Metropolitan Demiryolu - Metropolitan Railroad

Bu makale Washington D.C'deki bir tramvay şirketi hakkındadır. Washington'dan Hagerstown, Maryland'e kadar önerilen demiryolu için bkz. Metropolitan Demiryolu (Maryland). Atlanta'daki tramvay şirketi için bkz. Metropolitan Street Demiryolu. Londra Metrosu'nun selefi haline gelen Londra'daki demiryolu için bkz. Metropolitan Demiryolu.
Ana makale: Washington tramvayları
Metropolitan Railroad tarafından inşa edilen East Capitol Street Car Barn

Metropolitan Demiryolu ikinciydi tramvay şirketi Washington, D.C.'de faaliyet gösterecek, Amerika Birleşik Devletleri. Capitol'den Savaş Departmanına ve şehir merkezinde H Street NW boyunca 1864'te kuruldu ve faaliyete geçti. 9th Street NW, 4th Street SW / SE üzerinde, Connecticut Avenue boyunca Dupont Circle, Georgetown ve Mt. Georgia Bulvarı boyunca hoş ve kuzey. 19. yüzyılın sonlarında Washington Traction and Electric Company tarafından satın alındı ​​ve 4 Şubat 1902'de Washington Demiryolu ve Elektrik Şirketi.

Kökenler

Washington, D.C. Tramvay Sistemi'nin 1888'de At Arabası döneminin sonundaki haritası

Metropolitan Railroad Company, 1 Temmuz 1864'te, Washington ve Georgetown Demiryolu Şirket. İki hat açtı. Kongre Binası'ndan Savaş Dairesi 14. ve I Sokaklar KB ve bir saniye boyunca H Caddesi NW den Massachusetts Caddesi NW - 17th Street NW. Başladığında iki atlı arabaları kullandı, ancak 1865'te bir atın çektiği daha küçük arabalara geçti.[1]

Genişleme

1872'de M Street NW'de bir terminal ile 9. Cadde hattında faaliyete geçti.[2] Aynı yıl satın aldı Union Demiryolu Şirketi. 19 Ocak 1872'de kiralanan Birlik, 15. Cadde ve New York Bulvarı NW'deki Hazine Binası'ndan P Street Köprüsü'nden Georgetown'a ve daha sonra Georgetown'daki çeşitli caddelerde yol döşeyecekti. Metropolitan, Georgetown'a bir hat inşa etmek için Birliğin tüzüğünü kullandı.[1]

Sınır ve Gümüş Yay Demiryolu Şirketi 1873'te Metropolitan tarafından satın alındı. 19 Ocak 1872'de de kiralanan The Boundary and Silver Spring, Boundary Street NW'den Maryland-D.C'ye bir tramvay çalıştıracaktı. Washington City ve Rockville Turnpike (şimdi Georgia Avenue NW) boyunca sınır. Yine, Metropolitan sadece bir charter satın aldı ve Georgia Avenue boyunca Rock Creek Church Road NW'ye kadar tramvay çalıştırmak için kullandı.[3]

1874'te Büyükşehir, Connecticut Caddesi ve Park Demiryolu. Connecticut Bulvarı ve Parkı 13 Temmuz 1868'de kiralandı.[3] Bu hat 17. ve H Streets NW'de Metropolitan'ın sonundan başladı ve kuzeye doğru koştu. Connecticut Caddesi NW'den Boundary Street NW'ye. Tramvay hattı bu noktadan itibaren Connecticut Avenue NW'ye kadar devam etmedi çünkü eğim atlı arabalar için çok dikti. Bu hattın operasyonu Nisan 1873'te başladı.[4] P Street NW'nin kuzeyindeki Connecticut Avenue NW'de izler döşenmesine rağmen, yerel sakinlerin Metropolitan'a bir servis hizmetine başlaması için dilekçe verdikleri 1883 yılına kadar arabalar bu kısımda çalışmadı.[1]

1888'e gelindiğinde Metropolitan, 4. Cadde KB / GB'den Arsenal'e P Street SW ve üzerinde ek hatlar inşa etti. East Capitol Caddesi 9. Cadde'ye.[1]

Elektriğe geç

Seventh Street Extended NW'deki eski Boundary ve Silver Spring hattı - aka Brightwood Avenue NW (şimdi Georgia Caddesi NW ) - asla karlı olmadı. 18 Ekim 1888'de, Washington'da elektrikli tramvay operasyonlarının başlamasının ertesi günü Kongre, Brightwood Demiryolu Şirketi Metropolitan'ın tramvay hattını satın almak ve elektriklendirmek ve onu ilçe sınırına kadar genişletmek Gümüş Yay. 1890'da Metropolitan hattı yeni kurulan şirkete sattı.[3][5]

1890'da, şehrin tramvayları elektrik ve mekanik güce geçerken, Metropolitan pilleri denedi, ancak onları yetersiz buldu. 2 Ağustos 1894'te Kongre, Büyükşehir'e yer altı elektrik enerjisine geçmesini emretti. Ocak 1895'te kuzey-güney hattına yeraltı kayar pabucunun montajını gerçekleştirdi. Bu, bu tür bir sistemin ilk başarılı kurulumuydu. Batı yarımküre (önceden Budapeşte, Macaristan ).[6][7] Çoğunlukla başarılı olmasına rağmen, yeraltı güç kanallarının dezavantajları vardı. Kışın saban sıkışırdı kar ve buz ve yazın kanallar şişti.[8]

Metropolitan, 7 Temmuz 1896'da sistemin geri kalanını elektrik enerjisine geçirdi.[1] Yeni sistem, 1895'te yeni bir inşaat gerektirdi, Metropolitan devasa bir inşa etti, Romanesk 4th Street SW ve P Street SW'nin köşesindeki stil araba ahırı.[9] Aynı yıl Metropolitan, 35th Street NW ve 36th Street NW'den Prospect Street NW'ye bağlanmak için bir loop inşa etti. Georgetown Araba Ambarı.[1] 1896'da East Capitol Caddesi boyunca hizmetini 15. Cadde'ye kadar genişletti ve East Capitol Street Car Barn, Romanesk Uyanış tarafından tasarlanan stil bina Waddy Wood, ahır, tamir atölyesi ve idari olarak hizmet vermek ofisler (Fotoğraf );[10] Aynı yıl şirket, hizmetlerini Columbia Road NW ve Mount Pleasant Street NW boyunca Park Road NW'ye kadar genişletti.[4]

Metropolitan Coach Company

Sonra Herdic Phaeton Şirketi 1896'da battı, Metropolitan Railroad atı çalıştıran bir otobüs şirketi kurdu koçlar. Şuradan yolcu taşımaya başladı 16'sı ve T Sokakları KB'den 22. ve G Sokakları KB'ye, ancak rota değişti, daha sonra 16. ve U Caddeleri KB'den Hazine Binası'na ve ardından Pennsylvania Caddesi NW boyunca 9th Street KB'ye kadar devam etti. 1 Mayıs 1897'de 1914 E Street NW'de bir araba ambarı ile faaliyetlerine başladı. 1904'te kendi oldu şirket.[1]

Hattın sonu

P Street NW, içinde Georgetown, 1890'larda Metropolitan Railroad tarafından kurulan tramvay raylarına sahiptir.

1896 ve 1899 yılları arasında üç iş adamı, Metropolitan Railroad Company dahil olmak üzere çeşitli tramvay şirketlerinde kontrol hisselerini satın aldı. Dahil ettiler Washington Çekiş ve Elektrik Şirketi 5 Haziran 1899'da Holding bu çıkarlar için. Ancak holding şirketi çok fazla borçlandı ve bağlı kuruluşlar için çok fazla para ödedi ve kısa sürede mali sıkıntıya girdi. Bundan dolayı Kongre - 5 Haziran 1900'de - Washington ve Great Falls tüm demiryollarının stoklarını elde etmek ve enerji şirketleri Washington Traction'a aittir. Washington Çekiş varsayılan 1 Haziran 1901'deki kredilerinde Washington ve Great Falls onun yerine taşındı. 4 Şubat 1902'de Washington ve Great Falls adını Washington Demiryolu ve Elektrik Şirketi, bir holding şirketi olarak yeniden kuruldu ve Washington Traction ve Electric'te hisse senedini yeni şirketteki hisse senedi karşılığında bir hisse karşılığında takas etti (indirimli bir oranda). Bu, Metropolitan Railroad Company'nin sonuydu.[11]

Notlar

  1. ^ a b c d e f g Tindall, Dr. William (1918). Columbia Tarih Kurumu Kayıtları, Washington, D.C .: Ulusal Başkent'te Sokak Demiryollarının Başlangıcı. Charlottesville, VA: Columbia Tarih Kurumu. s. 24–118.
  2. ^ Lee, Virginia C .; Cary Silverman (Kış 2005–2006). "Shaw on the Move Bölüm II: Shaw Taşımacılığında Kilometre Taşları" (PDF). Shaw Ana Cadde Haberleri. Shaw Ana Sokakları. s. 10–14. Arşivlenen orijinal (PDF) 2007-09-29 tarihinde. Alındı 2007-01-11.
  3. ^ a b c Amerika Birleşik Devletleri; Komiserler Kurulu, Columbia Bölgesi (1896). Columbia Bölgesi'ndeki Cadde-Demiryolu Franchise'larına İlişkin Yasalar. Washington, D.C .: Amerika Birleşik Devletleri, District of Columbia Komiserler Kurulu. s.200.
  4. ^ a b Laura V. Trieschmann, Patti Kuhn, Megan Rispoli, Ellen Jenkins ve Elizabeth Breiseth (Temmuz 2006). "Washington Heights Ulusal Tarihi Yerler Başvuru Sicili" (PDF). Amerika Birleşik Devletleri İçişleri Bakanlığı. Arşivlenen orijinal (PDF) 2007-06-12 tarihinde. Alındı 2007-01-19. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)
  5. ^ Kraft, Brian (Kasım 2003). "Petworth". DCNorth. Alındı 2007-01-24.
  6. ^ "Tarihi Araba Ambarı". Douglas Geliştirme. Arşivlenen orijinal 2007-01-29 tarihinde. Alındı 2007-02-08.
  7. ^ Tindall William (1914). Orijinal Kaynaklar Üzerine Bir Çalışmadan Washington Şehrinin Standart Tarihi. Knoxville, TN: H. W. Crew & Co. s.414 –429. Brightwood Demiryolu Şirketi.
  8. ^ Schrag, Zachary M. (2006). Büyük Toplum Metrosu: Washington Metrosunun Tarihi. Baltimore, MD: Johns Hopkins Üniversitesi Yayınları. s. 27–31. ISBN  978-0-8018-8246-3.
  9. ^ Jane Freundel Levey (2004). "SW Heritage Trail Broşürü" (PDF). Kültür Turizmi DC. Arşivlenen orijinal (PDF) 2006-12-07 tarihinde. Alındı 2007-01-11. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  10. ^ Ganschinetz, Suzanne. "East Capitol Street Car Barn". Washington, D.C. Tarihi Yerler Seyahat Programı. Amerika Birleşik Devletleri Ulusal Park Servisi. Alındı 2007-02-23.
  11. ^ Mart, Charles E. (Ağustos 1934). "Columbia Bölgesinde Yerel Ulaşım Sorunu". The Journal of Land and Public Utilities Economics. Wisconsin Üniversitesi Yayınları. 10 (3): 275–290. doi:10.2307/3139173. ISSN  1548-9000. JSTOR  3139173.