Nairn Nakliye Şirketi - Nairn Transport Company

Bir Nairn Transport Company bagaj etiketi

Nairn Nakliye Şirketi öncüydü motorlu taşıt bir trans-çöl rotası işleten şirket Beyrut, Hayfa ve Şam -e Bağdat ve 1923'ten geriye döndüler. Rotaları "Nairn Yolu" olarak bilinmeye başladı. Firma, 1959 yılına kadar çeşitli şekillerde devam etti.

Kökenler

Şirket, Norman Nairn (1894–1968) ve kardeşi Gerald (1897–1980) tarafından kuruldu. Blenheim, Yeni Zelanda kim altında hizmet etmiş Allenby Orta Doğu'daki İngiliz Ordusunda birinci Dünya Savaşı. 1905'te, doktor babaları Yeni Zelanda'da bir motorlu arabaya sahip olan ilk kişilerden biriydi. Reo Kardeşlerin I.Dünya Savaşı'ndan önce orada başarılı bir motosiklet bayiliği vardı.[1] Diğer markalar arasında, Harley Davidson.[2]

Savaştan sonra kardeşler önce eski ordu araçlarında ticaret yaptılar, sonra 1919'da bir motor bayiliği kurdular ancak çok başarılı olamadılar ve satamadıkları arabalarla Beyrut-Hayfa arasında taksi hizmeti vermeye karar verdiler. Ardından farklı araçlarla deneyler yapıldı ve kardeşler, işleri için tehdit oluşturdukları atlı araç sahipleriyle sık sık çatışmaya girdiler.[1] 1920'de Beyrut ile Hayfa arasında posta ve yolcu hizmetine başladılar.[2]

1923'te Şam'daki İngiliz konsolosu C.E.S. Palmer, Suriye Çölü'nü arabayla geçme olasılığını incelemelerini istedi.[1] Irak bir İngiliz altındaydı ulusların Lig o zamanki yetki ve eve daha hızlı bir rota, oradaki İngiliz personel için büyük bir avantaj olurdu. Akdeniz kıyılarına demiryolu bağlantısı planları aksadı ve Kahire'ye giden hava yolu seyrek ve pahalıydı.[2] Nairn'ler ayrıca, kabile mensupları tarafından saldırıya açık ve yavaş olan develeri kullanan yerel tüccarlardan da cesaret aldı.[1] Bunlardan biri, kendi arabalarını kullanarak farklı rotalarda deneme sürüşleri yapan yerel şeyh ve altın kaçakçısı Mohammad Ibn Bassam'dı.[2]

Deneme çalışmaları ve ilk resmi gezi

Nisan 1923'te Nairn'ler, Şam'dan Bağdat'a yapılan altı deneme sürüşünden ilkini yaptı. İlk yolculuk, bir Buick, bir Oldsmobile ve bir Lancia kullanarak 880 kilometrelik (550 mil) bir yolculuk için üç gün sürdü. Planın uygulanabilirliğini gösteren Norman Nairn, Bağdat'taki İngiliz yetkililere kardeşlerin Şam ile Bağdat arasında bir posta servisi başlatmalarını teklif etti. İngilizler, Şam'daki Fransızlar gibi kabul etti ve Fransızlar, güvenli geçişi sağlamak için çöl kabilelerine ödeme yapmak için altın bile sağladı. Kardeşler, Bağdat'tan Şam ve Hayfa'ya posta taşımak için Irak hükümeti ile beş yıllık bir sözleşme imzaladılar.[1]

Nasser ticaret ailesinin yardımıyla,[3] Nairn Transport Company kuruldu ve ilk resmi gezi 18 Ekim 1923'te yapıldı.[2] Yeni düzenlemeler, Bağdat'tan Avrupa'ya posta gönderme süresini önceden gereken 30 günden yaklaşık 10 güne indirdi. Posta daha önce buradan gemiyle seyahat etmişti Port Said aracılığıyla Süveyş Kanalı, etrafında Arap Yarımadası limanına Basra ve sonra demiryolu ile Bağdat'a.[3]

Kara rotası da hava yolundan daha rahat görüldü. Çöl kumdan ziyade çamur ve çakıl olduğundan, arabalar düz, güneşte pişmiş, yolun yaklaşık üçte ikisinde zeminde 70 mil hızla gidebiliyordu. Yağmur mevsiminde çamur ve durgun su ve kayalık zemin bazen bir sorundu. Bir keresinde Gerald Nairn, Rutbah bir İran Petrol Şirketi daha hızlı gönder Imperial Havayolları aynı anda kalkan uçak. Arabalar ayrıca Kahire'den Bağdat'a hava yolu ile 150 sterline kıyasla Beyrut'tan Bağdat'a yolcu başına 30 sterline mal olacak şekilde daha ucuzdu.[2]

Sürücüler ve tehlikeler

İlk başta haftada sadece iki araba yolculuk yapıyordu, ancak 1925'te sekiz veya dokuz, hatta on iki araba aynı anda seyahat ediyordu. Orijinal Bedevi ekstra sürücüler lehine rehberler düşürüldü ve arabalar gündüz seyahatinden gece daha düşük sıcaklıklarda sürüşe geçti. Arabalar, akıncıların saklanabileceği kuyulardan veya vadilerden kaçınan ve düzenli olarak birbirlerini kontrol eden iyi belirlenmiş rotaları takip ederek konvoyla seyahat etti.[2]

Sürücüler, koşullara alıştı ve bir arabanın, sürücünün kontrolü yeniden ele geçirmesinden önce, yolculuğun parçası olan cilalı çamur düzlüklerinde birkaç kez ters dönmeden döneceği gilhooley manevrasında uzmandı. Çölde sıcaklıklar çok yüksekti ve bazen lastikler alev aldı.[2] Sürücüler, çoğunlukla İngiliz, Avustralya, Yeni Zelanda, Kanadalı veya Amerikalı, içki ve fahişelikleriyle tanınan renkli bir gruptu. Nairnler, onları genelevlerden uzak tutmak ve nerede bulacaklarını bilmek için her birine bir ev ve bir kız arkadaş verdi. Tek gözlü John Reid, bir çitayı kovalamak ve vurmak için Cadillac kullandı. Avustralyalı Ryan sık sık sarhoştu ve su şişelerini Arak Yerel bir ruh.[2]

Konvoylar her zaman silahlı ve sık sık saldırıya uğramış olsalar da, Nairnler, bir yolcunun ölümünü göze almak yerine baskıncılara istediklerini vermeyi tercih ettiler ve yolculuk sırasında hiçbir yolcu ölmedi, ancak biri yaralandı ve bir sürücü vuruldu ve sonra öldü. yaralarından. Sürücüler, kendilerine karşı kullanılmaları durumunda silah taşımaktan çekiniyorlardı ve bir durumda, bir sürücünün sahip olduğu bir tabanca, bir Arap tarafından göğsüne tutuldu ve adam, emniyet mandalını nasıl bırakacağını bilmediği için taburcu edemedi. Başka bir olayda, iki Buicks akıncılar tarafından çalındı ​​ve daha sonra konvoylara saldırmak için kullanıldı.[2]

Fransız ve İngiliz tutumları

Nairn kara yolu üzerinden Bağdat'tan Kent'e 5 Ağustos 1926 tarihli bir mektup.

Nairn'ler, hizmetin avantajlarını erkenden fark eden ve Nairn'lere Fransız kara posta sözleşmesi veren Fransızlardan güçlü bir işbirliği aldılar. gümrük vergileri ve küçük bir sübvansiyon verdi. Bazen bir refakatçi sağladılar ve bir çatışmanın ardından Nairn'lerin iki Cadillac ile akıncıları kovalamasına izin verdiler. Arabalar kısa süre sonra develerden kaçtı ve akıncıların cephaneleri bittikten sonra, boğazlarının kesilmesini bekleyerek bıçaklarını Nairn'li erkeklere teslim ettiler. Aslında Nairn'ler onları asan Fransızlara teslim etti.[2]

Bölgedeki diğer büyük Avrupalı ​​güç olan İngilizler de hizmetin avantajlarını kabul ettiler ancak hiçbir sübvansiyon sağlamadılar. Bir sorun, Nairn'lerin asla İngiliz araçlarını kullanmamış olması olabilir. Fransızları da kullanmadılar ama Fransızlar umursamadı. İngiliz arabaları, çölde kanıtlanmış bile Rolls Royce dayanıklılıktan ziyade pürüzsüz Avrupa yollarında konfor için inşa edilme eğilimindeydi ve uzun çöl koşusu için gerekli olan güç, yüksek sürüş ve soğutmadan yoksundu. Ayrıca çok pahalıydılar. Lord Nuffield gönderdi Morris Ticari altı tekerlekli araç çıktı ama çöl koşullarında tam bir başarısızlık oldu.[2]

Nairn Eastern Transport Company Limited

1926'da kardeşler Eastern Transport Company'yi devraldı ve Nairn ile birleştirdi. Yeni şirketi İngiliz ve Fransız yatırımcılara sattılar ve Norman Nairn, 20 Eylül 1926'dan itibaren yeni kuruluşun genel müdürü oldu. sınırlı sorumluluk Nairn Eastern Transport Company Limited olarak.[3]

Rotalar

Ana yol Şam'dan Bağdat'a giden yoldu, ancak yerel sorunlar ve ticari fırsatlar genellikle farklılıklar içeriyordu. Sonra Dürzi İsyanı 1925'te sorunlu bölge olan Beyrut-Hayfa-Kudüs-Ölü Deniz-Amman ve Rutbah çevresinde yeni bir rota gerekiyordu. Bu, beş mil uzunluğunda lav yatağı bu arabalar için çok yıkıcıydı. Beyrut-Humus-Palmira-Rutbah-Bağdat'ın 650 millik daha iyi bir güzergahı bulundu. Sonunda orijinal rota eski haline getirildi.[2]

1927'ye gelindiğinde kardeşler yaklaşık 4000 geçiş yaptı ve 20.000 yolcu ve 4.500 posta çuvalı taşıdı.[2]

Araçlar

İkinci Dünya Savaşı sırasında askeri kullanıma dönüştürülmüş bir Nairn "Pullman" otobüsü

Şirket tarafından yapılan çok uzun yolculuklar, çeşitli araçlar gerektiriyordu. İlk kullanılanlar Buick ve Cadillac motorlu arabalar ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Buick, Cumartesi Akşam Postası 1927'de "Buick Çöl Postasını taşır" efsanesiyle.[3] Cadillac'lar, büyük radyatörleri ve mükemmel soğutma sistemleri sayesinde aşırı sıcakta bile çok güvenilir olduklarını kanıtladı. Gerald Nairn, "Cadillac'ın cezalandırma becerisi inanılmazdı" dedi ve firma onlardan vazgeçtiğinde, her biri 200.000 mil yol yapmışlardı, bunların en az 150-160.000'i Şam'dan Bağdat'a giden yol olmuştu. 1923'te bir motorlu araba için harika bir hız olan 70 mph'de rahatça koşabildiler. Cadillac reklamı "Cadillac Camel'in yerini alıyor" diye övünüyordu.[2]

Yeni, daha büyük araçlar denendi, ilk olarak 1925'te Amerika Birleşik Devletleri'nden altı tekerlekli Safeway, sonra A.C.F.s (American Car and Foundry). 1934'te Nairn'ler iki Marmon-Herrington 18 lastik ve iki yolcu seviyesi olan, kendileri için özel olarak uyarlanmış otobüsler. Nairn'in arketipik aracı, 1937'de tanıtılan ve tasarımlarında farklı şirketlerin bileşenleri kullanılarak inşa edilen "Pullman" otobüsüydü. Pullman'lar tek seviyeliydi, ancak serinletici imkanlarla klimalandı. Belden kırmalıydılar, 18 lastik yerine 10 lastikle koştular ve her biri 12.000 sterline mal oldu. Her çalışma için geçen süre 24 saatten 18 saate düşürüldü. Her otobüs 18 yolcu taşıyabiliyordu ve 1958'de 2 milyon mil yol almıştı.[2]

Nairn'lerin Şam'daki karargahlarında, sonuna doğru 85 kişiyi istihdam ettikleri iyi donanımlı bir atölyesi vardı.[2]

Nairn Transport Company Limited

1936'da Nairn Eastern Transport Company Limited, İngiliz yatırımcılar tarafından desteklenen kurucu Norman Nairn tarafından devralınmasının ardından Nairn Transport Company Limited olarak yeniden adlandırıldı.[3] 1952'de Norman emekli oldu ve daha zor bir yerel siyasi durumla karşı karşıya kaldı ve şirketi çalışanlarına sattı. 1959'da firma sınır anlaşmazlıkları, hava taşımacılığından kaynaklanan rekabet ve siyasi sorunlar nedeniyle hizmeti imkansız hale getirerek tasfiye edildi.[2]

Referanslar

  1. ^ a b c d e Nairn Yolu Arşivlendi 2014-04-29'da Wayback Makinesi John M. Munro ve Martin Love tarafından Saudi Aramco World, Temmuz / Ağustos 1981, Cilt. 32, No. 4. Erişim tarihi: 28 Nisan 2014.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r "Cadillac Deveye Karşı" Maurice D. Hendry tarafından Veteran ve Vintage DergisiŞubat 1968, s. 182-188 & s. 196. Burada arşivlendi.
  3. ^ a b c d e Rainer Fuchs, "Bağdat'tan Hayfa Kara Postasına: Nairn Nakliye Şirketinin Tanıtım Zarfları" Londra Filatelisti, Cilt. 122, No. 1408, Eylül 2013, s.262-273.

daha fazla okuma

  • Collins, Norman J., Zvi Alexander ve Norman Gladstone. (1990) Büyük Suriye-Irak Çölü üzerinden kara posta. İngiliz Filistin-İsrail Filatelistleri Derneği (BAPIP).
  • Harris, Christina P. (1937) Suriye Çölü: karavanlar, seyahat ve keşif. Londra, A. & C. Siyah. (Routledge 2007 tarafından yeniden basılmıştır, ISBN  0710308450)
  • Munro, John M. (1980) Nairn Yolu: Bağdat'a giden çöl otobüsü. Delmar, New York: Karavan Kitapları. ISBN  088206035X
  • Tullett, James Stuart. (1968) Nairn otobüsü Bağdat'a: Gerald Nairn'in hikayesi. Wellington, Auckland: Kamış. OCLC 40293

Dış bağlantılar