Oliver Parker Fritchle - Oliver Parker Fritchle

Oliver P. Fritchle
OliverFritchle.jpg
Kaynak: Colorado Tarihi, 1918
Doğum(1874-09-15)15 Eylül 1874
Umut Dağı, Ohio
ÖldüAğustos 1951 (1951-09) (76 yaş)
Long Beach, Kaliforniya
EğitimOhio devlet okulları
Ohio Wesleyan
Ohio Eyaleti (BS 1896)
MeslekEczacı
Elektrikçi
Otomobil mühendisi
Girişimci
İşverenNational Steel Co., Boston and Colorado Smelting Co., Fritchle Automobile & Battery Co., Buick Motor Co.
Bilinen1908 elektrikli otomobil dayanıklılık koşusu, uzun menzilli elektrikli araçlar, akü ve otomotiv patentleri
Çocuk2

Oliver Parker Fritchle (15 Eylül 1874 - Ağustos 1951) Amerikalıydı eczacı, depolama cihazı, harici depolama cihazı yenilikçi ve girişimci ile elektrikli araç ve rüzgar enerjisi üretimi yirminci yüzyılın başlarında işletmeler. İlk bataryası patent 1903'te verildi[1] ve 1904'te, Fritchle Otomobil ve Akü Şirketi içinde Denver, Colorado.[2] İlk bağdaştırıcı ve önemli otomotiv teknolojilerinin geliştiricisiydi, örneğin rejeneratif frenleme[3] ve hibrit aktarma organları,[4] bu, yirminci yüzyılın sonlarına kadar büyük otomobil şirketlerinin üretim araçlarında yeniden ortaya çıkmadı.

Fritchle, 1908'iyle ulusal ün kazandı Lincoln -New York'a dayanıklılık koşusu firması tarafından üretilen ilk elektrikli otomobil modellerinden birinde.[5] 1.800 mil (2.900 km) yol katetti. Stok Victoria Fayton şarjlar arasında 108 mil (174 km) kadar ulaşmak[6] hava, arazi ve yol koşullarındaki aşırılıklar; o günün elektrikli bir aracı ile dikkat çekici bir başarı. Daha sonra tanıtım amacıyla yayınlanan gezi günlüğü ve fotoğraflar 100 Mile Fritchle Electric yol ve elektrik gücünün durumuna benzersiz bir bakış açısı sağladı altyapı yirminci yüzyılın başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde.[7]

İlk yıllar

Fritchle doğdu Umut Dağı, Ohio Ohio yerlilerinin bir ailesine. Babası bir gaziydi İç savaş ve bir tüccar Holmes İlçesi. Fritchle yerel katıldı Devlet Okulları ardından beş yıl Ohio Wesleyan Üniversitesi ve iki Ohio Devlet Üniversitesi 1896'da bir ile mezun olduğu Fen Fakültesi mezunu içinde Kimya.[2]

O olarak çalıştı Kimya Mühendisi -de Ulusal Çelik Şirketi Üniversiteden sonra iki yıl. Bu süre zarfında deney yapmaya başladı depolama pilleri araç uygulamalarına uygunluklarını geliştirmekle ilgileniyor. 1899 civarında Denver, Colorado ve şef oldu eczacı Henry E. Wood Company için bir cevher analizi endişesi. Boston ve Colorado İzabe Şirketi'ne katılmadan önce orada iki yıl çalıştı. Argo baş kimyagerleri ve ayarcı.[2]

Fritchle Otomobil ve Akü Şirketi

1912 Fritchle Dört Yolcu Tourer

O kurdu O. P. Fritchle Garage Company içinde Denver, Colorado ilk pilini aldıktan kısa bir süre sonra patent 1903'te.[1] Yeni firma elektrikli araçların satışı, bakımı ve şarjı konusunda uzmanlaştı, ancak aynı zamanda Çekiç.[8] Müşterilerinin araçlarının menzilini, performansını ve dayanıklılığını artırmak için daha iyi piller geliştirmeye ve üretmeye başladı, ancak birkaç yıllık pil iyileştirmelerinden sonra otomobil teknolojisinin daha sınırlayıcı faktör olduğunu gördü. Fritchle Otomobil ve Akü Şirketi 1908'de kendi tasarımı olan araçlar üretmek için kuruldu ve 1917'de birkaç şirketten biri olarak nitelendirildi. otomotiv mühendisleri Colorado'da.[9]

İlk tasarımı, güç tüketimini yarı yarıya düşürdü ve rakiplerin araçlarına göre menzili neredeyse ikiye katladı.[2] Bu avantaja bir katkı, o zamanlar "elektrikli frenler" olarak bilinenleri başarılı bir şekilde uygulamasıydı.[3] ve daha yakın zamanda rejeneratif frenler. Elektrikli bir aracı yavaşlatırken aküleri şarj etmek için motoru kullanma kavramı 1908 kadar erken bir tarihte yeni değildi. Ancak, onu otomobillerde ve kamyonlarda etkili bir şekilde uygulamak, dönemin teknolojisi nedeniyle hala oldukça zordu.[10] ve tescilli bir denetleyicinin gerekli geliştirilmesi.[11]

100 Millik Pil Üzerinde Fritchle Milostat

Fritchle, pil ve araç patentlerine ek olarak, ilk otomobil çocuk koltuklarından biri gibi bir dizi pratik yenilik üretti. Fritchle Milostat bu, elektrikli araç operatörlerinin akülerinden mevcut sürüş mesafesini doğru bir şekilde tahmin etmeleri sorununa akıllıca bir çözümdü. Bu sadece bir hidrometre normalden ziyade kalan şarj yüzdesini gösterecek şekilde kalibre edilmiş, ancak yorumlanması zor, spesifik yer çekimi okuma.[12]

Fritchle Automobile ürünleri, beş yıl içinde araba benzeri Phaeton'dan geniş bir araba yelpazesine ve ticari bir kamyona dönüştü. On yılı aşkın bir süredir çeşitli zamanlarda üretilen modeller arasında Victoria Fayton, dört yolcu coupe, Roadster, Stanhope Runabout, iki yolcu torpido runabout, dört yolcu gezici lüks beş yolcu Brougham,[13] ve bin poundluk ticari bir kamyon.[14]

Fritchle, 1908 ülke çapında seyahatinin sonunda Washington, D.C.'de bir şirket varlığı oluşturmak için adımlar attı.[5] Kazançlı hale getirmek için ek çabalar Doğu Yakası 1912 yılında New York'ta Fifth Avenue'de bir satış ofisinin açılmasıyla pazar yapıldı.[3] ve içinde bir üretim yeri seçimi Bridgeport, Connecticut[15] olarak Uluslararası Fritchle Şirketi. Ancak, bunlar başarılı olmadı ve Fritchle Automobiles, üretimin sonuna kadar esas olarak küçük bir bölgesel üretici olarak kaldı.

1908 Lincoln-New York elektrikli dayanıklılık koşusu

Fritchle Victoria Phaeton
Fritchle victoria.png
Fiyat (yaklaşık 1909): 2.000 ABD Doları
Sınıf: Elektrik
Batarya: 28 hücre, 800 lb (360 kg).
Motor: 10 beygir gücü
Hızlar: Sekiz, saatte 5-25 mil (40 km / sa)
Aralık: Üçüncü hızda 100 mil (160 km)
Frenler: Hub bandı ve elektrik
Lastikler: 34 x 3,5 O.D.
Ağırlık: 2.100 lb (950 kg) batarya ile
Tekerlek Tabanı: 80 inç x 50 inç
Koltuk Genişliği: 44 inç
Üst: Tam Victoria

Fritchle'ın batarya ve otomobil geliştirme serisinin ilk serisi, Amerika'daki elektrikli otomobilin yirminci yıldönümü olan 1908'de Victoria Phaeton'un üretimiyle sonuçlandı.[16] Yeni ürününün yeteneklerini artırmanın bir yolu olarak elektrikli araçlar arasında rekabetçi bir arazi dayanıklılığı koşusu seçimi, yıllık olumlu etkiden etkilendi. AAA Ulusal Güvenilirlik Turu, daha yaygın olarak bilinen Glidden Turu, yakıtla çalışan araçların dayanıklılığı ve algısı üzerinde çalışıyordu. En prestijli Amerikan otomobil olaylarından biri haline gelmesine rağmen, elektrikli araçlar esasen günlük mesafelere dahil edilmedi. bacaklar sık sık 100 milden (160 km) fazla koştu.

Zorluk ve zamanlama

Eylül 1908'e gelindiğinde, tüm elektrikli otomobil üreticilerine bir geziye katılmaları için genel bir davet göndermişti. Denver -e New York City "bir dayanıklılık koşusu Tatmin edici olacak ve mümkün olan en fazla sayıda girişe izin verecek, yukarıda belirtilen noktalar arasında sonbaharda. "[7]

Yanıtlar için nispeten kısa süre, önerilen rotanın batı ucunda elektrik hizmetinin olmaması ve kuzey eyaletleri boyunca yapılacak bir seyahat için kötü zamanlama, gerçekten meydan okuyucular bekleyip beklemediği konusunda bazı şüpheler uyandırdı. Herhangi bir rakibin kabul etmemesi, reklamında kullanılan bir gerçek haline geldi.

Fritchle, Eylül davetinin üzerinden altmış günden kısa bir süre sonra geziye kendi başına devam etti. Yeniden şarj için düzenlemeler, Fritchle ile arabada ara sıra binmesine rağmen, genellikle demiryolu ile önden seyahat eden firması W. P. Pfaff tarafından yapıldı.[5] Başlangıç ​​noktası şu konuma taşındı: Lincoln, Nebraska Daha batıda hala var olan şarj tesisleri arasındaki çalışılamayan mesafeler nedeniyle. Stok Victoria Phaeton, Lincoln'a nakledildi ve Ekim sonunda gitmeye hazırdı.

Yollar

Fritchle ayrıldı Lincoln 31 Ekim 1908 sabah 07: 30'da. Ortabatı mevcut boyunca kurulmuştu demiryolu çizgiler. Rotası genellikle Burlington Lincoln'den Omaha ve Rock Adası Omaha'dan Des Moines.

Batısındaki zayıf işaretler ve yollar nedeniyle birden fazla kayıp Omaha

Nebraska yolları ve batı Iowa'dakiler özellikle acımasızdı. Hükümet yol programları henüz uygulanmadı, bu nedenle hem yollar hem de tabela bakım yapıldıysa özel olarak muhafaza edildi. Yerel otomobil meraklılarının batı Iowa segmentini benimsemesi için iki yıl daha geçmesi gerekiyordu. Beyaz Kutup Yolu.[17] Fritchle'in gezisi sırasında, rota kötü bir şekilde işaretlenmişti ve "mavi kil" yolların derin çamurlarından geçmek zordu. Seyir için getirilen ilçe ve demiryolu güzergah haritaları yetersizdi. Birkaç kez kayboldu ve bazen doğru rotayla yeniden bağlantı kurmak için bir pusula yönüne başvurmak veya trenlerin geçişini dinlemek zorunda kaldı. Yanlış dönüşler, yol koşulları için gereken düşük hızlar ve sürücünün yorgunluğu nedeniyle erken durma ihtiyacı onu programın gerisine koydu. Günlüğüne girilen kilometre sayacı okumaları ile haritalanmış rota mesafeleri arasındaki farklar, Lincoln ile arasındaki 100 milin (160 km) üzerinde yanlış dönüş olduğunu gösterdi. Cedar Rapids, Iowa; çoğu muhtemelen batısında meydana geldi Des Moines.

Des Moines'ten kuzeye gitti. Kuzeybatı içinde Nevada, Iowa ve onu takip etti Chicago. Kuzeybatı boyunca uzanan yolların durumu çok daha iyiydi ve Fritchle'ın yüksek hız kullanarak zamanı telafi edebildiği birkaç bölüm vardı. Chicago'da 1908'i satın aldı Glidden Turu (AAA ) ve gezinin doğu kısmı için kullanılan Beyaz Yol (Motor Çağı) kitapları.[18]

Şikago'nun doğusundaki rotanın önemli kısımları, uzun süredir kurulmuş olan mızrak ve daha sonra Lincoln Otoyolu; en önemli istisnalar, daha kuzeyden geçen bir rotaydı Toledo Ohio'da, memleketine bir yan gezi Umut Dağı ve daha doğudaki yollar Pittsburgh. Kılavuzlardaki ve onlardan sapmayı seçtiği bazı yerlerde hatalar nedeniyle hala birkaç yanlış dönüşü başardı, ancak fazladan miller açısından etki Nebraska ve Iowa'dakinden çok daha az önemliydi.

Karayolu tasarımında elektrikli ve yakıtla çalışan araçlar arasındaki farkların olasılığını artırdı. paralı yol doğusu York, Pensilvanya. Düşüşlerin ortasına on altı gişenin tamamının yerleştirilmesinin gerektirdiği yokuş aşağı duruşların, elektrikli araçlarının etkinliğini önemli ölçüde azalttığını belirtti. rejeneratif frenleme sistemi.

1908'i izlediğine dair basın haberi Glidden Turu Aradaki yol Pittsburgh ve New York[5] biraz yanıltıcıydı. Fritchle, Glidden rotasını, bu alanın sadece birkaç bölümünde, özellikle de Bedford, Pensilvanya. Elektriğinin yollardan geçebildiğini vurgulayacak kadar yakın. Alleghenys Kasım ayında, yakıtla çalışan "Gliddenitler" in Temmuz ayında geçmekte zorlandığı görüldü. Knickerbocker Oteli'ne geldi. Times Meydanı New York, 18:00. 28 Kasım 1908'de.[19]

Rota ve günlük

Google Haritalar tarafından mevcut yollara yaklaşan rota
Lincoln - ChicagoChicago - JohnstownJohnstown'dan New York'a

Öne Çıkanlar

Fritchle, hava, arazi ve yol koşullarında aşırılıklarda pil şarjı başına ortalama doksan mil civarında yirmi dokuz günde Lincoln ile New York arasındaki bin sekiz yüz mil yol kat etti. Zaman yaklaşık yirmi bir günlük sürüş ve sekiz günlük dinlenme, gezi ve ziyaretleri içeriyordu. Fritchle bunu 31 Ekim'de başlayan 29 günlük bir gezi olarak günlüğünde kaydetti, ancak 1 Kasım'dan itibaren gazeteler bunu bir gün daha kısa olarak bildirdiğinde itiraz etmedi.

Fritchle Elektrikli çekme ve Yaşlılar yakın York, Pensilvanya

Gerekli onarımlar ve bakım önemsizdi. Şikago dışındaki yolda bir 150 A lastiği vardı. sigorta dik bir dağ yamacında durduktan sonra arabayı vitese atarken patladı ve yeni bir deve tüyü seti fren balataları aşınmış olanları değiştirmek için Alleghenys. Denver'dan ayrılmadan önce asbest balataları takılarak fren onarımları önlenebilirdi, ancak aracı tamamen tutma kararı alındı. Stok.[18]

Yanlış bir mesafe tahmini, pillerin şarj istasyonundan iki mil (3,2 km) daha kısa sürede bitmesine neden olunca Victoria Phaeton'un Iowa'da bir kez benzinle çalışan bir otomobil tarafından çekilmesi gerekiyordu. Fritchle daha sonra bir engelliyi çekerek rekoru bile başardı. Oldsmobile yakınında servise on mil (16 km) York, Pensilvanya.[5]

Çok çeşitli değişen ve doğru akım şarj etmek için güç kaynakları kullanıldı. Bunlar bir dinamo bir doktordan ödünç alındı x-Ray cihazı bir topluluk elektrik santralinde doğrudan bir bağlantıya. Durduğu garajların çoğu aracını güvenli bir şekilde şarj edebiliyordu, ancak diğer durumlarda genellikle kendi başına çözmesi gerekiyordu. Fritchle, elektrikli bir otomobilde tur yapmanın, o sırada var olan çeşitli güç kaynakları ve bağlantılarından güvenli bir şekilde şarj etmenin zorlukları nedeniyle yalnızca "uzman bir elektrikçi" için mümkün olduğunu kabul etti. Elektrikli araçları ülkeler arası seyahatler için pratik olarak tasvir etmeye çalışmıyordu, bunun yerine elektrikli araçlarının en iyi yakıtla çalışan otomobiller kadar sağlam olduğunu göstermeye çalışıyordu.[5]

Fritchle, bir otomobil fuarına katılmak için Chicago'ya devam etme planlarıyla Victoria Phaeton'u New York'tan Washington, D.C.'ye sürdü. O ve otomobil daha sonra trenle Denver'a döndü.

Sonra 100 Mile Fritchle Electric

Fritchle elektrikli araçlar zamanları için olduğu kadar sağlam, elektrikli araç segment 1912'de zirveye ulaştı[20] ve önemli ölçüde daha yüksek hacimli benzinle çalışan alternatiflerle fiyat, menzil veya servis konusunda rekabet edemeyen azalan bir niş haline geldi. Bir Fritchle melez dört silindirli gaz-elektrik modeli hava soğutmalı motor 1916'da geliştirildi, ancak otomobil işini sürdürmede başarısız oldu.[4] Üretim 1917'den sonra sonuncusu da olsa durdu. Fritchle Electric 1922'de satılmış olabilir.

Otomobil işi takip etti Fritchle Elektrik Şirketi. Bu firma geliştirdi ve sattı rüzgar enerjisi üretimi 1920'lerin sonlarına doğru rüzgar pompaları Kuzey Amerika'nın büyük bölümünde çiftlikler ve çiftliklerde yaygındır.[14] Daha sonra Buick Motor Şirketi ve radyoda aktif kaldı ve elektrik gücü 1941'de emekli olana kadar endüstri.[21]

Patentler ve belgeler

  • Depolama Pilleri ve Ürünleri İçin Aktif Madde ve Elektrot Üretim Süreci. Washington, D.C .: Birleşik Devletler Patent Ofisi. 3 Eylül 1903. US 738313.
  • Elektrokimyasal Aparat için Konektör. Washington, D.C .: Birleşik Devletler Patent Ofisi. 23 Ağustos 1904. US 768175.

Notlar

  1. ^ a b Fritichle 1903
  2. ^ a b c d Taş 1918: 428
  3. ^ a b c Brady 1912: 98
  4. ^ a b Beecroft 1916: 156
  5. ^ a b c d e f NYT 1908-11-30: 7
  6. ^ Artman 1909: 140
  7. ^ a b Fritchle 1953: 30
  8. ^ van Sicklen 1918
  9. ^ Dunham 1917: 226
  10. ^ Hayward 1915: 75
  11. ^ Taş 1918: 30
  12. ^ Hayward 1915: 158
  13. ^ Beecroft 1913: 20
  14. ^ a b Taş 1918: 430
  15. ^ Beecroft 1912
  16. ^ Pender 1922: 54
  17. ^ Beyaz Kutup Rd 2009
  18. ^ a b Fritchle 1953: 30-32, 52
  19. ^ Fritchle 1953: 53
  20. ^ DOE 2005
  21. ^ Sulzberger 2006

Referanslar

Dış bağlantılar