Operasyonel Gereksinim F.155 - Operational Requirement F.155

Operasyonel Gereksinim F.155 tarafından yayınlanan bir şartname İngiliz Tedarik Bakanlığı 15 Ocak 1955 önleme uçağı Birleşik Krallığı savunmak için Sovyet yüksek uçan nükleer silahlı süpersonik bombardıman uçakları.

Yeni bir süpersonik önleyiciye duyulan ihtiyaç hakkındaki tartışmalar 1950'lerin başlarında bir süredir devam etmekteydi ve birkaç tasarım tanıtıldı, ancak radar sistemler ve silahlar kısa vadede daha iyi uçaklara olan ihtiyacı tartıştı. Yeni Sovyet süpersonik bombardıman uçağı tasarımlarına ilişkin bilgiler 1954'te ortaya çıktı ve ilk kez ciddi düşüncelere yol açtı. Gereksinim, daha önce çalışılandan çok daha büyük ve daha uzun menzilli bir sistem olarak ortaya çıktı. Gereksinim, uçağın 1962 yılına kadar hizmete girmesi çağrısında bulundu. Tupolev Tu-22.[a]

Yarışmaya, birçoğu daha önceki projelere dayanan bir dizi tasarım katıldı. Genellikle iki motora sahipler, güçlü bir yeni Havadan Önleme radarı ve geliştirilmiş sürümlerle donanmış olacaktır. de Havilland Firestreak füze veya "olarak bilinen daha büyük bir radar güdümlü tasarım"Kırmızı Hebe ". Genel olarak, F.155 tasarımları, Konvair F-106 veya Avro Ok daha uzun menzil istenmesine rağmen.

Ciddi tasarım çalışması, ancak tüm çaba, projenin bir parçası olarak iptal edildiğinde yeni başlamıştı. 1957 Savunma Teknik Raporu. Bu makale, yeni Sovyet orta menzilli balistik füzeler (MRBM'ler) dağıtılmakta olan Doğu Almanya; bunlarla silahlıydı kimyasal savaş başlıkları ancak nükleer silahlı versiyonların 1960'ların ortalarına kadar piyasaya çıkacağı açıktı. Bu durumda, bombardıman uçaklarının vurulmasının savaşın sonucu üzerinde nihai bir etkisi olmayacaktır. Füzelerin ve düşük seviyeli saldırıların yüksekten uçan bombardıman uçaklarının yerini alacağı beklentisiyle stratejik tehditlerde radikal bir değişiklik meydana geldiğinden, makale neredeyse tüm insanlı avcı projelerinin ve diğer hava savunma programlarının iptal edilmesine yol açtı.

Gloster Cirit o sırada hizmette olan tüm hava şartlarına uygun avcı.

Arka fon

1950'lerin başlarında, RAF'ın ön cephe savunması, Gloster Meteor (İlk kez İkinci Dünya Savaşı sırasında uçan bir tasarım) Gloster Cirit yakın gelecekte hizmete girecek yeni önleyiciler beklentisiyle tüm hava koşullarına uygun savaşçılar. Bunlar şunları içeriyordu İngiliz Elektrik Yıldırım (savunma noktası engelleyici) ve Saunders-Roe SR.177 geliştirmede önleyiciler. Lightning, büyük ölçüde geleneksel jet motoru teknolojisini bünyesinde barındırırken, SR.177, yüksek hız ve maksimum irtifa performansı sağlamak için roket gücünü kullanan "karışık" bir roket / jet tasarımıydı. Tasarım ve geliştirme süresinin uzunluğu nedeniyle, ara dönem için RAF ayrıca Kanada Avro CF-105 Ok 1961'de faaliyete geçmesi öngörülüyor.

Gereklilik

Operasyon Gereksinimi F.155, titiz talepleri belirtti:

  • Hedef temastan sonraki 20 dakika içinde müdahale etme yeteneği (İngiltere'den 250 mil uzakta)
  • hedef hız Mach 1+ olacaktır
  • tavan: 60.000 ft (18.000 m)
  • Silahlanma: kızılötesi güdümlü füzeler ve radar güdümlü füzelerin bir karışımı
  • Mürettebat: İki (pilot, silah sistemleri / seyrüsefer); beklenen iş yükü nedeniyle iki kişilik ekip belirlendi.

İkmal Bakanlığı, uçak ve füzelerin bir "silah sistemi", yani birleşik bir bütün olarak ele alınması gereğini açıkça belirtti. Silahlanma özellikleri, ayrı bir Operasyonel Gereksinim tarafından kapsanmıştır: OR.1131. OR.1131'de iki füze tespit edildi:

Red Hebe'nin daha küçük bir versiyonu da sonunda denkleme girecekti. Blue Vesta, takip açısından saldırı için 150 kg (330 lb) kızılötesi güdümlü bir silahtı. Mavi Vesta, büyük ölçüde geliştirilerek yerinden edildi. Mavi Jay İşaret 4 (hizmete şu şekilde girer Kırmızı Üst ). Red Hebe yaklaşık 600 kg (1.300 lb) idi, ancak radar kılavuzluğunda, hedefini çarpışma rotası önleme dahil olmak üzere herhangi bir atış açısından vurabilirdi.

Tasarımlar

Çoğu İngiliz üretici, en düşük standartlara uygun uçaklar için kendi önerilerini sundu. Şartname. Aynı zamanda motor üreticileri de gerekli santralleri geliştirmeleri için teşvik edildi. Bunlar şunları içeriyordu de Havilland Gyron ve Rolls-Royce RB.106.

Saunders-Roe P.187 ile geldi: SR.53 ve SR.177 karışık güç (roket ve jet motorları) önleyiciler. Bu, hem hızlı ivmelenme hem de ince hava nedeniyle jetlerin verimsiz olacağı yüksek rakımlarda çalışma yeteneği sağladı. Saunders-Roe, 2 IR ve 2 radar güdümlü füze ve gerekli yakıtı taşımak için büyük bir uçağa ihtiyaç duyulacağına karar verdi. Son derece aerodinamik fütüristik görünümlü bir tasarım ( sarkık burun ) 2 PS.52 jetleri, 35.000 lb (155.6 kN) itme sağlayan Gyron'un öngörülen bir gelişimi ve 76.000 ft'de (23.165 m) Mach 2.5 hız veren 4 Spectre roketi ile güçlendirilmiş olacaktı. 98.000 lb (SR.177'nin ağırlığının 3 katı) ve 84 ft uzunluğunda (26 m), çok büyük olarak değerlendirildi.

Öngörülen bir avcı türevi Fairey başarılı FD2 deneysel uçağı

Fairey deneyimlerine dayanarak Fairey Delta 2 (FD2). İlk teklifleri, O.R. F.155. Bunun ardından, basitçe "Delta III" olarak bilinen operasyonel gereksinimlere göre uyarlanmış daha büyük çift motorlu bir tasarım. Bu uçağın bir avcı-bombardıman türevi de tasarlandı. Bristol Olympus Düşük irtifada çok daha gelişmiş bir etki yarıçapı sağlayan büyük bir ventral damla tankı ile birleştirilmiş 21R motorlar.[kaynak belirtilmeli ] Fairey, diğer bazı üreticiler gibi, özellikle radar güdümlü Red Hebe'nin boyutu göz önüne alındığında 4 füze taşımanın çok zahmetli olduğunu hissetti ve yalnızca iki füze yüküne dayalı tasarımlar sağladı. Ayrıca, hem FD2 tabanlı hem de yeni 'FD3' tasarımları için karışık güç yolunu kullandılar ve her ikisi de de Havilland roket motorları.

Hawker S. 1103 şirket şematik çizimi

İşi yapabilecek en küçük uçak bazında gitmek, Hawker tasarımı ( P1103 ), güçlü de olsa tek bir motor kullandı - Gyron'un 25.000 lb (111.1 kN) gelişimi. Şeklinde alternatif motorlar Rolls Royce RB.122, Armstrong-Siddeley S. 173 ve Kanadalı Orenda PS.13 ayrıca seçeneklerdi. 3,7 dakikalık bir destek sağlamak için iki çıkarılabilir roket güçlendiricisi, orta kanat kaportalarında taşındı.

Armstrong-Whitworth AW.169 üreticinin modeli

Armstrong-Whitworth AW.169. Jilet inceliğindeki düz bir kanat motorları - her iki tarafta bir Gyron Junior - uzun dar gövdenin altında bir roket güçlendiricisi ile birlikte motorları taşıyordu. Her kanat ucunda birer tane olmak üzere iki füze taşındı.[1]

Vickers Tip 559

Vickers-Armstrong gönderdi 559 yazın; alışılmışın dışında kanard Dikey olarak bölünmüş, iki kişilik devasa bir çene hava girişine sahip tasarım yeniden ısıtılmış Gyron motorları 1.950k'ye kadar ( İngiliz Elektrik Yıldırım, biri diğerinin üzerinde). Jetlerin her iki yanına kanat seviyesinde iki Spectre Junior roketi yerleştirildi. İki Red Hebe veya Blue Jay füzesi, gövdenin üst kısmının yanına, çift dümen içeren uç plakaları olan kanard ile ana uçak arasına monte edildi.

De Havilland Fairey ve Saunders-Roe devlerine kıyasla nispeten küçük bir tasarım sundu. DH.117, iki Gyron Junior turbojet ve kuyrukta bir Spectre güçlendirici roket tarafından çalıştırılacak ve iki kişilik mürettebat birbiri ardına oturacaktı. De Havilland ekibi, şirketin kendi füze hattını tercih eden Red Hebe için hazırlık yapılmadı. Kırmızı Üst.

İngiliz Elektrik başarılı P.1B kısa menzilli önleyicisine dayalı bir tasarım sundu ve Şimşek. P.8 genel olarak daha büyüktü, iki kişilik bir ekip taşıdı, silahları kanat uçlarına ve alt takımı gövdeye taşıdı, ancak Yıldırım ile aynı dikey istiflenmiş motor ve burun giriş düzenine sahipti. Radar paketi, Lightning ile aynı AI-23 AIRPASS sistemi olacaktı, ancak algılama aralığını iyileştirmek için daha büyük bir tarayıcı çanağı olacaktı. O zamanlar İngiliz Elektrik mühendisleri, savaş uçaklarının hem radar hem de kızılötesi güdümlü silahlar taşıyabileceğine ikna olmadılar, bu yüzden P.8'i yalnızca hizmete girecek olan de Havilland Blue Jay Mk.4'ü taşıyacak şekilde tasarladılar. gibi Kırmızı Üst.

AW.169 ve Fairey'in Delta III tasarımı, uçağın tasarımı, geliştirme riskleri, tasarım ekiplerinin yetenekleri ve üreticilerin iş yükleri dikkate alındığında en iyi iki yarışmacı olarak kabul edildi - Bristol önemi nedeniyle ihaleye davet edilmemişti. Bristol 188 üzerinde çalıştıkları yüksek hızlı araştırma uçağı. Başlangıçta her iki tasarım için daha fazla iş sözleşmesi yapıldı, ancak yıl sonunda AW.169 kaldırıldı ve Fairey tasarımı kesin bir seçim haline geldi. Bununla birlikte, ertesi yıl Nisan ayında, 1957 Savunma Teknik Raporu neredeyse tüm insanlı avcı geliştirme projelerini sonlandırdı.[2]

Önerilen özellikler

SR.187

Verileri [3]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2 (pilot ve navigatör)
  • Uzunluk: 83 ft 6 inç (25,5 m)
  • Kanat açıklığı: 51 ft 7 inç (15,7 m)
  • Yükseklik: 21 ft 8 inç (6,6 m)
  • Boş ağırlık: 54.700 lb (24.810 kg)
  • Yüklü ağırlık: 97.000 lb (43.990 kg)
  • Enerji santrali:
    • 2 × de Havilland Gyron P.S.52 art yakmalı turbojet, her biri 25.000 lbf (111.2 kN)
    • 4 × de Havilland geliştirildi Spectre 5 roket, her biri 10.000 lbf (44.5 kN)

Verim

Silahlanma

  • Füzeler: OR 3101 (2 radar ve 2 kızılötesi güdümlü füze)

AW.169

Verileri [4][5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 25,6 m ()
  • Kanat açıklığı: 13,82 m ()
  • Yükseklik: ()
  • Yüklü ağırlık: 24.494 kg ()
  • Yakıt: 11.600 lb (5.300 kg) gazyağı, 4.500 lb (2.000 kg) HTP
  • Enerji santrali:
    • 4 × Gyron Junior turbojet, () her biri
    • 1 × Armstrong Siddeley roketi, ()

Verim

Silahlanma

  • Füzeler: 2 Red Dean havadan havaya füze

Aviyonik
GEC X Band AI Mk 18 türevi, Q bandı aralıklı radar

Fairey 'Delta III'

Verileri [6]

Genel özellikleri

Verim

Silahlanma

  • Füzeler: 2 x Red Dean veya 2 x Blue Jay Mk.4

Notlar

  1. ^ Bu riskin aşırı uçtuğu ortaya çıktı; Tu-22 önemli performans sorunları yaşadı ve menzilini o kadar kısıtladı ki, bombardıman uçakları olarak yalnızca küçük sayılar konuşlandırıldı.

Referanslar

  1. ^ "Armstrong Whitworth Uçağı". Garip Mekanizma Müzesi. 30 Ekim 2000. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007'de. Alındı 27 Eylül 2007.
  2. ^ https://www.aerosociety.com/media/8134/the-1957-defence-white-paper-cancelled-projects.pdf
  3. ^ spaceuk.org
  4. ^ garip mecha Arşivlendi 27 Eylül 2007 Wayback Makinesi
  5. ^ F155T Tasarım Gönderimleri
  6. ^ garip mecha

Kaynakça

  • Buttler, Tony. İngiliz Gizli Projeleri: 1950'den Beri Jet Avcıları. Leicester, Birleşik Krallık: Midland Publishing, 2000, ISBN  1-85780-095-8.
  • Buttler, Tony. "Nafile Rakipler: F.155T - 'Durdurucularda Nihai Bir Görev'." Hava Meraklısı 61, Ocak – Şubat 1996.
  • Ahşap, Derek. İptal Edilen Proje: Hiç Uçmayan İngiliz Uçağı. Indianapolis: Bobbs-Merrill Şirketi, 1975. ISBN  0-672-52166-0.

Dış bağlantılar