Marpole Köprüsü - Marpole Bridge

CP Köprüsü
Elektrikli demiryolu günlüğü (1909) (14738616736) .jpg
BCER sistem haritası
Koordinatlar49 ° 11′57 ″ K 123 ° 7′36 ″ B / 49.19917 ° K 123.12667 ° B / 49.19917; -123.12667 (CP Köprüsü)Koordinatlar: 49 ° 11′57 ″ K 123 ° 7′36 ″ B / 49.19917 ° K 123.12667 ° B / 49.19917; -123.12667 (CP Köprüsü)
Taşır1 demiryolu hattı
HaçlarFraser Nehri kuzey kolu
YerelMarpole –Richmond
Tarafından sürdürülürKanada Pasifik Demiryolu
Özellikler
TasarımSalıncak köprüsü
Ray özellikleri
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) (standart ölçü )
ElektrikliEvet
CP Bridge, Greater Vancouver Bölgesel Bölgesi'nde yer almaktadır
CP Köprüsü
CP Köprüsü

Marpole CP Raylı Köprü kuzey kolu üzerinden kısmen sökülmüş bir geçittir. Fraser Nehri ve River Dr. Vancouver Metro.

Tarih

Marpole yol köprüsü 1889'dan kalma yakındaki ayrı yapılar dizisiydi.

Erken CP operasyonu

Bir zamanlar Vancouver ve Lulu Adası Demiryolu, Kanada Pasifik Demiryolu (CPR), Mayıs 1902'de demiryolu köprüsünü tamamladı, iş trenleri rayları döşemek için nehrin üzerinden çelik rayları taşıdı. Lulu Adası.[1] Rota, bugünkü Garden City Rd. Boyunca köprünün güneyinden devam etti. ve Granville Ave. boyunca batı, Güneyden önce Railway Ave. salıncak aralığı bağlantılı demiryolu köprüsü kuzey Eburne ile Richmond ve daha sonra önemli topluluk, liman ve konserve fabrikaları Steveston. Öncelikle konserve fabrikalarına hizmet vermek için oluşturulan hat, beklenen ticari başarı değildi, çünkü şirketler doğrudan deniz yoluyla nakliyeyi tercih ediyordu. Günde iki kez buharlı lokomotif kullanma Vancouver -Steveston karışık trenler o yıl başladı[2] ancak CP'nin elektrifikasyon hevesi, hizmetin yükünü boşaltma arzusunu gösterdi.[3]

BCER işlemi

1905'te Britanya Kolumbiyası Elektrikli Demiryolu (BCER) hattı kiraladı ve elektriklendirdi,[2] daha sonra yeni bir şubede olacağı gibi Yeni Westminster.[4] İlgili interurbanlar, Vancouver-Marpole (eski adıyla Eburne) (1905–52), Marpole – Steveston (1905–58) ve Marpole – New Westminster (1909–56) işletiyordu.[5] İlk yıllarda Steveston tramvay saatte bir koştu. Navlun büyük ölçüde daha küçük yol yüklerinden oluşuyordu.[6][7] 1921'de, kuzey ve güney köprü yaklaşımlarının yakınında birkaç müşteriye mahmuzlar vardı.[8]

Fraser üzerindeki birkaç köprünün yakınlığı nedeniyle, o zamanlar Kuzey Kolundaki Britanya Kolumbiyası Elektrik Köprüsünün açılması için benzersiz sinyal, geminin boynuzundaki dört uzun ve iki kısa patlamaydı.[9]

1958'de yolcu hizmetinin sonunda navlun, vagon Genellikle elektrikli lokomotiflerle çekilen balık yağı gibi yükler, kısa bir süre sonra havai güç telinin kaldırılmasıyla tamamen dizel bir filoya dönüşecek.[6] BC Hydro, halefi (1962) BCER'e, 1965'te rotayı değiştirdi. Güney köprüsü yaklaşımında, yük yolu şimdi güneyden devam etmeden önce kıyıdan 230 metreye (755 ft) kadar bir mesafede Fraser'i batıya doğru paralel hale getirdi. Granville / Demiryolu kavşağına katılın. Bu, Brighouse Sanayi Sitesi ve köprünün eteğini çevreleyen Van Horne Sanayi Bölgesi.[10] O yıl, köprü bakımı, dört koruma ayağının yenilenmesini ve güney yaklaşma sehpası üzerinde çalışmayı içeriyordu.[11] 1967'de, talaş taşıyan bir mavna çelik bir desteğe çarptığında, 32,3 metrelik (106 ft) salınım açıklığı nehre çöktü.[12]

Terk edilmiş, orijinal kuzey Richmond rotası belediyeye satıldı. Kalan izler, selden korunmak için ana yolların yükselmesine gömüldü. On yıllardır düşüşte olan Steveston yük taşımacılığı 1970'lerde durdu ve bu da No.2 Rd. 1986'da BCER, pistteki kira sözleşmesinden vazgeçti.[10]

Daha sonra CP operasyonu

1992 yılında, demiryolu geçişi, No 2 Yol Köprüsü inşaat.[10]Bu zamana kadar, Lynas Lane şehir çalışma alanı gibi halihazırda satılan 2 No'lu Rd-Steveston bölümlerinden ayrı olarak, kalan yol büyük ölçüde yoğun Bramble ve 6 metre (20 ft) yüksek huş ağacı. Birkaç yıl sonra bu parça kaldırıldı.

Kuzeydoğuya, CP Raylı Köprü ön planda,
Meşe St. Bridge arka planda

2002 yılına gelindiğinde, Cambie Rd'nin güneyindeki tek aktif mahmuz. 2 Rd.'nin yanındaki Kanadalı Firelog'du, ancak Ebco Industries (7851 Alderbridge Way) sınırlı kullanım deneyimi yaşadı. 2007'ye gelindiğinde, iki büyük müşteri mahmuzu Univar (River Dr./Van Horne Way) ve Fraser River Terminalleri (River Dr.'nin karşısında) idi. Columbia Foam (9500 Van Horne Way) nadiren hizmet aldı.[13]

2006 yılında, şehir 2 No'lu Rd – Capstan Way bölümünü satın alarak CP'nin Gilbert Rd. 2010 yılına kadar, ancak hemen Canadian Firelog'a hizmet sona erdi. River Rd yeniden hizalanırken. ve geliştirmek Richmond Olimpik Oval Hollybridge Way'in güneybatısındaki parkur kaldırıldı.[14] O yıl Kanada Hat İşlemleri ve Bakım Merkezi sitesi hazırlandı. Bu, birkaç deponun yıkılmasını ve CP Raylarının güney yaklaşımları arasında CP raylarının yeniden yönlendirilmesini içeriyordu. Kuzey Kol SkyTrain köprüler.[15]

2010 yılında şehir, Demiryolu Caddesini satın aldı.[16] sadece bir yeşil Yol 2013 yılında,[17] herhangi bir geri yükleme olasılığını ortadan kaldırmak hafif raylı.[18][19]

2014 yılında, köprünün güneybatı yolu, en azından 2010'dan beri kullanılmadan, Kanada Hattının altından geçen uzun viraj boyunca ve Richmond Yat Limanı'nın güneybatısı boyunca kaldırıldı. O yıl, muhtemelen vandallar tarafından başlatılan sıcak ve hızlı bir yangın, Marpole tarafındaki kreozotla işlenmiş ahşap sehpa yaklaşımının 100 metrelik (330 ft) bir bölümünü tahrip etti. Yoğun duman geçici olarak kapattı. Oak Street Köprüsü ve etkilendi Vancouver Uluslararası Havaalanı uçuşlar.[20] Yapıyı tamir edemeyen CP, olaydan izole olarak ülkenin en büyük kimyasal distribütörlerinden biri olan Univar'a haftalık hizmet sağlama yükümlülüklerini ihlal etti.[21]

2016 yılında, Marpole'un on yıldan fazla bir süredir kullanılmayan geçiş hakkı kuzeyi satılarak Arbutus Greenway.[7][22] O yıl bir mavna çarpışmasından sonra, CP birkaç gün içinde salınım aralığını kaldırdı.[23][24] ve platformu 2017'de.[25] Ontario St. bahçesinin batısındaki parkur kullanılmamış görünüyor.


Ayrıca bakınız

Dipnotlar

  1. ^ "Delta Haberleri, 5 Nisan 1902". www.open.library.ubc.ca.
  2. ^ a b Dawe 1996, s. 42.
  3. ^ "The Daily Colonist, 7 Haziran 1905". www.archive.org.
  4. ^ "Canadian Rail, Ocak-Şubat 2010" (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Tarihi Assn. s. 4.
  5. ^ "Canadian Rail, Temmuz-Ağustos 1990" (PDF). www.exporail.org. Canadian Railroad Tarihi Assn. s. 120 ve 123.
  6. ^ a b "Buzzer, 21 Şubat 1958" (PDF). www.translink.ca. BCER.
  7. ^ a b "Arbutus Koridoru". www.vancouverheritagefoundation.org.
  8. ^ "North Arm haritası, 1921". www.vancouver.ca. Maden Dairesi.
  9. ^ "The Daily Colonist, 9 Aralık 1934". www.archive.org.
  10. ^ a b c Johnson 2006, s. 13.
  11. ^ "The Daily Colonist, 14 Ocak 1965". www.archive.org.
  12. ^ "The Daily Colonist, 3 Kasım 1967". www.archive.org.
  13. ^ Johnson 2006, s. 15.
  14. ^ Johnson 2006, s. 15 ve 18.
  15. ^ Johnson 2006, s. 16–19.
  16. ^ "Railway Avenue Greenway" (PDF). www.richmond.ca.
  17. ^ "Richmond News, 31 Temmuz 2013". www.richmond-news.com.
  18. ^ "Richmond Review, 11 Aralık 2012". www.issuu.com. s. 3.
  19. ^ "Richmond Haberleri, 27 Nisan 2016". www.richmond-news.com.
  20. ^ "CBC, 10 Temmuz 2014". www.cbc.ca.
  21. ^ "Columbia Valley Pioneer, 4 Şub 2019". www.columbiavalleypioneer.com.
  22. ^ "Vancouver Sun, 9 Mayıs 2014". www.vancouversun.com.
  23. ^ "Marpole Köprüsü". www.forum.skyscraperpage.com.
  24. ^ "Marpole Köprüsü navigasyonu". www.vancouvermarina.com.
  25. ^ "Marpole Köprüsü yıkımı". www.dreamstime.com.


Referanslar

  • Dawe Alan (1996). Richmond ve Köprüleri. Richmond Şehri Arşivleri. ISBN  0-9690031-2-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Johnson, Eric L. (2007). "CPR'nin Lulu Adasındaki Değişen Sahnesi". The Sandhouse. Pasifik Kıyısı Bölümü, C.R.H.A. (Kış 2006/07).CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)