Niagara Konsol Köprüsü - Niagara Cantilever Bridge

Değiştirilmesi ile karıştırılmaması gereken çelik kemer Michigan Merkez Demiryolu Köprüsü.
Niagara Konsol Köprüsü
NU RM30 Niagara Konsol Köprüsü.jpg
1895 rehber kitap gravürü
Koordinatlar43 ° 06′29 ″ K 79 ° 03′31″ B / 43.108135 ° K 79.058604 ° B / 43.108135; -79.058604Koordinatlar: 43 ° 06′29 ″ K 79 ° 03′31″ B / 43.108135 ° K 79.058604 ° B / 43.108135; -79.058604
TaşırMichigan Merkez Demiryolu /Kanada Güney Demiryolu ve halefler
HaçlarNiagara Gorge
YerelNiagara Şelaleleri, New York, ve Niagara Şelaleleri,
Resmi adMichigan Merkez Demiryolu Konsol Köprüsü
Tarafından sürdürülürMichigan Merkez Demiryolu
Özellikler
TasarımKonsol köprüsü
Toplam uzunluk906 ft (276 metre)
GenişlikÇift standart ölçü (4 ft 8,5 inç) parça
Yukarıdaki boşlukGüverte konsol makası, sınırsız boşluk
Aşağıdaki boşluknehrin yaklaşık 200 ft (60 m) yukarısında
Tarih
Açıldı1883
Kapalı1925
yer

Niagara Konsol Köprüsü veya Michigan Merkez Demiryolu Konsol Köprüsü bir Konsol köprüsü karşısında Niagara Gorge. Uluslararası demiryolu -sadece arasında köprü Kanada ve Amerika Birleşik Devletleri, bağlandı Niagara Şelaleleri, New York, ve Niagara Şelaleleri, Ontario hemen güneyinde bulunan Whirlpool Köprüsü 1883'te trafiğe açılmış, yerini Michigan Merkez Demiryolu Çelik Kemer Köprüsü 1925'te.[1]

Arka fon

İngiliz mühendisler, konsol formunu olmayanlar için bir yedek olarak kullanmayı önermelerine rağmenstatik olarak belirli 1846 gibi erken bir tarihte,[ben] aslında inşa edilen ilk modern konsol Heinrich Gerber 's Hassfurt Köprüsü üzerinde Ana nehir Almanya'da (1867), merkezi açıklığı 38 m.

Bir sonraki önemli konsol Amerikalı mühendis tarafından yapılmıştır. C. Shaler Smith, on yıl sonra 1877'de. Konsol prensibinin uzun açıklıklı köprü tasarımına uygulanmasının ilk pratik testini sağladı. O zamanlar dünyanın en uzun konsolunu inşa etti. Cincinnati Güney Demiryolu 366 m genişliğinde ve 84 m derinliğindeki vadinin üzerinde Kentucky Nehri yakın Dixville, Kentucky.

Diğer önemli dengelenmiş açıklıklar, Niagara Gorge üzerindeki Michigan Merkez Demiryolu köprüsüdür (bu köprü). Charles Conrad Schneider /Apolda 1883'te. Basit bir asma kirişi destekleyen konsol kollarıyla, bu 151 m'lik açıklık ve neredeyse aynı Fraser Nehri Köprüsü içinde Britanya Kolumbiyası, Kanada, mühendislik dünyasının dikkatini bu yeni köprü formuna yöneltti. Bu ikisi sonraki konsolların prototipleriydi. Poughkeepsie Köprüsü üzerinde Hudson Nehri New York'ta Young's High Bridge Kentucky Nehri üzerinde İleri Köprü İskoçya'da ve Quebec Köprüsü Kanada'da.

İnşaat geçmişi

Niagara Konsol Köprüsü, üzerinden bir tren geçerek güneyden bakılır. Whirlpool Rapids Köprüsü hemen arkasında.
Gezici vinç ve kıyıdaki sahteciliği gösteren inşaat görünümü[ii]
1892'de köprü
1901'de her iki köprü

Michigan Merkez Demiryolu Köprüsü, finansör ve demiryolu geliştiricisinin hayaliydi[iii] Cornelius Vanderbilt.[iv] Vanderbilt'in Kanada ile ABD arasında bir demiryolu bağlantısına ihtiyacı vardı, ancak Lower Arch Bridge (geçidin karşısındaki ilk demiryolu köprüsü) sahiplerinin istediği yüksek kira bedelini ödemeye hazır değildi.

Bay Vanderbilt, Michigan Merkez Demiryolu ve kontrolcü ilgisi vardı Kanada Güney Demiryolu. Kira ödemek yerine yeni bir köprü inşa etmeye karar verdi. Vanderbilt, Niagara Nehri Köprüsü Şirketi ve hem Kanada hem de ABD yetkililerinden yeni bir köprü inşa etmek için bir tüzük aldı.

9 Nisan 1883'te Niagara River Bridge Company ile bir sözleşme imzaladı. Central Bridge Works Company Bu köprüyü inşa etmek için Buffalo New York. Baş mühendis Charles C. Schneider'dı. Niagara'daki bu ilk konsol tasarımı köprüsü, Aşağı Kemer Köprüsü'nün hemen güneyindeki bir alanda Central Bridge Works Company'den mühendis Edmund Hayes tarafından Niagara Gorge boyunca inşa edildi. ( Whirlpool Köprüsü )

Bu köprünün inşası 15 Nisan 1883'te başladı. Müteahhitler 1 Kasım'a kadar çalışıyorlardı. Bundan sonra her gün müteahhit günde 500 $ ceza ödemek zorunda kaldı. 40,3 metre (132,6 ft) yüksekliğindeki kuleler 11 Ekim'de tamamlandı. Yüklenici kısa süre sonra köprü ve demiryolu hatlarını 1 Kasım'a kadar tamamlamanın mümkün olmayacağını fark etti. Her birine 25 fitlik (7,6 m) bölüm koyabileceklerini tahmin ettiler. iki günde bir köprünün yan tarafına ve beş gün içinde orta açıklığı birleştirin.

99 metre (325 ft) uzunluğunda ve 7.9 metre (26 ft) yüksekliğindeki her bir konsol, demirlendikleri yerde 18 Kasım'a kadar yerleştirildi. Her bir konsoldan 7.5 metre (25 ft) uzunluğunda iki bölüm eklendi ve uzatıldı. Merkez açıklığı ölçüldü ve fabrikasyon için şirketin Buffalo, New York fabrikasına gönderildi. Her uç, her bir kıyı şeridinden geçidin neredeyse yarısı boyunca uzanan çelikten yapılmış bir bölümden yapılmıştır. Her bölüm, merkezinin yakınında, biri kıyıya ulaşırken diğeri kulelerin 175 fit (53 m) ötesinde nehir üzerinde uzanan iki kaldıraç kolunu uzatan çelik bir kule ile desteklendi. Dış kolun desteksiz olması ve kıyı kolu ile aynı şekilde trenlerin ağırlığına maruz bırakılmasıyla, kıyı kolunun kıyıda kayaya sıkıca tutturulmasına karşı bir avantaj sağlanır. Her iki taraftaki kuleler aşağıdaki su seviyesinden yükseldi. Köprü açıklığı 495 fit (151 m) idi. Konsolların uçları, konsolun uçlarından asılan sıradan bir makas tipi köprü ile doldurulan 120 fit (37 m) boşluk bırakarak dayanaklardan 395 fit (120 m) uzanır.

Bu köprünün içine, sıcaklık değiştikçe uçların serbestçe hareket etmesine izin verecek şekilde genişleme ve daralmaya izin verecek hükümler inşa edildi. Köprünün toplam uzunluğu 906 fit (276 m) idi. Çift rayı vardı ve aynı anda geçen iki trenin ağırlığını taşıyarak saatte 75 mil (120 km / sa) rüzgara eşit bir yan basınç üretebiliyordu. Demiryolu Niagara Nehri'nin 240 fit (73 m) üzerindeydi.

21 Kasım'da basında çıkan haberlerde, Kanada ve ABD'yi birbirine bağlayan köprünün tamamlandığı belirtildi. 1 Aralık 1883'te köprü resmen tamamlandı. Köprü 700.000 ABD dolarına mal olmuştu. 6 Aralık 1883'te saat 11: 41'de bu yeni köprünün ilk geçişi yapıldı. İhale ve binek otomobili çeken bir motordan oluşuyordu. Binek otomobilde, aralarında demiryolu Müfettişi G.H. Burrows'un da bulunduğu bir dizi önemli kişi bulunuyordu.

Schneider köprüsünün, taşıt araçlarının taşındığı bir dönemde 40 yıldan fazla faydalı ömrü vardı. demiryolları daha da ağırlaştı. Yeni stil köprünün kurulum hızı, performansı ile birleştiğinde, onu o zamana kadar dünyada inşa edilen en yenilikçi ve önemli köprülerden biri haline getirdi.

Niagara Nehri boyunca köprülerin listesi

Niagara Nehri 19. yüzyılda aşağıdaki geçişleri gördü (kronolojik sırayla):

Ayrıca bakınız

Resim bağlantıları

Notlar ve referanslar

  1. ^ Konsol köprüsü, sabitlenmiş eklemler, statik olarak belirleyicidir, bu da stresi hesaplamayı ve yapının parçalarını boyutlandırmayı kolaylaştırır. Bireysel köprü bileşenleri (elemanları), statik olarak belirsiz sürekli kiriş veya kirişin doğal eksikliğinden muzdarip değildir. Bunlar bilinmeyen, muhtemelen büyük iç gerilmeler geliştirir ve bu da ayaklardan veya abutmentlerden birinin düşmesi durumunda arızaya yol açabilir. Kararsız toprak koşulları, özellikle 20. yüzyıldan önce temel, iskele ve dayanak tasarımını olumsuz etkiledi; bu nedenle, bir köprünün üst yapısının, ayaklardan veya dayanaklardan birinin batması durumunda uyum sağlama yeteneği, önemli bir tasarım atılımıydı.
  2. ^ a b c "Niagara Şelaleleri ve Çevresine Yeni Bir Kılavuz, Niagara Şelaleleri, Asma Köprü, Buffalo, Rochester, Ontario Plajı, Toronto, Lockport, Tonawanda, Lewiston, Niagara-On-The-Lake, Chautauqua'nın Tam ve Eksiksiz Bir Tanımı Vererek, Ve Diğer İlgi Çekici Yerler Rand, McNally & Company, Publishers., (Tarih belirtilmemiştir, muhtemelen 1895) s. 82–86, kütüphane koleksiyonu nın-nin Niagara Üniversitesi.
  3. ^ Vanderbilt, New York Merkez Demiryolu bu süreçte. Michigan Merkez Demiryolu bir yan kuruluştu (daha sonra birleşti).
  4. ^ İçindeki malzeme İnşaat geçmişi bölümü uyarlanmıştır Niagarafrontier.com site.


  1. ^ "Niagara Şelaleleri Köprüsü Tarihi | Michigan Merkez Demiryolu Konsol Köprüsü". Niagara Falls Info. 2017-02-03. Alındı 2020-01-08.

Dış bağlantılar