Mecklenburg XIX - Mecklenburg XIX

Mecklenburg XIX
Mecklenburg T7
Sayı (lar)MFFE: 1003 ve 1004
Miktar2
Üretici firmaKrauss
Üretim yılı (lar)1891, 1898
Emekli1923, 1924
Tekerlek düzeni0-6-0T
Aks düzeniC n2t
Parça göstergesi900 mm (2 ft11 7⁄16 içinde)
Uzunluk bitti tamponlar5.530 mm (18 ft 1 3⁄4 içinde)
Yükseklik3.705 mm (12 ft 1 7⁄8 içinde)
Genel dingil mesafesi1.800 mm (5 ft 10 3⁄4 içinde)
Boş ağırlık13,08 t (12,87 uzun ton; 14,42 kısa ton)
Servis ağırlığı15.98 t (15.73 uzun ton; 17.61 kısa ton)
Yapışkan ağırlığı15.98 t (15.73 uzun ton; 17.61 kısa ton)
Aks yükü5,33 t (5,25 uzun ton; 5,88 kısa ton)
En yüksek hız31 km / saat (19 mil / saat)
Bağlantılı tekerlek çap700 mm (2 ft 3 1⁄2 içinde)
Sayısı silindirler2
Silindir çapı260 mm (10 1⁄4 içinde)
Piston vuruşu400 mm (15 3⁄4 içinde)
Kazan Aşırı basınç12 kgf / cm2 (1.180 kPa; 171 lbf / inç2)
Isıtma tüpü sayısı88
Isıtma borusu uzunluğu2.200 mm (7 ft 2 1⁄2 içinde)
Rendeleme alanı0,43 m2 (4,6 fit kare)
Radyatif ısıtma alanı2.17 m2 (23,4 fit kare)
Tüp ısıtma alanı26,76 m2 (288.0 fit kare)
Evaporatif ısıtma alanı28.93 m2 (311,4 fit kare)
Su kapasitesi1.70 m3 (370 imp gal; 450 ABD galonu)
Yakıt750 kg (1.650 lb)
Lokomotif frenlerEl freni, Knorr hava frenleri

Lokomotifleri Sınıf XIX of Mecklenburg Büyük Dükalığı Friedrich-Franz Demiryolu üzerinde konuşlandırıldı Bad Doberan – Heiligendamm dar ölçülü. Üç bağlantılı motorlar, 1910'da T 7 lokomotifleri olarak sınıflandırıldı. 1911'de, Neubukow Pancar Demiryolu.

Tarih

Sınıf XVIII lokomotifler kısa süre sonra trafikteki artışla baş edemedi. Sonuç olarak, üç bağlantılı bir motor sipariş edildi Krauss Münih'de. Lokomotife Mecklenburg Devlet Demiryolu tarafından 1003 numarası verildi ve Sınıf XIX'e dahil edildi. 1898'de 1004 numaralı başka bir lokomotif izledi. 1910'da hat Arendsee'ye kadar uzatıldı. Daha yüksek trafik seviyelerini idare etmek için, benzer üç motor sipariş edildi Henschel. Gruplanan bu lokomotiflerin hizmete girmesiyle birlikte Sınıf T 7, iki Krauss lokomotifi Neubukow Pancar Demiryoluna verildi. Motorlar hala listelenmiştir ilk Deutsche Reichsbahn yeniden numaralandırma planı 1923'te, ancak 1924'te emekli oldular.

Tasarım özellikleri

Lokomotiflerin bir çerçeve içi su deposu olarak inşa edilmiştir. Kazan, iki kabuk halkadan oluşuyordu. buhar kubbesi onunla Emniyet valfi ön mermi halkasına oturdu. duman kutusu çok kısaydı. Bacada bir Kobel var kıvılcım önleyici. Daha sonra bir Prüsmann bacası kullanıldı.

Yatay olarak düzenlenmiş iki silindirli, ıslak buhar sürücüsü en arkadaki hareket etti akuple dingil. Stephenson valf dişlisi çapraz eksantrik çubuklarla da dışarıdaydı.

Önden akuple edilen iki aksın yüksekliğinde yaprak yay blokları vardı. koşu plakası. Bunlar birbirine bağlandı eşitleme kirişleri. Arka aks, enine bir Yaprak yay yığını.

El freni iki dış tekerlek setine dışarıdan uygulandı. Daha sonra lokomotiflere Knorr verildi hava frenleri. Zımpara dişlisi kazanın ortasına oturdu ve dış tekerlek takımlarını dışarıdan zımparaladı. Koşu teçhizatı ile başlamak için kaplandı. Lokomotiflerde ayrıca buharlı ısıtma, buhar çanı ve De Limon merkezi yağlama sistemi vardı.

Referanslar

  • Kirsche, Hans-Joachim; Lohr, Hermann; Thielmann, Georg (1989). Lokomotiv-Arşiv Mecklenburg / Oldenburg. Berlin: transpress. ISBN  3-344-00326-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)