Airbus A330neo - Airbus A330neo

A330neo
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Airbus Tasarımında A330-900 prototipi
RolGeniş gövde jet yolcu uçağı
Ulusal kökenÇok uluslu
Üretici firmaAirbus
İlk uçuş19 Ekim 2017[1]
Giriş15 Aralık 2018 ile TAP Air Portekiz[2]
DurumÜretimde, hizmette
Birincil kullanıcılarTAP Air Portekiz
Delta Havayolları
Azul Brezilya Havayolları
Aslan hava
Üretilmiş2015-günümüz
Sayı inşa53 (30 Kasım 2020 itibarıyla)[3]
Program maliyetiABD$ 2 milyar (1,18 Milyar £)[4]
Birim maliyet
-800: 259,9 milyon ABD Doları (2018)[5]
-900: 296,4 milyon dolar (2018)[5]
Dan geliştirildiAirbus A330

Airbus A330neo ("neo" için "Yeni Motor Option ") bir geniş gövdeli jet yolcu uçağı tarafından geliştirilmiş Airbus -den Airbus A330 (şimdi A330CEO - "Mevcut Motor Seçeneği").[6] İçin geliştirilenlerle karşılaştırılabilir modern motorlara sahip yeni bir versiyon Boeing 787 orijinal A330 serisinin operatörleri tarafından çağrıldı. 14 Temmuz 2014 tarihinde Farnborough Airshow % 14 daha iyi vaat ediyor koltuk başına yakıt ekonomisi. Yalnızca daha büyük olanı kullanır Rolls-Royce Trent 7000.

İki versiyonu A330-200 ve -300'e dayanıyor: -800, 257 yolcu ile 8.150 nmi (15.090 km) menzile sahipken, -900 287 yolcuyla 7.200 nmi'yi (13.330 km) kapsıyor. -900 yaptı ilk uçuş 19 Ekim 2017 tarihinde EASA 26 Eylül 2018 tarihinde tip sertifikası; ilk teslim edildi TAP Air Portekiz 26 Kasım 2018'de ilk ticari uçuşunu 15 Aralık'ta yaptı. -800 ilk uçuşunu 6 Kasım 2018'de yaptı ve 13 Şubat 2020'de EASA tip sertifikasını aldı; ilk iki -800'ler Kuveyt Hava Yolları 29 Ekim 2020.

Geliştirme

Çalışmalar

İlk A350 konsept, dayalı A330ceo

Şurada Boeing 787 2004 yılında piyasaya sürülen Airbus'ın ilk yanıtı geliştirilmiş bir A330'du. Havayollarından olumsuz geri bildirim aldıktan sonra ve kiraya verenler, A350 XWB 2006 yılında yeni bir tasarım oldu. A320neo Aralık 2010'da piyasaya sürülmesi ve ticari başarısı, Air Asia patronu Tony Fernandes Airbus'ın yapmasını istediğini söyledi yeniden motor A330.[7] Gibi yeni motorlar GEnx veya Rolls-Royce Trent 1000 787 için geliştirilen% 12-% 15 oranında yakıt tüketimi iyileştirmesi sunabilir ve köpekbalıkları en az 2%.[8]

Airbus satış şefi John Leahy Yeni motorlar olmasa bile bir A330'un daha düşük satın alma fiyatının, Boeing 787'ninki ile orta menzilli rotalarda bir A330 satın alma ekonomisini rekabetçi hale getirdiğini iddia ediyor.[9] Bir A330neo, benzer boyuttaki araçların ölümünü hızlandırır. A350-800.[10] Airbus ayrıca A380 ancak aynı anda iki büyük değişiklik programına sahip olmaktan çekiniyordu.[11]

Mart 2014'te, Delta Havayolları A330neo'nun yaşlanmasının yerini alması için ilgilendiğini ifade etti, 20+ yaş Boeing 767-300ER jetler.[12] 250-300 kişilik pazarda, CIT Grubu A330neo'nun, daha uzun menzilli A350 ve Boeing 787'nin optimize edilmediği daha kısa menzillerde karlılık sağladığına inanıyor. CIT uçak analizinden sorumlu başkan yardımcısı Steve Mason, "A350-800 istedikleri kadar verimli değil" dedi. Steven Udvar-Hazy, Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Air Lease Corp., "A350-800 ve A330neo'yu almanın mantıklı olduğuna inanmıyoruz [...] A350-800'ün A330neo yaparsa hayatta kalacağını görmüyorum" dedi.[13]

AirAsia X Airbus A340'ları yakıt açısından yeterince verimli olmadığı için 2012'de Kuala Lumpur'dan Londra ve Paris'e uçuşları sonlandırdı; AirAsiaX, A330'larla tekrar deneyecek.[14] Airbus, yeni A350'nin üretimini kademeli olarak artırırken, A330'un üretim süresini uzatmak karlılığın korunmasına yardımcı olabilir.[4] Gibi Emirlikler A350 için 70 siparişi iptal eden Airbus, daha küçük A330'u yeniden devreye almak için çalışmaya devam ettiğini söyledi.[15]

Başlatmak

Rolls-Royce Trent 7000 test ediliyor Arnold Mühendislik Geliştirme Kompleksi

14 Temmuz 2014 tarihinde Farnborough Airshow Airbus, yeni model tarafından desteklenecek A330neo programını başlattı Rolls-Royce Trent 7000. İyileştirirdi koltuk başına yakıt yakımı % 14 oranında. Airbus, 1.000 adet A330neo uçağı satmayı umuyordu. Menzili 400 deniz mili (740 km) artacak ve parçaların% 95'i A330ceo ile ortak olsa da, bakım maliyetleri daha düşük olacak. Yeni kanatçıklar 3,7 metre daha geniş ve benzer A350 XWB hala içeride ICAO E kategorisindeki havalimanı gereksinimleri, yeni motor direkleriyle birlikte aerodinamiği% 4 artıracak.[16]

Geliştirme maliyetlerinin Airbus'ın üzerinde yaklaşık% 0,7'lik bir etkiye sahip olması bekleniyordu. satış dönüşü 2015'ten 2017'ye hedef,[17] tahmini 2 milyar $ (1.18 milyar £).[4] Airbus, daha düşük olduğunu belirtti sermaye maliyeti A330neo'yu en uygun maliyetli orta menzil yapacak geniş gövdeli uçak Marketin içinde.[18] Airbus, 4.000 uçak talebinin peşinden gidebileceğini ve halihazırda A330 kullanan operatörlerle birikmiş yığınlar tarafından ele alınmayan 2.600 jet için açık bir pazar olduğunu söyledi. Aerodinamik modifikasyonlar, yeniden bükülmüş bir kanat ve optimize edilmiş latalar içerecektir.[19]

2014 yılında Havayolu Monitörü 'Ed Greenslet, "uzun mesafeli pazarların büyük çoğunluğu 4.000 nmi veya daha az olmasına rağmen, kısa rotalarda daha az ekonomik olan A350 ve Boeing 787'nin aksine, A330neo'nun 8.000 nm uçacak şekilde tasarlanmaması avantajına sahip olacağını belirtti." ". Ayrıca, bir "A330neo'nun kendi segmentinde anında bir tekele sahip olacağına" inanıyordu. Boeing 767 "esasen üretim dışı", Boeing 757 iken değiştirilmez A321neo ve 737-9 daha küçüktür ve daha az menzile sahiptir ve A330neo'nun başlatılması muhtemelen en küçük A350-800'ü öldürecektir.[20]

John Leahy, A330-900'ün işletme maliyetlerinin, 787-9 ancak% 25 daha düşük sermaye maliyetlerinde mevcut olacak ve üretim başlangıcında 7/8 aylık bir orandan sonra ayda 10 üretim oranına ulaşabilecekti.[21] Her iki A330neo varyantının da maksimum kalkış ağırlığının 242 ton olması bekleniyordu. Tip tasarımı 2015'in sonlarında donduruldu.[22]

Boeing Başkan Yardımcısı ve Ticari Uçaklar CEO'su Ray Conner A330neo'yu, 787'nin doğrudan modeliyle eşleşemeyen bir 2004 yenilemesi olarak reddetti işletme maliyetleri, 20.000 lb (9.1 t) daha ağır ve kanadı 1980'lerin tasarımına göre sadece biraz geliştirilmiş ve 787-10'un neredeyse% 30 daha fazla olduğunu iddia etti verimli önceki A330-300'e göre koltuk başına düşen ve yeni bir motorun boşluğu kapatmayacağı - ancak Boeing'e istediği gibi baskı uyguladığı için bunun bir tehdit olabileceğini kabul etti. başa baş 850-1.000 787 teslimattan sonra.[23]

Üretim

TAP Air Portugal iç mekan maketi ITB Berlin 2017

Airbus, 7 Eylül 2015 tarihinde, merkezinin inşası ile ilk A330neo'nun üretimine başladığını duyurdu. Wingbox ve motor pilonu.[24] İlk uçak olan A330-900'ün son montajı Eylül 2016'da Toulouse İstasyon 40 merkez gövdesi ve kanatları birleştiren hat.[25] Aralık 2016'da program takvimi, marjinal motor gelişimi nedeniyle altı hafta geriledi. Rolls Royce ve müşteriyi başlatın TAP Air Portekiz ilk A330neo'nun Mart 2018'de teslim edileceğini öngördü.[26]

İlk uçak, Aralık 2016'da boyahaneden ayrıldı ve motorlarını bekledi.[27] İlk uçuşu, Eylül 2017'ye kadar ertelendi. Rolls-Royce Trent 7000'ler yaz aylarında kuruldu.[28]Bu gecikmenin ardından, TAP Air Portugal'ın ilk A330neo'yu 2018'in ilk yarısının sonunda veya hatta üçüncü çeyrekte teslim alması bekleniyordu.[29]Motorlar Haziran ayında Airbus'a sevk edildi.[30] Motorlu uçak, ilk uçuşundan önce Eylül ayında Toulouse'da sergilendi.[31]

İlk A330-800'ün ana yapıları Ekim 2017'de üretime giriyordu: yüksek kaldırma cihazları kanada monte edilir Bremen gövde bölümleri yerleşiktir Hamburg merkez kanat kutusu Nantes titanyum motor direkleri Toulouse ve köpekbalığı kanat uçları içinde Kore.[32] Nihai montajı, 2018 ortalarında planlanan ilk uçuşu için Kasım 2017'de başladı.[33]Yapısal montaj Şubat 2018'de tamamlandı, uçuş test cihazları takıldı ve 300h uçuş testi programından önce motorlarını bekliyordu.Bu sırada, üretim uçağı, ilk 'Airspace' kabin içi takılarak son montaj hattından ilerledi. .[34]

A330 üretimi, 2019'da 50 teslimata indirildi ve bunların yarısından fazlası yeniden motorlu A330neo'lara ulaştı.[35]Nisan 2020'de üretim hızı COVID-19 pandemisinin havacılık üzerindeki etkisi ve tamamlanan uçaklar, ertelenen teslimatları beklerken saklandı.[36]

Uçuş testi

İlk uçuş ekibi

A330-900'ün 19 Ekim 2017'deki ilk uçuşu, 1.400 saatlik bir uçuş oldu uçuş testi Üç prototip artı ilk üretim uçağını içeren kampanya: A330-900 için 1.100 uçuş saati ve A330-800 için 300 uçuş saati, 2018 ortası EASA ve FAA Tip Sertifikasyonunu hedefliyor.[1] 4h 15m uçuş 30.125 ft (9.182 m) ve 502 kn (930 km / s) ulaştı.[37] Belirli bir maksimum oluşturmalı çalışma noktaları ve bir baş harfine ulaşmak kullanım nitelikleri yüksek dahil değerlendirme saldırı açısı. Bu ilk uçak olan MSN1795'in 600 saat gerçekleştirmesi planlanıyordu ve takip eden ay 500 saat uçacak olan ikinci MSN1813 ile TAP Portekiz'in komple kabinli ilk müşteri uçağı olan MSN1819'a katılacaktı.[38]

İki uçuş test mühendisleri ve iki motor uzmanları 1.375 sensör ve 98.000 parametrenin 60GB / saat çıkışını izledi. mikroelektromekanik Sistemler kanat boyunca aerodinamik basınç dağılımını ölçmek için. MSN1795, Kanada'da simüle buzlanma testleri ve soğuk hava testleri gerçekleştirecekti. gürültü, ses değerlendirme Autoland test ve yüksek hücum açısı, sırasında minimum yapışmayan kontroller rotasyon kuyruk tamponu ile. MSN1813 doğallığı test etmekti buzlanma koşulları, değerlendirmek sıcak ve yüksek şartlar Birleşik Arap Emirlikleri ve La Paz ve rota testinde 150 saat uçun; gerçek karşılaştırmak için motor akışlarında tırmıklar ve basınç sensörleri vardır. itme zemin tezgahı ölçümleri ile. MSN1819, havalandırma analizi ve kabin ortamı ölçümleri için Airspace kabin iç donanımını yapay yolcularla doğrulayacaktı.[39]

İkinci test uçağı, aerodinamik ve motor performansını ve havayolu operasyonlarını doğrulamak için 4 Aralık'ta ilk uçuşunu yaptı.[40]Ocak 2018'in sonunda, ilki 58 uçuşta neredeyse 200 saat, ikincisi ise 30 uçuşta yaklaşık 120 saat biriktirdi. uçuş zarfı dahil tamamen açıldı çarpıntı ve ahır santral kalibrasyonunu tamamlamak için testler ve strake konfigürasyon donduruldu. Airbus başladı otopilot, Autoland ve yüksek hızlı performans testleri, sıcak ve soğuk hava testleri ile gürültü ve buzlanma testlerine önümüzdeki üç ay boyunca geçecekti.[34] 10 Nisan 2018 itibariyle, iki test uçağı, −27 ° C'yi test ederek 200'den fazla uçuş ve 700 saatten fazla kayıt yaptı. soğuk hava, doğal buz örtüsü, yan rüzgar iniş, 37 ° C ve 8.000 ft (2.400 m) sıcak ve yüksek operasyonlar.[41]

İlk TAP Air Portekiz uçak ilk uçuşunu 15 Mayıs 2018'de yaptı; kontrol etmek için önceki iki test uçağına katıldı kabin sistemler: klima, mürettebat dinlenme, vb.[42]18 Haziran'da nihai sertifikasyon adımını başlattı: işlev ve güvenilirlik testleri veya yol kanıtlama, ETOPS, saptırma havaalanı iniş ve test Zemin taşıma Uçuş testi programı 1.000 saate ulaştığında 150 uçuş testi saatinin üzerinde.[43]Hizmete giriş 2018 yılının üçüncü çeyreği için planlanmış ve ETOPS 330dk için Ekim ayında onaylanacaktı.[44]

EASA 26 Eylül 2018'de A330-941 tip sertifikasını aldı, ETOPS henüz onaylanmadı.[45] ETOPS 180 dakika, 14 Kasım'da onaylandı ve 500'den az uçuş döngüsüne sahip motorlarla sınırlıydı.[46][47] Airbus, FAA 2018 sonunda 180 dakikalık ETOPS ve 2019'un ilk yarısında 330 dakikalık ETOPS ile tip sertifikası.[48]180min Ötesi ETOPS, 24 Ocak 2019'da EASA tarafından onaylandı.[49]

ilk uçuş -800 6 Kasım 2018'de gerçekleşti; 4 saat 4 dakikalık uçuş, operatörü başlatmak için 2020'nin ilk yarısında teslim edilmek üzere 2019 ortası tip sertifikasyonunu hedefleyen bir 350 saat test programını başlattı Kuveyt Hava Yolları.[50]Mart 2019'un sonunda, 149 saatte 44 uçuşu tamamlayan 300 saatlik uçuş testi programının yarısına gelmişti.[51] -800, 13 Şubat 2020'de 180 dakikalık ETOPS ile EASA tip sertifikası aldı;[52] 180 dakikadan fazla ETOPS izni 2 Nisan'da verildi.[53]

Giriş

Avolon'dan kiralanan ilk A330-900, TAP Air Portekiz 26 Kasım 2018'de 298 koltuklu: 34 tam düz işletme, 96 ekonomi artı ve 168 ekonomi koltuğu ve Portekiz'den Amerika ve Afrika'ya konuşlandırılacak.[54][55]TAP ilk ticari uçuşunu 15 Aralık'ta gerçekleştirdi. Lizbon -e São Paulo.[2] Havayolu, 2019'da 15 tane daha A330neo almalı ve A330-900'ü Lizbon'dan Chicago O'Hare ve Washington Dulles Haziran 2019'dan itibaren haftada beş kez.[56]

Artan kalkış ağırlığı

19 Ekim 2017 ilk uçuş vesilesiyle, iniş takımı ve frenlerde birkaç değişiklikle 2020 ortasına kadar 251 t (553.000 lb) MTOW'a artış açıklandı ve menzili 700 veya 1.000 nmi (1.300 veya 1,900 km) mevcut A330neo veya A330ceo ile karşılaştırıldığında.[57]251 t MTOW, Kasım 2017'de Airbus tarafından onaylandı.[33]Bu, -900'e 7.200 nmi (13.300 km) ve 8.150 nmi (15.090 km) menzilini -800 için verdi.[58]251 t A330-900'ün test uçuşları 28 Şubat 2020'de başladı.[59]

Airbus, uçuş performansı ve gürültü değerlendirmesi dahil olmak üzere daha yüksek ağırlığa uyarlanmış önceki varyant ile birden fazla test yapıldığı için 30-40 saatlik kısa bir test kampanyası bekliyordu. Daha ağır yapı, transpasifik bir menzile izin verir ve bir ağırlık azaltma çabasıyla dengelenir, aynı boş ağırlığı ve yükü korumak.[60]8 Ekim 2020'de, 251 t A330-900, EASA sertifikasına sahipti. Corsair Uluslararası, ardından 2021'de daha küçük A330-800 için 251 t sertifikalı.% 99 yedek parça elde etme müştereklik, iniş takımını güçlendirirken ve uzatırken 6 t (13.000 lb) daha fazla yük kapasitesi sunar. revizyondan önceki zaman 10 ila 12 yıl arası.[61]

Tasarım

A350'den ilham alan köpekbalıkları

Daha büyük 112 inç Trent 7000 97,5 inçten% 11 daha verimli Trent 700 motorda% 2'lik bir kayıp, artan ağırlıktan ve% 1'lik ek sürüklemek daha büyük motordan, ancak köpekbalıkları ve aero optimizasyonu yolculuk başına% 12 yakıt avantajı için% 4 geri kazanıyor. Ayrıca, koltuk başına yeniden düzenlenmiş kabin (Space-Flex ve Smart-Lav) sayesinde koltuk başına yakıt tüketimi% 2 artırıldı ve yeni −900neo için koltuk başına önceki 235 tona kıyasla% 14 yakıt tüketimi azalması sağlandı. −300 versiyonu.[62] Daha yeni 242 tonluk −300, halihazırda% 2 daha verimlidir.[9]

Airbus, A330neo'da öne çıkarılan ayırt edici kokpit ön camını tanıttı. A350,[63] ve A330neo'da daha iyi bir yolcu deneyimi sunan yeni bir iç mekan konsepti vaat etti.[64] Başlangıçta en büyük 242t'ye göre MTOW A330, Airbus, A330neo için 245 t (540.000 lb) MTOW değerinde bir iyileştirme üzerinde çalışıyor. Airbus A350-800 A330neo lehine bir kenara atılmadan önce.[65] Bu, -900'e 7.000 nmi (12.964 km) menzil sunarak daha iyi rekabet edebilmesini sağlayacaktır. 787-9 7.635 nmi (14.140 km)[66]

Fan, 97 inçten 112 inç'e (250 ila 280 cm) genişletildiğinden, nacelles daha yükseğe monte edilir, kapsamlı CFD analizi süpersonik şok dalgasından kaçınmak için girişim sürüklemesi ilk olduğu gibi çıta köpek dişi. kanat bükümü ve göbek kaportalar en düşük sürükleme eliptik açıklığa yaklaşmak için ince ayar yapıldı basınç dağılımı daha büyük köpekbalıkları tarafından değişti, kapak kaporta şeklini alçaltmak için izle form sürükle.[67]

FL400'de -800'de, Mach 0.82'de seyir yakıt akışı ve düşük ağırlık, daha yüksek bir ağırlıkta ve Mach 0.83'te saatte 4,7 ila 5,2 t (10.000 ila 11.000 lb) arasındadır.[68]

Motorlar

Trent 7000 kanatta

Aday motorlar, Rolls-Royce'un varyantlarını içeriyordu Trent 1000 ve General Electric's GEnx-1B. Her iki motor üreticisinin de özel bir anlaşmayı kazanmakla ilgilendiği bildirildi. yeniden motorlu A330 sunulacak. Trent 1000 TEN (İtme, Verimlilik, Yeni Teknoloji) motoru 787-10 için geliştirme aşamasındadır, ancak Rolls-Royce geniş bir güç aralığı sunmayı amaçlamaktadır.[69]

A330neo, Rolls-Royce Trent 7000 elektronik kontrollü bir motor hava sızırmak varyantı Trent 1000 kullanılan Boeing 787-10. 112 inç (284 cm) çapında bir fana ve 10: 1 baypas oranına sahip olacaktır.[18] 68.000 ila 72.000 pound-kuvvet (300 ila 320 kN) itme gücü sağlayacaklar.[70]

Rolls-Royce münhasırlık elde etmek için daha iyi şartlar sunduğu için Trent, ayrıcalıklı bir güç santralidir. Müşteriler, motor üreticileri arasındaki rekabet kaybından şikayet ediyor: Steven Udvar-Hazy, CEO'su Air Lease Corporation, motor seçimi istediğini söyledi, ancak Airbus, ticari bir uçağı birden fazla motor tipini kullanacak şekilde donatmanın geliştirme maliyetine birkaç yüz milyon dolar eklediğine dikkat çekti. Başı Pratt ve Whitney dedi: "Motorlar artık emtia değil ... motorun ve uçağın optimizasyonu daha alakalı hale geliyor."[22]

Uçağa tek motor seçeneği sunma kararı Airbus'a özgü değildir; Boeing 777X özel olarak donatılmış olarak gelecek General Electric GE9X Rolls Royce, motorları ile teklif verdikten sonra İlerlemek yapılandırma ancak seçilmedi.[71]

Varyantlar

-900, A330-300 gövde

-900

A330-900, aracın gövde uzunluğunu korur. A330-300. Kabin optimizasyonu, 18 inç genişliğinde ekonomik koltuklara sahip A330-900 (310 yolcu) üzerinde on ek koltuk sağlar.[16] -900, 287 yolcu (440 maks.) İle 6550 nmi (12.130 km) yol almalıdır.[72]

Delta, yerini aldığı Boeing 767-300ER uçağına kıyasla koltuk başına işletme maliyetinde yüzde 20'lik bir azalma bekliyor.[73]

Kabin olanaklarının daha fazla yeniden yapılandırılması, –900'ün tamamen ekonomik bir düzende 460 yolcuya kadar oturmasını sağlar.[74] Bu, tip sertifikası tarafından izin verilen 440 koltukluk maksimum çıkış sınırını aşıyor ve Tip-A'nın değiştirilmesini gerektiriyor çıkış kapıları acil çıkış gereksinimlerini karşılamak için.[75]Kasım 2019'da, yeni 'Type-A +' kurulumuyla maksimum konaklama 460'a yükseldi. çıkışlar, çift şeritli bir tahliye sürgüsü ile.[76]

-800

A330-800, aracın gövde uzunluğunu korur. A330-200 ancak 18 inç genişliğinde ekonomik koltuklara sahip optimize edilmiş bir kabinle altı yolcu daha (toplam 252) oturabilir.[16] -800, 257 yolcu (406 maks.) İle 7500 nmi (13.900 km) menzile sahip olmalıdır.[72]Varyantlar% 99 paylaştığı için müştereklik, daha küçük olan -800'ün geliştirilmesinin ihmal edilebilir bir ekstra maliyeti vardır.[77]

19 Ekim 2017'de -900'ün ilk uçuşundan sonra, Hawaiian Airlines (o zaman -800'ün tek müşterisi), mevcut ağını Asya ve Kuzey Amerika'ya en iyi şekilde uydururken geleceğe de izin vermek için siparişini altı -800 için değiştirmeyi düşündü. büyüme, muhtemelen Avrupa'ya.[78]-800 talebine olan talep% 3'e düştü, oysa -200, CEO teslimatlarının% 40'ına hakim oldu: menzil avantajı -900'ün artan yetenekleri ile aşındı ve yolculuk başına daha düşük yakıt sunmasına rağmen, koltuk başına yakıt daha yüksek.[79]

-800'e olan talep, düşük yakıt fiyatları ve 2020'den sonra değiştirebileceği -200'lerin hala genç (ortalama dokuz yıl) olması nedeniyle sınırlanıyor. Boeing 767 -800'ün yerini alabileceği 300 / 400'ler 15 yıl daha eskidir ve Boeing'in üretimini yeniden başlatmayı düşünürken 767-300ER, esas olarak Amerikan ve Birleşik havayolları için bir geçici olarak, bu, eski kabin olanaklarını içeren 30 yıllık bir tasarımla karmaşıktı. Boeing NMA 2027'den daha erken olmaması beklenen 95 A330 operatörü fırsatlar ve uzun mesafe Düşük maliyetli taşıyıcılar 251 t (553.000 lb) MTOW'de 6.000–6.500 nmi (11.100–12.000 km) üzerindeki 386 koltuk için, benzer şekilde yüklenmiş 787-8'den 500 nmi (930 km) daha fazla ve 30 adede kadar koltuk daha.[80]

-800'ün prototipin ötesinde üretimi şüpheliydi, çünkü Hawaiian, Airbus A350 -900 ve Boeing 787 -8/9.[80]Şubat 2018'de Hawaiian'ın altı adet A330-800 siparişini iptal edip yerine Boeing 787 -9'lar 100–115 milyon $ 'ın altında, 80–90 milyon $' lık üretim maliyetlerine yakın bir fiyatla satılırken Boeing Capital Hawaii'yi çok önceden üç 767-300ER kiralamasından çıkardı.[81]Hawaiian, A330-800 siparişinin iptal edildiğini reddetti, ancak Boeing ile yeni bir anlaşmayı iptal etmedi.[82]Mart 2018'de Hawaiian, altı adet A330-800 siparişinin iptalini onayladı ve bunun yerine on adet B787-9 sipariş etti.[83]Airbus, "fiyatın basitçe düşürüldüğünü" söylüyor.[84]

Temmuz 2018'de yeni bir mutabakat zaptı Uganda Ulusal Havayolları Şirketi iki -800 için daha kısa versiyona olan ilgi yeniden canlandı.[85] Firmadan kesin bir sipariş Kuveyt Hava Yolları Ekim 2018'de izlenen sekiz A330-800 için;[86] Daha sonra Kuwait Airways'in -800 için lansman müşterisi olacağı doğrulandı, sertifikasyon 2019'un ortalarında ve ilk teslimatların 2020'nin ilk yarısında yapılması bekleniyor.[87]8 Nisan 2019'da Uganda Ulusal Havayolları Şirketi iki 800'lü siparişini ateşledi.[88]

Benzer motorlara sahip rakip 787-8 ile karşılaştırıldığında, A330-800, yolculuk başına% 1 yakıt dezavantajına sahiptir (daha ağır olması için −% 5, daha uzun kanat açıklığı için +% 4) ancak koltuk başına% 4 daha az yakıt tüketir. Arka arkaya sekiz konfigürasyonda 13 daha fazla koltuk ve 17 inç (43 cm) genişliğinde koltuklar ve koridorlarla dokuz yan yana 27 koltukla% 8 daha az: -800, 4 sıra veya 2,5 m (130 inç) daha uzundur.[89]

Airbus sınırlayabilir MTOW 200 t (440.000 lb) ve indirgemek Boeing NMA tarafından hedeflenecek daha kısa rotaları optimize etmek için motorlarını 68.000 lbf'ye (300.000 N) A321XLR aynı nişin alt ucuyla uğraşmak.[90]

A330-800, 13 Şubat 2020'de EASA tip sertifikasını aldı.[52]23'ü business class olmak üzere 226 koltuk ile yapılandırılan ilk uçak, Kuveyt Hava Yolları Mart 2020'de; havayolu, teslimatı 2020'nin üçüncü çeyreğine kadar erteledi. Kovid-19 salgını.[91]29 Ekim 2020'de, ilk iki A330-800 Kuveyt Hava Yolları'na teslim edildi; Havayolunun sipariş üzerine altı tane daha -800 var.[92]Uganda Havayolları ilk A330-800neo'larının Aralık 2020'de teslim edilmesini bekliyor.[93][önem? ]

Yük gemisi

Amazon.com ve Birleşik Parsel Servisi için itti yük gemisi A330-900'ü daha kısa bir menzilde daha fazla kargo taşımak için esneten versiyon, ancak emekli 767'ler ve A330'lar çok fazla dönüşüm potansiyeli sağlar.[94]A330-200F için mühendisliğin büyük bir kısmı halihazırda yapılmış olduğundan geliştirme maliyeti yeni bir programa göre daha düşük olacaktır ve daha fazla hacim için daha çekici olacaktır. ekspres taşıyıcılar.[95]

Market

Bir A330 -200 den Qantas Arkasında Boeing 787 -8 den Jetstar

3.350 nmi için üçüncü taraf analizi transatlantik uçuş göster 787 -9, A330-900neo'ya göre küçük bir avantaja sahiptir. kullanılabilir koltuk mili Airbus, sermaye maliyetleri dahil edildiğinde Boeing'den daha iyi performans gösterirken, A330-900neo'nun maliyeti tahminen 10.6 milyon dolar daha düşük.[96]Yakın bir ekonomiye sahipler ancak başka bir yayına göre A330neo'nun maliyeti 30 milyon dolara kadar daha düşük.[97]Bir A330-900, 2018'de 115 milyon dolar değerindeyken, 2014'teki 135 milyon dolar olan yeni bir B787-9 değerlemesi 145 milyon dolardı, ancak A330neo satışlarını önlemek için 110-15 milyon dolara satılmış olabilir.[98]

Dreamliner'ın 2004 lansmanı ve 2014'teki A330neo lansmanı arasında, pazar 950 ila 1.000 787-8 / 9'a satılan 900 ila 920 A330ceo ile neredeyse her ikisi arasında eşit olarak bölündü.[99]2014 ile Ekim 2017'deki neo ilk uçuş arasında, A330 / A330neo, 787-8 / 9 (-10 hariç) için 272'ye veya 787 lansmanından bu yana 1211 A330ceo / neo'ya kıyasla 440 sipariş aldı (kargo uçakları hariç) 1106 787-8 / 9s'a kadar.[100]Teal Group'tan Richard Aboulafia, A330neo'nun daha düşük menzile ve daha düşük kapasite sonuna hakim olması gerektiğine inanıyor. ikiz koridor pazar çünkü 787-8 yüksek işletme ekonomisine ve 8.000 nm aralığı ile ilişkili birim fiyatına sahip.[101]

Flightglobal Ascend Consultancy, Airbus 1000'den daha az iyimser olan -800 varyantın% 10'unu içeren 600 teslimat öngörüyor.[102]2018'de hizmete girdiğinde, satışlar hayal kırıklığı yarattı ve A330 Üretim, 2017'de 67 iken 2019'da 50'ye düşürülecekti: 1993'ten bu yana 1.390 teslimatla en büyük operatör tabanına sahip geniş gövde olmasına rağmen, filo hala çok genç ve emekli olan 46 uçakla. Airbus, A330 operatörlerinin 2020'den itibaren filo yenilemeye başlayacağına inanıyordu.[97] Nın istisnası ile Delta, sektör lideri havayolları Boeing 787'yi tercih etti.[103]

Ocak 2014 ile Kasım 2019 arasında, A330 / A330neo, 787'nin üç çeşidi için toplam 407'ye kıyasla 477 net sipariş (iptaller hariç) aldı.[104] A330neo programı, aynı dönemde en çok satan Airbus geniş gövdesiydi.[104]Airbus, büyüyen uzun mesafeli, düşük maliyetli taşıyıcı sektöründe A330neo için potansiyel olduğuna inanıyor.[97] Airbus 1.000'den fazla A330neo için bir pazar beklerken, 2018'de bildirilen kötümser bir tahmin, A330neo'nun pazara geç kaldığı ve yakıt fiyatlarının yıllar içinde önemli ölçüde düşerek talebi azalttığı için 400 satış kadar düşük geldi. A330 operatörlerinin% 19'u zaten 787 müşteridir, ancak bazı A330 operatörleri hem Boeing hem de Airbus'tan çift kaynak sağlamaktadır. Leeham News, bir yandan A330-800'ün gerçekten üst sınırını kapsamadığını düşünüyor. Yeni Orta Ölçekli Uçak Boeing tarafından birkaç yıldır incelendiğinde, diğer yandan A330-800'ün Airbus'a uçağın üst ucuna uygun maliyetli bir giriş sağladığını belirtti. pazarın ortası.[105] Mayıs 2019'da, Airbus'ın baş ticaret sorumlusu, şirketin bir "rock", A321neo ve bir "zor yer" olan A330-800'ü pazarın ortasına yeni bir uçak getirmek isteyen herhangi bir uçak için olduğunu açıkça belirtti. Boeing'in 737 MAX krizi.[106]

283 koltuklu, 9 abreast 787-9 ile karşılaştırıldığında Airbus% 1 daha düşük olduğunu iddia ediyor yakıt yanması -900 için: 4–5 t (8.800–11.000 lb) daha yüksek olması nedeniyle% 3 daha yüksek OEW ancak 4 m (13 ft) daha geniş olması nedeniyle% 4 daha düşük kanat açıklığı ve 287 koltuklu, 8 arka konfigürasyonda koltuk başına% 3 daha düşük yakıt tüketimi, 303 koltuklu, 9 yan yana yerleşim düzeni ile% 7'ye ulaşıyor.[107]

Operatörler

Bir A330-900 TAP Air Portekiz mevcut en büyük operatör

31 Ekim 2020 itibarıyla 13 operatöre hizmet veren 52 uçak bulunuyordu.[3]

ŞebekeHizmete giriş800neo900neoToplam
Aircalin30 Temmuz 2019[108]—22
Air Mauritius18 Nisan 2019[109]—22
Hava Senegal8 Mart 2019[110]—22
Azul Brezilya Havayolları13 Mayıs 2019[111]—44
Citilink4 Aralık 2019[112]—22
Delta Havayolları24 Mayıs 2019[113]—88
Garuda Endonezya18 Kasım 2019[114]—33
Merhaba Fly3 Eylül 2019[115]—11
Kuveyt Hava Yolları29 Ekim 2020[116]2—2
Aslan hava19 Temmuz 2019[117]—44
Orbest7 Ağustos 2020[118]—11
TAP Air Portekiz26 Kasım 2018[119]—1919
Thai AirAsia X9 Ağustos 2019[120]—22
Toplam25052

Siparişler ve teslimatlar

Airbus A330neo firma siparişleri (seçenekler ve anlaşmalar hariç)[121]
Başlangıç ​​tarihiMüşteri800neo900neoToplam
21 Kasım 2014Delta Havayolları[BEN]
—
35
35[122]
30 Kasım 2014CIT Grubu
—
25
25
15 Aralık 2014AirAsia X
—
78
78[123]
23 Aralık 2014Avolon
—
9
9
9 Mart 2015Air Lease Corporation
—
23
23[124]
13 Kasım 2015TAP Air Portekiz[II]
—
12
12
28 Ocak 2016Garuda Endonezya
—
12
12[125]
11 Temmuz 2016Arkia
—
2
2[126]
27 Aralık 2016Iran Air
—
28
28
5 Eyl 2017Aircalin
—
2
2
15 Aralık 2017BOC Havacılık
—
2
2
19 Aralık 2017Hava Senegal
—
2
2[3]
15 Ekim 2018Kuveyt Hava Yolları[III]
8
—
8[86]
12 Aralık 2018Orta Doğu Havayolları
—
4
4
5 Nisan 2019Uganda Havayolları
2
—
2[127]
1 Temmuz 2019el değmemiş Atlantik
—
8
8[121]
19 Temmuz 2019Aslan hava
—
2
2[128][129]
5 Kasım 2019Cebu Pacific
—
16
16[130]
22 Kasım 2019GECAS
—
12
12[131]
Açıklanmayan
4
46
50
Toplam14318332


A330neo siparişleri ve teslimatları
2014201520162017201820192020Toplam
EmirlerA330-80010——-426—14
A330-9001105242101693-5318
Toplam120524261899-5332
TeslimatlarA330-800——————22
A330-900————341650
Toplam————341852

31 Ekim 2020 itibariyle[3]

Kümülatif A330neo siparişleri ve teslimatları

 Emirler

 Teslimatlar

31 Ekim 2020 itibariyle[3]


Teknik Özellikler

Airbus A330-800 ve -900[132]
A330-800neoA330-900neo
Kabin ekibiİki
3 sınıf oturma220-260260-300
Maksimum oturma406460
Koltuk genişliği8 eş zamanlı ekonomi: 18 inç (46 cm)[133]:90
Kabin genişliği5,26 m / 17 ft 3 inç
Ambar132,4 m3 (4,680 cu ft)[133]:46158,4 m3 (5.590 cu ft)[133]:42
Kargo kapasitesi27 LD3 veya 8 palet + 3 LD333 LD3 veya 9 palet + 5 LD3
Uzunluk58,82 m (193,0 ft)63,66 m (208,9 ft)
Yükseklik17,39 m (57,1 ft)16,79 m (55,1 ft)
Kanat64 m (210 ft) açıklık, 7.270 m (23.85 ft) ortalama akor, 465 m2 (5.010 ft2) alan, 8.8 AR[47]
MTOW251 t (553.000 lb)
Maks. Alan sayısı yük44 t (97.000 lb)46 t (101.000 lb)[133]:261
OEW[134]132 t (291.000 lb)[a]135 t (298.000 lb)[133]-137 t (302.000 lb)[b]
Yakıt Kapasitesi139.090 l (36.740 ABD galonu), 111.272 kg (245.313 lb)[47]
Azami hızMach 0,86 (496 kn; 918 km / saat)[135][136]
Aralık8.150 nmi / 15.094 km7.200 nm / 13.334 km
Tavan41.450 ft (12.634m)[47]
Motor (× 2)Rolls-Royce Trent 7000 -72
İtme (× 2)324.0 kN / 72.834 lbf (kalkış)[47]
  1. ^ United'a 252 koltukla teklif edildi (51 birinci ve iş, 56 ekstra ayak boşluğu ekonomisi ve 145 ekonomi)
  2. ^ United'a 303 koltuk ile teklif edildi (57 birinci ve iş, 32 ekstra ayak uzatma yeri ekonomisi ve 214 ekonomi)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Notlar

  1. ^ A330-900neo varyantının müşterisini piyasaya sürün
  2. ^ A330-900neo varyantının operatörünü başlatın
  3. ^ A330-800neo varyantının müşterisini piyasaya sürün

Referanslar

  1. ^ a b "İlk A330neo, ilk uçuşu için havada uçuyor" (Basın bülteni). Airbus. 19 Ekim 2017.
  2. ^ a b "TAP airbus A330neo zaten Lizbon ve São Paulo arasında dünya çapında uçuyor" (Basın bülteni). TAP Portekiz. 15 Aralık 2018.
  3. ^ a b c d e "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 Ocak 2020. Alındı 8 Şubat 2020.
  4. ^ a b c Tim Hepher (10 Haziran 2014). "Airbus A330'daki savaşın yenilenmesi jet fiyatlarını baskı altına alabilir". reuters.com. Reuters.
  5. ^ a b "AIRBUS AIRCRAFT 2018 ORTALAMA LİSTE FİYATLARI * (milyon ABD doları)" (PDF). Airbus. 15 Ocak 2018.
  6. ^ Goold, Ian (11 Kasım 2017). "Airbus, Orta Doğu Taşıyıcılarına Güncellenen Uçakları Sunuyor". AIN Çevrimiçi. Alındı 29 Mart 2020. ... Airbus, A330ceo (mevcut motor seçeneği) MSN871 ile 130 uçuş saatlik bir program sırasında planlanan bazı iyileştirmeler yaptı ...
  7. ^ "Airbus devrait remotoriser l'A330". Zorluklar (Fransızcada). 23 Haziran 2011.
  8. ^ "Bir A330neo'ya ne dersin?". AirInsight. 18 Temmuz 2011.
  9. ^ a b "Airbus Yüksek Brüt Ağırlıklı A330'u Piyasaya Sürüyor". Havacılık Haftası. 9 Temmuz 2012.
  10. ^ Hepher, Tim (10 Ocak 2014). "Airbus, A330 jetinin motor yenilemesini inceliyor: kaynaklar". Reuters.
  11. ^ Jens Flottau; Guy Norris (17 Şubat 2014). "Airbus, P&W A330neo, A380'in Yeniden Yapılandırılması Katılımını Açıkladı". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. s. 24–25.
  12. ^ Jens Flottau (11 Mart 2014). "Delta, 747/767 Değiştirmeleri İçin Büyük Geniş Gövde RFP'sini Düzenleyecek". Havacılık haftası.
  13. ^ Guy Norris (24 Mart 2014). "CIT, A330neo İçin Davayı İtiyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  14. ^ Rory Jones; Robert Wall (29 Mayıs 2014). "Déjà Vu? Bütçe Jetleri Uzun Yolculuk Yapıyor". Wall Street Journal.
  15. ^ "Emirates, Airbus, Rolls'a darbe için 70 uçaklık A350 siparişini iptal etti". Reuters. 11 Haziran 2014.
  16. ^ a b c "Faturalandırılmasına kadar yaşamak: Airbus resmi olarak A330neo programını başlattı" (Basın bülteni). Airbus. 14 Temmuz 2014.
  17. ^ "Airbus, A330neo'yu piyasaya sürdü" (Basın bülteni). Airbus. 14 Temmuz 2014.
  18. ^ a b "A330neo: Önümüzdeki on yılda güçleniyor" (Basın bülteni). Airbus. 14 Temmuz 2014.
  19. ^ Kaminski-Morrow, David (14 Temmuz 2014). "Farnborough: Airbus, A330neo teknik özelliklerini ortaya koyuyor". flightglobal.com. Flightglobal.
  20. ^ Jens Flottau (14 Temmuz 2014). "Önceliklerin belirlenmesi". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. s. 70.(abonelik gereklidir)
  21. ^ "Leahy, Aylık On Airbus A330neo Ücretini Görüyor". Havacılık Haftası. 16 Temmuz 2014.
  22. ^ a b Duvar, Robert; Ostrower, Jon; Jones, Rory (16 Temmuz 2014). "Uçak üreticileri motor seçimlerini frenliyor". Wall Street Journal. s. B3.
  23. ^ Flottau, Jens; Norris, Guy (21 Temmuz 2014). "Airbus: A330neo İçin 1000'den Fazla Sipariş Geliyor". Havacılık Haftası.
  24. ^ "Airbus ilk A330neo'nun üretimine başladı" (Basın bülteni). Airbus. 7 Eylül 2015.
  25. ^ "İlk A330neo, Toulouse'daki son montajına başlıyor" (Basın bülteni). Airbus. 27 Eylül 2016.
  26. ^ "Airbus A330neo programın altı hafta gerisinde: kaynak". Reuters. 16 Aralık 2016.
  27. ^ Airbus (23 Aralık 2016). "Güzel elbisesiyle # A330neo!".
  28. ^ Dominic Perry (24 Nisan 2017). "A330neo ilk uçuşunun Eylül ayına kayması muhtemel". Global Uçuş.
  29. ^ "TAP A330neo teslimatları en az bir yıl uzakta: Pinto". FlightGlobal. 23 Mayıs 2017.
  30. ^ Michael Gubisch (16 Haziran 2017). "Rolls-Royce ilk Trent 7000 çiftini Airbus'a gönderiyor". Flightglobal.
  31. ^ "Le 1er Airbus A330neo fait oğul" lansmanı "Toulouse-Blagnac". Actualité Aéronautique Frankofon (Fransızcada). 15 Eylül 2017.
  32. ^ Kaminski-Morrow, David (6 Ekim 2017). "Airbus, yıl sonuna kadar ilk A330-800 nihai montajını hedefliyor". Flightglobal.
  33. ^ a b "Yeni A330-800 son montaja başlıyor" (Basın bülteni). Airbus. 29 Kasım 2017.
  34. ^ a b Kaminski-Morrow, David (1 Şubat 2018). "A330-800, A330neo test filosuna katılmaya daha yakın". Flightglobal.
  35. ^ Kaminski-Morrow, David (30 Nisan 2018). "Önümüzdeki yıl A330 üretiminin yarısından fazlası A330neo olacak". Flightglobal.
  36. ^ David Kaminski-Morrow (30 Haziran 2020). "Airbus, üretim oranlarında önemli değişiklikler beklemiyor: Faury". FlightGlobal.
  37. ^ "F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus". Flightradar24. 19 Ekim 2017.
  38. ^ Kaminski-Morrow, David (19 Ekim 2017). "Airbus, A330neo uçuş zarfını açmaya başladı". Flightglobal.
  39. ^ Kaminski-Morrow, David (26 Ekim 2017). "A330-900 sonunda uçuş testi programına başlıyor". Flightglobal.
  40. ^ @Airbus (4 Aralık 2017). "İşte ilk uçuşundaki 2. A330neo test uçağımız" (Tweet) - aracılığıyla Twitter.
  41. ^ "Airbus 'A330neo, 2018 hizmet girişine doğru devam ediyor" (Basın bülteni). Airbus. 13 Nisan 2018.
  42. ^ "Fırlatma operatörü A330neo ilk uçuşunu tamamladı" (Basın bülteni). Airbus. 15 Mayıs 2018.
  43. ^ "Airbus A330neo işlev ve güvenilirlik testleri yolunda". Airbus. 18 Haziran 2018.
  44. ^ Kaminski-Morrow, David (16 Temmuz 2018). "FARNBOROUGH: Onaylar A330neo için yakın". Flightglobal.
  45. ^ "Airbus A330 için tip sertifikası veri sayfası No. EASA.A.004, revizyon 47" (PDF). Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. 26 Eylül 2018.
  46. ^ Kaminski-Morrow, David (22 Kasım 2018). "A330-900, ETOPS'u motor ömrü kısıtlamalarıyla güvence altına alır". Flightglobal.
  47. ^ a b c d e "Airbus A330 için tip sertifikası veri sayfası No. EASA.A.004, revizyon 48" (PDF). Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. 22 Kasım 2018. Arşivlenen orijinal (PDF) 22 Kasım 2018 tarihinde. Alındı 22 Kasım 2018.
  48. ^ Cathy Buyck (12 Ekim 2018). "TAP Air Portugal, İlk A330neo'sunun Aralık EIS'sini Hedefliyor". AIN çevrimiçi.
  49. ^ Kaminski-Morrow, David (25 Ocak 2019). "A330-900, 180 dakikanın ötesinde ETOPS onayını güvence altına alır". Flightglobal.
  50. ^ Max Kingsley-Jones (6 Kasım 2018). "A330-800 başarılı ilk uçuştan sonra geri dönüyor". Flightglobal.
  51. ^ Max Kingsley-Jones (2 Nisan 2019). "2019'un ikinci yarısı için planlanan A330-800 sertifikası". Flightglobal.
  52. ^ a b "A330-800, EASA Tip Sertifikası aldı" (Basın bülteni). Airbus. 13 Şubat 2020.
  53. ^ Kaminski-Morrow, David (7 Nisan 2020). "A330-800, 180 dakikanın ötesinde ETOPS izni alıyor". Global Uçuş.
  54. ^ "Airbus, operatör TAP Air Portugal'ı başlatmak için ilk A330-900'ü teslim etti" (Basın bülteni). Airbus. 26 Kasım 2018.
  55. ^ "TAP Air portugal, dünyanın ilk Airbus A330-900'ünü teslim aldı" (Basın bülteni). TAP Portekiz. 26 Kasım 2018.
  56. ^ Russell, Edward (29 Kasım 2018). "TAP, A330neo'yu 2019'da Chicago ve Washington'a götürüyor". FlightGlobal.
  57. ^ Kurt Hofmann (19 Ekim 2017). "Airbus A330neo, Fransa üzerinden ilk uçuşunu başlattı". Havacılık Haftası Ağı.
  58. ^ Bjorn Fehrm (20 Mart 2018). "Airbus, 300 koltuk altı pazarındaki en uzun menzilli geniş gövdeyi piyasaya sürdü". Leeham Haberleri.
  59. ^ David Kaminski-Morrow (28 Şubat 2020). "Airbus, 251t A330neo'nun ilk uçuşunu gerçekleştirdi". Flightglobal.
  60. ^ David Kaminski-Morrow (3 Mart 2020). "Airbus, 251t A330-900'de kısa test kampanyası hedefliyor". Flightglobal.
  61. ^ David Kaminski-Morrow (8 Ekim 2020). "Daha yüksek ağırlıklı A330-900, Avrupa sertifikasyonunu güvence altına alır". Flightglobal.
  62. ^ John Leahy. "A330neo - Geleceğe Güç Veriyor" (PDF). ausbt.com.au. Airbus. Arşivlenen orijinal 8 Nisan 2016.
  63. ^ ""Gölgeler "artık yeni A330neo'da da" (Basın bülteni). Airbus. 7 Kasım 2015.
  64. ^ "Yeni" Airbus by Airspace "kabin konsepti: Yolcu deneyimine adanmış, havayolu performansı sunuyor" (Basın bülteni). Airbus. 23 Mart 2016.
  65. ^ "Airbus, A330neo kalkış ağırlığını artırmayı hedefliyor". Uluslararası Uçuş. 31 Mayıs 2016.
  66. ^ Bjorn Fehrm (28 Eylül 2017). "Airbus, 7,000nmi A330-900 üzerinde çalışıyor". Leeham.
  67. ^ Bjorn Fehrm (20 Ekim 2017). "Bjorn'un Köşesi: Airbus A330neo uçuş testi başlıyor". Leeham.
  68. ^ Tim Wuerfel (2 Mayıs 2019). "Pilot Raporu: A330neo Yeniden Başlamaktan Daha Fazlası Var". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  69. ^ Jens Flottau; Guy Norris (31 Ocak 2014). "Airbus A330'un Yeniden Yapılandırılması 2-3 Yıl Alabilir". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  70. ^ "Trent 7000". Rolls Royce.
  71. ^ "GE In, Boeing 777X Onayı İsterken Piyasaya Sürüyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. 18 Mart 2013.
  72. ^ a b "Airbus Ailesi figürleri" (PDF). Airbus. Temmuz 2017.
  73. ^ "Delta resmi yaptı - Boeing yerine Airbus'ı seçti". www.bizjournals.com. 20 Kasım 2014. Alındı 3 Şubat 2020.
  74. ^ Kaminski-Morrow, David (18 Haziran 2019). "Cebu Pacific 460 koltuklu A330neo alacak". Flightglobal.
  75. ^ Kaminski-Morrow, David (19 Haziran 2019). "460 kişilik Cebu A330neos için değiştirilmiş çıkış kapı anahtarı". Flightglobal.
  76. ^ Kaminski-Morrow, David (29 Kasım 2019). "A350-1000 maksimum koltuk sayısı 480'e yükseldi". Flightglobal.
  77. ^ Gregory Polek (18 Haziran 2018). "Airbus A330neo İşlev ve Güvenilirlik Testlerine Gidiyor". AIN çevrimiçi.
  78. ^ Jon Hemmerdinger (19 Ekim 2017). "A330-800neo alternatifleri arayan Hawaii: CEO". Flightglobal.
  79. ^ Bjorn Fehrm (2 Kasım 2017). "Airbus A330-800 neden satış yapmıyor?". Leeham.
  80. ^ a b Scott Hamilton (6 Aralık 2017). A330-800 için "Airbus'ın stratejisi". Leeham.
  81. ^ "Boeing, Hawaiian'da Airbus'ın yerini aldı, 787-9 anlaşmasını kazandı; havayolu A330-800 siparişini iptal etti". Leeham. 20 Şubat 2018.
  82. ^ Jon Hemmerdinger (22 Şubat 2018). "Hawaiian'ın A330-800 siparişi şimdilik yerinde: havayolu". Flightglobal.
  83. ^ Jon Hemmerdinger (6 Mart 2018). "Hawai, 10 787-9 için imza attı ve A330-800 siparişini iptal etti". Flightglobal.
  84. ^ Kaminski-Morrow, David (7 Mart 2018). "Airbus felsefesi, tek A330-800 siparişinin kaybedilmesine karşı". Flightglobal.
  85. ^ "FARNBOROUGH: Uganda anlaşmasıyla A330-800 ilgisi canlandı". Global Uçuş. 18 Temmuz 2018. Alındı 19 Temmuz 2018.
  86. ^ a b "Kuwait Airways: A330neo'nun en yeni müşterisi" (Basın bülteni). Airbus. 15 Ekim 2018.
  87. ^ Kingsley-Jones, Max (6 Kasım 2018). "A330-800 sertifikası 2019 ortasında, Kuveyt teslimatı 2020'de yapılacak". Global Uçuş. Alındı 6 Kasım 2018.
  88. ^ Kaminski-Morrow, David (8 Nisan 2019). "Uganda Havayolları firmaları A330-800 siparişi". Flightglobal.com.
  89. ^ Bjorn Fehrm (6 Kasım 2018). "Airbus A330-800 ilk uçuşu". Leeham Haberleri.
  90. ^ Benjamin D Katz (26 Kasım 2018). "Airbus, Boeing'in Yeni Orta Boy Jetinden Kurtulmak İçin Ayarlandı". Bloomberg.
  91. ^ David Kaminski-Morrow (5 Mart 2020). "Kuveyt A330-800 teslimatı üçüncü çeyrek için belirlendi". Flightglobal.
  92. ^ Stefan, Teodor. "VIDEO / Airbus delivers Kuwait Airways' first two A330neo aircraft – Aeronews Global". Alındı 29 Ekim 2020.
  93. ^ Editor (20 October 2020). "Uganda Airlines to receive A330-800 December 7". Kampala, Uganda: 256 Business News. Alındı 31 Ekim 2020.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
  94. ^ "Airbus Weighs New A330 Cargo Model, Spurred by Amazon". bloomberg.com. Bloomberg. 19 Mart 2018.
  95. ^ David Harris (22 March 2018). "The next big freighter?". Cargo Facts.
  96. ^ "Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability". Airwaysnews. 25 Kasım 2014. Arşivlenen orijinal 17 Kasım 2015 tarihinde. Alındı 30 Ekim 2015.
  97. ^ a b c Airbus, "A330neo satışlarını artıracak emeklilik dalgası geliyor" diyor. Leeham. 6 Mart 2018.
  98. ^ Aircraft Value News (11 June 2018). "Intense A330/B787 Competition Could Impact Values". aircraftvaluenews.com.
  99. ^ Max Kingsley-Jones (23 March 2015). "Can Airbus challenge 787 with A330neo?". Uçuş.
  100. ^ Crawford Hamilton - Head of A330 marketing (19 October 2017). "Powering into the future : A330neo First Flight" (PDF). Airbus.
  101. ^ Richard Aboulafia (29 March 2016). "Single or Twin Isle?". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  102. ^ Max Kingsley-Jones (8 March 2018). "Where does Hawaiian switch leave A330-800?". Flightglobal.
  103. ^ Jens Flottau (7 May 2018). "Airbus Struggles With A330neo Sales, Reduces Output". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi.
  104. ^ a b "Widebody Market Weakness Shows Signs Of Permanent Structural Change". Havacılık Haftası Ağı. 11 Aralık 2019. Alındı 4 Şubat 2020.
  105. ^ "Airbus sees potential for A330neo sales; Boeing sees opportunity". Leeham Haberleri. 6 Haziran 2018.
  106. ^ "Airbus has the "rock" and "hard place" for Boeing NMA". Leeham Haberleri ve Analizi. 21 Mayıs 2019. Alındı 3 Şubat 2020.
  107. ^ Daniel Sander; James Field (26 November 2018). "Airbus Delivers First A330neo To TAP Portugal". Airways International.
  108. ^ Gubisch, Michael (30 July 2019). "PICTURE: AirCalin receives its first A330neo". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  109. ^ Elias, Amber (18 April 2019). "PICTURE: Air Mauritius takes delivery of first A330neo". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  110. ^ Clark, Oliver (8 March 2019). "PICTURE: Air Senegal takes delivery of first A330neo". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  111. ^ Kaminski-Morrow, David (13 Mayıs 2019). "PICTURE: Azul takes delivery of its first A330neo". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  112. ^ "Smuggled Harley costs Garuda CEO job; Citilink takes A330neo". ch-havacılık. Alındı 2 Ocak 2020.
  113. ^ "PICTURE: Delta receives first A330neo". Flightglobal.com. 24 Mayıs 2019. Alındı 5 Aralık 2019.
  114. ^ Hashim, Firdaus (18 November 2019). "PICTURE: Garuda Indonesia receives first A330neo". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  115. ^ burocratik.com. "New A330neo delivered to Hi Fly | Hi Fly". New A330neo delivered to Hi Fly | Merhaba Fly. Alındı 5 Aralık 2019.
  116. ^ Stefan, Teodor. "VIDEO / Airbus delivers Kuwait Airways' first two A330neo aircraft – Aeronews Global". Alındı 29 Ekim 2020.
  117. ^ Gubisch, Michael (19 July 2019). "RESİM: Lion Air, ilk A330neo'sunu aldı". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  118. ^ "Portugal's Orbest adds first A330neo". ch-havacılık. Alındı 20 Ağustos 2020.
  119. ^ Perry, Dominic (26 November 2018). "PICTURES: Airbus delivers first A330neo to TAP". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  120. ^ Gubisch, Michael (9 August 2019). "PICTURE: AirAsia receives its first A330neo". Flightglobal.com. Alındı 5 Aralık 2019.
  121. ^ a b "Siparişler ve teslimatlar". Airbus. Alındı 7 Aralık 2019.
  122. ^ Russell, Edward (16 November 2018). "Delta ups A330neo order with first due in 2019". Flightglobal.com. Alındı 6 Aralık 2019.
  123. ^ Hashim, Firdaus (2 September 2019). "AirAsia X cuts A330neo commitments with latest order". Flightglobal.com. Alındı 7 Aralık 2019.
  124. ^ Inc, Digital Studios West. "Air Lease Corporation signs for 25 A330neo and 60 A321neo". Air Lease Corporation. Alındı 6 Aralık 2019.
  125. ^ "Garuda Indonesia takes delivery of its first A330neo". Airbus. Alındı 6 Aralık 2019.
  126. ^ "ARKIA İsrail Havayolları dörde kadar A330-900neo çalıştıracak". Airbus.
  127. ^ "Uganda Airlines: firms up order of the A330neo" (Basın bülteni). Airbus. 8 Nisan 2019.
  128. ^ "BOC Aviation Purchases Eight A330NEO Aircraft From Airbus For Lease To Lion Air Group". www.bocaviation.com.
  129. ^ "Lion Air becomes first A330neo operator in the Asia-Pacific region". Airbus.
  130. ^ "Cebu Pacific finalizes order for 16 brand-new Airbus A330neo aircraft". cebupacificaircorporate.com.
  131. ^ "GECAS Places Orders for 32 Airbus Aircraft". GECAS. 19 Kasım 2019. Alındı 20 Kasım 2019.
  132. ^ "Family figures" (PDF). Airbus. Haziran 2020.
  133. ^ a b c d e "A330" (PDF). Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus. 1 Haziran 2020.
  134. ^ Edward Russell (10 July 2018). "Airbus and United talk A321LR and A330neo specifics". Flightglobal.
  135. ^ "A330-800 SPECS". Airbus.
  136. ^ "A330-900 SPECS". Airbus.

Dış bağlantılar