.[10] üç kule vagonu ve bir açık vagon. Araba kulübesi daha sonra yeniden inşa edildi.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra demiryolu mali olarak mücadele etti ve 1957'de kamulaştırıldı[11] 50.000 £ maliyetle (2019'da 1.214.400 £ 'a eşdeğer).[8] Bazı tramvaylara ve römorklara sınırlı bir süre için yeşil ve beyaz renkte bir millileştirme görüntüsü uygulandı, ancak bu popüler değildi ve daha sonra bırakıldı. Hattı yönetmek için bir hükümet kurulu oluşturuldu ve Snaefell Dağ Demiryolu (ve orijinal "Manx Elektrikli Demiryolu Kurulu" ndan "Man Adası Yolcu Taşıma Panosu" na yapılan çeşitli unvan değişikliklerinden sonra hala bunu yapıyor ve şimdi Man Adası Miras Demiryolları ("miras" kelimesi 2009'da eklendi). Bu bir bölümüdür Altyapı Bölümü of Man Adası Hükümeti adanın otobüslerini de işleten Otobüs Vannin ).

Hükümet, 1957'de başlayarak demiryoluna büyük yatırım yaptı ve Derby Castle ile Laxey arasında 10 yıl boyunca yılda 25.000 £ maliyetle bir demiryolu değiştirme programı başlattı. Laxey'den Ramsey'e bölümü sürekli olarak tehdit altındaydı; 1975'te demiryolu posta sözleşmesini kaybetti ve Laxey'den Ramsey'e olan hizmetler askıya alındı. Halk protestosunun ardından, Ramsey'e giden hizmetler 1977'de yeniden başladı.[12]

1899 Kış Salonu, Baldrine tren istasyonu

Arasındaki bölüm Laxey İstasyonu ve Ramsey, tarafından yaptırılan bir danışmanlık raporunun ardından 2008 yazında tekrar kapatılmıştır. Man Adası Hükümeti ortaya çıkan kritik başarısızlıklar kalıcı yol yakın gelecekte yolcu hizmeti için uygun olmadığını düşünmektedir.[13] Adanın parlamentosu, Tynwald, Temmuz-Eylül aylarında ray değişimi için yaklaşık 5 milyon £ harcamayı kabul ederek, tramvayların tek bir hat üzerinde çalışmasına olanak sağladı,[14] bir habere göre. Daha önce bildirilen raporlara göre, Manx yetkilileri kapanış sırasında eski otobüsleri yedek olarak düşünüyorlardı. Turizm ve Eğlence Bakanı'nın istifası Adrian Earnshaw meraklıları tarafından çağrıldı ve başbakan Tony Brown kapatma kararının acil olarak gözden geçirilmesini emretti. Ayrıca, yolun böyle bir duruma nasıl girmesine izin verildiğine dair bağımsız bir soruşturma yapılmasını emretti.[15] 2009 yılında tüm hat kesintisiz olarak çalıştı ve 2010 sezonunun başlangıcından bu yana Paskalya'da demiryolu ile ilgili hizmetleri etkileyen herhangi bir olay olmaksızın devam etti. Hat, 1998 yılına kadar yıl boyunca hizmet veriyordu, ancak o zamandan beri sezonluk olarak, genellikle Mart ile Kasım başı arasında, ancak tarihler mevsimden mevsime değişiklik gösterebilir.

Servis ve yönlendirme

Hat, Douglas'tan ilk birkaç mil için yol kenarı rezervasyonunda ve ardından Ramsey'e giden rotanın çoğu için kırsal alanda ayrılmış yolda ilerliyor. Bununla birlikte, ana hat ile çok sayıda hemzemin geçit vardır. A2 ve çeşitli küçük yollarla. 3 ft (914 mm) dar ölçü ve 17 mil (27,4 km) uzunluğundadır. Yol trafiğinden büyük ölçüde ayrılmış olup, yol kenarı rezervasyonunda veya özel geçiş hakkı üzerinde çift şeritte çalışır ve havai hatlar 550'de volt doğru akım. Başlangıçta tramvaylar Hopkinson çiftlerini kullanıyordu yay koleksiyoncuları (hala Snaefell Dağ Demiryolu, dağdaki kuvvetli rüzgarlardaki güvenilirlikleri nedeniyle), ancak 20. yüzyılın başında, hala kullanılan yöntem olan tramvay direkleriyle donatıldılar. Başlangıçta elektrik, demiryolunun kendi elektrik santralleri tarafından üretiliyordu, ancak şimdi adanın şebekesinden geliyor. Manx Elektrik Kurumu. Kış aylarında hattın kapanması, daha uzun yol alanlarının aktarılması dahil olmak üzere altyapıya önemli yatırımlara izin verdi.

Demiryolu-osm-iom-electric-bikemap.png
21 Nolu Kış Salonu, Derby Kalesi

Başlangıçta hizmet yaklaşık 24 kapalı motorlu tramvay ve aynı sayıda açık römorklar: bunların en eskisi 1893'ten ve neredeyse tamamı 1910 öncesi. 1893'te hattı açan üç arabadan ikisi hala kullanımda ve bunlar, dünyadaki orijinal hatlarında çalışan en eski elektrikli tramvaylar.[kaynak belirtilmeli ] Tasarım, tasarımla ilgili herhangi bir uzlaşmadan önce gelir ve ayırt edici kutu gövdelere sahiptir. Çoğu hizmet, tek bir römork çeken bir motorlu araç tarafından yürütülür. Römork genellikle "sert" hava koşullarında kaldırılır. Daha sonraki arabalar iki römork çekebilir. Bu hiçbir zaman yaygın bir uygulama olmadı (son yıllarda bu, uzun süredir devam eden etkinlik serisinin bir parçası olarak birkaç "özel" hizmete dahil edildi), ancak arabaların yük için bir kamyonet taşıması alışılmadık bir durum değildi ve 1975'e kadar , bir posta kamyoneti. Eylül 1975'te hat Laxey ve Ramsey arasında kapatıldı, ancak 1977'de Ramsey bölümü yeniden açıldı. 1977'den itibaren hafta içi sınırlı bir kış hizmeti, 1998'de bir ekonomi önlemi olarak askıya alındı. Hat, Douglas'ın Laxey veya Ramsey'de sona eren hizmetleriyle birlikte mevsimsel bir zaman çizelgesi işletiyor ve bunlarla bağlantılı bazı kısa çalışmalar Groudle Glen Demiryolu yoğun sezonda ve yoğun sezonda Laxey'e kadar sınırlı akşam çalışması, Snaefell Dağ Demiryolu 2009 yılından bu yana, zirvede bir yemek içeren haftalık "Gün Batımı Yemeği" hizmeti vermektedir. Son zamanlarda Ramsey'e sınırlı bir akşam servisi imkanı düşünülmüştür ve bazen meraklıların gezileri için yaz aylarında tramvaylar kiralanmaktadır.

Derby Kalesi Terminus, 1972

Demiryolu istasyonları

Ramsey Plaza tren istasyonu
Ana makale: Manx Elektrikli Tren İstasyonları

Birkaç ara tren istasyonu vardır. Groudle Glen, Laxey, Dhoon Glen, Cornaa ve Ballaglass Glen zaman çizelgelerinde gösterilir. Resmi durma noktalarında genellikle temel bir bekleme barınağı bulunur (daha yeni eklemeler modern otobüs duraklarıdır) ve bazen "durdurma isteği" bildirimleri olan ancak isim levhaları veya diğer yolcu tesisleri olmayan "resmi olmayan" durma noktaları vardır. Daha kırsal alanlarda birkaç kişi yakındaki çiftliğin veya çiftçinin adını taşıyor; bunlar en çok Roma'nın Geçişi, Watson Geçidi ve Dhoon Çiftliği gibi isimlerle kuzey kesimde yaygındır, ancak bunların hiçbiri adını taşımamıştır. Bazı durma noktaları, Derby Kalesi'nden Ramsey'e kadar 1'den 1.904'e kadar olan en yakın kutup numaralarıyla bilinir. Tramvaylar, hattın bir ana yola paralel gittiği durumlar dışında, güvenli olduğu herhangi bir noktada durur. Ramsey'e yaklaşım gibi Baldrine tren istasyonuna kadar olan hattın çoğu bu şekilde işliyor. Bu bölümler aslen paralı yollardı ve hat ile aynı zamanda inşa edildi.

Tramvaylar ve römorklar

Derby Castle Car Shed'deki "Paddlebox" Araba No. 16 1898
Ana makale: Manx Elektrikli Demiryolu Demiryolu Taşıtları

Hat birçok yönden benzersizdir, özellikle de karoseri kullanılamaz hale getiren 1990 yılında çıkan bir yangından sonra tamamen yeniden inşa edilen kışlık salon 22 dışında tamamen orijinal vagonları ile çalıştığı için. 1930'da Laxey'de meydana gelen feci bir yangında önemli miktarda stok kayboldu, ancak bunun dışında tüm orijinal stoklar kaldı. Son zamanlarda fazla stoğun depolanması politik bir "sıcak patates" haline geldi: birkaç araç saha dışında depolandı; hepsi Kasım 2009'da yerinde depolamaya geri döndüler ve birçok durumda trafiğe dönmeden önce büyük ölçüde dikkat edilmesi gerekiyordu. Hat, Man Adası Hükümeti, eskiden Topluluk, Kültür ve Eğlence Departmanı'nın bir parçası olarak, potansiyel kullanımı olmayan veya demiryolunda uzun vadeli depolama yeri olmayan kullanılmamış stok bulundurma zorunluluğunu görmeyen. Hat var Lizbon tramvay 1999'da satın alındı, ancak bu, temizleme zorlukları nedeniyle hiç kullanılmadı (bir büyü için bekleyen bir yolcu barınağı olarak kullanıldı). Artık demiryolunda değil, adada kalıyor.

1899 Kış Salonu, Laxey tren istasyonu

Aşağıdaki tramvaylar 2010 sezonunda yolcu hizmetindeydi ve hizmetlerin ana dayanağı kışlık salonlar veya tünel arabalarıydı. Orijinal tramvay 1 ve 2'nin her ikisi de çalışır, ancak genellikle günlük kullanımda değildir, tünel arabaları 5 ve 6 en yoğun yaz sezonunda kullanılır ve ışıklı araba 9 (bu sınıfın bir üyesidir) akşamla birlikte kullanılır. hizmetleri Groudle Glen Demiryolu Temmuz ve Ağustos aylarında. Kış salonları 19-22 temel zaman çizelgesini işler. 26, 32 ve 33 numaralı servis edilebilir açık tost rafları var (son ikisi hattaki en güçlü olanıdır). Diğer pek çok araba demiryolunun mülkiyetinde, ancak hizmet dışı ve bazı durumlarda saha dışında kalıyor. Kullanılan römorklar arasında hafif römorklar 37 ve 49, genellikle kışlık salonlara eşlik eden 40-48 perdeler, hafif römork 51, dönüştürülmüş engelli salonu 56, kapalı salonlar 57 ve 58 ve 61-62 bulunmaktadır. Kraliyet Salonu, No. 59, nadiren halka açık sahneler yapıyor. Yıllık ulaşımın bir parçası olarak festival arabası 32, zaman zaman iki treyleri taşıyan özel bir akşam servisi gerçekleştirir; bu, daha sonraki arabaların bu şekilde çalışabilme özelliğine sahip olmasına rağmen alışılmadık bir durumdur. Araba 7, birkaç yıl boyunca kalıcı yol görevlerine bırakıldı, ancak 2011'de trafiğe dönüş için restore edildi. Lokomotif 23 özel sektöre aittir; araba 34 (önceden No. 7 Maria üzerinde Snaefell Dağ Demiryolu ve yeniden yetkilendirildi) bakımda[ne zaman? ]ve diğer arabalar, zaman ve fon elverdiğinde ve ne zaman olursa olsun iyileştirici ilgi görürler.

MER, tarihi boyunca toplam 34 motorlu otomobile sahip olmuştur ve bunlardan 27'si bugün bir şekilde veya biçimde hayatta kalmıştır. MER'nin binek araç filosunun elektriksiz yarısının geçmişi, geri çekmeler, hurdaya çıkarmalar, değiştirmeler, dönüştürmeler ve birkaç yeniden numaralandırma olduğu için karmaşıktır.

Motorlar esas olarak yapım sırasına göre numaralandırılmıştır; ancak, bu römorklar için geçerli değildir: bunlar her zaman en yüksek numaralı motordan sonra gelmiştir. Bu, 1893 ve 1906 arasında birkaç kez değişti ve bazı römorklar, yeni gelenlere izin vermek için neredeyse her yıl yeniden numaralandırıldıklarından birkaç numara taşıdı. Hatta bazıları motora dönüştürüldü.

Vagonlar

Manx Elektrikli Demiryolunun yük taşıma vagonlarının ve minibüslerinin tarihi, yalnızca dört vagonla başlangıçtan 1920'ler ve 1930'ların en parlak dönemine, sadece bir avuç dolusu insanın bulunduğu günümüzdeki durumuna kadar karmaşık ve çeşitlidir. servis edilebilir durum.

Kalıcı yol

Açılışından bu yana, hattı hizmete elverişli durumda tutmak için değişen düzeyde bir taahhüt vardı. Çok çeşitli stok[açıklama gerekli ] ya satın alınmış ya da önceki örneklerden dönüştürülmüştür, bazıları diğerlerinden daha olası olmayan bir kullanım elde etmektedir.[açıklama gerekli ]

Ziyaretçi

Tarihi boyunca, bazıları hattın orijinal yapımında, diğerleri özel etkinlikler ve yüzüncü yıl dönümlerinde kullanılan birçok çekiş ve stok örneği görülmüştür.

Olaylar

1899 Kış Salonu, Ramsey Plaza

Açık ve kapısız hemzemin geçitlerin sayısı nedeniyle küçük çarpışmalar var ve bunlar yerel basında yer alıyor. Bunlar daha yaygın hale geldi ama genellikle önemsiz; Sürücüleri tramvayların çalıştığı konusunda uyarmak için son zamanlarda her sezon başında uyarı tabelası dikildi, ancak olaylar hala devam ediyor. Bazıları sürücüler için kısıtlı görüşe sahip birçok işgal kapısı var. En son olay, 27 Temmuz 2009 Pazartesi günü, mekanik bir ekskavatör taşıyan bir aracın, hem hatta hem de araçlara güç sağlayan havai tellerle temas etmesi sonucu meydana geldi. Snaefell Dağ Demiryolu Laxey'de yoğun bir yol geçişinde; yaralanan olmadı. Raporda ayrıca olay yerine polis ve hattaki elektrik mühendisliği ekipleri de katıldı. Hangi hasarın meydana geldiğini göstermedi. Sonraki birkaç hafta içinde kalıcı olarak tamir edilen havai hatlardaki geçici onarımların ardından servis, ertesi gün yeniden başladı. Olayla ilgili soruşturmanın daha sonra yapılması planlandı.[16]

Ocak sonu ile 14 Şubat 2012 arasında Laxey ve Ramsey arasında yaklaşık 70 metrelik bakır havai tel çalındı. Polis çalınan malzemeyi ele geçirdi.[17]

7 Temmuz 2015'te, treyler 58, Laxey İstasyonu'nun hemen kuzeyindeki nispeten yeni bir crossover'da ciddi bir raydan çıktı ve yana devrildi. Laxey ve Ramsey arasındaki hizmetler askıya alındı.[18] Römorku tekrar dik konuma getirmek için karmaşık bir işlem gerçekleştirildi. Yolun kapatılması, havai hat ekipmanının kaldırılması ve büyük bir vinç gerekiyordu. Yeniden raylı treyler daha sonra traktörle Laxey İstasyonuna taşındı ve o zamandan beri revizyondan sonra hizmete geri döndü.[19]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Ana Sayfa". Manx Elektrikli Demiryolu Çevrimiçi. Manx Elektrikli Demiryolu. Alındı 16 Ağustos 2018.
  2. ^ "Man Adası'ndaki Elektrikli Tramvaylar". Manchester Akşam Haberleri. İngiltere. 11 Eylül 1893. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  3. ^ "Elektrikli Tramvay". Man Adası Times. Man Adası. 28 Temmuz 1894. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  4. ^ "Yeni Manx Elektrikli Demiryolu". Leeds Mercury. İngiltere. 3 Ağustos 1898. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  5. ^ Ramsey Courier, Cuma, 13 Mart 1959; Sayfa: 6
  6. ^ "İhaleyle Satış. Man Adası Tramvayları ve Elektrik Enerjisi Ltd. Şti - Tasfiye Halinde". Manchester Courier ve Lancashire General Advertiser. İngiltere. 7 Ağustos 1901. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  7. ^ "Manx Elektrikli Demiryolları". Manchester Akşam Haberleri. İngiltere. 4 Ocak 1902. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  8. ^ a b İngiltere Perakende fiyat endeksi enflasyon rakamları şu verilere dayanmaktadır: Clark, Gregory (2017). "İngiltere için Yıllık RPI ve Ortalama Kazanç, 1209'dan Günümüze (Yeni Seri)". Ölçme Değeri. Alındı 2 Şubat 2020.
  9. ^ "Manxland'da Kral". Sheffield Bağımsız. İngiltere. 26 Ağustos 1902. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  10. ^ "Özetle Haberler". Hartlepool Kuzey Günlük Posta. İngiltere. 7 Nisan 1930. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  11. ^ "Manx Demiryolu Devletleştirildi". Birmingham Daily Post. İngiltere. 3 Haziran 1957. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  12. ^ "Süper Adamın Çekilmesi". Newcastle Evening Chronicle. İngiltere. 2 Temmuz 1977. Alındı 16 Ağustos 2018 - İngiliz Gazete Arşivi aracılığıyla.
  13. ^ "Manx Elektrikli Demiryolu ve Buharlı Demiryolu Durum Raporları".
  14. ^ Jones, Robin (10 Nisan - 7 Mayıs 2008). "Kapalı Manx Electric bölümü Temmuz ayında yeniden açılacak". Heritage Railway dergisi. No. 110. Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group Ltd. s. 32.
  15. ^ Jones, Robin (13 Mart - 9 Nisan 2008). """Bakan Manx Elektrik hattını kapattıktan sonra yapılan çağrılar" istifa etti. Heritage Railway dergisi. 109. Horncastle, Lincolnshire: Mortons Media Group Ltd. s. 24.
  16. ^ Manx Bağımsız 31 Temmuz 2009 tarihli Man Adası Gazeteleri tarihli sayfa3 ISSN  1358-4391
  17. ^ Telekom, Manx. "Manx Elektrikli Demiryolu Üst Kablonun Hırsızlığı - Manx.net Haberleri - Manx.net". www.manx.net. Alındı 10 Nisan 2018.
  18. ^ "Raydan çıkan tramvay, Manx Elektrikli Demiryolunda gecikmelere neden oluyor". BBC News Online. Alındı 7 Temmuz 2015.
  19. ^ "Fragman 58'in Kurtarılması". Manx Elektrikli Demiryolu Topluluğu. Manx Electric Railway Society. 8 Temmuz 2015. Alındı 16 Ağustos 2018.

Kaynaklar

  • Goodwyn, A.M. (1976) Demiryolu İşletmenin Herhangi Bir Yolu Bu mu? - 1956'dan beri Manx Elektrikli Demiryolunun hikayesi., Manx Electric Railway Society web sitesi, 24 Kasım 2006'da erişildi.
  • Goodwyn, M., (1993) Manx Electric, Platform 5 Yayıncılık, ISBN  1-872524-52-4
  • Heavyside, Tom (2010). Douglas - Laxey - Ramsey: Groudle Glen Demiryolu dahil. Dar Ölçü Dal Hatları serisi. Midhurst, West Sussex, Birleşik Krallık: Middleton Press. ISBN  9781906008758.
  • Hendry, R., (1993), Man Adası'ndaki Raylar: Renkli bir kutlama, Midland Publishing Limited, ISBN  1-85780-009-5

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 54 ° 09′25 ″ K 4 ° 27′50 ″ B / 54.157 ° K 4.464 ° B / 54.157; -4.464