Pazarın ortası - Middle of the market

Kısa Boeing 767 -200 / ER, 767 satışının beşte birini temsil ediyor

pazarın ortası, genellikle kısaltılmış MoM, yolcu uçağı arasında pazar dar gövde ve geniş gövde uçak, tarafından kullanılan bir pazar segmentasyonu Boeing Ticari Uçaklar en az 2003 yılından beri.[1] Her ikisi de Airbus ve Boeing bu segmente hizmet veren uçaklar üretir.

Boeing programında, en büyükler arasında Boeing 737 MAX 9 of 194.700 lb (88,3 t) maksimum kalkış ağırlığı 3.515 nmi (6.510 km) menzil üzerinde iki sınıfta 178 yolcu için (MTOW),[2] ve en küçüğü Boeing 787-8 7,355 nmi (13,621 km) menzil üzerinde 2 sınıf konfigürasyonunda 242 yolcu için 502,500 lb (227,9 t).[3] Daha önce en büyük modern dar gövdeli Boeing tarafından kaplanmıştı, Boeing 757, tipik olarak 255.000 lb (116 t) MTOW ile 3.915 nmi (7.251 km) üzerindeki 200 yolcu için -200ER,[4] ve en küçük geniş beden, yedinci sırada Boeing 767, tipik olarak 412.000 lb (187 t) MTOW ile 5.725 nmi (10.603 km) üzerindeki 269 yolcu için -300ER.[5]

Airbus programında, A321LR 4.000 nmi (7.400 km) menzil üzerindeki iki sınıfta 206 yolcu için 97 t (214.000 lb) MTOW ve A330-800neo 7.500 nmi (13.900 km) menzil üzerinde üç sınıfta 257 yolcu için 242 t (534.000 lb).[6]

Boeing Y1 projesi

2006 yılında Boeing, bir halefi değerlendiriyordu. Boeing 737 100-200 koltuk pazarında Boeing Yellowstone Projesi Y1 olarak.[7] 2008 yılında, ILFC 's Steven Udvar-Hazy Boeing'e, 787-8 ve 787-3 ve endüstri danışmanı arasında orta seviye bir 787 türevi geliştirmesini söyledi Richard Aboulafia Boeing 767-300ER için iyi bir yedek olacağını gözlemledi.[8] 2011 yılında Boeing, çalışmalarını 145 ila 180 koltuklu uçaktan biraz daha büyük bir uçak üzerinde yoğunlaştırdı. 737 Yeni Nesil ve 757 boyutlu daha büyük bir 200 koltuk geliştirmeyi reddetti.[9]

Boeing Yeni Işık İkiz (NLT)

2011'deki Boeing Yeni Işık İkiz (NLT) konsepti, küçük, yan yana yedi ikiz koridor düşük profilli için uyarlanmış LD3 -45W konteynerler.[10]

2011 yılında Boeing, 767'den daha küçük, yedi yan yana (2-3-2) ekonomi koltuklu ve küçük bir ikiz koridor olan Yeni Light Twin (NLT) konseptini oluşturuyordu. LD3 Resimdeki resimde de görülebileceği gibi -45W konteynerler NLT-300ER, 4,500 nm (8,300 km) üzerinde 204 koltuk barındırmak için 148 ft (45 m) uzunluğundayken 208 inç (5,3 m) daha uzun NLT -400, 241 yolcu ile 3.100 nmi'yi (5.700 km) kapsayacaktır. Her ikisi de 84 inç (2,1 m) fanlı 37.000 lbf (160 kN) motorlarla çalıştırılacak ve 143 ft (44 m) genişliğinde 2.000 fit kare (190 m2) Mach .8 seyir için tasarlanmış kanat.[10]

Boeing 737 MAX

MAX 10 modeli ILA Berlin Air Show 2018

Sonra 737 MAX Boeing, 2011'in sonlarında piyasaya sürüldüğünde, 757-200 üretiminin 2004'te durması ve orta mesafeli güzergahlarda yerini Airbus A321'e bırakması nedeniyle, uzun mesafeli 757-200 pazarının potansiyel olarak 737 Max'in başka bir türevi olarak yerini alacağını doğruladı. veya 737-900ER.[11]Şubat 2014'te Airbus, dar yapılar için Boeing liderliğini devralacaktı, özellikle de A321neo 737 MAX 9'u geride bırakırken, Boeing'e 757 halefini fırlatması için baskı yapıldı.[12]Kasım ayında, Boeing bir modifikasyon üzerinde çalışmayı reddetti. 737 MAX 9.[13][14] 757 ve 767'nin 1970'lerde geliştirildiği zamana benzer şekilde, yeni küçük uçak (NSA) 737 ikamesi ile birlikte bir MoM uçağının paralel bir gelişimi, daha sonra düşünülüyordu.[15] Boeing, 737 MAX 10 streç tasarımını 2017'nin başlarında tamamladı.[16]

Airbus A321LR

Daha ağır bir A321neo olan A321LR, ilk olarak Arkia 13 Kasım 2018

Airbus, Ekim 2014'te 164 koltuk, 97 ton (214.000 lb) pazarlamaya başladı maksimum kalkış ağırlığı üç yardımcı ile varyant yakıt tankları aradı Airbus A321neoLR (Uzun Menzil) 169 koltuktan 100 nm daha fazla çalışma aralığı ile Boeing 757 -200 W,% 27 daha düşük yolculuk maliyetleri ve koltuk başına% 24 daha düşük maliyet; A321neo'dan iki yıl sonra, 2018'in ikinci yarısında tanıtılması planlanıyor.[17][18]

Airbus, A321LR'yi 13 Ocak 2015 tarihinde Air Lease Corporation lansman müşterisi olarak, varyantın 1.000 örneğini satmayı umuyor.[19] 164 koltukluk ilk yerleşim düzeni (20 iş, 30 inç premium ekonomi ve ekonomide 114) 206 koltuklu bir konfigürasyonla değiştirildi (iş dünyasında 16 ve ekonomide 190) ve menzil 4,000 nmi (7,400 km), normal 93,5 ton MTOW A321'den 500 nm daha uzundur.[20] Boeing, Airbus'ın 1.000 uçağa yönelik talep tahminlerini reddetti ve 737 MAX 9 ile 787-8 arasındaki boşluğu 757'nin doğrudan değiştirilmesi için çok küçük olarak görüyor, ancak temiz bir MoM uçağı fırlatabilir.[21] A321neo, Boeing 4'ten 1'e satış yapıyor.[22] A321LR, 757'nin yerine Norveç Hava.[23]

30 Mart 2018'de, 178 yolcu ve mürettebat eşdeğerini taşıyan bir A321LR test uçağı, uçaktan kesintisiz 4.750 deniz mili (8.800 km) uçuşu tamamladı. Seyşeller -e Toulouse 11 saat içinde.[24][25]

Boeing 757 yeniden devreye alma

20'de bir Boeing 757'ler -300 streç

Şubat 2014'te, Boeing Pazarlama Başkan Yardımcısı Randy Tinseth 737-900ER / MAX 9'un 757 ile uçulan rotaların% 95'ini kapsadığını söyledi.[26] Şubat 2015'te, 757'nin yeniden çalıştırılmasının incelendiğini, ancak onu destekleyecek bir iş vakası olmadığını belirtti.[27] Yanıt olarak Air Lease Corporation 's Steven Udvar-Hazy Boeing'in yapabileceği yorumunu yapıyor, ancak Jefferies Grubu analist Howard Rubel, 757 filonun, 150 uçağın yüzde 15'inin park halinde olduğunu ve kullanılmadığını ve bu pazar alanını doldurmak için acil bir durum görmediğini belirtti.[28]

Mevcut 757'nin kanatlarının yeniden yapılandırılması ve iyileştirilmesi yapılabilir.[29] Boeing, 757 yenileme pazarının çok küçük olduğunu öne sürerken, operatörler La Compagnie aynı fikirde değildi.[30] Delta Havayolları Boeing 737-900ER'ler ve A321'ler ile değiştiriyor.[31] Boeing, 2015 yılından itibaren temiz çarşaflı bir uçak için çalışmalar yapmaya devam etti. Yeni Orta Boy uçak 757-200'den daha fazla menzil, kapasite ve verime sahip olacaktı.

Sonra 737 MAX topraklaması Boeing'in NMA'yı süresiz olarak iptal ettiği ve eski 757 ve 767'nin geçici olarak "757-Plus ve 767X" olarak adlandırılan değiştirilmiş sürümlerini oluşturmak için temiz sayfa fikrini hurdaya çıkardığı bildirildi. [32]

Yeni orta boy uçak

Boeing bir Yeni Orta Ölçekli Uçak pazarın yeni bir tasarım başlatacak kadar büyük olduğunu belirlediği 2015 yılından beri. Birden çok havayolu, karma, yedi yedinci sırada ikiz koridor eliptik bir enine kesite sahip. 5.000 nmi (9.300 km) olarak planlanıyor Aralık 225 koltuklu ve 4.500 nmi (8.300 km) 275 koltuklu, piyasa tahminleri 2.000 ile 4.000 arasında değişiyor. 65 milyon - 75 milyon ABD Doları arasında satıldığından% 30 daha fazla gelir elde etmelidir dar gövdeli ve% 40 daha düşük gezi masrafları geniş gövdelerin yerini aldı ancak geliştirilmesi 12-15 milyar dolara mal olacaktı. Yeni bir 50.000 lbf (220 kN) turbofan, GE Havacılık /CFM Uluslararası, Pratt ve Whitney veya Rolls-Royce plc Birlikte baypas oranı 10: 1 veya daha fazla ve bir genel basınç oranı 50: 1'den fazla. Boeing, 2019'da yeni uçağı satışa sunup sunmayacağına karar vermeyi planlıyor, bu da 2020'de bir fırlatma kararına yol açacak ve 2025 civarında hizmete girecek.

Airbus A321 geliştirme

Airbus, küçük çift koridorların bu pazar segmentinde değerli rakipler olduğuna inanmadığı için, A310, varsayımsal bir A321neo-plus ve A321neo-plus-plus'ı yeni bir karbon fiber kompozit 1–2 milyar dolarlık geliştirme maliyeti için Boeing'e karşı yeni bir jet için 15 milyar dolarlık bir kanat.[33] Böyle bir uçak 105 t (231.000 lb) değerine sahip olacaktır. MTOW.[34]Nisan 2018'de Airbus, dar gövde üretim oranını artırmanın sorunlu olduğunu düşündükleri için A320 / A321neo-plus üzerindeki çalışmaları rafa kaldırdı.[35]

Haziran 2018'de Airbus genişletilmiş bir menzil düşünüyordu A321XLR daha önce Boeing NMA, aynı kapasite ve aerodinamik tasarıma sahip, ancak daha fazla yakıt yükü ile.[36]2019'da 2021/2022 tanıtımı için piyasaya sürülebilir ve Temmuz 2018'e kadar daha büyük bir merkezin yardımıyla ekstra 200-300 nmi aralığı sağlandı yakıt tankı 4.500 nmi (8.300 km) menzile ulaşmak için 200 nmi eksik.[37]Airbus, iki sınıfta 264-270 koltuklu uzatılmış bir A322neo sunabilir. 757-300, belki 2 milyar dolarlık geliştirme maliyeti için yeni bir kanatla.[38]

Referanslar

  1. ^ Debra Arkell (Mart 2003). "Ortaya doğru hareket". Frontiers Dergisi. Boeing.
  2. ^ "737 MAX". Boeing.
  3. ^ "787 Dreamliner". Boeing.
  4. ^ "757 performans özeti" (PDF). Boeing. 2007.
  5. ^ "767 performans özeti" (PDF). Boeing. 2006. 2015-04-15 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  6. ^ "Aile figürleri" (PDF). Airbus. Mart 2016.
  7. ^ "Boeing firmaları, ekip atayarak 737 yenileme çalışmalarını artırdı". Uluslararası Uçuş. 3 Mart 2006.
  8. ^ Wallace, James (20 Şubat 2008). "Orta seviye bir Dreamliner için baskı var". Seattle Post-Intelligencer.
  9. ^ Ostrower, Jon (25 Mayıs 2011). "Boeing, yeni dar gövde için 757 boyutundaki ikameyi reddediyor". Uluslararası Uçuş.
  10. ^ a b Jon Ostrower (18 Şubat 2020). "On yıllık Boeing konsepti, A321XLR ile it dalaşında yeni bir hayat alabilir". Hava Akımı.
  11. ^ Stephen Trimble (26 Nisan 2012). "Boeing, uzun mesafeli 757 değişim çalışmasını onayladı". Uluslararası Uçuş.
  12. ^ Steve Wilhelm (11 Şubat 2014). "Boeing'in 757 halefini fırlatması için baskı artıyor". Puget Sound İşletme Dergisi.
  13. ^ "Özel: Boeing, uzun menzilli 737 MAX planları olmadığını söylüyor". Reuters. 20 Kasım 2014.
  14. ^ "Oranlar ve Sonlar: A321neoLR'ye Boeing yanıtı yok". Leeham Haberleri. 20 Kasım 2014.
  15. ^ Guy Norris ve Jens Flottau (12 Aralık 2014). "Boeing, 737/757 Halefleri İçin Geçmişteki Avı Yeniden Ziyaret Ediyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  16. ^ Guy Norris ve Jens Flottau (20 Şubat 2017). "Boeing, Yeni Orta Pazar Hareketlerini Airbus Saatleri Olarak Değerlendiriyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  17. ^ "Özel: Airbus, 757-200W'nin yerini alacak" A321neoLR "uzun menzilini piyasaya sürdü". Leeham Haberleri. 21 Ekim 2014.
  18. ^ David Kaminski-Morrow (22 Ekim 2014). "Airbus, daha yüksek ağırlıklı A321neo ile 757 menzilinin üstesinden geliyor". Uluslararası Uçuş.
  19. ^ "Airbus Uzun Menzilli A321neo'yu Başlattı". Havacılık Uluslararası Haberleri. 13 Ocak 2015.
  20. ^ "Airbus, Uzun Menzilli A321neo Sürümünü Piyasaya Sürüyor". Havacılık Haftası. 13 Ocak 2015.
  21. ^ Jens Flottau ve Guy Norris (15 Ocak 2015). "Airbus, A321LR İçin 1.000 Uçak Pazarı Görüyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  22. ^ "Boeing'in gizemli uçağı, Paris Hava Şovu'ndan çıkan büyük hikaye". Business Insider. 18 Haziran 2015.
  23. ^ "Boeing'in en önemli müşterilerinden biri az önce çok rahatsız edici bir şey söyledi". Business Insider. 18 Eylül 2016.
  24. ^ "A321LR" rekor kıran uçuşla "uzun sürer". Airbus. 31 Mart 2018.
  25. ^ "TA321LR Bugüne Kadarki En Uzun Uçuşunu Tamamladı". airlinegeeks.com. 31 Mart 2018.
  26. ^ "Boeing'in 757 ardıl çalışmaları için üretim sistemi anahtarı". Global Uçuş. 12 Şubat 2014.
  27. ^ Stephen Trimble (11 Şubat 2015), "Boeing, 757'nin yeniden devreye alınması için iş durumunu reddetti", Global Uçuş
  28. ^ Jens Flottau; Guy Norris (17 Şubat 2015). "Boeing, 757 MAX İçin İş Durumu Görmüyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  29. ^ Jens Flottau (25 Eylül 2015). "Boeing Neden Şimdi 757 Halefine Karar Veremiyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  30. ^ Benjamin Zhang (26 Mayıs 2016). "Boeing, 12 yıl önce müşterilerini zor durumda bırakan 'büyük bir hata' yaptı". Business Insider.
  31. ^ Bechai, Dhieren (1 Mayıs 2016). "Artık Delta'nın Yaşlanan 757 ve 767'lerinin Yerine Geçen Tek Oyuncu Boeing Değil". Alpha'yı arıyorum.
  32. ^ "Planemaker'lar hayatta kalmaya odaklanırken yeni jetler için planları yavaşlatıyor". Reuters. 2020-04-28.
  33. ^ Tim Hepher (9 Mayıs 2017). "Airbus, Boeing'in orta ölçekli yeni jetini karşılamak için yükseltmeler arıyor". Reuters.
  34. ^ Jon Ostrower. "Hikayede bazı teknik konuşmalar eksik, ancak A321neo ++, A321LR'nin 97t'sinden daha yüksek bir 105t MTOW'a sahip olacak". heyecan.
  35. ^ Tim Hepher (10 Nisan 2018). "Airbus, A320 yenileme çalışmasını çıktı sorunlarının ortasında askıya aldı". Reuters.
  36. ^ Tim Hepher (18 Haziran 2018). "Özel: Airbus, Boeing mücadelesinde yeni uzun menzilli A321 versiyonunu tartıyor". Reuters.
  37. ^ Jens Flottau ve Guy Norris (20 Temmuz 2018). "Airbus, A321XLR Tanımı İle İlerliyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.CS1 Maint: yazar parametresini kullanır (bağlantı)
  38. ^ "A322 zamanı mı?". Hava ve Kozmos Uluslararası. 10 Mayıs 2019. s. 46.

Dış bağlantılar