Mizuno Shinryu - Mizuno Shinryu

Shinryū
Mizuno Shinryu Modeli (2 görüntülenen açı) artist empresyon.jpg
Shinryū'yi birkaç açıdan gösteren bir şema.
RolInterceptor
Ulusal kökenJaponya İmparatorluğu
Üretici firmaMizuno
TasarımcıYoshio Akita
İlk uçuşTemmuz ortası 1945 (Jinryū)
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıIJN Donanma Hava Servisi (Amaçlanan)
Sayı inşa5 "Jinryū"[a] Planör Prototipleri
0 "Shinryū"[a] (Yalnızca Tasarım)

Mizuno Shinryū / Jinryū[a] (神龍, "İlahi Ejderha") geç olduDünya Savaşı II Japon roket gücüyle çalışan önleme. Jinryū hala geliştirme aşamasındayken, Mizuno bir engelleyici geliştirmeye başladı Ordu ve Donanma hava kuvvetleri çaresizce savuşturmaya ihtiyaç duyuyordu. Boeing B-29 Süper Kalesi. Ne zaman Japonya teslim oldu Müttefiklere 15 Ağustos 1945'te, Jinryū ve Shinryū II dahil, geliştirilmekte olan tüm uçaklar durduruldu. Shinryū II, Japonya'da geliştirilen ikinci uçaktı. kanard tasarımdan sonra Kyushu J7W Shinden.

Geliştirme

Haziran 1944'te Boeing B-29 Superfortresses Japonya'da ortaya çıktı. Bu, temel Japon şehirlerinin, altyapısının ve endüstrilerinin konvansiyonel ve ateş bombası baskınlarıyla küle döndüğünü görecek olan bombalama kampanyasının başlangıcıydı. Uçak endüstrisinin öncelikli hedef olmasıyla, Japon İmparatorluk Donanması Havacılık Bürosu (海軍 航空 本部, Kaigun Koku Hombu) B-29 tehdidiyle savaşmanın yollarını aradı. Konseptlerden biri, bombardıman uçaklarını ve dolayısıyla Mizuno'yu karşılamak için hızla yükselebilecek bir savunma noktası önleyiciydi. Shinryū doğdu. Ancak, Shinryū çok daha geleneksel bir zanaat için tasarımlarla başladı.

Kasım 1944'te Donanma Havacılık Bürosu, intihar görevlerini üstlenebilecek bir uçağın olanaklarını araştırdı. (神 風, Shinpu ). Görev benzersiz olmasa da, araştırılan uçağın bir planör olacağı gerçeğiydi. Büro, planörlerin mağaralardan veya kıyı pozisyonlarından roket iticileriyle fırlatılacağını ve pilotların uçağı ve içindeki 100 kg (220 lb) patlayıcı yükünü Japon ana adaları işgal edilirse Müttefik gemilere veya tanklara yönlendireceğini öngördü. Büro, Yokosuka Donanma Hava Teknik Cephaneliği (海軍 航空 技術 廠, Kaigun Kōkū Gijutsu-shō) -de Yokosuka planörü gerçeğe dönüştürme görevi. Proje, her biri planörün bir bölümünden sorumlu olacak bir dizi ekibi çalıştıran Shigeki Sakakibara tarafından yönetildi. Prototip tamamlandıktan sonra kanatlar, gövde, kontrol yüzeyleri, aerodinamik testler ve test uçuşları farklı bölümlerdi. Donanma Havacılık Bürosu, planörün mümkün olduğunca çok ahşaptan yapılması gerektiği talimatını verdi.

Bu kısıtlama iki nedenle getirildi. Birincisi, ahşap kullanımında ve metal kullanımını mutlak minimumda tutarken, planörün herhangi bir küçük dükkanda sadece ahşap işleme aletleri kullanılarak üretilebilmesi ve ikincisi, sonuç olarak, mevcut olan metallerin diğer ordular için korunacağıydı. kullanır. Planör tasarımının çoğu Yoshio Akita tarafından tasarlandı. Bir dizi konsept tartışıldı ve taslak haline getirildi ve Akita ve ekipleri arasında çok tartışıldıktan sonra tasarım Mayıs 1945'e kadar tamamlandı ve Mizuno Corporation Daha çok spor ekipmanlarıyla tanınan küçük bir planör üreticisi, prototipi neredeyse bitirmişti.

Jinryu denetleniyor Japonca personel.

Planör çok basitti ve yüksek kanatlı tek kanatlı bir form kullanıyordu. Düz ve düz kanatlar genişti, ancak kısa bir açıklığa sahipti ve deneyimsiz pilotların kontrollerde olacağı göz önüne alındığında, planörün kullanımının kolay olmasını sağlamak için tasarlandı. Ayrıca platform, planörü havaya fırlatmak için kullanılacak roket motorlarını da barındırabilecek. Pilot açık bir kokpitte oturdu. Tasarım, incelenmek üzere Donanma Havacılık Bürosu'na gönderildi. Sakakibara planları ve tahminleri inceledi ve analizinden sonra planörün kusurlu olduğu ve değişikliklerin gerekli olduğu hissedildi.

Bunlar yapıldıktan sonra tasarım onaylandı. Revize edilen çalışmalar başladı Jinryū,[a] Şimdi planör olarak adlandırıldığı gibi, Haziran 1945'in ortalarında. İnşaatı hızlandırmak için, son halini almış planları ve iş planları Jinryū ilk prototipin bileşenleri üretilirken bile hazırlandı. İnşaatı Jinryū yine Mizuno'ya verildi. Günün her saati çalışan şirket, iki prototipi o kadar hızlı tamamladı ki, tasarımın rüzgar tüneli testleri hala devam ediyordu. Aslında, ilk uçuş Jinryū daha test sonuçları Tonsho ve Sakakibara'ya verilmeden önce meydana geldi. Tashiichi Narabayashi, ilk uçuşu 1945 yılının Temmuz ayı ortalarında havaalanında uçuran pilottu. Ishioka bulunan bir şehir Ibaraki prefektörlüğü, Tokyo'nun yaklaşık 90 km (56 mil) kuzeydoğusunda. Jinryū bir tarafından havaya çekildi Tachikawa Ki-9, savaşın başlangıcından önce planör uçurma becerisiyle tanınan Saburo Fujikura tarafından yönetiliyor.

Narabayashi ilk test için Jinryū'sişleme. İniş sırasında, kanadın dengeli olduğu ve iyi yol tutuş özelliklerine sahip olduğu görüşündeydi. Narabayashi ikinci uçuş için Jinryū's dalış yeteneği ve yerde birkaç sekmeden sonra Ki-9 ve Jinry Jin havalandı. 2.300 m (7.500 ft) yükseklikte Narabayashi, Ki-9'dan fırlatmaya gitti, ancak çekme halatının serbest bırakılmasının sıkıştığını gördü; ancak ipi kesip test uçuşuna devam edebildi. Narabayashi koyduğunda Jinryū Dalışa girip 300 km / saate (190 mil / saate) ulaştığında, planör, göstergeleri okuyamayacak kadar titremeye başladı. Hızını kaybetmek için burnunu yukarı çeken Narabayashi, titreşimlerin durduğunu keşfetti. Narabayashi inişi sırasında titreşimleri inceledi ve indikten sonra konu gözden geçirildi. Sonuç, kuyruğun yeterince güçlendirilmediği ve dikey dengeleyicinin çok küçük olduğuydu.

Jinryū kuyruğa biraz güçlendirme eklenerek ve ikinci bir dengeleyici takılarak modifiye edildi. Değişiklikler daha sonra hem havada hem de modifiye edilen rüzgar tüneli testinde onaylandı Jinryū model. Uçmadan önce JinryūNarabayashi, görüldüğü gibi uçağın stabilite sorunları olacağından şüphelenmişti ki bu durum böyle. Yol tutuşu ve uçuş özellikleri ile Jinryū kanıtlanmış, test bir sonraki aşamaya - motorlu uçuş aşamasına geçti. Planör bir havaalanına taşındı Kasumigaura, Ishioka'nın yaklaşık 19 km (12 mil) kuzeyinde. Burada Jinryū 10 saniyelik bir yanma sırasında birlikte 300 kg (660 lb) itme üretecek üç Toku-Ro I Tip I roket motorundan oluşan bir grubu kabul edecek şekilde değiştirildi.

Roket dizisinin test edilmesi iki ciddi kusur gösterdi. Birincisi, bir dizi başarısızlıkla sonuçlanan roketlerin kalitesiydi. İkincisi, yanma sürelerinin tutarsızlığıydı. Narabayashi endişelerini kaydetti ve bunları, sorumlu olan Binbaşı Suganuma'ya iletti. Jinryū proje. Roket motorları ile ilgili şüphelerini dile getirmenin yanı sıra, Jinryū için uygun olmayacak Shinpu planörde uçuş özelliklerini iyileştirmek için yapılan değişikliklere rağmen uçması zor bir uçak olduğu için görevler. Narabayashi, bunun için kullanılmak yerine Shinpu operasyonlarda planör, her biri 30 saniyelik yanma süresine sahip altı roket motorunu alacak şekilde değiştirilmelidir. Maksimum yanıkta Jinryū 750 km / sa (470 mil / sa) hıza ulaşabilirdi ve silahlar için kullanılan topçu mermilerinden uyarlanmış on patlayıcı yükü taşıyabileceğini öngördü. IJA 100 mm'lik (3,9 inç) toplarında (muhtemelen 92 yazın ). Narabayashi, yalnızca Jinryū tanklara ve gemilere karşı kullanılabilir, ancak ABD B-29 bombardıman uçaklarına saldırmak için de kullanılabileceğini ekledi.

Roketlerle ilgili sorunlara rağmen, Jinryū motorlu uçuş için. Binbaşı Suganuma, bununla birlikte, Shinryū II 's[a] devam eden gelişme. Narabayashi'nin endişelerini dikkate alan Suganuma, Jinryū ve bir planör yerine bir önleme için bir tasarım üretin; Suganuma, 32 saniyelik yanma süresi vaat eden roket motorlarına erişimi olduğu için bu fikirle özellikle ilgileniyordu. İki kişi alıkonuldu Jinryū proje: Baş tasarımcı Sakakibara ve prototipin yapımını denetleyecek olan Yoshio Tonsho. Yujiro Murakami, uçağın aerodinamik testini yapmakla görevlendirildi. Shinryū II. Geliştirmek için atananların tümü Shinryū II Suganuma tarafından en üst düzeyde gizliliği sağlama emri verildi. Aksine Jinryū, Shinryū II en baştan bir önleme olarak inşa edilecek. Sakakibara, böyle bir özellikle savaş sırasında geliştirilecek ikinci Japon uçağı olmasını sağlayan bir kanard tasarımı kullanacaktı (ilki, Kyushu J7W Shinden ). Ek olarak, ana kanatlarda kırpılmış bir deltaya benzer bir platform vardı. Bu tasarım özellikleri, uçuşta stabiliteyi ve iyi yol tutuş özelliklerini sağlamanın bir yolu olarak dahil edildi. Ortalama bir Japon pilot, kanard donanımlı uçaklar konusunda çok az deneyime sahip olduğundan, Shinryū II her ana kanadın tepesine spoiler takılmıştı. Her bir rüzgarlık 60 derece ile 90 derece arasında dönebiliyordu ve eğer rüzgarlığı kontrol etme mekanizması hasar görürse otomatik olarak kapalı konuma dönüyordu. Pilota kapalı bir kokpit sağlandı. Güç için Shinryū II gövdenin arkasında bulunan dört Toku-Ro I Tip 2 roket motorunu kullanacaktı. Her motor 30 saniyelik bir yanma süresi sağladı ve hep birlikte 600 kg'a (1.300 lb) kadar itme gücü sağlanabilir. Almak için iki roket kullanılır. Shinryū II saldırı yapılırken diğer iki motor kullanılacaktır. Toku Ro roketlerinin çalışma sıcaklıkları ile ilgili bir endişe vardı ve motorları soğutmak için iki yöntem düşünüldü. İlki, bölme boyunca hava akışını sağlamak için bir süngü mekanizması kullanan bir hava girişine ihtiyaç duyan hava soğutmalı bir yanma odası kullanırdı. Ayrıca, hava akışının enjeksiyon sürecini kesintiye uğratmaması için yakıt enjektörlerinin özel olarak konumlandırılmasını da gerektirecekti. İkinci yöntem, roket nozülüne su ve alkol karışımı püskürterek onu soğutan enjektörler kullanır.

Soğutma için iki çözüm gözden geçirildiğinde, su / alkol sisteminin uygulanmasının en basit yolu olacağı belirlendi. Tekerlekli iniş takımı sistemi için herhangi bir düzenleme yapılmamış ve kızaklar kullanılmıştır. İniş kuvvetlerini emmek için temel bir yaylı süspansiyona sahip bir burun kızağı sağlandı. Her kanadın altında, iki payandayla desteklenen yaysız bir kızak düzeni vardı. Kalkış için Shinryū II tarafından kullanılana benzer iki tekerlekli araba kullanmaktı. Mitsubishi J8M Shūsui . Pilot, havaya uçtuktan sonra arabayı fırlatabilir. Geleneksel pist kalkış prosedürlerine ek olarak, Shinryū II düşünüldü, ancak bunların tam olarak ne olduğu bilinmiyor. Tahmin edilebilir. Shinryū II havada bir düşünceydi. Bir diğeri hava düşürüyor olabilir Shinryū II ile aynı şekilde Kūgishō MXY7 Ōka. Her iki durumda da bu, roket motorlarından ikisini korumuş olabilirdi; Shinryū II yerden çıkarıldı. 10.000 m'ye (33.000 ft) kadar irtifalarda çalışabilen B-29 ile savaşmak için, Shinryū II basınçlı bir kokpitle donatılacaktı ya da böyle bir kokpitin sorunlu olduğu anlaşılırsa, pilot bir basınçlı elbise giyecekti.

Silahlar için Shinryū II sekiz roket ile silahlanacaktı. Arka iniş kızak düzenlemesinin iç tarafına, roketleri içeren, biri diğerinin üzerinde ve aşağı doğru açılı dört tüp takıldı. Projenin misyon hedefine ilişkin bazı varsayımlar vardır. Shinryū II. Bazı kaynaklar, Shinryū II MXY7 gibi kullanılacaktı, diğerleri ise Shinryū II tanklar gibi zırhlı yer hedeflerine saldırmaktı. Her iki durumda da bu kaynaklar, Shinryū II darbeyle kaynaşmış bir patlayıcı savaş başlığı içeriyordu ve roket silahları tükendiğinde, pilot, uçağı savaş başlığını kullanarak son hedefine çarpacaktı. son Darbe. Ancak, analizi Shinryū II her iki görevin de olası olmadığını gösterir. Uçağın yapımı, uçaktan çok daha karmaşık olurdu. Toka veya Ōka ve Shinryū II manevra kabiliyeti, yüksek irtifa harekatı ve iniş için inşa edilmiştir. Ek olarak, Shinryū II için Shinpu Zırhı ortadan kaldırmak için daha basit ve daha etkili başka araçlar (hem hizmette hem de geliştirme aşamasında) varken tanklara karşı görevler pek mantıklı gelmiyor.

Mizuno Jinryū iniş sırasında

Belki de bu, Jinryū planörünün Shinryū IIveya IJN'nin diğer özel saldırı uçağı gibi, Kikka, Baika ve Toka, Shinryū II hiçbir harf / sayısal gösterime sahip değildir. Yani, uzantıya göre, Shinryū II ayrıca özel bir saldırı silahı olmalı. Bu, elbette, pilotun kullanmayı seçemeyeceği anlamına gelmez. Shinryū II olarak Shinpu uçak. Bir engelleyici olarak, Shinryū II benzer bir rolü vardı Mitsubishi J8M Shūsui ve Alman Bachem Ba 349 Natter Japonların farkında olduğu ve veri topladığı (planlar asla Japonya'ya ulaşmamış olsa da). J8M ve Ba349 gibi ve roket motorlarının sağladığı sınırlı menzil nedeniyle, Shinryū II bombalanması muhtemel hedeflere yakın konumlandırılması gerekecekti. Ve J8M gibi, Shinryū II bir çift roket motorunu ateşlerken kalkış yapmak için atılabilir tekerlekli bir araba kullanacaktı. Tüm yakıtını aynı anda yakan J8M'nin aksine, Shinryū II Uçuş dayanıklılığını sürdürmek veya saldırı sırasında hızı artırmak için kullanılabilecek ikinci bir roket motoru setine sahipti. Ba349 ile aynı şekilde, Shinryū II bombardıman hedefini düşürmek için büyük olasılıkla bir yayılma modelini etkilemek için bir grup olarak ateşlenen roket mermileriyle silahlandırılacaktır. Son olarak, J8M'ye benzer şekilde, yakıt ve mühimmat tükendiğinde, Shinryū II kurtarılmak, yakıt ikmali yapılmak ve yeniden silahlandırılmak için üssüne geri kayacaktı.

Shinryū II asla inşa edilmeyecekti, çünkü Ağustos 1945'teki düşmanlıkların sona ermesi, tasarımla ilgili diğer çalışmaları sona erdirdi. Aynı şekilde Jinryū planör asla güç altında uçmaz. Yer testleri sırasında roket motorlarının arızalanmasının ardından, daha uygun ve güvenilir motorlar elde edilip test edilemeden savaş sona erdi. Mizuno toplam beş tamamladı Jinryū planörler.

Varyantlar

Mizuno Jinryū "İlahi Ejderha"[a]
Özel saldırı uçağı. Mizuno'nun sipariş edilen tek (bilinen) uçağı üretime girecek. 5 planör prototipi üretildi.
Mizuno Shinryū II "İlahi Ejderha"[a]
Her kanat altında her biri üzerine istiflenmiş 4 roket bölmesine sahip Roket Önleyici. Kesişmek için tasarlandı B-29 Süper Kale benzer şekilde Bachem Ba 349. Hiçbiri inşa edilmedi.

Operatörler

 Japonya

Teknik Özellikler

Verileri Japon Gizli Projeleri UJN ve UJN 1939-1945 Deneysel Uçağı[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 7,6 m (24 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 7 m (23 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 1,8 m (5 ft 11 inç)
  • Kanat bölgesi: 11 m2 (120 fit kare)
  • Enerji santrali: 4 × Toku-Ro I Tip II katı yakıtlı roketler, her biri 1.5 kN (340 lbf) itme

Verim

  • Azami hız: 300 km / saat (190 mil / saat, 160 kn)
  • Seyir hızı: 110 km / saat (68 mil, 59 kn)
  • Aralık: 4,0 km (2,5 mi, 2,2 nmi)
  • Servis tavanı: 400 m (1.300 ft)

Silahlanma

  • Roketler: 8 x Kılavuzsuz Roketler.
  • Bombalar: 1 × 100 kg (220 lb) Patlayıcı Savaş Başlığı.
  • Ücretler: 100 mm (3,9 inç) topçu top mermilerinden uyarlanan 10 × Yükler (muhtemelen Tip 92).
  • Silahlar: 4 × 30 mm (1,18 inç) 5 top yazın (Önerilmesine rağmen, bunu destekleyen hiçbir kanıt yoktur).

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b Dyer, Edwin M. III (2009). Japon Gizli Projeleri: IJA ve IJN 1939-1945'in deneysel uçakları (1. baskı). Hersham: Ian Allan Yayınları. sayfa 104–106. ISBN  978 1857803 174.
  1. ^ a b c d e f g Bu metnin amaçları doğrultusunda, Shinryū II, önleyiciyi planörden ayırmaya yardımcı olmak için kullanılmıştır. kanji ve her iki yazım için aynıdır, ancak farklı şekilde telaffuz edilir. Jinryū ve Shinryū'nin her iki çevirisi de 'İlahi Ejderha' anlamına gelir. Shinryū II, çağdaş metinlerde de kullanılmıştır ve bu nedenle burada tanıma amacıyla kullanılmaktadır. Önleyicinin planörle aynı adı taşıyıp taşımayacağı bilinmiyor.[1]

Dış bağlantılar