Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu - North–South Commuter Railway

Bu makale Filipin demiryolu hattı hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. Kuzey-Güney Demiryolu.

PNR Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu
PNR NSCR Yeni Tutuban.jpg
Yeninin sanatçı yorumu Tutuban tren istasyonu.
Genel Bakış
DurumNSCR Kuzey 1: Yapım halinde
NSCR Kuzey 2: Teklif vermek için
NSCR Güney: Onaylandı
SahipUlaştırma Bakanlığı
YerelOrta Luzon, Metro Manila, Calabarzon
TerminiYeni Clark City
Calamba
İstasyonlar36
Hizmet
TürŞehir içi demiryolu geçişi
SistemiFilipin Ulusal Demiryolları
Hizmetler2
Operatör (ler)Filipin Ulusal Demiryolları
Tarih
AçıldıNSCR Kuzey: 2021 (Tutuban-Malolos)
2023 (Malolos-Clark)
2025 (tam operasyonlar)
Teknik
Satır uzunluğu148 km (92 mil)
Parça sayısı2
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon1,500 V DC OHLE
Çalışma hızı120 km / sa (75 mil / sa) (banliyö hizmeti)
160 km / saat (99 mil) (havaalanı ekspres)
Yol haritası

Yeni Clark City
Mabalacat Depo
Clark Uluslararası Havaalanı
Clark Uluslararası Havaalanı
Quitangil Nehri
Clark
Abacan Nehri
Clark
Angeles
Angeles
Angeles
San Fernando
Sindalan Deresi
San Fernando
San Fernando Nehri
San Fernando
Apalit
Apalit
Apalit
Calumpit
Pampanga Nehri
Calumpit
Angat Nehri
Calumpit
Malolos
Malolos
Malolos Güney
Malolos
Guiguinto
Guiguinto
Guiguinto Nehri
Guiguinto
Balagtaş
Balagtaş
Santol Nehri
Balagtaş
Bocaue
Bocaue Nehri
Bocaue
Bocaue
Marilao
Tablama-Ilog
Igulot Nehri
Marilao
Marilao Nehri
Marilao
Meycauayan
Meycauayan
Meycauayan Nehri
Meycauayan
Valenzuela
Valenzuela Deposu
Valenzuela
Valenzuela Polo
Tullahan Nehri
Valenzuela
Malabon
Malabon
Malabon
Caloocan
Caloocan
Caloocan
Manila
Solis
Tutuban Demiryolu &
Tayuman Lokomotif Hangarı
Tutuba
Lrtalogo.svg
Blumentritt
ManilaLine1Logo.svg
España
8
Estero de Valencia
Santa Mesa
Lrtalogo.svg
Pasig Nehri
Paco
Manila
Makati
Buendia
Estero de Tripa de Gallina
EDSA
3
Makati
 
Estero de Tripa de Gallina
 
Taguig
Nichols
Ninoy Aquino Uluslararası Havaalanı
Sol okNAIA Terminal 3 - Quirino OtoyoluSağ ok
 
FTI
 MMS  
Taguig
Parañaque
Bikutan
 MMS  
Parañaque
Muntinlupa
Sucat
Sucat Nehri
Mangangate Nehri
Alabang
Bayanan Deresi
Poblacion Nehri
Muntinlupa
Magdaong Nehri
Muntinlupa
 
Tunasan Nehri
 
San Pedro
San Isidro Nehri
San Pedro
Pacita
San Pedro
Biñan
Biñan
Biñan Nehri
Biñan
Santa Rosa
Silang-Sta. Rosa Nehri
Santa Rosa
Santa Rosa
Cabuyao
Cabuyao Nehri
Cabuyao
Gulod
Cabuyao Nehri
Mamatid
Cabuyao
Calamba
Banlic Deposu
San Cristobal Nehri
San Juan Nehri
Calamba
Bu şema:

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu (NSCR) olarak da bilinir Clark-Calamba Demiryolu, bir 148 km (92 mil) kentsel demiryolu transit inşa edilen hat Luzon.[1][2][3] Kaçacak Yeni Clark City içinde Capas, Tarlac -e Calamba, Laguna restore edilecek tarihi istasyonlar ile 36 istasyon ile.[1][4]

Başlangıçta 1990'larda planlanan proje, finansman konusundaki anlaşmazlıklar ve şu iddialar nedeniyle tekrar tekrar durduruldu. aşırı fiyatlandırma. İlk teklif, İspanya ile 32 km'lik (20 mil) "Manila-Clark hızlı demiryolu" idi.[5] ve 2000'li yıllarda, 2011'de durdurulan Çin ile NorthRail projesi.[5][6][7][8][9] Mevcut satır Duterte yönetimi ve Japon finansmanı ile desteklenecek. Başlangıçta toplam 180 km (110 mil) uzunluğa sahip olduğu bildirildi,[1] 148 kilometreye (92 mil) düşürülmesine rağmen[10][11] Los Baños'a bir bölüm hurdaya çıkarıldıktan sonra. Demiryolu sisteminin 777,55 milyar (14,95 milyar ABD doları) maliyetinin olması, onu demiryolu sisteminin en pahalı projelerinden biri haline getirmesi bekleniyor. İnşa etmek! İnşa etmek! İnşa etmek! Altyapı Programı.[12][13] Kısmi operasyonlar 2021'de başlayacak ve tam operasyonların 2025'te başlaması bekleniyor.[14]

NSCR, aşağıdakilere karşılık gelen iki bölümden oluşacaktır: Filipin Ulusal Demiryolları 'eski ana hatlar; 91 km (57 mil)[15] Kuzey Metro Manila'daki çoğunlukla feshedilmiş Kuzey Ana Hattı üzerinde inşa edilen tamamen yükseltilmiş NSCR North ve Orta Luzon,[1][2] ve 56 km (35 mil)[15] NSCR South, mevcut PNR Metro Banliyö Hattı Tarihsel olarak Güney Ana Hattı'nın bir parçası olan ve yükseltilmiş, eğimli ve çukur bölümleri olan Tutuban ve Calamba arasındaki altyapı.

Projenin inşaatı, NSCR North'un Tutuban ve Malolos arasındaki 38 km (24 mil) NSCR Kuzey 1 banliyö hattı ile Malolos'tan New Clark'a 53 km (33 mil) NSCR Kuzey 2 bölgesel hattı arasında ayrılmasıyla üç aşamaya ayrılmıştır. Kent.[16][1] Aynı zamanda mevcut ve gelecekteki demiryolu hatlarına da bağlanacaktır. Satır 8, Satır 9, Calamba – Bicol Güney Ana Hattı ve Calamba – Batangas Şehir Demiryolu.[17][12]

Tarih

Arka fon

Manila-Clark hızlı demiryolu sistemi

Manila'dan Clark'a uzanan bir demiryolu sistemi 1990'larda inşa edilecek ve o zamanlar Başkan Fidel Ramos ile bir mutabakat anlaşması imzalandı. İspanya Juan Carlos I Eylül 1994'teki yapımı için.[5] 24 Ağustos 1995'te, Kuzey Luzon Demiryolları bir yan kuruluş olarak kuruldu Bazlar Dönüştürme ve Geliştirme Kurumu. NLRC daha sonra bir mühendislik, tedarik ve inşaat sözleşmesi (EPRC) imzaladı. İspanyol Demiryolları Şirketi 7 Şubat 1996 tarihinde, ancak sözleşme daha sonra 14 Ağustos 1998'de tarafların projenin finansman kaynağı konusunda anlaşamadıkları için feshedildi.[5]

Eylül 1999'da NEDA-ICC Daha sonra, daha sonra Manila-Clark hızlı demiryolu sistemi olarak bilinen projeyi onayladı; Aşama 1, Caloocan-Calumpit segmentini ve fon kaynağının Obuchi Fonundan Japonya Uluslararası İşbirliği Bankası.[5] Gayri resmi yerleşimcilerin geçiş hakkı temizleme ve yer değiştirmeleri başladı, ancak daha sonra bir başkanlık yönergesi takas faaliyetlerini durdurdu ve JBIC kredisi hiçbir zaman gerçekleşmedi.[5]

NorthRail projesi

14 Eylül 2002'de, proje için NorthRail ve Çin Ulusal Makine ve Ekipman Grubu (CNMEG) tarafından bir mutabakat zaptı imzalandı.[5] Daha sonra 5 Ağustos 2003'te Caloocan'dan Malolos'a kadar olan segmenti kapsayan ilk aşama ile NorthRail projesi olarak onaylandı.[5] Projenin yaklaşık 500 milyon ABD Dolarına mal olduğu tahmin ediliyordu ve finansman Çin İhracat-İthalat Bankası tarafından 400 milyon ABD $ ile karşılanacaktı ve geri kalanı BCDA ve NLRC aracılığıyla hükümet tarafından karşılanacaktı.[5][7][18]

Proje, mevcut tek hattın yükseltilmiş çift hatlı bir sisteme yükseltilmesini ve ray göstergesi itibaren dar ölçü -e standart ölçü ve Manila'yı Malolos Şehri içinde Bulacan ve dahası Angeles, Clark Özel Ekonomik Bölgesi ve Clark Uluslararası Havaalanı.[5] Hazırlık inşaatı Kasım 2006'nın başlarında başladı. İnşaat çalışmalarındaki gecikmeler nedeniyle, kısa süre sonra Çin hükümeti ile yeniden görüşüldü. İnşaat, Kuzey Luzon Demiryolları Şirketi'nin desteğiyle Ocak 2009'da geçici olarak devam etti.[5]

Aquino yönetimi

NorthRail projesi Mart 2011'de bir dizi gecikme, işin durdurulması, yabancı müteahhitle yaşanan tartışmalar ve anormallikler nedeniyle iptal edildi.[7][8][9] O zamana göre DILG Sekreter Mar Roxas Çinliler projeyi yeniden yapılandırmaya açıktı ve bir ay içinde Çinli meslektaşı ile görüşüyordu.[6] Ancak bu görüşmelerden hiçbir şey gerçekleşmedi.[8]

Filipinler Yüksek Mahkemesi, Mart 2012'de, bir alt mahkemeye, iddia edilen aşırı pahalı sözleşmenin feshi çağrısı yapan davayı dinlemesi için başlama sinyali veren bir karar verdi. Maliye Bakanlığı, 2012'de ödenmesi gereken 184 milyon ABD Dolarının tamamını kapatmak yerine, Eylül 2012'den itibaren Çin İhracat-İthalat Bankası'na 4 eşit ödemede 46 milyon ABD Doları ödeyecek.[19] Ulusal Ekonomi ve Kalkınma Kurumu (NEDA) Genel Direktörü Arsenio Balisacan, 80 kilometrelik Northrail projesinin Başkan Benigno Aquino III döneminde devam edeceğini söyledi,[19] ancak bu duyuruya rağmen, Northrail projesi hurdaya çıkarıldı ve farklı koşullar altında farklı müteahhitlerle değiştirildi.

Ulaştırma ve Haberleşme Dairesi daha önce Kanada CPCS Transcom Ltd. tarafından bir fizibilite çalışması yaptırarak projeyi canlandırmayı inceledi. Çalışmanın bir kısmı Malolos – Tutuban – Calamba – Los Baños banliyö hattına sahip olmayı inceledi.[20][21]

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu için bir fizibilite çalışması, NEDA 2014'te rüya planını onayladığında hala devam etmekteydi.[10]

Geliştirme

Ayrıca bakınız: DuterteNomics § Yapın! İnşa etmek! İnşa etmek! Altyapı Planı, ve Metro Manila Rüya Planı

Kasım 2017'de, DOTr, BCDA ve Kuzey Luzon Demiryolları, beş yıllık anlaşmazlığı çözen Sinomach ile mahkeme dışı bir anlaşmaya vardı.[22][7] Projenin yeni adı, Ulaştırma Bakanlığı Sekreter Arthur Tugade 25 Haziran 2017 tarihinde ilk 5 istasyona lokasyon işaretlerinin verildiği bir törenle gerçekleştirildi.[23]

Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı NSCR North 1'i finanse edecek, geri kalan bölümler ise Asya Kalkınma Bankası.[13][14][16][24][25][26]

İnşaat

NSCR'nin inşası üç aşamada inşa edilecek ve iki hatta bölünecektir.

NSCR North (Tutuban – Malolos – Clark)

PNR Clark olarak da bilinen NSCR North, iki aşamaya ayrıldı. NSCR North 1, 38 km (24 mil) Tutuban-Malolos segmentini içerirken, NSCR North 2 53 km (33 mil) Malolos-Clark Demiryolunu içerir.[15] 91 kilometrelik demiryolu hattı, tamamen tamamlandığında, Tutuban İstasyonu Manila'da Yeni Clark City (NCC), geçerek Clark Uluslararası Havaalanı (CIA).[27][28]

Geçiş hakkı teslimi gibi inşaat öncesi çalışmalar Ocak 2018'de başladı. Tutuban'dan Malolos'a temel atma ve inşaat 15 Şubat 2019'da başladı.[26][29] PNR Kuzey 1 inşası için sözleşme, Filipinler-Japon konsorsiyumuna verildi. DMCI Holding ve Taisei Corporation 21 Mayıs 2019.[12][30]

Öte yandan, NSCR North 2'nin inşaatı için ilk üç sözleşme Ağustos 2019'da açılmıştı. İhaleye çeşitli ADB üye ülkelerinden rekor 11 firma katıldı.[31]

NSCR North 1'in 2021 yılına kadar tamamlanması bekleniyor,[12] NSCR North 2, 2 yıl sonra 2023'te faaliyete geçecek.[31]

NSCR Güney (Solis – Calamba)

Var olan Metro Banliyö Hattı yükseltilmiş bir elektrikli standart ölçü hattı olarak yeniden inşa edilecektir.[32][33] 56 km (35 mil)[15] demiryolu geçecek Solis, Manila -e Calamba, Laguna. 2025 yılına kadar tamamlanması bekleniyor.[14]

Gelecek

İlk olarak 2014 yılında tarafından yayınlanan bir çalışma Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı, Ulusal Ekonomi ve Kalkınma Kurumu ve ALMEC Corporation, NSCR için ana planı açıkladı. Tüm hat arasında çalışacak Tarlac Şehri ve Batangas Şehri. Gerçekleştirilirse, toplam sistem uzunluğu yaklaşık 220 kilometre (140 mil) olacaktır.[34]

Tasarım

Hat ilk olacak banliyö treni ülkedeki sistem çoğunlukla dereceye göre ayrılmış. Trenler, normal trenler için 120 km / s ve havaalanı ekspres trenleri için 160 km / s tasarım hızında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

İstasyon düzeni

Tüm istasyonlar, yolcu salonu seviyesi ve platform seviyesi ile standart bir düzene sahip olacaktır. İstasyonlar ya sahip olacak ada platformları veya yan platformlar ile platform ekran kapıları. İstasyonlar sahip olacak şekilde tasarlanacaktır. engelsiz tasarım ve trenlerde yolcular için boşluklar olacaktır. tekerlekli sandalyeler. Tüm istasyonların intermodal tesislere erişimi olacaktır.[14]

Tren istasyonları ayrıca hem Filipin hem de Japon standartlarına uyacak şekilde tasarlanmıştır.

Rota

Aşağıdaki tablo, hat için önerilen tren işletim programını ve istasyonlarını göstermektedir.[35]

HatİstasyonyerHizmetlerTransferler
BanliyöBanliyö ekspresSınırlı ekspresServis yoluyla / dan
Metro Manila Metrosu[35]
KKK-TutubanCIA – CalambaTutuban – CalambaKKK-TutubanCIA – CalambaTutuban – Calamba
NSCR Kuzey 2Yeni Clark City (KKK)Capas, Tarlac●●
Clark Uluslararası Havaalanı (CIA) (CIA)Mabalacat, Pampanga｜●｜●●
Clark●●●●｜
AngelesAngeles, Pampanga●●｜｜｜
San FernandoSan Fernando, Pampanga●●●●｜
ApalitApalit, Pampanga●●｜｜｜
CalumpitCalumpit, Bulacan●●｜｜｜
MalolosMalolos, Bulacan●●●●｜
NSCR Kuzey 1
Malolos Güney●●｜｜｜
GuiguintoGuiguinto, Bulacan●●｜｜｜
Tuktukan●●｜｜｜
BalagtaşBalagtaş, Bulacan●●｜｜｜
BocaueBocaue, Bulacan●●●●｜
Ilog sekmesiMarilao, Bulacan●●｜｜｜
Marilao●●●●｜
MeycauayanMeycauayan, Bulacan●●｜｜｜
ValenzuelaValenzuela●●●●｜
Valenzuela Polo●●｜｜｜
MalabonMalabon●●｜｜｜
CaloocanCaloocan●●●●｜
SolisManila●●｜｜●
Tutuba●｜●●｜●｜LRT Hattı 2 (Tutuba )
NSCR GüneyBlumentritt●●●●｜LRT Hattı 1 (Blumentritt )
España●●●●｜MRT Hattı 8 (Antipolo)
Santa Mesa●●●●｜LRT Hattı 2 (Pureza )
Paco●●｜｜｜
BuendiaMakati●●●●●
EDSA●●●●｜MRT Hattı 3 (Magallanes )
Taguig●●｜｜｜Metro Manila Metrosu (Lawton West )
FTI●●●●●Metro Manila Metrosu
BikutanParañaque●●｜｜｜●
SucatMuntinlupa●●●●｜●PNR Güney Uzun Yol[35]
Alabang●●●●●●
Muntinlupa●●●●●
San PedroSan Pedro, Laguna●●｜｜●
Pacita●●｜｜●
BiñanBiñan, Laguna●●｜｜●
Santa RosaSanta Rosa, Laguna●●●●●
CabuyaoCabuyao, Laguna●●●●●
Gulod●●｜｜●
Mamatid●●｜｜●
CalambaCalamba, Laguna●●●●●
İçindeki istasyonlar italik 2030'da açılacak.

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu, ilave istasyonların eklenmesi için hükümlere sahip olacaktır.[11]

Diğer uzantılar

NSCR Kuzey Aşama 3 (Angeles – Tarlac Şehri)

2014 JICA çalışması, şu saatte bölünecek 38 km'lik (24 mil) bir şube hattı önerdi Angeles, Pampanga. Hat 12 istasyona sahip olacak ve Tarlac Şehri.[34]

NSCR Kuzey Aşama 4 (Tarlac Şehri - San Jose)

PNR, banliyö hattına bağlanmak için bir fizibilite çalışması talep etti Tarlac Şehri ve San Jose, Nueva Ecija Hattın uzunluğu ve istasyon sayısı teklif verildikten sonra belirlenecektir.[36]

NSCR Güney Aşama 2 (Calamba – Batangas Şehri)

Çalışma ayrıca NSCR'nin Batangas Şehrine 58 km (36 mil) uzatılmasını önerdi.[34] Ancak bu hattın yeniden inşası, hattın tek hatlı olmasıyla 2017 yılında onaylanan PNR Güney Uzun Yol Projesi için planlanıyor, standart ölçü hat elektrifikasyonsuz ve mevcut PNR ağında olduğu gibi aynı seviyede inşa edilecektir. Gelecekte çift yol ve elektrifikasyona yükseltilecek.[37]

Demiryolu taşıtları

Demiryolu taşıtları[35]Banliyö treni[13]Havaalanı, açık hava
Yıl2021TBD
Üretici firmaJaponya Ulaşım Mühendisliği ŞirketiTBD
İnşa edilecek sayı104 vagon (tren başına 8)TBD
Uzunluk20.000 mmTBD
Genişlik2.950 mmTBD
Yükseklik4.150 mm (pantograf katlandığında)

1.130 ~ 1.150 mm (zemin yüksekliği)

TBD
Gövde malzemesiHafif paslanmaz çelikTBD
Boş ağırlık304.000 kg (8 araba tren seti)[38]TBD
KapasiteÖnde gelen araba: 266 oturmuş, 45 ayakta

Ara vagon: 285 kişiliktir. 54 ayakta

(7 yolcu m2)

TBD
KapılarHer tarafta 4 kapıTBD
Çekiş gücü1.500 V tepegöz katener1.500 V tepegöz katener
En yüksek hız120 km / saat160 km / saat
Durumİnşa edilecekSipariş edilecek

Fotoğraf Galerisi

Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu istasyonları

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e "Proje_Ayrıntıları - YAPI". build.gov.ph. Alındı 27 Nisan 2019.
  2. ^ a b "Proje Ayrıntıları - Oluştur". Build.gov.ph. 1 Haziran 2018. Alındı 9 Ocak 2020.
  3. ^ "Proje Ayrıntıları - Oluştur". Build.gov.ph. 1 Haziran 2018. Alındı 9 Ocak 2020.
  4. ^ INQUIRER.net. "Bulacan'daki eski tren istasyonlarını korumak için PNR". newsinfo.inquirer.net. Alındı 18 Nisan 2020.
  5. ^ a b c d e f g h ben j k Haberler, ABS-CBN. "Yol dışı: Northrail zaman çizelgesi". ABS-CBN Haberleri. Alındı 17 Şubat 2019.
  6. ^ a b Bordadora, Norman. "Çin, NorthRail projesini yeniden yapılandırmaya açık, diyor Roxas". newsinfo.inquirer.net. Alındı 16 Şubat 2019.
  7. ^ a b c d Inquirer, Philippine Daily. "DAHA ÖNCE GİTTİ: Northrail Projesi". newsinfo.inquirer.net. Alındı 16 Şubat 2019.
  8. ^ a b c "Filipinler: Çin tarafından finanse edilen Northrail projesi raydan çıktı". Financial Times. Alındı 17 Şubat 2019.
  9. ^ a b "U.P. araştırması, Kuzey Demiryolu sözleşmesini hükümet için dezavantajlı, yasa dışı buluyor". PCIJ Blogu. 9 Eylül 2005. Arşivlenen orijinal 12 Ağustos 2014. Alındı 29 Temmuz 2014.
  10. ^ a b Yol Haritasının Ana Noktaları (PDF) (Bildiri). Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı. Eylül 2014. Arşivlenen orijinal (PDF) 11 Ekim 2014.
  11. ^ a b "CP01 ve CP02 Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu Sözleşmeli Paketler için Teklif Öncesi Konferansı" (PDF). philgeps.gov.ph. 1 Haziran 2018. Arşivlenen orijinal (PDF) 20 Eylül 2018. Alındı 1 Kasım, 2018.
  12. ^ a b c d "Yönlendiriliyorsunuz..." www.ptvnews.ph. Alındı 10 Mayıs, 2019.
  13. ^ a b c Cazibe, Neil. "DoTr, demiryolu taşıtları sözleşmesini imzalamaya hazırlanıyor | BusinessWorld". Alındı 21 Mayıs, 2019.
  14. ^ a b c d Banka, Asian Development (10 Temmuz 2019). "Malolos – Clark Demiryolu Projesi: Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu, PNR Clark - Faz 2". Asya Kalkınma Bankası. Alındı 7 Kasım 2019.
  15. ^ a b c d Paylaş; Twitter. "Metro Manila-Bulacan demiryolu bölümünde inşaat işleri başladı". www.pna.gov.ph. Alındı 22 Ocak 2020.
  16. ^ a b "PH, Japonya, Luzon demiryolu ağı için P78-b kredisi imzaladı". Manila Standardı. Alındı 17 Şubat 2019.
  17. ^ Camus, Miguel R. "DOTr, yeni demiryolu hatlarını entegre etmeyi planlıyor". business.inquirer.net. Alındı 16 Şubat 2019.
  18. ^ "RP ve Çin, Manila-Ilocos demiryolu için temel attı". Malaya. 6 Nisan 2004. Arşivlenen orijinal 9 Mayıs 2010.
  19. ^ a b Basa, Mick. "Northrail projesi yakında NEDA-ICC onayına hazır". Rapçi. Alındı 17 Şubat 2019.
  20. ^ "DOTC, Malolos'tan Los Banos'a yükselen demiryolunu görüyor". ABS-CBN Haberleri. 22 Temmuz 2013. Alındı 23 Nisan 2019.
  21. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2014. Alındı 1 Ocak, 2014.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  22. ^ Paz, Chrisee Dela. "PH, Northrail projesi konusunda Çinli Sinomach ile anlaşmazlığa son vermiyor". Rapçi. Alındı 16 Şubat 2019.
  23. ^ Paz, Chrisee Dela. "Manila-Clark demiryolunun 17 istasyonu açıklandı". Rapçi. Alındı 17 Şubat 2019.
  24. ^ Rey, Aika. "Filipinler ve Japonya, Kuzey-Güney Demiryolu için 1,54 milyar dolarlık kredi anlaşması imzaladı". Rapçi. Alındı 16 Şubat 2019.
  25. ^ "Devlet demiryolu ve taşkın kontrolü için P98,7 milyar JICA kredisi aldı". philstar.com. Alındı 16 Şubat 2019.
  26. ^ a b "Tutuban-Malolos demiryolu inşaatı başladı". Manila Bülten Haberleri. Alındı 18 Şubat 2019.
  27. ^ Manila-Clark Demiryolunun 17 istasyonu ortaya çıktı Rapçi. Erişim tarihi: June 25, 2017.
  28. ^ DOTr, Manila-Clark demiryolunun gelecekteki 5 istasyonuna liderlik ediyor Filipin Günlük Araştırmacı. Erişim tarihi: June 25, 2017.
  29. ^ "Ulaştırma Bakanlığı - Filipinler". www.facebook.com. Alındı 18 Şubat 2019.
  30. ^ "DMCI, Kuzey-Güney Banliyö Demiryolu projesi için Japon ortak çanta P54-B sözleşmesi". GMA Haberleri Çevrimiçi. Alındı 28 Mayıs 2019.
  31. ^ a b "Malolos-Clark demiryolu müzayedesi 11 firmayı çekiyor". BusinessWorld Online. Alındı 30 Ağustos 2019.
  32. ^ Dela Paz, Chrissie (13 Eylül 2017). "NEDA Yönetim Kurulu Manila metrosunu, en uzun demiryolunu onayladı". Rapçi. Alındı 15 Eylül 2017.
  33. ^ Leyco, Chino S. (13 Eylül 2017). "NEDA Yönetim Kurulu büyük altyapı projelerini onaylıyor". Manila Bülteni. Alındı 15 Eylül 2017.
  34. ^ a b c "Metro Manila ve Çevresindeki Alanlar (Bölge III ve Bölge IV-A) için Ulaşım Altyapısının Geliştirilmesine Yönelik Yol Haritası" (PDF). Japonya Uluslararası İşbirliği Ajansı. 30 Mart 2014. Alındı 7 Mayıs 2020.
  35. ^ a b c d Filipinler Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı (Ekim 2018). "FİLİPİNLER CUMHURİYETİ'NDE KUZEY GÜNEY DEMİRYOLU PROJESİ-GÜNEY HATTI (COMMUTER) (KUZEY-GÜNEY COMMUTER DEMİRYOLU GENİŞLETME PROJESİ) FİZİBİLİTE ÇALIŞMASI" (PDF). jica.go.jp.
  36. ^ Villanueva, Joann (22 Ocak 2019). "PNR, Cabanatuan-Makati hattının fizibilitesini soruyor". Filipin Haber Ajansı. Alındı 2 Ağustos 2020.
  37. ^ Dela Paz, Chrisee (13 Eylül 2017). "NEDA Kurulu, Metro Manila Metrosunu onayladı". Rapçi. Alındı 14 Eylül 2017.
  38. ^ "Raylı Sistemler-Proje Kayıt Görünümü". www.hyundai-rotem.co.kr. Alındı 22 Şubat 2018.