Mylius Uçağı - Mylius Aircraft

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: "Mylius Uçağı"  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Kasım 2011) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Mylius Uçak Ailesi, daha sonra tarafından benimsenen ahırda inşa edilmiş MHK-101 tasarımından türetilmiştir. MBB ve Boelkow Bo-209 Monsun projesi oldu. Bo-209^[1] standart akrobasi yeteneklerine (+ 6 / -3,5 g), 150 hp O-320 veya 160 hp IO-320 motora sahip tam metal, düşük kanat temel bir eğiticiydi. Ön tekerlek geri çekilebilirdi (isteğe bağlı olarak sabitlendi). Her iki kanat da katlanabilirdi, böylece uçağı kendi ana tekerlekleri üzerinde bir araba ile çekmeye, burun tekerleği geri çekilmiş ve ileriye doğru ilerlemeye izin veriyordu.

Program çok başarılı oldu. Bo-209, özellikle uysal ve duyarlı uçuş özellikleri sayesinde, uçuş eğitmenleri bütün dünyada. Her yerde Bo-209 sahiplerinin sadık bir hayran topluluğu var Avrupa ve kullanılmış uçak fiyatları hala nispeten yüksektir. Program, 1972'de inşa edilen 100 uçakla ve 200'den fazlası hala açık sipariş defterlerinde iken aniden sona erdirildi. Ancak o sırada MBB'nin çok karlı askeri siparişleri vardı ve inşa etmeye devam etmekle hiçbir ilgisi yoktu. hafif uçuş aracı.

Baş tasarımcı Hermann Mylius, MBB Bo-109'un deneyimleriyle, evinde akrobasi eğitmeni, tek koltuklu, 200 hp AEIO 360 motor, Christen ters uçuş yağı tedariki + - 8g yük geliştirdi. Bu uçak iki versiyonda inşa edildi, 1973 yılında inşa edilen bir önceki uçmaya hazır ve 1984 yılında inşa edilen diğeri şok yüklemeye sahipti ve onarım için bekliyor.

Aynı kanatla imparatorluk, motor ve iniş takımı, seksenlerin sonunda iki kişilik bir eğitmen yaptı. Bo-209 ve ilk My-103 arasındaki fark esas olarak boyutlardır, çünkü Monsun daha uzun antrenman seansları için yeterince geniş değildi. Bu uçak, doksanlı yılların sonlarında oğlu Albert Mylius ve bazı meslektaşları tarafından bitirildi. 1998'de Airborne, bir kavramın ispatı uçak ve sertifika alınamadı. Koltuklar, kanat kutusu. Gerçek çarpışma yavaşlatma gereksinimlerini karşılamasına izin vermek için, koltukların altındaki deformasyon bölgesinin birikmesi çok yüksek olmalıydı. Bo-209'dan çok daha geniş bir dirsek alanına sahip olmasına rağmen, daha fazla konfor isteniyordu. Böylece kokpit alan yeniden tasarlandı, koltuklar kanat yayının önüne taşındı ve 2 inç daha genişledi. My-102 v. 2'nin ilk uçuşu Temmuz 2001'de yapıldı. 5 tanesi yapıldı; Bankalar şirketi zorla almaya zorladığında sertifikasyon% 95 iflas. Standart kuralların aksine Almanya Sadece ön sertifikalı bir uçakta pilotun eğitimine izin vermeyen My-103'ün uçuş okullarında kullanılmasına izin verildi. Şu anda, MY-103 "Mistral" ın iki örneği Almanya'da uçuyor, D-ETMY olarak kayıtlı ve D-ENMY.

MY-103'ün yeni bir gelişimi var: Aero Integration & Manufacturing tarafından geliştirilen yeni aviyoniklerin güncellenmiş bir versiyonu (HEDEFLEME ). Bu şirket, programı yeni sürümün tanıtımıyla Temmuz 2013'te başlattı. Orijinal Mylius yapı numarası S002'yi ve Kolombiya tescilli HK-4995G'yi taşıyan ilk uçak, 16 Temmuz 2014'te ilk kez Kolombiya'da uçuş testine tabi tutuldu.^[2]

MY-103'ün Prototipi, Usedom, Almanya, Eylül 2006

MY-103 Mistral, 2016'daki uçuş testleri sırasında Kolombiya And Dağları üzerinde.

Uçak

• Mylius My-102 Kasırga
• Mylius My-103 Mistral
• Mylius My-104

Referanslar

^[3]

Dış bağlantılar

• https://sites.google.com/aiming.aero/mylius/my-103