Maserati Biturbo - Maserati Biturbo

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Maserati Biturbo"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Ekim 2010) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Maserati Biturbo
Maserati Biturbo E
Genel Bakış
Üretici firma	Maserati
Üretim	1981–1994
Montaj	Coupé / Salon: Modena, İtalya (Maserati) Örümcek: Terrazzano di Rho, İtalya (Zagato )
Tasarımcı	Pierangelo Andreani Marcello Gandini (1988 ve 1991 faceliftler) Zagato (Örümcek)
Gövde ve şasi
Sınıf	Grand tourer (S )
Vücut sitili	2 kapılı 2+2 Coupé 2 kapılı, 2 + 3 Coupé (228) 4 kapılı sedan / salon 2 kapılı çevrilebilir
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
İlişkili	Maserati Shamal Maserati Ghibli (AM336) Maserati Barchetta Maserati Quattroporte IV Maserati Karif
Güç aktarma organı
Motor	2.0 L ikiz turboşarjlı 90° V6 2,5 L çift turboşarjlı 90 ° V6 2.8 L çift turboşarjlı 90 ° V6
Aktarma	5 vitesli ZF Manuel 3 hızlı otomatik 4 vitesli ZF otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.514 mm (99.0 inç) (coupé) 2.600 mm (102.4 olarak) (salon, 228) 2.400 mm (94.5 olarak) (Spyder)
Uzunluk	4.150 mm (163.4 olarak) (coupé) 4.400 mm (173.2 olarak) (salon) 4.040 mm (159.1 olarak) (Spyder) 4.460 mm (175.6 olarak) (228)
Genişlik	1.710 mm (67.3 olarak) (coupé, Spyder) 1.730 mm (68.1 olarak) (salon) 1.865 mm (73.4 olarak) (228)
Yükseklik	1.310 mm (51.6 inç) (coupé, Spyder) 1.330 mm (52.4 olarak) (228) 1.360 mm (53.5 olarak) (salon)
Kronoloji
Selef	Maserati Merak
Halef	Maserati Ghibli (AM336) (Coupe Sürümü) Maserati Quattroporte IV / Maserati Ghibli (M157) (Sedan Versiyonu)[1]

Maserati Biturbo bir aileydi yönetici büyük gezenler İtalyan otomobil üreticisi tarafından üretilmiştir Maserati 1981 ve 1994 yılları arasında. Orijinal Biturbo, iki kapılı, dört koltuklu notchback Coupé (biraz daha küçük boyutlarda BMW 3 Serisi zamanın) adından da anlaşılacağı gibi iki litrelik bir V6 motoru ikisiyle turboşarjlar ve lüks bir iç mekan.

Araba, 1981'e kadar Centro Stile Maserati'nin Şefi Pierangelo Andreani tarafından tasarlandı ve o zamanın tasarımından biraz etkilenmiştir. Quattroporte III (kaleme alan Italdesign Giugiaro ).

Biturbo'nun 1981'deki başlangıcından 1997'ye kadar piyasaya sürülen tüm Maserati modelleri, orijinal Biturbo mimarisine dayanıyordu; Shamal ve Ghibli II. Barchetta, tamamen farklı bir düzende iken, Biturbo V6 motorunun nihai bir sürümünü kullandı.

Tarih

Ne zaman Alejandro de Tomaso 1976'da Maserati'yi satın aldı, marka için iddialı planları vardı. Planı, Maserati markasının prestijini, geleneksel olarak Maserati serisini oluşturan yüksek fiyatlı modellerin yerini alarak, daha uygun fiyatlı bir spor otomobille birleştirmekti. Bora ve Khamsin altında geliştirilen Citroën mülkiyet.

Biturbo başlangıçta güçlü bir satıcıydı ve yaklaşık 40.000 adetlik satışla İtalyan prestijini geniş bir kitleye getirdi. Satış rakamları sonraki yıllarda düştü. De Tomaso ayrıca başka bir şirketini kullandı: Masumiyet, otomobilin gövde panellerini üretmek ve ayrıca son montajını sağlamak.^[2] De Tomaso daha sonra Maserati'yi sattı Fiat Şirketi eski rakibi ile gruplayan kayıplar yaşadığında Ferrari.

Biturbo, BBC kitabında 28 numara Boktan Arabalar ve 2007'de şu şekilde seçildi: Zaman 1984'ün en kötü arabası, ancak Maserati tarafından Chrysler TC "daha büyük bir küçümseme" olarak.^[3]

Biturbo, Dünya Touring Araç Şampiyonası (1987) ve Avrupa Touring Araç Şampiyonası (1988, Marlboro Conquista Team) kayda değer bir başarı olmadan.^[4] Karbüratörler yakıt enjeksiyon sistemi ile değiştirilinceye kadar, ciddi aşırı ısınma sorunları da vardı.^[4] WTCC arabaları daha sonra önümüzdeki birkaç yıl boyunca İtalyan turne şampiyonalarında yarışırken, A Grubu özelliklerinde bir araba ralli yapıldı.^[5]

Gandini'nin ilk yeniden şekillendirmesi

1987 ile 1989 arasında, Marcello Gandini tarafından tasarlanan ve orijinal tasarımda bulunan keskin vücut hatlarını yumuşatmaya yardımcı olan bir makyaj aşamalı olarak devreye alındı. Bu değişiklikler ilk olarak 1987 430'da yerini buldu. Yeniden tasarım, daha uzun ve daha yuvarlak bir ızgara, ağ ızgarası ve kaput, aerodinamik yan aynalar ve 15 inçlik disk şeklini içeriyordu. alaşım jantlar, şimdi 5 pabuçlu göbekler üzerine monte edilmiştir. Bazı modeller, 1989'un başlarında 2.24v ile tanıtılan entegre sis farları ve derin eşikleri olan sarmalayıcı tamponları aldı.^[6] İlk olarak 2.24v'de görülen mekanik yükseltmeler, 1989'un başlarında, süspansiyon ve hidrolik direksiyon iyileştirmelerinin yanı sıra havalandırmalı ön disk frenleri de dahil olmak üzere Biturbo serisini filtrelemeye başladı.^[6]

Gandini'nin ikinci yeniden şekillendirilmesi

Maserati Biturbo (1991 Facelift)

1991 yılında, tüm seri, yine Marcello Gandini'nin eliyle ikinci kez yeniden düzenlendi; ile sunulan tasarım özellikleri Shamal diğer modellere yayıldı. Gandini, ön cam sileceklerini, bir arka spoyleri ve yan etekleri gizleyen ön camın tabanında benzersiz bir spoyler içeren bir aerodinamik kit geliştirdi.Yeni iki elemanlı farlar tarafından geliştirilen poli-elipsoidal projektörler kullanıldı. Magneti-Marelli. Gövde renginde yuvalara yerleştirilmiş, yeniden tasarlanmış bir ızgarayı çevrelemişler, daha ince ve kaporta entegre edilmiş; 1988 tamponları tüm modeller tarafından benimsendi. 15 inçlik disk şeklindeki alaşımlar, yeni 16 inçlik yedi kollu jantlarla değiştirildi ve bir jant kapağı gibi görünecek şekilde tasarlanmış merkez kilit somunu. İkinci yüz germe şu şekilde anıldı: Nuovolook.^[7]

Teknik Özellikler

Bu bölüm genişlemeye ihtiyacı var. Yardımcı olabilirsiniz ona eklemek. (2014 Eylül)

Bu bölüm için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. (Kasım 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Biturbo ailesindeki arabalar yekpare geleneksel bir cephe düzenine sahip çelik konstrüksiyonboylamasına monte edilmiş motor ve şanzıman. Askıya alma, MacPherson dikme önceden yazın ve yarı arka kollar arkada, helezon yaylar, çift etkili amortisörler ve viraj denge çubukları her iki aksta. Diferansiyel ve arka süspansiyon kolları bir alt şasi ile desteklenmiştir.

Motorlar

12 valfli Biturbo V6 motor

Maserati Biturbo, ilk üretim arabası kullanmak ikiz turboşarjlı motor. Ayrıca, silindir başına üç supaplı ilk üretim otomobil motoruna sahipti. Alüminyum 90 derece SOHC V6, kabaca Merak'ta kullanılan 2.0 L motoru temel almasına rağmen tamamen yeni bir tasarımdı ve kendisi tarafından tasarlanan önceki Formula 1 Maserati V8 motorlarına dayanıyordu. Giulio Alfieri. Motorun 2 litrelik versiyonu ile kaplı ıslak alüminyum kovanlar vardı. Nikasil.

İtalya'da, 2.000 cc'nin üzerinde motor hacmine sahip yeni otomobiller,% 38'lik bir katma değer Vergisi, daha küçük deplasmanlı arabalarda% 19'a karşı. Bu nedenle Biturbo'nun üretim çalışması boyunca iki model yapıldı; Başlangıçta 2.5 L V6 motor ve daha sonra 2.8 L V6 motorla esas olarak iç pazarı ve "ihracat" versiyonlarını hedefleyen iki litrelik modeller. Karbüratörlü 2.5 L motor, Kuzey Amerika spesifikasyonunda 185 hp (138 kW) ve 282 N⋅m (208 lb⋅ft) tork ve 192 PS (141 kW) ve 298 N⋅m (220 lb⋅ft) Avrupa spesifikasyonunda tork.^[8]

Biturbos ihracat pazarında kullanılan 2.5 L 18V Motor

1984 ve 1985'te, 2.5 L V6 modelleri, ikiz IHI turbo şarj cihazları (silindir dizisi başına bir) tarafından beslenen pürüzsüz bir alüminyum alaşım plenum altında tek bir Weber DCNVH karbüratör kullandı. Maserati, ABD bayileri ve spor otomobil meraklıları, birçok varyantın takıldığı ve Maserati tarafından karşılıklı olarak onaylandığı ara soğutucularla deneyler yapmaya başladı.^{[kaynak belirtilmeli ]} Ara soğutucular, tümü Spearco tarafından üretilen havadan havaya (iki varyant: ayrı yana monteli versiyonlar kadar verimli olmayan üstten monteli montaj) ve sudan havaya ara soğutucular içeriyordu. 1986'da 2,5 L V6 modelleri, daha önce kullanılan Weber DCNVH'den daha az verimli ve bakımı daha sorunlu olduğu kanıtlanan bir Weber 34DAT karbüratöre geçti. 1986 Biturbo motor bölmesinin ilk görünümünde, alüminyum alaşımlı plenum biraz farklı bir ayak iziyle kanatlandı ve emme manifoldu bu modele özeldi. Ara soğutucularla benzer deneyler ve yerleştirme 1986 modellerinde devam etti.^{[kaynak belirtilmeli ]} Bununla birlikte, yandan monteli sudan havaya ara soğutucu 1986'nın sonlarına veya 1987'nin başlarına kadar kullanılan standart varyant haline geldi, ara soğutucular Maserati fabrikası tarafından, radyatörün önünde bulunan motor bölmesinin dışına, geri kalan modeller boyunca kaldılar. Biturbo soy ağacında.

1987'de yakıt enjeksiyonu takıldı ve Kuzey Amerika modellerinde güç çıkışı 187 hp'ye (139 kW) çıkarıldı.

1989'da genişletilmiş 2.8 L motor, Kuzey Amerika için 225 hp (168 kW) ve 246 lb⋅ft (334 N⋅m) tork ve Avrupa için 250 PS (184 kW; 247 hp) artırılmış güç çıkışı ile geldi.

Biturbo için 1.996 cc DOHC 36 supaplı (silindir başına 6 supaplı) bir V6 motoru geliştirildi, ancak asla üretilmedi.^[9]

Biturbo coupé (Tipo AM331)

Biturbo

Alaşım jantların ilk tasarımını gösteren erken bir Biturbo.

Maserati Biturbo S

Biturbo Aralık 1981'de tanıtılan iki kapılı 2 + 2 coupé.^[10] Güç, 180–205 PS (132–151 kW) arasında değişen ikiz turboşarjlı bir V6 ile donatılmıştır. Araba 1988'de önemli ölçüde yeniden tasarlandığında Biturbo adı düştü. 1994'ten sonra, iki kapılı coupé yeniden önemli ölçüde elden geçirildi ve Ghibli.

Temmuz 1983'te, Maserati sportif Biturbo S, yalnızca İtalyan pazarı için. Güç, 6.500 rpm'de 25 PS (18 kW) 205 PS (151 kW) 'a yükseltildi, artırılmış turbo boost ve temiz havayı iki kez besleyen ikiz ara soğutucular sayesinde NACA kanalları kaput içinde. Şasi de alçaltılmış süspansiyon ve yeni, daha geniş 6½Jx14 "ile güncellendi magnezyum alaşımı tekerlekler takıldı. S, siyah gözenekli ızgarası ve krom yerine koyu bronz bir tonla tamamlanmış dış kaplaması (ızgara çerçevesi, far yuvaları, pencere çerçevesi ve C sütunundaki Maserati rozetleri) ile tanınabilirdi. Müşteri yalnızca iki boya şeması arasından seçim yapabilirdi. : gümüş veya kırmızı, her ikisi de kontrast metalik tunç gri renkte gövdenin alt yarısıyla eşleştirilmiştir.^[11] Aynı yıl 2,5 litre Biturbo 2500 veya Biturbo E (İhracat için) da tanıtıldı ve on iki ay sonra Biturbo ES Avrupa veya katalize ABD spesifikasyonunda sırasıyla 205 veya 196 PS (151 veya 144 kW) güç çıkışlarıyla. 1985'te tüm modeller güncellemeler aldı ve yeniden adlandırıldı Biturbo II, Biturbo S II ve Biturbo E II. Silindirler şimdi Nikasil kaplamalı, daha kapasitif bir yakıt deposu takıldı ve bir Sensitork sınırlı kaymalı diferansiyel önceki Salisbury debriyaj tipinin yerini aldı. Biturbo'nun ikinci serisi, tasarım açısından Biturbo S tekerleklerine benzeyen yeni 6 "Jx14" tekerlekleriyle tanındı; S II tekerlekleri gümüş merkez olmadan tamamen boyanmış yüzlere sahipti.

1986 büyük bir değişiklik getirdi: karbürasyon Weber'e yol açtı ...Marelli yakıt enjeksiyonu ve İtalyan pazar modelleri artık Biturbo ben ve Biturbo Si. Güç çıkışları, gaz kelebeği tepkisinde bir miktar kayıp olsa da, aralık genelinde arttı. Orijinal kare gösterge grubu (1983 - 1985 arası) 1986'da yuvarlak şekilli gösterge grubu lehine değiştirildi. Ara soğutucular, kaputun altından doğrudan ızgaranın arkasına monte edilmiş bir konuma taşınarak, NACA kanalları Si'nin kaputunda sadece dekoratif.

1986'da, Si'nin özel bir baskısı Biturbo Si Siyah tanıtıldı, ana özelliği metalik gri üzerine siyah boya şemasıydı. 1988'e kadar 105 adet üretildi. Performans, normal Si ile aynıydı.^[12]1987'de Maserati, ABD'de sadece 2,5 litrelik ihracat pazarı modeli olan Biturbo rozetini takan son arabayı piyasaya sürdü. Biturbo (E) Si Siyah. siyah metalik gri boya şeması ve özel iç kaplama. ABD pazarı için sadece 25 otomobilin üretildiği biliniyordu.

222

Mayıs 1988'de, makyaj yapılan modellerle, Biturbo adı lehine düştü. 222- 2 kapılı, 2 litrelik motor ve 2. nesil anlamına gelir. Araba, 430'da olduğu gibi daha yuvarlak bir ızgara ve kaput, farklı yan aynalar ve bir arka spoyler ile Gandini'nin imza tasarım dilinin tüm görsel ipuçlarını taşıyordu. 222 prömiyeri 1988 Turin Otomobil Fuarı.^[13] Motor boyutu 222 E ihracat modeli Biturbo'nun 2,5 litreden 2,8 litreye yükseldi. Yerli modellerde karma kadife-deri iç mekan standarttı, ihracat pazarlarında ise standart olarak deri döşeme mevcuttu.^[10]

1994 Maserati 222 SR

1990, 2.8 L'nin gelişini gördü 222 SE, Biturbo ES'nin varisi. Sonuncusunun sınırlı boya kullanılabilirliğini (kırmızı, gümüş veya siyah) ve koyu renk döşeme ve ızgarayı miras alırken, modern önlükler ve yan etekler (aynı zamanda karartılmış) 2.24v'den geldi.^[10]

Sadece bir yıl sonra, 222 SE'nin yerini restyled aldı 222 SR; SR, bir seçenek olarak uyarlanabilir süspansiyon sunuyordu. Aynı anda çok benzer 222 4v. diziye katıldı; 2,8 L dört valfli bir motora sahip bir 222 SR idi, doğrudan Biturbo E soyuna bir DOHC motoru dahil eden ilk araba. Daha geniş, 16 inç, 7 kollu alaşım jantlara sahipti.

2.24v

Aralık 1988'de Maserati, iki litrelik modellerin en güçlü varyantını tanıttı: 2.24v, silindir başına yeni dört valfli motorla güçlendirilmiştir. Motorun kendisi, Turin Otomobil Fuarı Mayıs 1988'de.^[14] 2.24v, entegre sis farlarına ve derin yan eteklere sahip daha modern ön ve arka cepheleri kullanan ilk modeldi. Ayrıca 422 ve 430'da da kullanılan 15 inçlik disk şeklindeki alaşım jantlar, siyah bir ızgara ve döşeme işlemi, arka güverte spoyleri ve alt gövde iki tonlu boyası ile ayırt edildi. Kaput, Karif'te olduğu gibi motor bölmesinden sıcak havayı çıkarmak için ters çevrilmiş iki NACA kanalıyla süslenirken, arkada dört egzoz ucu vardı.^[6] Modelin en önemli pazarı olan İtalya'da 1989 başlarında satışa çıktı. 2.24v, 1988'in ikinci yarısında üretimden kaldırılan önceki Biturbo Si'nin yerini aldı.^[6]

1991'de Gandini'nin yeniden şekillendirmesi 2.24v'yi 2.24v II. Yeni seri arabalara bir katalitik konvertör takıldı ve Meccanica Attiva standart olarak dört tekerleğin hepsinde süspansiyon. 2.24v'nin üretimi 1993'te durdu.

Yarış

Bir 1991 Yarış Magny-Cours

Maserati Yarışı (Tipo 331), 2.24v'nin daha yüksek güç çıkışına sahip daha güçlü bir varyantıydı ve daha agresif Şamal'ın altında bir ara model olarak düşünülüyordu. Basına ilk olarak Aralık 1990'da tanıtıldı, 1991'den 1992'ye kadar sadece 230 adet üretildi ve hepsi sadece İtalyan pazarı için tasarlandı. Daha sonra, Avrupa genelinde (Fransa, İsveç, Danimarka, Almanya ve Hollanda), bu ülkelere İtalya'dan ithalat yapıldığını gösteren birkaç birim bulundu; sınırlı sayıda belge mevcuttu, homologasyon bazı ülkelerde (hala) büyük bir idari zorluk.^[15]

Motor

İndirilmiş, elektronik KONI amortisörler Sönümlemenin dört ayarda ayarlanmasına izin vererek, bir düğme dokunuşuyla rahatlık veya keskin kullanım sağlar. Bu, tarafından üretilen beş vitesli bir düz şanzıman ile birleştirilmiştir. Getrag ve Maserati'den sınırlı kayma diferansiyeli, ancak kullanımı şüphesi var Quaife teknoloji.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Racing'in renk seçimi kırmızı veya siyahla sınırlıydı. İç kısımdaki tek değişiklik, standart ahşap kaplama yerine koyu gri (karbon fiber gri) boyalı panellerdi.

İki motor kontrol cihazındaki yeni ayarlarla birlikte Magneti Marelli Ateşleme, yakıt enjeksiyonu ve turbo boost yönetiminden sorumlu olan, gücün, 142 hp / L'lik spesifik bir çıkışla 6.250 rpm'de 287 PS'ye (211 kW; 283 hp) çıkmasına izin verdi. Tork, 4.250 rpm'de 374 N⋅m'dir (276 lb⋅ft). Bu motora isim verildi AM 490 Maserati motor referans kitabında. Motor kurşunsuz benzin ile uyumlu hale getirildi. İndüksiyon, iki havadan havaya ara soğutuculu iki IHI su soğutmalı turboşarjdan oluşur. 2.24v'nin motorundaki değişiklikler arasında yeni, daha hafif bir krank mili, yeni egzoz valfleri (daha iyi ısı dağıtımı için sodyumla doldurulmuş), yeni yanma odaları, yeni daha hafif bağlantı çubukları, yeni daha hafif dövme alüminyum pistonlar ve yeni IHI turboşarjlar.

Performans istatistikleri

• Maks. Alan sayısı hız: 256 km / s (159 mph)^[16]
• 0-100 km / sa (0-62 mil / sa): 5,9 saniye.^[16]
• 0-1.000 m (0,00-0,62 mi): 25,60 saniye.^[16]

Sürümler ve motorlar

Biturbo salonu (Tipo AM332)

Bir Biturbo 420 salonunun arkadan görünümü

Biturbo'nun piyasaya sürülmesinden iki yıl sonra dört kapılı bir versiyon ortaya çıktı. Coupé'ye kıyasla, sedan 8.6 cm (3 inç) daha uzun bir dingil mesafesine oturdu ve daha belirgin bir arka çıkıntıya sahipti. Serinin geri kalanıyla benzerliğini korurken, eşdeğer iki ve dört kapılı modeller arasında sadece burun ve kaput paylaşıldı; A sütunundan arkaya kadar tüm kaporta sedanlara özeldir. Daha uzun dingil mesafesi ve eklenen lüks bileşenler nedeniyle, ağırlık 100 kg (220 lb) arttı.^[17] Dört kapılı Biturbo'ların çoğu, egzoz sisteminin farklı yönlendirmesi nedeniyle iki kapılı muadillerinden biraz daha az güç çıkışına sahiptir.

420 ve 425

Maserati 425

Tanıtılan ilk dört kapılı Biturbo, 425 (1983–86), 2,5 litre "ihracat" motoruyla donatılmıştır. 1984'te 425 (iki kapılı modellerle birlikte) yeni bir gösterge paneli aldı. 2 yıl sonra, 425'in iki litrelik versiyonu olan 420 (1985–86), daha güçlü olanla birlikte iç pazar için eklendi. 420 S. 420 S sportif geliştirilmiş yol tutuşu, ikiz ara soğutmalı motor^[18] ve Biturbo S'nin aynı estetik donanımları: koyu kaplama, iki renkli boya, iki renkli jantlar ve NACA kanalları kaput üzerinde, ara soğutuculara temiz hava sağlar. 1986'daki iki kapılı kardeşleri gibi, salonlar da Weber yakıt enjeksiyonu, böylece 425 ben (1986–89), 420 ben (1985–87) ve 420 Si (1985–87). İkincisi, selefinden biraz daha kısıtlı bir stile sahipti.

430

1989 Maserati 430

1986'da Maserati, Biturbo sedan'ın yüksek performanslı versiyonunu piyasaya sürdü. 430 1986–1994 arasında üretilmiştir. Biturbo motorunun 2,8 litrelik en büyük versiyonunu piyasaya süren sedan serisinin amiral gemisi çeşidiydi.

430, 15 inçlik 5 kollu disk alaşımlı jantlar ve daha sonra 1988'deki ilk makyajla serinin geri kalanına giden daha yuvarlak bir ızgara ve başlık ile ayırt edildi. 430, standart deri döşeme ve ceviz kaplamalı direksiyon simidi kenarı, gösterge paneli kaplaması, kapı ekleri, vites topuzu ve el freni kolu ile tam bir grand tourer olarak kabul edildi.

1991, restyled'in tanıtımını gördü 430 4v (1991–1994), en son 24 valfli motorla güçlendirilmiştir - "4v" son ekinde belirtildiği gibi. Aralığın en iyisi 2.8 L sedan olan 430, bagaj kapağının arka kenarında gizli bir spoyler de dahil olmak üzere tam bir aerodinamik paketi aldı. Normal 430 varyantı da güncellendi (yeni tamponlar kazanıyor) ve dört valfli muadili ile birlikte satışta kaldı. Toplamda 955 araba yapıldı.^[19]

422

Biturbo'nun yerini 222 aldığında 420'ler yerini 422 1988–1992 arasında üretilmiştir. 422, 1988'de yeniden tasarlanmış ızgaraya, kanat aynalarına ve tekerleklere sahip 420 Si idi.^[20]

4.24v

4.24v 2.24v'nin dört kapılı ürünüydü. Biturbos'un bu yeni alt ailesi, Maserati'nin dört valfli 2.0 L V6'sını yeni Meccanica Attiva süspansiyon.^[10] 4.24v ayrıca 2.24v'nin siyah kaplama ve ızgara, siyah derin yan etekler ve bagajda küçük bir spoyler dahil olmak üzere tüm dış süslemelerini de benimsedi. 1991 yılında, 4.24v, aralığın geri kalanıyla birlikte yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu ve 4.24v II. Katalitik dönüştürücüler, önceki modele kıyasla gücün biraz azalması anlamına geliyordu.

4,18 v

4.18v, Aralık 1990'da piyasaya sürüldü ve yalnızca İtalyan pazarı için tasarlandı. 422'ye çok benziyordu, ancak silindir kafası başına üç supaplı bir motor kullanıyordu. Standart olarak ABS içeren ilk Biturbo'ydu. Yapılan 77 örnekle tüm Biturbo ailesinin en nadir örneğidir.^[10]

Sürümler ve motorlar

1991 Maserati 430 4v.

Biturbo casus (Tipo AM333)

1987 ABD spesifikasyonu Spyder

Biturbo'nun dönüştürülebilir yinelemesi, Zagato Milano'da. Zagato'nun o zamandan beri Maserati için yaptığı ilk çalışmaydı. A6G / 2000 otuz yıl önce.^[21] Embo nın-nin Karamagna ilk olarak Nisan 1982'de gösterilen Biturbo'nun dört koltuklu cabriolet versiyonunu geliştirmek için görevlendirildi. Turin Otomobil Fuarı,^[22] ama teklifleri asla üretime geçmedi.

Spyder, coupé modellerinden yaklaşık 11,4 cm (4 inç) daha kısa olan 2,4 m (7,9 ft) dingil mesafesi üzerine inşa edildi. Yine de, katlanabilir arka koltuklara sahip katı bir iki koltuklu olduğu için bagaj alanı orijinal Biturbo'dan daha büyük.^[21] Bu kısa şasi üzerinde sportif kapalı tavan Karif daha sonra geliştirildi. Genel olarak, on yıllık bir dönemde 3.076 Spyders üretildi.^[23] Bu, üstü açık Maseratilerin üretim rekoruydu.

İlk örümcek başlatıldı Turin Motor Show Hem 2.0 litre hem de 2.5 litre "ihracat" motoruyla sunuldu. İki yıl sonra, yakıt enjeksiyonu uygulandı ve araba şimdi Spyder ben. 2.0 L motor ile 297 ve 2.5 L motor ile 122 yapılmıştır.^[10]

Maserati Spyder i '90

1989'da Spyder, şu adla bilinen bir makyaj aldı: Spyder ben 1990 (veya '90). Araba, diğer modellerden bir yıl sonra tam 1988 Gandini muamelesini gördü: yuvarlak ızgara, daha dolu tamponlar, aerodinamik yan aynalar ve beş pabuçlu göbeklerde 15 "tekerlekler. Biturbos'un geri kalanında olduğu gibi, ihraç motoru daha fazla yer değiştirmeye sahipti. 2.8 litre. Dört vitesli Otomatik şanzıman istek üzerine temin edildi. Salonlara gelince, tüm motorlar su soğutmalı turboşarjlardan ve ara soğutuculardan yararlandı ve önceki modellere göre güvenilirliği önemli ölçüde artırdı.^[24]

Üçüncü seri veya Spyder III, 1991 yılında Gandini'nin tüm seriyi yenileyen ikinci makyajı vesilesiyle tanıtıldı. Bu, yeni kaput ve ızgara, gövde renginde gövdelerde elipsoidal farlar, ön camın tabanında bir spoyler, daha derin gövde rengi eşikler ve 16 inç yedi kollu jantları içeriyordu. Spyder III'ler, Maserati'ler ile donatılmıştı. Ranger sınırlı kaymalı diferansiyel. 2.0 L üçüncü seri Spyder 24 supaplı motorlar alırken, 2.8 L arabalar hala 18 supap kullanıyor, böylece asla dört supaplı kafa yükseltmesi elde edemeyen tek 2.8 L Biturbo modeli kaldı.^[10]

Maserati Spyder III

Sürümler ve motorlar

Maserati 228 (Tipo AM334)

Maserati 228

Maserati 228 iki kapılı, 5 koltuklu GT Coupé Biturbo kasasını temel alır. BiTurbo serisinin öncekinden daha lüks bir teklif olarak tasarlandı ve bu nedenle geçmişin büyük GT'lerinin aynı pazarını hedefliyordu. 3500 GT ve Meksika.^[25] Bunu başarmak için, dört kapılı Biturbos'un daha uzun dingil açıklığına sahip şasisine (2,6 m) dayanıyordu ve en büyük, 2,8 litrelik, 18 supaplı yakıt enjekte edilmiş V6 (dolayısıyla 228 - 2 kapılı, 2,8 L motor). Bilstein gaz amortisörler normal hidrolik olanları değiştirdi ve sipariş üzerine 4 vitesli bir otomatik şanzıman mevcuttu.^[25] notchback coupé karoseri Pierangelo Andreani tarafından tasarlandı ve otomobil iki kapılı Biturbos'tan daha geniş ve uzundu, ortak gövde panelleri yoktu; iç mekan da daha lüks bir şekilde döşenmişti.

Maserati, Avrupa spesifikasyonundaki arabanın 5,6 saniyede 100 km / saate (62 mil / sa) hızlanabileceğini ve 235 km / sa (146 mil / sa) hıza ulaşabileceğini açıkladı. 24 valfli ancak yine de karbüratörlü bir prototip Aralık ayında gösterildi. 1984; 228'in üretim versiyonu, 1986 Torino Otomobil Fuarı 1992 yılına kadar 469 örnek yapılmıştır.^[25]

Sürümler ve motorlar

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi Maserati Heritage Biturbo sayfaları
• Grassroots Motorsports dergisi Biturbo Satın Alma Rehberi