Edgware, Highgate ve Londra Demiryolu - Edgware, Highgate and London Railway

Edgware, Highgate ve Londra Demiryolu Rotası 1900'lü bir haritada vurgulanmıştır
[ ]
Edgware, Highgate
& Londra Demiryolu
Efsane
Bushey Heath
Elstree Güney
Brockley Tepesi
inşa edilmemiş uzantı
Edgware
Edgware deposu
Edgware
tamamlanmamış bağlantı
Mill Tepesi (Hale)
Yüksek Barnet
Yüksek Barnet kenarları
Totteridge ve Whetstone
Woodside Parkı
West Finchley
Mill Hill East
Finchley Central
Doğu Finchley
Alexandra Sarayı
Muswell Tepesi
Aziz James Viyadüğü
Cranley Bahçeleri
Highgate
Crouch End
Stroud Yeşil
Finsbury Parkı
Canonbury Eğrisi

Edgware, Highgate ve Londra Demiryolu kuzeyde bir demiryoluydu Londra. Demiryolu, bazı bölgelerin habercisiydi Londra yeraltı 's Kuzey hattı ve 1930'larda bu hat için iddialı bir genişleme planının özüydü. İkinci dünya savaşı. Hattın bazı kısımları 1950'lerde kapatıldı ve o zamandan beri kaldırıldı.

Kuruluş

Şirket özel bir şahıs tarafından kurulmuştur. parlamento kararı 3 Haziran 1862'de geçti.[1] 8.75 mil (14.08 km) uzunluğundaki rota,[2] kırsalın bazı kısımlarından geçti Middlesex (şimdi Londra'nın kuzeyindeki banliyö) Finsbury Parkı vasıtasıyla Stroud Yeşil, Crouch End, Highgate, Finchley ve Mill Hill -e Edgware. 1864 ve 1866'daki ek yasalar, Highgate'den diğerine şube hatları inşa etme yetkisi verdi. Muswell Tepesi[3] ve Finchley'den Yüksek Barnet[4] sırasıyla.

Demiryolunun sponsoru büyük Büyük Kuzey Demiryolu (GNR), ana hattı Kral Haçı yolunda Finsbury Park'tan geçti Potters Bar ve kuzey. Edgware hattı açılmadan önce Temmuz 1867'de GNR tarafından satın alınmış ve 22 Ağustos 1867'de tek hat olarak açılmıştır.[2][5]

İlk başta hizmetler Edgware'den Finsbury Parkı, King's Cross ve aracılığıyla Snow Hill tüneli, için Ludgate Tepesi, Blackfriars ve Loughborough Yolu güneyinde Thames. 1869'dan sonra trenler Moorgate. Hizmetler ayrıca Finsbury Park'tan şu yolla da çalıştırılabilir: Kuzey Londra Demiryolu -e Broad Street 1875'te Canonbury-Finsbury Park bağlantısının açılmasından sonra. Finchley'e günde 21 tren, genellikle Kings Cross'tan 24 dakika içinde koştu ve 14'ü Edgware'e devam etti.[6] 1870'de Finsbury Park ile Finchley & Hendon arasındaki yol (şimdi Finchley Central ) High Barnet şubesinin ve Muswell Hill şubesinin açılışına hazırlık olarak iki katına çıkarıldı.

Demiryolunun geçtiği alandaki arazinin hızlı yükselişi ve alçalması nedeniyle, hat geniş kesimler, setler ve viyadükler. Özellikle kayda değer olan kesim Highgate Tepesi Highgate istasyonunun her iki tarafında tünellerle inşa edildiği ve viyadüklerin üzerinde Dollis Deresi ve Muswell Hill'de.

Dal hatları

High Barnet şubesi 1 Nisan 1872'de açıldı[5] iki ara istasyon ile Woodside Parkı ve Totteridge ve Whetstone (West Finchley 1933'e kadar açılmadı).[5]

Barnet'e giden hat, tepenin tepesinde bulunan ana köyün güneyinde, Underhill'de kısa bir süre durdu. Barnet, Edgware'den daha büyük bir köy olduğundan ve Finchley'deki yeni konut geliştirme, orijinal hatta göre daha hızlı büyüdüğünden, şube hattı hızla baskın yol haline geldi. Londra'dan direkt servisler High Barnet'e gitti ve Finchley ile Edgware arasında, tek bir hat olarak kalan o bölümdeki çoğu yolcu yolculuğu için bir servis işletildi.

Highgate'den Muswell Hill şubesi Alexandra Sarayı ayrı bir şirket olan Muswell Hill Demiryolu Şirketi tarafından inşa edilmiş ve Saray ile birlikte 24 Mayıs 1873'te açılmıştır. Ancak, Saray açıldıktan sadece iki hafta sonra yandığında, hizmet önemli ölçüde azaldı ve ardından Saray yeniden inşa edilirken neredeyse iki yıl süreyle kapatıldı. Mayıs 1875'te yeniden açıldı.

Başka bir ayrı şirket, Watford ve Edgware Demiryolu (W&ER), 1860'larda kuruldu ve Edgware yakınlarındaki EH&LR'den bir bağlantı kurmak için çeşitli planları vardı. Watford içinde Hertfordshire. W&ER, proje için yeterli fonu çekemedi ve şirket ve elde ettiği yol hakkı, 1930'larda rotasını kullanmak için planlar yapılana kadar bir dizi başka demiryolu şirketinin mülkiyetinden geçti (aşağıya bakın) ).

Geliştirme, aşırı kalabalık ve rekabet: 1900-1918

1900'lerde tüm hat aşırı kalabalıktan gelen baskı altındaydı. Hat üzerindeki alanların popülasyonları, özellikle de Hornsey Highgate, Muswell Hill ve Finchley, hızlı Viktorya dönemi Londra'nın genişlemesi, ancak GNR hizmeti bununla başa çıkacak şekilde genişletilmemişti. Hat ayrıca, çoğunlukla kömür ve inşaat malzemeleri olmak üzere mal trafiği ile doluydu. 1903'te Barnet'ten sabah trenleri Doğu Finchley'e vardıklarında doluydu. O günlerde vagonlardaki kompartımanların kapıları basit bir kare anahtarla kilitlendiğinden, bazı yolcular bu anahtarları yerel hırdavatçılardan satın alarak kapıları içeriden kilitledi. Sert sözler ve hatta alışılmadık durumlarda, karşılıklı darbeler bilinmemektedir.

Cranley Gardens'da (1902, Highgate ve Muswell Hill arasında) ve Mill Hill'de (1906, Mill Hill East ve Edgware arasında) yeni istasyonlar açıldı.

1905'te tramvay hizmetler her ikisinde de kuruldu Hendon ve Finchley ve kısa bir süre sonra Barnet'e uzandı. Bu, motorlu taşımacılık ile birleştiğinde problemin bir kısmını azalttı. Bu rahatlama aynı zamanda rekabetti ve GNR yeni motorlar hizmetleri yavaşlatan rotalardaki dik yokuşları yönetmek için özel olarak tasarlanmıştır.

Yeni yeraltının açılmasıyla daha fazla rekabet geldi Charing Cross, Euston ve Hampstead Demiryolu (CCE & HR) ile Kemer (daha sonra Highgate olarak adlandırıldı) ve Golders Yeşil Haziran 1907'de Edgware şubesinin güneyindeki büyük ölçekli bir ev binasını harekete geçiren bir hareket Golders Yeşil.

GNR, Eylül 1911'de Muswell Hill Demiryolunu (Muswell Tepesi ve Saray Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı) devraldı ve onu hattın geri kalanıyla birleştirdi. Diğer gelişmeler, Birinci Dünya Savaşı.

Birleşme: 1918-1939

1923'te, Güney Kore'nin başlattığı demiryolu gruplaşmasının bir sonucu olarak 1921 Demiryolları Yasası GNR, Londra ve Kuzey Doğu Demiryolu (LNER). Ocak 1924'te yeni genişleyen şirket, çok az şey yapılmasına rağmen hattın elektrikli hale getirileceğini duyurdu.

Bu arada, CCE & HR artık Londra Elektrikli Demiryolu (Yeraltı Grubu), Edgware ve Hampstead Demiryolu için 1901 yılına kadar uzanan planları kullanıyordu.[7] Golders Green'den Hendon'a kadar olan hattının bir uzantısını, yeni bir istasyona inşa etmek Edgware LNER hattı ile doğrudan rekabet içinde olacağı yer. Yeraltı Grubu ayrıca W &ER'in haklarını satın almış ve hattı daha da genişletmek için teklifler yayınlamıştı. Bushey ve Watford hemen hiçbir şey yapılmamasına rağmen.

Yeraltı Grubu'nun 1933'te kamulaştırılmasının ardından, Londra Yolcu Taşıma Kurulu duyurdu 1935-1940 Yeni İş Programı Finsbury Park'tan Edgware, High Barnet ve Muswell Hill hatlarına aşağıdaki teklifleri içeriyordu:

  1. Hattı yükseltin ve Finchley'den Edgware'e kadar olan hattı ikiye katlayın.
  2. LNER Edgware hattını, East Finchley'den gelen trenlerin son bulabileceği Edgware Metro istasyonuna götürmek.
  3. Yeraltı'nı Archway'den East Finchley'e LNER'in Highgate istasyonunun altındaki yeni bir tünel aracılığıyla bağlamak için.
  4. Hareketsiz teklifleri etkinleştirmek için hattı Edgware'den Bushey Heath ara istasyonlarla Brockley Tepesi ve Elstree Güney.

İşin çoğu, East Finchley ve Highgate istasyonları tamamen yeniden inşa edilerek gerçekleştirildi ve elektrifikasyon işleri, İkinci dünya savaşı ilerlemeyi durdurun. Finchley Central'dan Edgware hattına giden yolcu hizmetleri Eylül 1939'da sona erdi.

Mill Hill East'ten Edgware'e kadar olan şubeyi gösteren 1930 işletim sistemi haritası

Hattın sonu: 1939 sonrası

Yeraltı trenleri, East Finchley ve High Barnet arasındaki LNER buharlı hizmetlerinden 14 Nisan 1940'ta devraldı. LNER Hizmetleri, Mart 1941'de Highgate ve East Finchley arasında geri çekildi (her iki hizmet de, Highgate istasyonu ). Yeraltı trenleri hizmet vermeye başladı Mill Hill East Mayıs 1941'de ancak planlandığı gibi Edgware'e hiç gitmedi.

1942'de Finsbury Park - Highgate - Alexandra Palace hattı, Finsbury Park'a giden yoğun bir servis servisine indirildi ve Londra'nın merkezine seferle sona erdi.

Savaştan sonra Londra'nın Metropolitan Yeşil Kuşak Yeni yasa ile bölgede önerilen konut imarının engellenmesi nedeniyle projenin Bushey hattına devam etmesini gereksiz hale getirdi. Plan Ekim 1950'de resmen iptal edildi. 1953'te Mill Hill East ile Edgware arasındaki yolun kalan kısımlarının modernizasyonu ve elektrifikasyonu da Finsbury Park'tan Alexandra Park'a terk edildi.

Finsbury Park, Highgate ve Alexandra Palace arasındaki son düzenli yolcu servisi 3 Temmuz 1954'te yapıldı. 1957'de Cranley Gardens ve Muswell Hill'deki mal sahaları kapatıldı ve Park Junction'dan (Highgate İstasyonu) Alexandra Palace'a giden hat terk edildi.

Finsbury Park'tan Edgware'e kadar olan hat, dizel motorların buharlı lokomotifin yerini aldığı dönemde bile başta kömür, süt ve inşaat malzemeleri olmak üzere mal trafiği için kullanılmaya devam etti. Ancak, Temiz Hava Yasası 1956 Yerli ısınma için yakıt olarak kömürden uzaklaştı ve kömüre olan talep düştü. Aynı zamanda, karayolu taşımacılığının genişletilmesi, diğer dökme yüklerin demiryolu ile taşınması talebini azalttı ve 1964'te, sonraki yıl ekipman ve paletler kaldırılarak, Edgware ile Mill Hill East arasındaki hat tamamen kapandı.

London Underground, düzenli olarak Kuzey Şehir Hattı Highgate Wood Depot, Finsbury Park ve Drayton Park Depot arasındaki eski hatlar boyunca Eylül 1970'e kadar. Hareketler düzenli olarak Salı günleri ve bazen de Pazartesi ve Çarşamba günleri devam etti. İzler 1971'de kaldırıldı ve ardından Northern City Line boş stok hareketleri Neasden King's Cross (York Road) ve Genişletilmiş Hatlar.[8] Hattın Finsbury Park'tan Highgate istasyonundaki güney tünellerinin güney portallarına ve Cranley Gardens ile Muswell Hill istasyonlarının arasındaki bölümleri artık doğrusal bir şehir parkı oluşturuyor. Parkland Yürüyüşü. Mill Hill East'ten Edgware hattına uzanan alanlar artık yerel doğa rezervleri: Copthall Demiryolu Yürüyüşü ve Mill Hill Old Railway Doğa Koruma Alanı.

Hattın istasyonları

Woodside Park İstasyonu - 1870'lerde High Barnet şubesinde inşa edilen tipik binalar

Tüm listeler orijinal isimlerle verilmiştir.

Finsbury Park'tan Edgware hattına, güneyden kuzeye istasyonlar:

  • Finsbury Park istasyonu
  • Stroud Yeşil - 1881'de açıldı.
  • Crouch End
  • Highgate - Yeraltı hizmetleri tarafından devralınmadan önce yeniden inşa edildi.
  • Doğu Yakası, Finchley - 1886'da "East Finchley" olarak yeniden adlandırıldı. İstasyon, Yeraltı servisleri tarafından devralınmadan önce tamamen yeniden inşa edildi.
  • Finchley ve Hendon - İki kez yeniden adlandırıldı: 1894'te "Finchley (Church End)" ve 1940'ta "Finchley Central". Çalışmakta olan iki ayrı tersane ile Finchley bölgesinin ana mal sahasıydı.
  • Mill Hill - Şimdi Mill Hill East. İstasyon iki nedenden ötürü önemliydi: North Middlesex Gaz Şirketi, 1862'de bir iş kurdu ve 1961 yılına kadar işleri artan miktarda beslemek için hat üzerinde kömür taşındı. Mill Hill Kışlası 1905 yılında kurulmuştur.
  • Hale - 1906'da Mill Hill çiftliklerinden sütün durması için açıldı. Ancak banliyö konutları, şimdi Mill Hill Broadway olarak adlandırılan yerde, 1910'dan sonra ortaya çıkmaya başladığında, platform genişletildi ve bir istasyon şefiyle bir bilet gişesi kuruldu. En geç 1919'da "The Hale for Mill Hill" olarak yeniden adlandırıldı ve çoğunlukla kömür ve taşıt yolcuları tedarik etti. 1930'ların sonlarında önerilen elektrifikasyona hazırlık olarak istasyon platformu betonla genişletildi ve 1939'da işin hızlandırılmasına izin vermek için kapatıldı, ancak hiçbir zaman yeniden açılmadı ve müteakip çalışma iptal edildi.
  • Edgware - Küçük bir motor bölmesi vardı, ancak "Ocak 1881'deki büyük kar fırtınasından" kaynaklanan hasarın ardından yıkıldı ve asla değiştirilmedi. İle karıştırılmaması gereken Edgware Metro İstasyonu 200 metre kuzeyde. Hepsi yıkıldı.

Highgate'den Alexandra Palace şubesine:

Finchley Central'dan High Barnet şubesine:

  • West Finchley - 1933'te LNER tarafından Church End, Finchley ve Dollis Brook arasında meydana gelen yeni gelişmelere hizmet etmek için açıldı. İstasyon, şirketin Yorkshire'da daha kuzeyde bulunan eski istasyonların malzemelerinden inşa edildi. Sonuç, istasyonun aynı rotadaki diğer istasyonların tarzına uymasıdır. Yaya köprüsü, örneğin, Wintersett ve Ryhill'den geliyor. Barnsley.
  • Torrington Parkı - İstasyon yeniden inşa edildiğinde 1889'da "Woodside Park" olarak yeniden adlandırıldı. Kömür kenarları 1906'da inşa edildi.
  • Whetstone ve Totteridge - Şimdi "Totteridge ve Whetstone". Pickfords'un burada bir at hastanesi ve ahırları vardı ve kreş bahçıvanları Sweets de istasyonu kullandı.
  • Yüksek Barnet - Eskinin sitesinde açıldı Barnet Fuarı. İsim, popüler olarak düşünüldüğü gibi bir demiryolu adı değildir ve en azından 16. yüzyıldan beri kullanılmaktadır. İstasyon bahçesinde sığır barınağı vardı.

Diğer önemli yapılar şunlardı:

Dollis Viyadüğü
  • Dollis Viyadüğü - Her biri 32 fit (9,8 m) ve 60 fit (18 m) yüksekliğinde (mevcut yeraltında yerden en yüksek nokta) 13 kemer. Tarafından tasarlandı Sör John Fowler ve Walter Marr Brydone devam edecek Dollis Deresi 1863 ile 1867 arasında inşa edilmiştir.
  • Muswell Hill viyadüğü - Muswell Hill istasyonuna giderken tuğladan yapılmış yükseklerde trenler. Londra merkezinin mükemmel manzaralarına sahiptir.
  • United Dairies sidings - 1920'lerin başında kullanılmaya başlandı ve başlangıçta Manor Dairies'e aitti. Kendine ait yan kısımları vardı ve dağıtım deposu olarak kullanılıyordu. 1960 yılında kapatıldı.

Kurguda

Alexandra Palace şubesi romanda yer alıyor Ölümcül Tehlike Boynuzu (1980). Kitap, iki çocuğun Cranley Gardens istasyonunu ve Highgate tünelini keşfetmesiyle başlıyor; tünelin duvarındaki bir kapıyla erişilebilen bir "gizli demiryolu" keşfederler.

Demiryolunun bir versiyonu, sonunda kesilmiş sahnelerde de yer alır. Ölü Shaun[9]

Referanslar

  1. ^ "No. 22632". The London Gazette. 6 Haziran 1862. s. 2902.
  2. ^ a b McCarthy, Colin; McCarthy, David (2009). Britanya Demiryolları - Thames'in Londra Kuzeyi. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. s. 19. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  3. ^ "No. 22855". The London Gazette. 13 Mayıs 1864. s. 2633.
  4. ^ "No. 23139". The London Gazette. 17 Temmuz 1866. s. 4037.
  5. ^ a b c Clive'nin Yeraltı Hattı Kılavuzları, Kuzey Hattı, Tarihler
  6. ^ "Otuz beş yıl önceki Londra yerel tren hizmetleri". Demiryolu Dergisi. Aralık 1907. s. 488. Alındı 24 Ocak 2017.
  7. ^ "No. 27380". The London Gazette. 26 Kasım 1901. s. 8200.
  8. ^ Connor, Piers (1989). The 1938 Tüp Stok. Harrow Weald: Sermaye Taşımacılığı. sayfa 85–86. ISBN  1-85414-115-5.
  9. ^ Shaun of the Dead [2004 uzun metrajlı film]

Dış bağlantılar