Yeni İşler Programı - New Works Programme

Yeni İşler Programı 1935-1940 yılları, Londra Yolcu Taşıma Kurulu (LPTB), 1933'te yeraltı trenini koordine etmek için yaratılan ve genellikle London Transport olarak bilinen, tramvay, troleybüs ve otobüs başkentte ve çevresinde hizmetler. Program, LPTB tarafından yürütülen toplu taşıma hizmetlerinin ve ülkenin banliyö demiryolu hizmetlerinin birçok yönünü geliştirmekti. Büyük Batı Demiryolu (GWR) ve Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER). Yatırım, büyük ölçüde devlet yardımı ve mali tahvil ihracı ile desteklendi ve 1936'da 42.286.000 sterline mal olacağı tahmin edildi.[1](bugün yaklaşık 2,89 milyar £).[2]

Londra yeraltı

Program, asansörlerin yerini alması için yürüyen merdivenlerin kurulduğu birçok merkezi alan Yeraltı istasyonunda büyük rekonstrüksiyonlara tanık oldu; birkaç boru hattının uzantıları; ve bir dizi banliyö hattına bağlantı ve bunların elektrifikasyonu. Bunlar dahil:

1938 tüp tren, Yeni İşler Programının bir yönü
  • Merkez hat
    • tünellerin astarlanması ve aralarında istasyon platformlarının uzatılması Çoban Çalı ve Liverpool Caddesi hızları artırmak ve daha uzun trenlere izin vermek için
    • Hattın standart olmayan hat güç kaynağının Yeraltı'nın normal ile değiştirilmesi dördüncü ray sistemi
    • batı uzantısı Kuzey Acton GWR'nin banliyö hattına bağlanmak ve onu devralmak için Denham
    • üzerinden Liverpool Caddesi'nden doğu uzantısı Stratford bağlanmak ve LNER hatlarını devralmak için Epping, Ongar ve Hainault
  • Demiryolu taşıtları
    • yeni bir tren filosunun tasarımı ve inşası, 1938 hisse senedi Merkez hat ve Kuzey hat uzatmalarında çalışmak için
    • Mevcut lokomotifle çekilen "Korkusuz" vagonların, yeni elektrikli hale getirilen Metropolitan Mainline - Aylesbury için elektrikli çalışmaya daha fazla dönüştürülmesi. Buna izin vermek için ekstra "T" stok sürüş motorlu koçlar inşa edildi. Bu şema terk edildi ve daha sonra yeni stok tasarlandı. Kullanıma sunulduğunda bu, A60 hisse senedi
    • Hammersmith ve City Line için yeni bir tren filosunun tasarımı ve inşası, "O" stoğu
    • Metropolitan hattı için Uxbridge'e "P" stoku için benzer yeni trenlerin sağlanması
    • Mevcut el işi kapı stoğunun hava kapısı operasyonuna dönüştürülmesi ve Bölge hattı için bazı yeni stokların inşası, "Q" stok programı
  • Altyapı

Karayolu taşımacılığı

Program, şehrin yollarında büyük ölçekli tramvayların terk edilmesini ve yerini troleybüslerle değiştirerek o tarihte dünyanın en büyük troleybüs sistemini yaratmayı amaçlıyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Sonuçlar ve kesinti

II.Dünya Savaşı öncesi ve sırasında

Başkentin gelişinden önce ağda önemli ve hızlı ilerleme sağlandı. Dünya Savaşı II ertelendi, sonra tamamlanmasını engelledi. Merkez hat tünel kaplama işleri 1938'de tamamlandı ve hattın güç kaynağının değiştirilmesi 1940'ta tamamlandı.[3] Stanmore'a Bakerloo hattı hizmeti 20 Kasım 1939'da başladı.[4] 1938 tüp stoğu, inşa edildikleri uzatmalar hemen tamamlanmasa da amaçlandığı gibi faaliyete geçti.

Kuzey hat çalışmalarındaki ilerleme, Kemer hizmete kadar gelmek Doğu Finchley 3 Temmuz 1939'da[5] (Highgate istasyonu hariç), LNER hizmetleri ile karşılıklı değişimlerin yapıldığı yer. High Barnet'e yer altı hizmetleri 14 Nisan 1940'ta başladı.[5] Highgate istasyonu 19 Ocak 1941'de kullanıma açıldı ve servisler şubede faaliyete geçti. Mill Hill East 18 Mayıs 1941.[5] Bu son bölüm istisnai olarak hizmet etmek üzere Inglis Kışlası. Finsbury Park'tan Highgate'e, Highgate'den LNER şubesinin geri kalanında olağanüstü elektrifikasyon çalışmaları Alexandra Sarayı ve Mill Hill East'ten Edgware'e kadar durduruldu. Yeni tüpün yapımına rağmen Edgware'in ötesindeki uzantı çalışmaları da durduruldu. depo -de Aldenham tamamlandı ve binalar, Halifax bombardıman uçağı yapımında kullanıldı. RAF.[6] Bushey Heath uzantısı için satın alınan arazinin diğer kısımları, Londra Ulaşım kantinlerine yiyecek sağlamak için savaş sırasında tarandı.

Merkez hatta, doğu uzantısındaki çalışmalar, Leyton ve den Leytonstone -e Newbury Parkı. Bunlar hava saldırısı sığınakları olarak hizmete girdi ( Bethnal Yeşili )[7] ve tarafından işletilen yeraltı fabrikaları olarak Plessey.[8]

Savaş sonrası değişiklikler

Savaştan sonra, Londra Taşımacılığına sunulan sınırlı kaynakların önceliklendirilmesi, 1946'da doğudaki ilk yeni bölümün Stratford'a açılması ve Batı Ruislip ve Epping 1948 ve 1949'dan itibaren.[3] Başlangıçta, 1947 ve 1948'de Northern Heights projesini tamamlamak için planlar uygulamaya konuldu ve Bushey Heath'e genişletme planları revize edildi ve olağanüstü Yeni İşler Programının çoğu için 1947'de parlamento yetkileri yenilendi.[9]

Kuzey hattı uzatma durumları Bushey Heath ve Merkez hat uzantısının Batı Ruislip'in ötesinde Denham'a devam etmesi, Şehir ve Ülke Planlama Yasası 1947 yaratılmasına yol açan Metropolitan Yeşil Kuşak yeni hatların planlandığı ve konut olarak geliştirilmesi planlanan arazi alanlarını içeren başkentin çevresinde. Bushey Heath Uzantısı planları, Brockley Tepesi 1949'da.[10] 1953'te bu kısmın da iptaline karar verildi.[11]

GN&C şubesi savaştan önce Kuzey hattına geçmişti ve savaştan sonra kontrolü altında kaldı, ancak hiçbir zaman hattın geri kalanına entegre olmadı. LNER'in Finsbury Park'tan Alexandra Palace'a ve Mill Hill East'ten Edgware'e kadar kalan yollarının elektrifikasyonunun tamamlanması terk edildi ve halihazırda kurulu olan ekipman başka bir yerde yeniden kullanılmak üzere kaldırıldı. Mill Hill East'in hemen doğusundaki köprü, asla döşenmemiş ikinci bir yol için yeniden inşa edildi. Finsbury Park'tan Alexandra Palace'a bölümü, 1954'te kapanana kadar LNER ve ardından İngiliz Demiryolları'nda kaldı.[5] Yolcu trafiğine kapatılan Mill Hill-Edgware bölümü, 1964 yılına kadar tek hatlı mal hattı olarak kullanımda kaldı.[5]

Rickmansworth'tan Amersham ve Chesham'a Metropolitan hattının elektrifikasyonu 12 Eylül 1960'a kadar tamamlanmadı.[12] ve pistlerin dörde katlanması 1961'e kadar tamamlanmadı, sadece Moor Parkı.[13] Kuzey hattının tamamen istifa etmesi Rickmansworth 1959'da yapıldı. Elektrifikasyon kuzeyden başlayarak Aylesbury, Amersham'ın kuzeyindeki Metropolitan hat hizmeti 1961'de geri çekildi. Lokomotifle çekilen buhar stoğunu Elektrikle çalışmaya dönüştürme planı terk edildi ve 1950'lerde tasarlanan yeni EMU'lar, 1960'tan itibaren mevcut buharlı ve elektrikli lokomotiflerin yerini aldı. A60 hisse senedi.

Tramvayları troleybüslerle değiştirme planı savaşın patlak vermesinden kısa bir süre sonra durduruldu ve son dönüşüm 9 Haziran 1940'ta gerçekleşti. Geri kalan tramvay yolları, özellikle güney Londra'da 6 Temmuz 1952'ye kadar ve ardından dizel ile değiştirilmedi. troleybüsler yerine otobüsler. Aldenham sitesi tüm London Transport otobüsleri için bir otobüs revizyonu çalışması olarak kullanılmak üzere dönüştürülmüş ve 1955'te açılmıştır.

Referanslar

  1. ^ LPTB'nin TBMM'ye sunulması, Sakal Tony (2002). "Savaş Sonrası Dönem". Edgware'in Ötesinde Tüp Tarafından. Sermaye Taşımacılığı. s. 118. ISBN  1-85414-246-1.
  2. ^ İngiltere Perakende fiyat endeksi enflasyon rakamları şu verilere dayanmaktadır: Clark, Gregory (2017). "İngiltere için Yıllık RPI ve Ortalama Kazanç, 1209'dan Günümüze (Yeni Seri)". Ölçme Değeri. Alındı 2 Şubat 2020.
  3. ^ a b "Merkez hat, Tarihler". Clive'nin Yeraltı Hatları Rehberi. Alındı 10 Ocak 2008.
  4. ^ "Bakerloo Hattı, Tarihler". Clive'nin Yeraltı Hatları Rehberi. Alındı 10 Ocak 2008.
  5. ^ a b c d e "Kuzey Hattı, Tarihler". Clive'nin Yeraltı Hatları Rehberi. Alındı 10 Ocak 2008.
  6. ^ Sakal Tony (2002). "Yeraltı Deposundan Uçak Fabrikasına". Edgware'in Ötesinde Tüp Tarafından. Sermaye Taşımacılığı. sayfa 102–117. ISBN  1-85414-246-1.
  7. ^ Emmerson, Andrew; Sakal Tony (2005). "Doğu Menfaati". Londra'nın Gizli Tüpleri. Sermaye Taşımacılığı. s. 60–69. ISBN  1-85414-283-6.
  8. ^ Emmerson, Andrew; Sakal Tony (2005). "Üretimi Korumak". Londra'nın Gizli Tüpleri. Sermaye Taşımacılığı. s. 108–121. ISBN  1-85414-283-6.
  9. ^ Yenilenen yetkiler, Özel Kararnameler (Sürenin Uzatılması) Yasası, 1940 çalışmaları tamamlamak için Aralık 1950'ye kadar ek süre verildi. Ayrıca, Bakerloo hattının uzatılması gibi, gerçekleştirilmemiş olan bazı önceki planlar da uzatıldı. Camberwell Green ve Danimarka Tepesi ilk olarak 1931'de onaylandı. "No. 38145". The London Gazette. 12 Aralık 1947. s. 5876.
  10. ^ Sakal Tony (2002). "Savaş Sonrası Dönem". Edgware'in Ötesinde Tüp Tarafından. Sermaye Taşımacılığı. s. 124. ISBN  1-85414-246-1.
  11. ^ Sakal Tony (2002). "Savaş Sonrası Dönem". Edgware'in Ötesinde Tüp Tarafından. Sermaye Taşımacılığı. s. 127. ISBN  1-85414-246-1.
  12. ^ "Metropolitan Line, Tarihler". Clive'nin Yeraltı Hatları Rehberi. Alındı 10 Ocak 2008.
  13. ^ "Metropolitan Line, Tarih". Clive'nin Yeraltı Hatları Rehberi. Alındı 10 Ocak 2008.

Dış bağlantılar