Mercedes-Benz R107 ve C107 - Mercedes-Benz R107 and C107 - Wikipedia

Mercedes-Benz SL (R107) ve SLC (C107)
20181208 Retro Klasik Bavyera Mercedes Benz 300SL R107 850 3316.jpg
Mercedes 300 SL R107
Genel Bakış
ÜretimSL: 1971–1989
SLC: 1971–1981

300.175 inşa[1]
SL: 237.287
SLC: 62.888
Model yıllarıSL: 1971–1989
SLC: 1972–1981
Montaj
TasarımcıJoseph Gallitzendörfer; Friedrich Geiger (1968)
Gövde ve şasi
SınıfSpor araba /Grand tourer
Vücut sitiliiki kapı Roadster
iki kapı coupe
YerleşimFR düzeni
İlişkiliMercedes-Benz W114
Güç aktarma organı
MotorI6
2,8 L (SL, SLC)
3.0L (SL)
V8
3,5L (SL, SLC)
3,8L (SL, SLC)
4,2 L (SL)
4,5L (SL, SLC)
5.0L (SL, SLC)
5,6 L (SL)
AktarmaOtomatik
3 hızlı 722.0 350SL / SLC 450SL / SLC
4 vitesli 722.1 280SL / SLC
4 vitesli 722.2 350SL / SLC 450SLC
4 hız 4G-TRONIC
Manuel
4 hız (280/350 SL / SLC)
5 hız (280/300 SL / SLC)
Boyutlar
Dingil açıklığı1970'ler SL: 2.460 mm (96.9 olarak)
1970'ler SLC: 2.820 mm (111.0 olarak)
1980'ler: 2.456 mm (96.7 olarak)
Uzunluk1970'ler SL: 4,390 mm (172,8 olarak)
1970'ler SLC: 4.750 mm (187.0 olarak)
1980'ler: 4,580 mm (180,3 olarak)
Genişlik1970'ler: 1.790 mm (70.5 olarak)
1980'ler: 1.791 mm (70.5 olarak)
Yükseklik1970'ler SL: 1.300 mm (51.2 olarak)
1970'ler SLC: 1,330 mm (52,4 inç)
1980'ler: 1.298 mm (51.1 olarak)
Ağırlığı frenlemek3.494 lb (1.585 kg)
Kronoloji
SelefMercedes-Benz W113 (SL)
Mercedes-Benz W111 (coupe)
HalefMercedes-Benz R129 (SL)
Mercedes-Benz C126 (coupe)

Mercedes-Benz R107 ve C107 vardır Spor arabalar tarafından üretilen Mercedes-Benz 1971'den 1989'a kadar, otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar üretilen en uzun ikinci seri oldu. G-Sınıfı. SL (R107) ve SLC (C107) model isimleri altında 280 SL, 280 SLC, 300 SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SL, 450SLC, 450SLC 5.0, 500SL, 500SLC ve 560 SL olarak satıldı. .

R107 / SL, çıkarılabilir tavanı olan iki koltuklu bir otomobildi. Yerini aldı W113 1971'de SL-Class ve yerini R129 1989'da SL-Sınıfı.

Selef W113 ABD'de satılan 48.912 toplam ünitenin 19.440 birimi (% 40) ile Kuzey Amerika'da önemli ölçüde başarılı olmuştur.[2] R107 ve C107, özel motorlar, tampon tasarımları, farlar ve emisyon yönetimi tasarımlarıyla Amerikan pazarına daha da odaklandı. R107 ve C107, satılan toplam 300.175 birimden 204.373 birim (% 68) ABD birimi sattı (hariç gri market ABD'ye satış).[3]

Tüm üretimi boyunca tek Mercedes roadster'dı.[açıklama gerekli ]

C107 / SLC, sabit tavanı ve isteğe bağlı kayar çelik sunroofu olan dört koltuklu bir otomobildi. Yerini aldı W111 1971'de Coupé ve yerini C126 1981'de S-sınıfı coupe.

Model geçmişi

erken 350SL

R107 ve C107, orta ölçekli 1968'in kasa bileşenlerini aldı Mercedes-Benz W114 model ve onları başlangıçta W108, W109 ve W111 serilerinde kullanılan M116 ve M117 V8 motorlarıyla eşleştirdi. Hem R107 hem de C107 için gövde stilleri, 1971'de piyasaya sürüldüğünden 1989'da üretimin sonuna kadar maddi olarak değişmedi.

SL (R107) varyantı, standart yumuşak tavanlı ve isteğe bağlı hardtoplu ve arka koltuk için isteğe bağlı katlanır koltuklu 2 koltuklu bir dönüştürülebilir / roadster'dı.

SLC arka çeyrek cam çıtaları

SLC (C107) türevi, normal arka koltuklara sahip 2 kapılı bir hardtop coupe idi. SLC genel olarak 'SL coupe' olarak anılır ve bu, Mercedes-Benz'in bir sedan yerine SL roadster platformuna dayanan bir coupe'yi ilk defa temel alarak eski sedan tabanlı 280/300 SE coupé'nin yerini aldı. Mercedes serisi. SLC, SL'den daha önce değiştirildi ve 1981'de sona eren model, çok daha büyük bir modelle 380 saniye ve yeni S sınıfına dayalı 500SEC.

İlk R107 otomobili olan 350 SL'nin seri üretimi Nisan 1971'de son W113 otomobilleriyle birlikte başladı; Ekim ayında 350 SLC izledi. 1971'in başlarında 350SL çok nadirdir ve isteğe bağlı 4 vitesli sıvı kavramalı otomatik şanzıman ile mevcuttu. 1971 4sp auto, 8 saniyede 0-60 mil hızla günün hızlı otomobilleriydi. Ek olarak, nadir 1971 arabalarına Bosch elektronik yakıt enjeksiyonu takıldı.

Avrupa Motorları

Avrupa pazarı için 350SL ve 350SLC, 3,5 litre V8 motor kullandı.

Temmuz 1974'ten itibaren hem SL hem de SLC, yakıt enjeksiyonlu 2.8L ile sipariş edilebiliyordu. düz-6 280 SL ve SLC olarak.

C107 SLC'nin başarılı bir ralli kariyeri var

Eylül 1977'de 450 SLC 5.0 seriye katıldı. Bu bir homologasyon Tamamen alüminyumdan beş litrelik yeni bir V8, alüminyum alaşımlı kaput ve bagaj kapağı ve küçük bir ön dudak spoyleri ile birlikte siyah kauçuk bir arka spoyler içeren büyük coupé versiyonu. 450SLC 5.0, SLC'yi 1978 Dünya Ralli Şampiyonası için homologleştirmek amacıyla üretildi.

1980'den başlayarak, 350, 450 ve 450 SLC 5.0 modelleri (350 ve 450 SL gibi) 1980'de 380 ve 500 SLC'nin Mart 1980'de piyasaya sürülmesiyle durduruldu. Aynı zamanda, otomobiller çok hafif bir makyaj aldı. ; 3 vitesli otomatik 1971'de isteğe bağlı 4 hızlı otomatik 350SL (3.5lt) ile R107'nin başladığı yere geri dönen dört hızlı bir ünite ile değiştirildi.

280, 380 ve 500 SLC, 1981'de W126 serisi 380 ve 500 SEC kupalarının piyasaya sürülmesiyle durduruldu. On yıllık bir süre içinde toplam 62.888 SLC üretildi, bunların sadece 1.636'sı 450 SLC-5.0 ve 1.133'ü 500 SLC idi. Her iki model de bugün koleksiyonerler tarafından aranmaktadır. SL65 AMG Black Serisi haricinde, SLC bir sedandan ziyade bir roadster'a dayanan tek sabit tavanlı Mercedes-Benz coupe olmaya devam ediyor.

SLC'nin Eylül 1981'de sonlandırılmasının ardından 107 serisi başlangıçta 280, 380 ve 500 SL olarak devam etti. Şu anda V8 motorları Daha yüksek verimlilik için yeniden ayarlandı, birkaç hp kaybetti ve daha az yakıt tüketti - bu büyük ölçüde, 380 SL için 3.27: 1'den 2.47: 1'e ve 2.72: 1'den 2.27'ye giden, önemli ölçüde daha yüksek (sayısal olarak daha düşük) aks oranlarından kaynaklanıyordu. : 500 SL için 1.

Mercedes 560 SL (Avustralya)

Eylül 1985'ten itibaren 280 SL'nin yerini yeni bir 300 SL ve 380 SL'nin yerini 420 SL aldı; 500 SL devam etti ve bazı Avrupa dışı pazarlar, özellikle ABD, Avustralya ve Japonya için bir 560 SL tanıtıldı.

Yine 1985 yılında Bosch KE Jetronic takıldı. KE Jetronic sistemi, rölanti hızını, yakıt oranını ve hava / yakıt karışımını kontrol eden daha modern bir motor yönetimi "bilgisayarı" ile önceki tüm mekanik sistemden farklıydı. 18 yıllık 107 serisinin son otomobili, 4 Ağustos 1989'da inşa edilen 500 SL boyalı Signal kırmızıydı; şu anda Mercedes-Benz müzesinde bulunuyor Stuttgart, Almanya.

Kuzey Amerika modelleri

SL - ABD versiyonu 1974-1989
1980 Mercedes-Benz 450SLC, US-spec ile öne çıkan tamponlar

Kuzey Amerika bunun için kilit pazardı Kişisel lüks araba R107 ve C107 üretiminin 2 / 3'ü burada satıldı.[4]

Kuzey Amerika pazarı için R107 / C107, dört tur düşük çıktı gösterdi mühürlü kiriş farlar nedeniyle benzersiz ABD düzenlemeleri.

Kuzey Amerika'daki satışlar 1972'de başladı ve otomobiller 350 SL rozetini takıyordu, ancak aslında 3 vitesli otomobille daha büyük 4.5L V8'e sahipti (ve 1973 model yılı için 450 SL olarak yeniden adlandırıldı); büyük V8 Mart 1973'te Kuzey Amerika dışı pazarlarda 450 SL / SLC'nin resmi tanıtımıyla diğer pazarlarda da satışa sunuldu. BİZE 1972'den 1975'e kadar satılan otomobiller, erken bir elektronik motor yönetim sistemi olan Bosch D Jetronic yakıt enjeksiyon sistemini kullanıyordu.

1974'ten itibaren, ön ve arka tamponlar, ABD'ye uymak için her iki uçta 8 inç (203 mm) önemli ölçüde uzatıldı. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi saatte 5 mil (8 km / s) darbede hiçbir hasar gerektirmeyen düzenlemeler. [5]

R107 ve C107 arabaları, sıkı ABD emisyon gereksinimlerini karşılamak için düşük sıkıştırmalı 4,5 litre V8 motorlarla ABD'ye ihraç edildi, ancak yine de yeterli güç sağlıyor.

1976'dan 1979'a kadar satılan ABD modelleri, tamamen mekanik bir yakıt enjeksiyon sistemi olan Bosch K Jetronic sistemini kullanıyordu.

450 SL, 1980 yılına kadar üretildi. 1980'den başlayarak, ABD arabaları, bir oksijen sensöründen gelen geri bildirime göre hava / yakıt karışımını değiştiren lambda kontrolü ile donatıldı. Daha küçük motorlu 380 SL, 1981'den 1985'e 450SL'nin yerini aldı. Malaise dönemi 380 SL, ABD pazarı R107 roadster'lar arasında en az güçlü olanıydı.

Kuzey Amerika pazarı SL ve SLC modelleri "çıkıntıyı" korudu[6] 1981'de yasanın bilgeliği yeniden gözden geçirildikten sonra bile 5mph tamponlar. [7][8]

ABD Gri Pazar satışları

Mercedes-Benz 450SLC 5.0 (ABD)

1980-1989 yılları arasında üretilen 5.0 litrelik motora sahip daha güçlü 500 SL, ABD'de mevcut değildi. Bu, birçok müşteriyi "Avrupa özellikli otomobili"gri Market "Son olarak, 1986'dan 1989'a kadar fabrikadan daha güçlü bir versiyon olan 560 SL mevcuttu. ABD, Avrupa, Japonya ve Avustralya pazarlarına özeldi.

U.S. 560 SL'nin 5,6 litrelik daha büyük motoruna rağmen, yasak Euro-spec 500 SL, üretilen en hızlı üretim 107 idi (çoğunlukla emisyon sınırlamalarının olmaması nedeniyle). 500 SL, Mercedes-Benz tarafından, 225 km / sa (140 mil / sa) azami hız için 7,4 saniyelik 0-60 mil / saat süresine sahip olarak yayınlandı. 500 SL için tork 3200 rpm'de 296 lb⋅ft (401 N⋅m) ve 560 SL 287 lb⋅ft (389 N⋅m) için 3500 rpm'dir.

Mekanik sorunlar

1975 ve 1976 model yılları 450 SL'ler buhar kilidi ve katalitik konvertörün kaput altı konumu nedeniyle zor yeniden çalıştırma. 1977 MY'den başlayarak, katalitik konvertör, egzoz sistemindeki şanzımanın hemen arkasında bulunan rezonatörün yerini alacak şekilde hareket ettirildi.

380SL / C motor, 1981'den 1983'e kadar tek sıralı bir zamanlama zinciriyle geldi. Bu ilk 380 model zincir arızası problemleriyle boğuşuyordu ve sorun Mercedes-Benz tarafından ücretsiz olarak düzeltildi. Bununla birlikte, bazı modeller retrofit işleminden kaçtı ve bir noktada sonuç olarak başarısız olabilir.

MY'ler 1984 ve 1985, bu sorunu çözmek için fabrikadan çift sıralı bir zamanlama zinciri ile geldi.

Geç 450 SL'ler için bir diğer sorun alanı otomatik klima kontrol sistemiydi. Isıtıcı göbeğine soğutma sıvısı akışını kontrol eden bir "servo" ve arabanın içindeki havalandırma deliklerini harekete geçirmek için vakumu temel alan sistem güvenilmez olduğunu kanıtladı. 1980 yılında üretimin sona ermesiyle 450 SL üzerine kuruldu. 1979 öncesi üretilen modeller manuel klima kontrol sistemine sahipken, 1981'den itibaren üretilen 380SL modelleri daha güvenilir bir otomatik klima kontrol sistemine sahipti.

Güney Afrika meclisi

Hem SL hem de SLC modelleri aynı zamanda Güney Afrika'da UCDD (Birleşik Otomobil ve Dizel Distribütörleri) tarafından 1977'nin başlarından itibaren (Daimler-Benz A.G. 1984 yılında UCDD'nin çoğunluk hissesini satın almadan önce müteahhit bazında) tarafından birleştirildi.[9][10] Ayda sadece yaklaşık 40 birim üretildi.[9]

Teknik veri

Avrupa

Kuzey Amerika

Modeller zaman çizelgesi

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990, cilt. 5. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN  3-613-02131-5, s. 52.
  2. ^ http://benz-books.com/blog/mercedes-benz-w113/
  3. ^ https://media.daimler.com/marsMediaSite/en/instance/ko/Production-figures-for-the-Mercedes-Benz-107-series.xhtml?oid=9271659
  4. ^ https://media.daimler.com/dcmedia/0-921-657476-1-1279283-1-0-0-0-0-1-0-0-0-1-0-0-0-0- 0.html Daimler.com Erişim tarihi: 11 Mayıs 2016
  5. ^ Jack Solomon (Mart 1978). "Milyar Dolarlık Tamponlar". Nedeni.
  6. ^ https://worldhistoryproject.org/1971/mercedes-benz-r107-is-first-produced
  7. ^ Berndt, Frank (2 Nisan 1982). "Yorum 1982-1.38". Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanlığı NHSTA. Alındı 21 Ağustos 2020.
  8. ^ Burgess, John (1 Ekim 1981). "ABD Temsilciliği Kolaylaştırılmış Otomobil Tampon Standartları İstiyor". Washington Post.
  9. ^ a b Wright, Cedric, ed. (Ağustos 1978). "20000 km testi: Mercedes-Benz 450 SLC spor coupé". ARABA (Güney Afrika). Cilt 22 hayır. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. sayfa 45, 47–48.
  10. ^ Cauvin, Henri E. (24 Kasım 2001). "Güney Afrika'da Üretilen Otomobillerin Kalitesini Arttırma Arayışı". New York Times. Alındı 6 Haziran 2020.
  11. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1945-1990, Band 4 (1. baskı). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02131-5.
  12. ^ Mike Covello, op. cit., s. 527–545.

Dış bağlantılar