Market Street Köprüsü (Ohio Nehri) - Market Street Bridge (Ohio River) - Wikipedia

Market Street Köprüsü
Market Street Köprüsü
	MSB geceleri
Koordinatlar	40 ° 21′28″ K 80 ° 36′29 ″ B / 40,35778 ° K 80,60806 ° BKoordinatlar: 40 ° 21′28″ K 80 ° 36′29 ″ B / 40,35778 ° K 80,60806 ° B
Haçlar	Ohio Nehri
Öncesinde	Steubenville Demiryolu Köprüsü
Bunu takiben	Wheeling-Pittsburgh Çelik Demiryolu Köprüsü
Özellikler
Tasarım	Asma köprü
Malzeme	Çelik
Toplam uzunluk	1,794 fit (547 m)
Genişlik	20,7 fit (6,3 m)
En uzun açıklık	680 fit (210 m)
Hayır. aralıkların	3
Tarih
Tasarımcı	E. K. Morse
Tarafından inşa edildi	Ohio Çelik Montaj Şirketi
İmalatçı	Jones ve Laughlin Çelik Şirketi, Bethlehem Çelik
	Market Street Köprüsü
	ABD Ulusal Tarihi Yerler Sicili
yer	WV 2 mahmuz, 0.01 mil direği / Market St., civarı Follansbee, Batı Virginia
NRHP referansıHayır.	100003517
NRHP'ye eklendi	21 Mart 2019
yer

Market Street Köprüsü Market Street'i şuraya bağlayan bir asma köprü Steubenville, Ohio ve Batı Virginia Rotası 2 içinde Follansbee, Batı Virginia üzerinde Ohio Nehri. Steubenville Bridge Company'nin bir projesi olarak, 1905'te Ohio Steel Erection Company tarafından inşa edildi, çerçeve Penn Bridge Company tarafından oluşturuldu ve orijinal çelik, Jones ve Laughlin Çelik Şirketi ve Bethlehem Çelik. Köprü, 20.7 fit (6.3 m) genişliğinde 1.794 fit (547 m) uzunluğa sahiptir. 2002 itibariyle, günlük ortalama trafik 15.000 araç olarak tahmin ediliyordu.^[2] Listelendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 2019 yılında.

Tarih

Köprü, E.K. Sayısız için çalışan Morse Pittsburgh çelik şirketleri ve Pittsburgh Sel Komisyonu'nu organize etti. Morse, nehirler üzerinde bulunan birçok köprü tasarladı. Allegheny, Monongahela, Niagara, ve Kentucky. Ayrıca Roebling'lerle ünlü eserin tasarımında çalıştı. Brooklyn Köprüsü içinde New York City. Morse aynı zamanda uluslararası düzeyde de Hawkesbury River Demiryolu Köprüsü içinde Avustralya 1887'de inşa edildi. Morse 1942'de öldü.^[3]

Bir zamanlar Steubenville Köprüsü olarak bilinen Market Street Köprüsü, Steubenville Bridge Company'nin bir projesinin sonucuydu. Bu şirketin, yalnızca Market Street Bridge'i yaratmak amacıyla kurulduğuna inanılıyor. Steubenville'li iş adamı Dohrman Sinclair'in West Virginia'daki Follansbee Brothers ile, Market Street Köprüsü kurulursa Brothers'ın Batı Virginia yakasındaki çiftlik arazilerinde 1 milden daha az bir mesafede bir çelik fabrikası kuracağına dair bir anlaşması olduğu söyleniyor ( 1.6 km) köprünün inşaat sahasından. Bu değirmen, şu anda Mountain State Carbon olarak bilinen Wheeling Pittsburgh Steel Coke Works olarak bilinecek. İşçiler köprüyü kullanarak işe kolayca gidip gelebileceklerinden, değirmen köprünün inşasından yararlanacak. Değirmen ayrıca yerel ekonomide önemli bir rol oynadı.^[3] Market Street Köprüsü 2 Temmuz 1905'te yaya trafiğine açıldığında yeterli ve başarılı oldu. İki hafta sonra, Köprü, Batı Virginia tarafındaki bağlantı yolunun onarımını beklerken araç trafiğine açıldı.^[4]

Ücret gişesindeki ilk iki müşteri, yerel bir sigorta acentesi olan William M. Helms ve Altamont parkının yöneticisi John J. Dillon'du. İkisi de biletlerini 5 sente satın aldılar ve yaya olarak karşıya geçebildiler. Köprüden geçen ilk araç, inşaat şefi E.W. Cooper ve karısına aitti. Köprü, tramvayları ve diğer motorlu taşıtları barındıracak şekilde inşa edildi. Aslında, köprünün aslen tramvay raylarının etrafında ahşap zeminleri vardı. Ancak, bu çok sayıda yangına neden oldu ve geliştiriciler ahşabın üzerine kaldırım döşemek zorunda kaldı. 1917'de, Steubenville Bridge Company köprüyü bilinmeyen bir fiyata tramvay hattı sahiplerine, West Penn Traction Company'ye sattı.^[4]

1922'de Market Street Bridge, köprüyü geçen ağır yük vagonlarının neden olduğu hasarın ardından büyük bir kablo arızası yaşadı. West Penn Traction Company, Dr. David B. Steinman, bir yapı mühendisi ve büyük bir köprü geliştiricisi New York City. Steinman ünlü bir American Bridge Şirketi geliştiriciydi ve en çok Mackinac Köprüsü içinde Michigan.^[3] Orijinal tasarımcı E.K. ile görüştükten sonra. Morse, Pittsburgh'da, Steinman Steubenville'e geldi ve kopuk kablolara daha iyi bakmak için köprünün kulelerine tırmanmaya başladı. Niyetini yanlış anlayan gözlemciler, Steinman'ın intihara meyilli olduğu korkusuyla paniğe kapıldılar.^[4] Market Street Bridge için açık güverte tasarımının dahil edilmesini içeren iyileştirmeler tasarladı. Arızayla aynı yıl başlayan onarımlar köprünün taşıma kapasitesini ve ağırlık sınırını arttırdı.^[3] Steinman köprüyü tamamen tamir etmiş olabilir, ancak bunun bedelini Amerikan Müşavir Mühendisler Enstitüsü'nden atıldıktan sonra kariyerinde ödedi. Steinman, orijinal tasarımının kusurlu ve güvensiz olduğunu gördükten sonra Morse'u üzmüştü. Bununla birlikte, Steinman 1940'larda köprü üzerinde daha fazla çalışma yaptı, kulelere yeni destekler, yeni takviye makasları ve ahşap tabanlı yolun yerini aldı.^[4]

1928'de Fort Steuben Köprüsü Stanton Köprüsü olarak da bilinen (başka bir asma köprü), Market Street Köprüsü'ne 1,6 km'den daha az bir mesafede inşa edildi. Fort Steuben Köprüsü bağlandı Ohio Eyalet Rotası 7 Steubenville'de ve ABD Rotası 22 (ABD 22) içinde Weirton, Batı Virginia. Ohio Ulaştırma Bakanlığı, 2007'deki kötü bir denetim nedeniyle köprüyü kınamaya karar verdi. Pek çok kişi, tarihi önemi nedeniyle köprünün kurtarılması gerektiğini düşünse de, 2012 yılında yıkıldı.^[5]

1941'de, üç yıllık müzakerelerin ardından, Market Street Köprüsü, Batı Virginia Eyaleti tarafından 1,3 milyon dolara satın alındı. Satın alma, yerel halkın muhalefeti nedeniyle ironikti. Wheeling, Batı Virginia Market Street Köprüsü'nün endüstriyi ve Wheeling ile güneybatı bölgeleri arasında gerçekleşen ticareti tehdit ettiğini düşünenler. Bu satın alma üzerine köprünün kulelerinde farklı onarımlar meydana geldi. 1940'ların başlarında, tramvay endüstrisi, araç teknolojisindeki gelişmeler nedeniyle gerilemeye başladı ve araç trafiğine daha uygun hale getirmek için köprü güvertesinin tamamen değiştirilmesi gerçekleşti. Aslında, birçok tramvay şirketi elektrik tedarik şirketi olmayı daha karlı buldu. Bu onarımlarla, Batı Virginia eyaleti onarımlarda 400.000 $ 'lık ücret ödemesi yapmaya başladı. Köprüyü geçmek için beş bilet 40 sente satın alınabilir.^[4] 1953'te köprü onarım masrafları karşılandığında geçiş ücretleri önceden kaldırıldı.^[3]

1953'te yeni bir çelik ızgara güverte kuruldu ve 1981'de değiştirildi. Yaya yolu 1956'da onarıldı ve köprü 1982'de yeniden boyandı.^[3]

1990 yılında Gaziler Anıt Köprüsü Birçoğunun şekli nedeniyle "lades kemiği" köprüsü olarak adlandırdığı, Steubenville'den Weirton üzerinden US 22'nin 6 şeridini taşıyarak inşa edildi. Market Street Köprüsü ve Fort Steuben Köprüsü'nün metal asma yapılarının aksine, askılı Veterans Memorial Bridge, kuleye bağlı 26 kablo ile metal ve betonun gücünü kullanıyor. Bununla birlikte, köprünün yıllar içinde birkaç yapısal problemi olmuştur.^[6]

Market Street Köprüsü'nde 2005 yılında yapılan bir inceleme, üst yapı ve alt yapının durumunu ciddi bir durumda derecelendirdi ve güvertede iyi bir derecelendirme olsa bile köprünün yapısal olarak yetersiz olduğu kabul edildi.^[7] Batı Virjinya Ulaştırma Bakanlığı, 2009 yılında başlayan köprünün onarımını, kiriş ve kulelerin yapısal onarımlarını ve ayrıca taşıma kapasitesinin uygulanmasını da içerecek şekilde planladı. Ahern & Associates'e 16.547 $ 'lık bir sözleşmeyle 2010 yılında başlayan çalışma, köprünün dış kabloları boyunca dönem ışıklarının montajını ve yeni bir boya ve renk şemasını içeriyordu. Yetkililer, Batı Virginia Ulaştırma Bakanlığı'nın renk şemasını seçmeleri için web sitesinin ziyaretçilerini oyladı. 14.543 heyelan oyundan sonra, kulelerdeki lacivert boya ve kiriş üzerindeki kablolar ve toz sarısı dahil edildi. Köprü, 7 Aralık 2011'de, Köprü'nün Batı Virginia tarafında halka açık bir törenle yeniden açıldı. Toplantıya Vali katıldı Earl Ray Tomblin ve Batı Virginia Ulaştırma Bakanı Paul Mattox.^[8]

Batı Virginia Ulaştırma Bakanlığı, Market Street Bridge'in Ulusal Tarihi Yerler Sicili, tarihi tasarımı ve yapım yöntemleri nedeniyle.^[8]

Market Street Köprüsü, Steubenville'deki Ohio Nehri'ni geçen ilk köprü değildi. Sahip olduğu İlk Panhandle Köprüsü Pennsylvania Demiryolu 1857 yılında inşa edilmiş ve öncelikle bir demiryolu köprüsü olarak kullanılmıştır.^[3]

Mimari

Market Street Köprüsü, 1,794 fit (547 m) uzunluğunda ve 22 fit (6,7 m) genişliğe sahip çelik bir asma köprüdür. Köprünün üç ana açıklığı (ikisi güverte kirişi açıklıklarıdır ve diğeri beş açıklıklı çelik tabliyedir), Warren kirişinden takviye ile askıya alınmıştır. Ana açıklık uzunluğu 680 fittir (210 m). Tahrik platformunu çevreleyen kare şeklindeki "kutu benzeri" çelik kafes, dörtgen Warren olarak adlandırılır. Köprü kabloları, taş iskelelerin üzerinde 210 fit (64 m) uzanan iki çelik kuleye bağlanır. Bu taş iskeleler, beton ayak dayanakları ve çelik dirseklerle birlikte altyapıyı oluşturur. Güvertenin dikey açıklığı tam olarak 11 fit (3,4 m) ve köprünün sudan 75 fit (23 m) yukarıda asılı kaldığı tahmin edilmektedir.^[2] Köprünün orijinal tasarımı, kulelerin tepesine yerleştirilmiş dekoratif süslemeler ve kuleler ile portallar üzerinde ayrıntılı kretler içeriyordu. Köprünün yaşadığı sayısız rehabilitasyon sırasında bunlar kaldırıldı. Kaldırma işleminin kesin tarihi ve nedeni bilinmiyor. Birkaç vatandaş, son tadilat sırasında bu süslü unsurların eski haline getirilmesi için bastırdı.^[3]