New York Gemi İnşa grevi - New York Shipbuilding strike - Wikipedia

The New York Shipbuilding Company'nin Camden, New Jersey tesisi, birinci Dünya Savaşı.

New York Gemi İnşa grevi bir vuruş meydana gelen Camden Limanı, New Jersey, 1934 baharında New York Gemi İnşa Şirketi. 7 haftalık eyleme yaklaşık 3.100 kişi katıldı. Camden, New Jersey inşaat alanı.

1935 yılının ilkbahar ve yaz aylarında şirketin ikinci ve daha uzun süreli grevi meydana geldi ve bu grev, Devlet Başkanı Franklin D. Roosevelt bir anlaşmaya zorlamak.

Şirket geçmişi

New York Gemi İnşa Şirketi Henry G. Morse tarafından 1900 yılında kurulmuştur.[1] Orijinal planlar, eserleri yerleştirmek olsa da Staten adası New York Eyaletinde, son site Camden, New Jersey. Şirket 1914'te denizcilik üretiminde liderdi ve 1917'de dünyanın en büyük tersanesi oldu. Şirket, toplamda 670'den fazla tüccar ve savaş gemisi üretti ve 1921'e kadar ABD Donanması'nın zırhlılarının% 30'unu üretti.[2] Şirketin mülkiyeti, finansal istikrarsızlık nedeniyle birkaç kez el değiştirdi. birinci Dünya Savaşı.[1]

1934 grevi

Grev, inşaat sırasında meydana geldi. Ağır kruvazör USS Tuscaloosa.

1933 yazına gelindiğinde, artan yaşam maliyeti ve ülkenin destek eksikliğinden dolayı limandaki ücretler ve koşullar yetersiz görülüyordu. Amerikan Emek Federasyonu. Amerika Denizcilik ve Gemi İnşa İşçileri Sanayi Birliği bölgedeki yerel sol kanat ve sosyal hizmet uzmanları tarafından organize edilen yardım teklifinde bulundu. 1934'te genişledi ve çeyrek milyon üyeyi temsil etti.[2]

27 Mart 1934'te işçiler, ücretlerde artış ve daha az çalışma saati talep ederek greve gittiler. Eylemde yaklaşık 3.100 erkek yer aldı.[3] Sendika üyeleri, parça başı iş ve bunun sonucunda üyelerinin endüstriyel birliğe kaydolmasıyla birlikte şirket birliğinin ortadan kaldırılması. "[4] Bu 40.000.000 $ değerindeki geminin çalışmasını geciktirdi. "Birinci sınıf" mekanikçiler şu anda 32 saatlik bir çalışma haftası için 23,20 dolar kazanıyordu. Sendika, bu teknisyenler için 32 saatlik bir hafta için saatte 1 dolarlık bir artış talep etti ve şirketteki diğer iş kategorileri için de maaşları artırdı.

13 Nisan'da New York Gemi İnşa Şirketi resmi olarak kapatıldığını söyledi. Şirket başkanı Clinton L. Bardo işçilere% 10 maaş zammı önerdi.[5]

Ücret artışı nihayet 13 Mayıs'ta müzakere edildi. İşçiler ve sendika üyeleri başlangıçta% 37.5 istiyorlardı, ancak bunun yerine Donanma kruvazörün inşaatını hareket ettirmekle tehdit ettikten sonra% 14.6'dan ödün verdiler. Tuscaloosa başka bir Navy Yard'a. Şirket, işçileri yeniden işe almak konusunda ayrımcılık yapmayacaklarında ısrar etti ve çalışma saatlerini haftada 32 saatten 36 saate çıkardı. En yüksek ücret artışını% 16,5 ile yetenekli teknisyenler aldı. 1.300 işçinin ücreti saatte 61-71 sentten 70-83 sente çıktı.[6]

15 Mayıs'ta 3.000'den fazla kişi Camden'de çalışmaya döndü. Grev toplam yedi hafta sürdü ve birçok donanma gemisi, tanker ve diğer gemilerin üretimini durdurdu. Yeni bir deniz inşaatı programına katılmak için tersaneye yaklaşık 900 yeni adam başvurdu. Sendika görevlileri, grevin sona ermesini kutlamak için bir geçit töreni düzenledi.[7]

Şirket, işine yeniden başladı ve Tuscaloosa, bir test çalıştırması dahil.

1935 grevi

Camden işçileri, şirketin 12 Mayıs'ta imzalanan grev sözleşmesini ihlal ettiğini iddia ettiler. Temmuz ayında, Kongre Salonundaki bir toplantıya 1.000'den fazla çalışan katıldı. Sendikanın yönetici sekreteri John Green, şirketin "işten çıkarılma ücretiyle bir hafta önceden haber vermemesi, üçüncü sınıf yardımcılara kararlaştırılan ücretlerin ödenmemesi ve aday göstermeyi reddetmesinin ardından Washington'a soruşturma talebinde bulunmak üzere seçildi. üyeleri tahkim kuruluna. "[8] John Green, şirketin işçileri işe almak yerine işten çıkardığını söyledi.

Şirket müzakereleri yeniden başlatmak istemedi, bu nedenle 1935 Mart ve Ağustos ayları arasında ikinci bir grev düzenlendi. Çalışanlar, Birleşik Maden İşçileri, ACW ve AFL'den destek almıştı.[9] Çalışma Bakanı, Frances Perkins, grevin arka planını araştırdı, bulguları doğrudan Başkana bildirdi, Franklin D. Roosevelt. Roosevelt, eski Donanma Sekreteri, yönetimin sendika ile pazarlık yapmasını talep ederek, aksi takdirde şirketin tüm ABD Donanma sözleşmelerini kaybedeceği tehdidinde bulundu. Bu grev 11 hafta sürdü ve 1934'teki yedi haftalık bir önceki grevi geride bıraktı.

Şirket, düşük gemi inşa talebi nedeniyle 1960'ların ortalarında kapandı.[10]

daha fazla okuma

  • Walters, William D., Jr. American Naval Shipbuilding, 1890–1989. 3. baskı Cilt 90. N.p.: Amerikan Coğrafya Derneği, tarih yok. JSTOR [JSTOR]. Ağ. 31 Mayıs 2015.
  • Palmer, David. Tersanelerin Düzenlenmesi: Üç Kuzeydoğu Limanında Birlik Stratejisi, 1933–1945. Ithaca, NY: ILR, 1998. Cornell University Press. Ağ. 31 Mayıs 2015.

Referanslar

  1. ^ a b Colton, Tim. "New York Gemi İnşası, Camden NJ". Gemi İnşa Tarihi. Alındı 17 Mart 2014.
  2. ^ a b Pike, John. "New York Gemi İnşası". Global Güvenlik. Alındı 19 Mayıs 2015.
  3. ^ "Tersane Grevi Buraya Yayılabilir". Brooklyn Daily Eagle. 27 Mart 1934. s. 3. Alındı 30 Haziran, 2015.
  4. ^ "Camden'de Tersane Grevi Çağrısı". New York Times. 27 Mart 1934.
  5. ^ "Grev Tersaneyi Kapatır". New York Times. 14 Nisan 1934.
  6. ^ "Donanma Tehdidi Tersane Grevi Sona Erdi". New York Times. 13 Mayıs 1934.
  7. ^ "Tersane Grevi Bitiyor". New York Times. 15 Mayıs 1934.
  8. ^ "Tersane Birliği Kongre Tarafından Soruşturma İstiyor". New York Times. 29 Temmuz 1934.
  9. ^ Arnesen, Eric. Amerika Denizcilik ve Gemi İnşa İşçileri Sanayi Birliği (IUMSWA). Taylor & Francis Group LLC. sayfa 646–47.
  10. ^ "New York Gemi İnşa Şirketi". Mezotelyoma Kanser İttifakı. Alındı 31 Mayıs 2015.