Nina Aleshina - Nina Aleshina - Wikipedia

Nina Alexandrovna Aleshina
Nina Alexandrovna Aleshin.jpg
yaklaşık 1980
Doğum(1924-07-17)17 Temmuz 1924
Moskova, Rusya Sovyet Federatif Sosyalist Cumhuriyeti, Sovyetler Birliği
Öldü17 Kasım 2012(2012-11-17) (88 yaşında)
Moskova, Rusya
MilliyetRusça
Diğer isimlerNina Alexandrovna Alyoshina, Nina Alyoshina, Nina Aleshina
Meslekmimar
aktif yıllar1950-2012
BilinenMoskova Metrosu

Nina Aleksandrovna Aleshina (Rusça: Нина Александровна Алёшина, IPA: [nʲˈinə ɐlʲɪksˈandrəvnə ɐlʲˈɵʂᵻnə]; 1924–2012) bir Rus mimar ve tasarım departmanı başkanıydı Metrogiprotrans [ru ] için Moskova Metrosu on yıldır. Metro sisteminin on dokuz durağı katıldığı veya yönettiği projelerdi. Kariyeri boyunca, 1985 yılında atanması da dahil olmak üzere birçok ödülle onurlandırıldı. Rusya Sovyet Federatif Sosyalist Cumhuriyeti'nin Onurlu Mimarı [ru ]

Erken dönem

Nina Aleksandrovna, 17 Temmuz 1924'te Moskova, Rusya Sovyet Federatif Sosyalist Cumhuriyeti, Sovyetler Birliği.[1] O torunuydu Başpiskopos Mesih'in Dirilişi Kilisesi'nin Tarusa, Nikolai Uspensky, (Rusça: Николай Успенский) ve eşi Nadezhda Danilovna Yakhontova (Rusça: Надежда Даниловна Яхонтова), çocukları entelektüel ve müzisyen olan.[2] Aynı yıl müzik okulundan mezun oldu. Rusya'nın Alman işgali oluştu. Mimarlık okumadan önce piyano okudu[3] -de Moskova Mimarlık Enstitüsü vesayeti altında Boris Mezentsev [ru ]1950'de mezun oldu.[4]

Kariyer

Aleshina kariyerine atölyesinde başladı. Alexey Dushkin, yenileme çalışmaları için çizimler üzerinde çalışmak Novoslobodskaya istasyonu yıllar önce tamamlanmış olan.[3] Duvar ve pilon tedavilerine odaklanırken, eşi sanatçı Nikolai Aleshin evlerinde vitray için eskiz resimleri çizdi.[4] İstasyonun iki lobiye açılan girişini tasarladı.[1] Bu, Moskova metro sistemi için dahil olduğu yirmi kişinin ilk projesiydi.[5]

Sonunda Kruşçev Aleshina neredeyse metroda çalışmayı bıraktı ama fikrini değiştirdi.[3] 1981'den 1991'e kadar[6] Aleshina, Enstitüsü'nün baş mimarı olarak görev yaptı. Metrogiprotrans [ru ]. Halen kendi tasarımlarını tamamlarken, tüm metro sistemi için tasarım departmanının başı olarak hizmet verdiği için zordu.[4] Aleshina, mimarlar ve inşaatçıların birlikte çalışmasını sağlamak için her gün inşaat sahalarını ziyaret etti.[3] ve mükemmeliyetçi olarak performans konusunda ısrarcı, ancak birlikte çalıştığı mühendisler ve ustabaşı tarafından da son derece saygı duyulan bir üne sahipti.[4]

Aleshina sonraki kariyerinde, Moskova Miras Komitesi için metro sistemindeki her istasyonun tasarım ayrıntılarını ve benzersiz özelliklerini belgeleyen bir tarih yazdı.[4]

Ölüm ve tanınma

Aleshina, 17 Kasım 2012'de Moskova'da öldü ve Vvedenskoye Mezarlığı kocasının ve kızının yanında.[1] Çalışmalarını takdir eden ödüllere ek olarak, bir Şövalye Şövalyesi olarak onurlandırıldı. Şeref Rozeti Nişanı ve aldı "Emek Kahramanlığı" Madalyası.[4]

Projeler

Moskova Metro İstasyonu projesi 1931'de başladı ve tasarımcılara yer altında olma hissinin üstesinden gelen ve bunun yerine sanatsal olarak işlevsel ve trenleri ve insanları verimli bir şekilde hareket ettirebilen, ancak estetik açıdan hoş bir alan sağlamayı başaran alanlar planlamaya verildi. Başlangıçta doğal malzemeler baskındı, ancak 1958'den sonra Metrogiprotrans beton, boya ve fayanslara yöneldi.[7] Erken dönemde, lobi girişlerinin çoğu daha büyük binalardan geçiyordu, ancak 1950'lerin kemer sıkma hareketinde, daha küçük pavyon yapılarında bir değişiklik yapıldı. 1960'lı yıllar boyunca, faydacı prefabrike yapılar hakim oldu, ancak 1970'lerde ortaya çıktıkça boyutları arttı.[8] sığ kolon tasarımı İki sıra sütunlu merkezi bir salonun karşısındaki nervürlü kirişli tavanları nedeniyle "kırkayak" lakaplı, istasyonların çoğunun tipik tasarım stiliydi. Aleshina, tasarladığı istasyonlardaki sütunların şekillerini ve dekoratif işlemlerini değiştirmesine rağmen, her istasyonu orijinal yapmak zordu.[9] Platformun girişinden aşağı inerken 150 metre uzunluğundaki nervürlü tavan, her zaman yolcuların ilk dikkatini çeken şeydi.[3]

1950'ler ve 1960'lar projeleri

1962, Leninsky Prospekt istasyonu, Aleshina'nın baş mimar ile bir işbirliğiydi Aleksandr Strelkov [ru ] ve Yury Vdovin [ru ]Valentina Polikarpova (Rusça: В. Г. Поликарпова) ve Anna Marova (Rusça: А. А. Марова). Tasarım basitti, zemin üstü pavyon tamamen camdan yapılmış, geniş bir gölgeli saçak üstünde dekoratif bir beton vardı kafes. Derin kaplı yürüyen merdivene inen tasarım, platform alanının basamak tasarımına uygun kavisli bir silindirik tonoz yerine üst üste binen bir basamak tekniği kullandı. Yükseldikçe genişleyen sütunlar koridoru kuşattı.[10] Kare sütunlar açık renkli mermerle kaplıydı[11] ve salonun uzunluğu boyunca uzanan kenarlarda, platformlara bakan daha geniş kenarlara göre daha dardır. Her sütunun altında sarımsı kahverengi bir mermer "mat" vardı. Duvarlar elmas şeklindeki bir ızgarayla döşendi[10] açık renkli seramik karolar ile.[11] Zemin, kasıtlı olarak düzensiz şekle sahip gri ve kahverengi granitten oluşuyordu.[10]

1962, Oktyabrskaya istasyonu "Ekim" istasyonu olarak da bilinen, Aleshina'nın Strelkov ve Vdovin ile ortak tasarım projesi oldu. Tasarım yansıtıcıydı Sovyet Modernizmi [ru ] 1960'larda. İstasyon geniş, eğimli bir gölgelik cam girişin üzerinde. Ön cephe, camlı alana ve dönüşümlü dikey ve yatay deliklere sahip açık bir tuğla örgülü kafes olarak ayrıldı.[12] Tepeye yakın eğimli ve genişleyen platform salonunun direkleri açık renkli mermerle kaplandı. Yazıların üstünde kornişler aydınlatma armatürlerinin monte edildiği yer. Siyah ve beyaz kiremitli duvarlar yolu kaplıyordu ve zemin gri ve kırmızı granitle döşendi.[13]

1962, Profsoyuznaya istasyonu Aleshina ve "Sendika" istasyonu olarak da bilinen Nikolai I. Demchinskii [ru ] proje için.[14] İnşa edilmiş yer üstü lobi yoktu. Erişim, Profsoyuznaya Caddesi veya Nakhimovsky Prospekt Caddesi'nden inilerek sağlandı.[15] Standart bir tasarım planına göre yapılmış prefabrik bir yapıydı. Koridorda dalgalı, mavi-gri mermer kaplı 40 sütun vardı. Raylar boyunca yer alan platform duvarları, siyah yatay kiremit tabanının üzerinde diyagonal üzerine yerleştirilmiş beyaz sırlı seramik karolardan yapılmıştır. Zemin kırmızı ve gri granit ile kaplanmıştır.[14]

1966, Ryazansky Prospekt istasyonu Ryazan Caddesi'nde iki küçük lobiye sahip olan Aleshina ve Yury Vdovin'in bir işbirliğiydi. Standart spesifikasyonlara göre prekast değildi, bunun yerine tipik istasyonun daha dar bir versiyonuydu. Mavi-gri mermerle kaplı kare sütunlar Ufaley koridoru kuşattı. Her sütunun etrafında kırmızı mermerden bir "mat" vardı, ancak zeminin geri kalanı gri granitle kaplandı. Yol duvarları siyah bir tabanın üzerinde beyaz seramik karolarla kaplandı ve üzerinde kullanılan tipik bir deseni yansıtan kırmızı süslemelerle kapatıldı. altlıklar veya dokuma işi -den Ryazan bölgesi.[16]

1966, Taganskaya istasyonu Aleshina'nın Yury Vdovin ve heykeltıraş Eduard M. Ladygin ile ortak bir tasarım projesiydi (Rusça: Эдуард Михайлович Ладыгин).[7] Koridordaki sütunlar açık renkli mermerle kaplanmış, kırmızı mermerle sınırlanmış, duvarları siyah ve beyaz seramiklerle kaplıydı. Aydınlatma arkasına gizlenmişti saçak. Ladigin tarafından yapılan duvarlardaki kabartmalı paneller "Uzayın Fethi" temasını temsil ediyordu. Zemin kaldırım gri ve kırmızı granitti.[17]

1969, Varshavskaya istasyonu "Varşova" istasyonu olarak da bilinen, Aleshina ve Natalya K. Samoilova'yı (Rusça: Takviye Константиновна Самойлова). İnşaat 1969'da başladı ve yoğun olarak Gazgan mermeri kullanıldı,[7] renk geçişinde doğal olarak kremden siyaha geçiş yapan,[18] Oluşturmak için çok renkli başlıkta geniş ve sivriltilmiş sütun sıraları tarafından bölünen, tabana doğru boyut olarak küçülen genişlik.[7]

1970'lerin projeleri

1972, Oktyabrskoye Kutup istasyonu "Ekim alanı" istasyonu olarak da bilinen, Aleshina'nın L.N. Zaytseva (Rusça: Л. Н.Зайцева) ve Letonyalı heykeltıraşlar Džems Bodnieks ve Heim M. Rysin [ru ]. Yeraltı geçitlerine Halk Milisleri ve Mareşal Birjuzova sokaklarından erişildi. Koridorda, gri granit döşeme şeridinin üzerine yerleştirilmiş, alüminyum kaplı yivli sütunlar vardı. Zemin döşemesinin geri kalanı beyaz mermerdi. Pist boyunca duvarlar tabanda siyah mermerdi ve ana yüzey için açık gri mermere dönüştürüldü. Duvarlara, Sovyet temalarına sahip Bodniek ve Rysin tarafından anotlanmış alüminyumdan oyulmuş ekler yapıştırıldı.[19]

1975, Kuznetsky Most istasyonu Samoilova ile bir başka ortak tasarım projesiydi,[7] yanı sıra sanatçı Mikhail N.Alekseev (Rusça: Михаил Н. Haliç).[7][20] Kullanılan istasyon tasarımı oyun salonları sütun ve kemerlerin viyadük mavi-griden oluşan, taneli mermer.[21] Eşlik eden yolun duvarları, tasvir eden işlenmiş alüminyum kakmalarla süslendi. demircilik örsten uçan kıvılcımlar, demirhanenin maşası ve çekici, bir demircinin işinde kullanabileceği veya yaratabileceği silahlar ve aletler gibi.[22] Yumuşak flüoresan aydınlatma nervürlü eşkenar dörtgen yürüyüş yollarını aydınlatmak için yapı tavan kemerine yerleştirildi,[7][21] Mimarlara Bakanlar Kurulu tarafından SSCB Ödülü verildi,[22] 1977'de.[21]

1975, Lubyanka istasyonu aslen 1935'te tamamlanan bir projenin yenilenmesiydi. Nikolai Ladovsky. Aleshina ve Strelkov, "Dzerzhinskaya" istasyonunu yeniden inşa etmek, onu yeni Kuznetsky Most istasyonuna bağlayarak ve merkezi bir salon ile gerçek bir istasyon oluşturmak üzere işe alındı.[23] Orijinal sitenin bozulmuş koşulları nedeniyle, iki dairesel beton silindirler trenler için inşa edilen yapı çelik boru ile değiştirildi. Siteyi çevreleyen toprak bir tür bataklık mühendislerin inşaatın başlayabilmesi için otuz metre derinliğe kadar dondurmasını gerektiriyordu. Orijinal tasarıma sadık kalmadığı için eleştirilse de Aleshina, istasyonun orijinal namlu şeklinin pratik olmadığını ve tünel çaplarının daha modern istasyonlara katılamayacak kadar küçük olduğunu açıkladı. Ayrıca, bir merkezi salonun eklenmesiyle tarzının pek işe yaramayacağını açıkladı. Başlangıçta silindirleri kaplayan gri mermer beyaz fayansla değiştirildi, ancak eski tünelin bir parçası muhafaza edildi.[24] İstasyonun direkleri beyaz mermerle kaplandı ve zemin siyah ve kırmızı granit ile kaplandı.[25]

1975, Shchukinskaya istasyonu Kuznetsky Most istasyonu gibi Aleshina'yı Samoilova ve Alekseev ile takım kurdu.[7] Öne çıkan tasarım yivli sütunlar sarımsı Gazgan mermerinden dikey olukların bir anodize alüminyum ve bronz alaşım.[26][7] Zemin detaylarında, koridor boyunca ilerleyen açık bir zincirde gri bir granit vardı ve duvarlar kırmızı Ukraynalı ile kaplanmıştı. marmor.[26] Duvarlara, aynı anodize alüminyum ve bronzdan oluklu alüminyum paneller yapıştırıldı. Materyal ilk kez bu kadar büyük ölçekte kullanılıyordu,[7] daha önce olduğu gibi helikopter kanatlarında korozyonu önlemek için kullanılıyordu.[26]

1978, Medvedkovo istasyonu Aleshina ve Natalya K. Samoilova'nın başka bir işbirliğiydi ve V. S. Volovich'in katılımıyla (Rusça: В. С. Волович) ve yine M. N. Alekseev'in yapıtlarına yer verdi.[27] Prefabrik yapı, paslanmaz çelik uçlara sahip sarı ve pembe taneli mermerle kaplı 26 sütunlu sıralara sahipti. Ray duvarları kırmızı mermerle kaplıydı ve buzu simgelemek için anodize alüminyum ve piramit biçimli bronz panellere sahipti.[28] İstasyonun teması kuzey doğası ve metal panellerdeki dekoratif ekler çevre sahnelerini tasvir etti.[27] Alekseev'in oyulmuş ekleri, uçan kazlar, kazları hedef alan bir avcı ve başka bir av ayısı, buz kütlesindeki bir kutup ayısı, ren geyiğinin çektiği bir kızak ve diğer görüntüler dahil olmak üzere çeşitli görüntüler gösterdi.[28] Döşeme gri ve siyah granit döşemeydi.[27]

1979, Marksistskaya istasyonu "Marksist" istasyon olarak da bilinen istasyon, Volovich ve Samoilova ile R. P. Tkacheva'nın (Rusça: Р. П. Ткачёва) ve sanatçı Alekseev.[29] İstasyon, Aleshina'nın kişisel favorilerinden biriydi ve onu "dünyanın en güzel metrosu" olarak nitelendirdi.[30] İstasyonun tasarımının güç ve saflığı aktarması gerekiyordu. Marksist ideoloji. Bu şekilde, istasyonun holü sütunlarda kırmızı Burovshina mermeri ve duvarlarda tabanında siyah granit olan pembe Gazgan mermeri ile karşı karşıyaydı.[29] Pembe ve kırmızı mermer yakın bölgeden geldi Baykal Gölü.[3] Alekseev, uç duvarda ve geçitlerin üstünde, Floransalı mozaik Marksist temaları tasvir eden.[29] avizeler spiral armatürlerin ağırlığı nedeniyle kalınlığının azaltılması gereken optik camdan yapılmıştır.[3]

1979, Perovo istasyonu Marksist istasyon gibi, Samoilova ve Tkachev'in katılımıyla Aleshina ve Volovich'i bir araya getirdi. İstasyon sığ bir betonla döküldü tonozlu tavan,[31] tema olarak sanat ve el sanatlarını içeren. Duvarlarda, beyaz mermer levhalar, duvarları süsleyen, bitkisel motiflerle birleştirilen oyma taş kompozisyonlarla dönüşümlü.[7] Oyma taşlar, aralarında bir gamayun, bir Anka kuşu, bir kanatlı at, diğer kuşlar ve hem mutlu hem de hüzünlü bir güneş.[32] Zeminler siyah ve kahverengi granitten yapılmıştır.[31] Aydınlatma, sivri uçlu bir zikzak tasarım özelliği ile tavana yerleştirildi.[32] Uzunluk boyunca, istasyonun ortasında oturma sıralarıyla çevrili beş mermer sütun vardı. 1980 yılında, tasarım Mimarlar Birliği'nden bir sertifika aldı.[7]

1980'ler ve 1990'lar projeleri

1983, Serpukhovskaya istasyonu Aleshina ile bir işbirliğiydi Leonid N. Pavlov [ru ] ve Lydia Y. Gonchar (Rusça: Лидия Юрьевна Гончар). Merkez salonun kolonları sıcak tonlarda Gazgan mermeri ile kaplıydı ve metalik aksanlara sahipti. Salon boru şeklindeydi ve kullanılan ilk metro istasyonuydu Fiber optik mesaj panosundaki aydınlatma. Platform aydınlatması geleneksel floresan ampullerdi. Pistteki duvarlar beyaz mermerle kaplıydı. İstasyon, ressam Lyubov A. Novikova tarafından Moskova yakınlarındaki antik şehirlere dayanan temalarla dekore edildi (Rusça: Л. A. Новиковa) ve heykeltıraş T. B. Taborovskaya.[33]

1983, Chertanovskaya istasyonu Aleshina tarafından tasarlanan tek başına sığ bir kolon projesiydi. Aleshina'nın beton ve bitirme işlerini şahsen denetlediği prekast, betonarme betondan inşa edildi. Merkez koridorun her iki yanındaki 26 yıldız şeklindeki sütun kemerlerle birleştirildi. Piramit şeklindeki kristal avizeler aydınlatmayı sağladı. Hem sütunlar hem de ray duvarları beyaz mermerle kaplanmıştır. Duvarlar, Alekseev ve Novikova tarafından tasarlanan metal kaplamalara sahipti ve güney giriş lobisinde "Yeni bir Moskova inşa etmek" temasıyla mozaikler oluşturdu. Zemin, kırmızı ve siyah granitten geometrik bir desenle döşenmiştir.[34]

1985, Domodedovskaya istasyonu sanatçı Mikhail Alekseev ile Aleshina ve Samoilova arasında bir başka ortak tasarımdı. İstasyonun teması havacılıktı ve sütunlarla çevrili bir merkezi koridoru çevreleyen iki yolun standart planı üzerine inşa edildi. Sütun ve duvarlar beyaz ve gri renkli mermerle kaplıydı ve duvarları uçakları tasvir eden bakır ilaveler süslüyordu. Zemin, gri ve siyah granitten oluşan geometrik bir desene sahipti. Aydınlatma, bir uçağın yolcu kabininde bulunanları taklit ediyordu.[20]

1988, Mendeleyevskaya istasyonu Aleshina ve Samoilova'nın kemerlerle birbirine bağlanan sütunları kullanarak geleneksel Rus tarzında bir pasaj oluşturan ortak bir tasarım projesiydi. Sütunlar beyaz mermerle kaplıydı ve parkur boyunca duvarlar kırmızımsı damarlı gri mermerden yapılmıştır. İstasyonun teması Dmitri Mendeleev bilimsel çalışmaları ve merkez salonun bir ucunda Mendeleev'in portresi ve periyodik tablosu vardı. Duvarların içine, L. Kremnevoy (Rusça: Л.Кремневой) atomların ve moleküler yapıların stilize tasvirleri. Işıklandırma, moleküler bir kafese benzeyen bir yapının içine sabitlenmiş çeşitli boyutlarda toplar kullandı. Zemin gri granit ile kaplanmıştır.[35]

1990, Podbelskogo Caddesi istasyonu Aleshina, Samoilova ekibine geri döndü.[36] ve Alekseev. İstasyonun adı Vadim Podbelsky, yirminci yüzyıl devlet adamı ve Parti lideri ve Alekseev tarafından yaratılmış bir Podbelsky büstü sergiledi. Standart bir betonarme proje olan tasarım, beyaz mermerle kaplı iki sıra 26 sütuna sahipti. Duvarlara şeritli metal paneller yapıştırılmıştı ve zemin, kırmızı ve siyah detayların dar şeritleriyle gri granitti.[37] 2014 yılında istasyonun adı Bulvar Rokossovskogo istasyonu 1994 yılında ana girişinin bulunduğu caddenin adı değiştirilmiştir.[38]

1995, Chkalovskaya istasyonu Aleshina, Leonid L. Borzenkov (Rusça: Л. Л. Борзенков), ve Aleksandr L. Vigdorov [ru ] T.V. Chistyakova'nın yardımıyla (Rusça: Т. В. Чистякова).[39] İstasyon pilota adanmıştı Valery Chkalov ve bir havacılık temasına dayanmaktadır. Lobide, uçağa benzeyen stilize kaynaklı metal elemanlar vardı. Tavan kemerleri ve pilon tasarımları, bir uçak kanadı şeklini andıracak şekilde oluşturuldu ve gövde. İstasyon sütunları, dekoratif parlak metalik unsurlarla gökyüzünü anımsatan mavi-gri damarlı bir mermerden yapılmıştır. Salonun sonlarında Mikhail Alekseev ve L.A. Novikova tarafından tasarlanan seramik paneller, dünyanın dört bir yanında dönen bulutları tasvir etti.[40] Rayların duvarları üstte açık renkli mermer, altta koyu renkli mermer, zemini ise siyah ve gri granit ile kaplanmıştır.[39]

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b c Гончарук ve Kasım 2012.
  2. ^ 6 Kaluga Piskoposluk Dekanlığı 2016.
  3. ^ a b c d e f g Гончарук ve Mayıs 2012.
  4. ^ a b c d e f Бухарина 2010.
  5. ^ Stroi 2012.
  6. ^ Метро Строевец 2009, s. 3.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k l ARH Planı 2016.
  8. ^ Есаков & Ромодин 2016.
  9. ^ Гладкова 2014.
  10. ^ a b c Злыгостев 2006.
  11. ^ a b Mosmetro 2010.
  12. ^ Иванов 2008.
  13. ^ Mosmetro 2012.
  14. ^ a b Mosmetro ve Ekim 2016.
  15. ^ Gorod 2012.
  16. ^ Metrowalks 2016.
  17. ^ Гридчина ve Nisan 2006.
  18. ^ Uzsanoateksport 2016.
  19. ^ Гридчина ve Kasım 2007.
  20. ^ a b Усольцева 2016.
  21. ^ a b c Mahkeme ve Ocak 2014, s. 4.
  22. ^ a b Shchusev Devlet Mimarlık Müzesi 2015.
  23. ^ Свириденкова 2016.
  24. ^ Смирнов 2008.
  25. ^ Mosmetro 2011.
  26. ^ a b c Гридчина 2004.
  27. ^ a b c Mosmetro 2013.
  28. ^ a b Рогачёв 2016.
  29. ^ a b c Гридчина & Mayıs 2006.
  30. ^ Гараненко 2004.
  31. ^ a b Гридчина 2005.
  32. ^ a b Perovo-24 2015.
  33. ^ Mosmetro 2014.
  34. ^ İnşaa & Mart 2014, s. 4.
  35. ^ Гридчина ve Ekim 2007.
  36. ^ Mosmetro 2015.
  37. ^ недвижимость Москвы 2008.
  38. ^ Moskova 24 2014.
  39. ^ a b Mosmetro ve Mart 2016.
  40. ^ Васильев 2014.

Kaynakça

fotoğraf Galerisi

  • Vorobyovy Gory istasyonu

  • Leninsky Prospekt istasyonu

  • Leninsky Prospekt platformu

  • Oktyabrskaya istasyonu

  • Oktyabrskaya platformu

  • Profsoyuznaya istasyonu

  • Ryazansky Prospekt istasyonu

  • Taganskaya istasyonu girişi

  • Taganskaya istasyonu

  • Varshavskaya istasyonu

  • Oktyabrskoye Kutup istasyonu

  • Oktyabrskoye Kutup heykel

  • Kuznetsky Most istasyonu

  • Kuznetsky Most istasyon sütunları

  • Lubyanka istasyonu

  • Shchukinskaya istasyonu

  • Shchukinskaya platformu

  • Medvedkovo istasyonu

  • Medvedkovo platform detayı ve heykel eki

  • Marksistskaya istasyonu

  • Marksistskaya istasyonu

  • Perovo istasyonu

  • Perovo istasyonu

  • Serpukhovskaya istasyonu

  • Serpukhovskaya platformu

  • Chertanovskaya istasyonu

  • Chertanovskaya istasyonu lobisi

  • Domodedovskaya istasyonu

  • Domodedovskaya platform heykeli

  • Mendeleyevskaya istasyonu

  • Mendeleyevskaya istasyon dekorasyonu

  • Bulvar Rokossovskogo platformu

  • Bulvar Rokossovskogo istasyonu

  • Chkalovskaya istasyonu

  • Chkalovskaya istasyonu sütun detayı