Mastodon (buharlı lokomotif) - Mastodon (steam locomotive)

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Aralık 2016) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Mastodon
CPR # 229, Mastodon, yaklaşık 1885'te ortaya çıkacağı gibi
Tür ve menşe Güç türü Buhar Oluşturucu Orta Pasifik Sacramento, Kaliforniya, mağazalar Seri numarası 20 Kuruluş zamanı Nisan 1882
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • Whyte 4-8-0 Ölçer 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü Sürücü dia. 55 inç (1.397 mm) Yapışkan ağırlık 81.000 lb (37.000 kg) Loco ağırlığı 105.850 lb (48.010 kg) Yakıt Kapasitesi 10.700 lb (4.900 kg) Su başlığı 2.500 US gal (9.500 l; 2.100 imp gal) Kazan basıncı 135 psi (930 kPa) Isıtma yüzeyi 1.355,3 fit kare (125,91 m2) Silindir boyutu 19 inç × 30 inç (483 mm × 762 mm) çap × inme
Performans rakamları Çekiş gücü 22.595 lbf (100.510 N)
Kariyer Operatörler Orta Pasifik, Güney Pasifik Sayılar 229; renum. 1950'de 1891; renum. 1901'de 2800; renum. 1906 yılında 2925 Takma adlar Mastodon İlk çalıştırma Nisan 1882 Hurdaya 29 Haziran 1935, Brooklyn mağazaları, Portland, Oregon

Mastodon resmi olmayan adıydı Orta Pasifik Demiryolu 229 numara, dünyanın ilk başarılı 4-8-0 buharlı lokomotif.

Tarih ve kariyer

Motor, 1882'de Sacramento Lokomotif Fabrikasında yolun usta tamircisi Andrew Jackson "A.J" Stevens tarafından tasarlandı ve üretildi. Lokomotifin iki sıra dışı özelliği vardı: yanma odası şekli ve buhar dağıtımı.

Yanma kutusunun arka ucuna bastırıldı, böylece dış kabuk su seviyesinin altında kaldı ve açık buhar alanı bırakmadı. Çatı arkaya doğru eğimliydi, böylece buhar kabarcıkları arka plakanın iki parça halinde olan üst dikey kısmına ulaşana kadar ileri doğru akacaktı. Yangın deliği kapısı arka plakanın altındaydı. Ateş kutusu çok uzundu, 13 ft 4 ³⁄₄ boru plakasına (4.08 m), ızgara 9 ft (2.74 m) uzunluğundadır. Stevens'ın inşa etmesi ve bakımı maliyetli olması gereken bu anormal yapıya sahipken hangi nesneyi aklında tuttuğu net değil: bu, kabinde daha fazla yer sağlıyordu. Özel valf dişlisi her bir silindir için dört sürgülü valf çalıştırıyordu, bunlardan ikisi Stephenson valf dişlisi ile çalışıldı, ancak sadece tersine çevirmek için kullanıldı ve ilk ikisinin üstüne iki tane daha kesmeyi kontrol etmek için kullanıldı, bunlar bir kol üzerinde kayan bir blok bulunan bir sallanan kol aracılığıyla üçüncü bir eksantrik tarafından çalıştırılıyor. Bir çift valf dişlisinin kullanımı, Kırkayak, ancak silindirin her bir ucu için ayrı valfler bir lokomotifte yeniydi. Bu valf dişlisi, kısa kesilmelerde bile çok iyi buhar dağılımı sağlamıştır; Modern standartlara göre düşük kazan basıncına sahip doymuş buharlı bir motor için anlaşıldığı kadar kısadır. Uzun kesmede ve saatte 8 mil (13 km / s) hızda, belirtilen ortalama etkin basınç 124 lb / sq inç (8,5 bar) idi ve bu, 135 lb / sq olan kazan basıncının yüzde 91'inden fazlasıdır. (9,3 bar) olarak, yani normalde başlangıçta çekiş gücünü hesaplamak için kullanılan yüzde 85'ten fazla.^[1]

Böyle bir valf dişlisini kullanan diğer lokomotifler, 20 kopya Mastodon (aşağıya bakın) ve CPR # 237 El Gobernador. Diğer tüm buharlı lokomotifler sürgülü vanalar ortasında sadece tek bir valf vardı.

SPRR 2925 olarak yeniden inşa edilen ve yeniden numaralandırılan CPRR 229, hayatının sonuna yakın Wakefield, Oregon'da oturuyor.

Motor, ilk sallanma çalışmasına hazırlandıktan sonra, küçük bir aksilikle karşılaştı ve büyük "balon" yığını, Kazan. Tüm itinalı hazırlıklar sırasında, görünüşe göre kimse yığının kapıdan yaklaşık 30 cm daha uzun olduğunu fark etmedi. cezaevi. Sorun giderildi ve dağın dik eğimlerinde etkileyici bir dizi deneme yapıldı. Sierra Nevada kısa süre sonra, daha küçük olanlardan kolayca daha iyi performans gösterdi 4-4-0 ve 4-6-0 o günlerde demiryolunun kullandığı motorlar. Sonra, Mastodon doğuya gönderildi Cooke Lokomotif ve Makine İşleri 20'den fazla kopyanın üretildiği motoru yapan planlar ve adamlarla birlikte; silindir çaplarının 20 inç'e (508 mm) yükseltilmesi dışında bunlar aynıydı ( Mastodon's 19 inç veya 483 milimetre). Bu motorun başarısı, demiryolu başkanına ilham verdi Leland Stanford Stevens'a, dünyanın o zamana kadar gördüğü en büyük lokomotif inşa etmesi talimatını vermek. Bu motor, bir 4-10-0 isimli El Gobernador (CPRR # 237), neredeyse aynı görünüyordu Mastodondaha uzun olması ve ek bir çift sürüş tekerlekleri. Ne yazık ki, bu motor, selefinden farklı olarak, arızaya mahkum edildi ve 1894'te hurdaya çıkarıldı.

20. yüzyılın başlarında bir zamanlar, No. 229 (şimdi Güney Pasifik 2925 olarak yeniden numaralandırıldı) odundan yağ yakmaya dönüştürüldü ve daha sonra Oregon çizgiler. Tarihsel önemine rağmen, motor şu anda Brooklyn Mağazalarında hurdaya ayrıldı. Portland, Oregon 53 yıllık çalışma hayatının ardından Haziran 1935'te.

Ayrıca bakınız

• Genişleme subabı

Referanslar

• Diebert, Timothy S. ve Strapac, Joseph A. (1987). Güney Pasifik Şirketi Buharlı Lokomotif Conpendium. Gölge Ağacı Kitapları. s. 48. ISBN  0-930742-12-5.
• Dunscomb, Guy L. (1963). Bir Yüzyıllık Güney Pasifik Buharlı Lokomotifleri 1862–1962. Guy L. Dunscomb ve Oğlu.
• Carling, D. Rock (1972). 4-8-0 İhale Lokomotifleri. Drake Publishers Inc. ISBN  0-87749-150-X.