Tek tekerlekli traktör - Monowheel tractor
Bir tek tekerlekli traktörler veya tek tekerlekli traktör tek bir büyük tekerlek üzerine monte edilmiş bir motor ve direksiyon mekanizması ile sürülen ve kontrol edilen, yük taşıyıcı gövdesi arkada olan hafif bir nakliye ve tarım aracıdır. İsme rağmen onlar üç tekerlekli bisikletler.
Geliştirme
Monowheel traktörler, her ikisi de savaştan sonra hızlı karışıklık dönemlerinde olmak üzere iki dönemde gelişti. Her iki türün de oldukça farklı koşulları ve hedefleri vardı. Küçük tekerlekli traktörler sonra ortaya çıktı birinci Dünya Savaşı, yeni bir fırsat zamanında. Büyük tekerlekli traktörler sonra ortaya çıktı Dünya Savaşı II bir dönem boyunca kemer sıkma.
Küçük tekerlekli traktörler
İlk tek tekerlekli traktörler, teknik gelişmelerin bir sonucu olarak 1920'lerde ortaya çıktı. küçük benzinli motorlar. Bunlar, özellikle motosikletler için motor teknolojisinin iyileştirilmesiyle sağlanmıştır. Bu tür motorlar artık uygun fiyatlı ve taşınabilir bir güç kaynağını temsil ediyordu. Bütün aktarma organı tek bir tekerlek üzerinde taşınan tek bir monoblok birim olarak inşa edilebilir ve bu, büyük bir döner yatak vasıtasıyla bir römorka monte edilebilir. Motor ve onun aktarma organı O dönem için nispeten yüksek teknolojili bir makineyi temsil ediyordu, ancak treyleri çok daha kaba olabilirdi. Motor üniteleri, zamanın yeni hafif mühendislik çalışmaları ile yapılmıştır. R A Lister ve özel yapım römorklar, daha az karmaşık atölyeler tarafından çok çeşitli görevler için üretilebilir,[1][2] aşağı köye demirciler.
Tamamlanan araçların küçük tekerlekleri ve küçük süspansiyonları vardı. Bu, kullanımlarını çamurlu çiftlik yolları ve hatta dönemin yolları yerine fabrikalar ve tren istasyonları gibi düz zeminlerle sınırladı. Çoğu durumda el arabalarının yerini alıyorlardı. Avantajları, yüklü bir el arabasından daha hızlı olmaları, boş bir el arabasıyla yürümeyle aynı hızla sınırlı olmaları ve yük ne olursa olsun sadece bir operatöre ihtiyaç duymalarıdır. 2 tona kadar yükler taşınabilir.
Bazı araçlar, doğrudan dümen direksiyonlu bir sürücü tarafından sürülürken, diğerleri yaya olarak yaya olarak kontrol ediliyordu. Hepsi yüksek manevra kabiliyetine sahipti, bağımsız motor ünitesinin tam dönüşü kendi uzunlukları içinde dönmelerine izin veriyordu.
Örnekler şunları içerir:
- Lister Otomatik Kamyon
- Güven Heckmondwike 1935'ten beri, aslen Redshaw Lister Woolen Machinery Co.[3]
- Salsbury Motorları 1946'nın 'Taret Kamyonu'.[4] Bu, tersine izin vermek için tamamen döndürülebilen silindirik bir motor muhafazası kullandı. 6hp motor ve Sürekli Değişken Şanzıman Salsbury'nin savaş öncesine dayanıyordu mobilet tasarımlar.
Büyük tekerlekli traktörler
II.Dünya Savaşı'ndan sonra, traktörler hala pahalı olmalarına rağmen iyi gelişmiş ve yaygın bir tarım makineleri parçasıydı. Büyük lastik lastikleri gibi bazı ürünler ithal hammaddelere dayandıklarından özellikle zordu. İngiltere, savaştan birkaç yıl sonra, bir kemer sıkma dönemi ve yurtdışı satın alımlara uygulanan döviz kontrolleri. Açık bir basitleştirme, traktör teknolojisini almak, ancak yalnızca tek bir tekerlek ve daha küçük bir motor kullanmaktı. Büyük tek tekerlekli traktörün görevlerinin çoğu ya at arabalarını değiştirmek ya da daha geleneksel traktörler için daha ucuz bir ikame olarak olacaktır.
S. E. Opperman nın-nin Boreham Wood bunu 1945'te onların Opperman Motocart.[5] Bu, kaynaklı çelik sacdan bir üç tekerlekli bisiklet arabası şasisi kullandı,[6] tek bir küçük çapa monte edilmiş bir traktör tekerleği tarafından çizilmiş Kingpin üzerinde.[kaynak belirtilmeli ] Güç aktarım mekanizmasının tamamı tekerlek göbeğinde taşındı,[7] 8 fren beygir gücü (6.0 kW) dahil JAP[kaynak belirtilmeli ] veya 6 1⁄2 fren beygir gücü (4.8 kW) Douglas tek silindirli benzinli motor.[8] Geniş cephe dışında hala bir süspansiyon olmamasına rağmen traktör lastiği Motocart'ın direksiyonu ve büyük tekerlekleri, diğer arabalardan daha yüksek bir hıza, saatte 12 mil (19 km / s) kadar (yasal nedenlerle) izin verdi. Tam ışıklandırma sağlanmamasına rağmen birçoğu yolda kayıtlıdır. Tüm düşük vites yelpazesini kullanarak,2 1⁄2 tonlarca duruşma dik tepelere taşındı.[9]
Daha küçük olmasına rağmen benzer bir araç ABD'de patentlendi. Bu, şantiyeler için manevra kabiliyetine sahip bir hafif damper olarak tasarlandı.[10]
Monowheel kavramı 1960'larda da devam etti, ancak şimdi daha çok "kolonyal" denizaşırı kullanımı hedefliyordu. 1966'da İngiliz hükümeti aracılığıyla NRDC için geliştirilmiş bir tasarım üzerinde çalışıyordu. Ulusal Ziraat Mühendisleri Enstitüsü.[11]
Örnekler arasında Opperman Motocart sayılabilir.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ "Döner Devirme Otomatik Kamyon". Dursley Gloucestershire ağı.
- ^ "Lister Auto-Truck Çöp Toplama Kamyonu". Belediye Dergisi ve Bayındırlık Mühendisi. 42 (2130). 24 Kasım 1933.
- ^ "Reliance Trucks". Autotruck Kulübü.
- ^ "Taret Kamyon". Popüler Bilim. Aralık 1946. s. 120.
- ^ "S. E. Opperman". Grace'in Kılavuzu.
- ^ "Hp. 2 - 1 Ton Yukarı Çeker". Ticari Motor. 30 Haziran 2016. s. 600/64, ek, "Roadtest No. 403, Opperman Motocart".
- ^ "Opperman Motocart Lincoln bahşiş arabası". kivafaucheuse.perso.neuf.fr.
- ^ "Douglas SV636 1⁄2 HP Seri No 1590BP Dahili 1948 ". Tramwater.co.uk. Arşivlenen orijinal 16 Haziran 2012 tarihinde.
- ^ "8hp çeker2 1⁄2 ton 7'de 1 arttı ". Ticari Motor. 30 Haziran 1950.
- ^ BİZE 2649162, Carver George P, Wooldridge Marion J, "Monowheel traktör"
- ^ "Tek Çeker Traktör". Parlamento Tartışmaları (Hansard). 724. Commons. 15 Şubat 1966.
