PD Kurası - PD Draw

PD Kurası
PD Draw Köprüsü 20070712.jpg
Koordinatlar40 ° 43′23″ K 74 ° 07′17 ″ B / 40.72295 ° K 74.12126 ° B / 40.72295; -74.12126Koordinatlar: 40 ° 43′23″ K 74 ° 07′17 ″ B / 40.72295 ° K 74.12126 ° B / 40.72295; -74.12126
TaşırNew Jersey Merkez Demiryolu
Newark ve New York
Newark ve Elizabeth Şubesi
(1912-1967)
HaçlarPassaic Nehri
YerelNewark ve Kearny
Kuzeydoğu New Jersey, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
SahipConrail
Özellikler
TasarımSalıncak köprüsü
En uzun açıklık212 fit (65 m) (kaldırıldı)
Tarih
Açıldı1912[1]
Kapalı1976
yer

PD Kurası kısmen sökülmüş demiryolu köprüsü üzerinde Passaic Nehri arasında Newark ve Kearny ABD eyaletinde New Jersey. Bir parçası olarak inşa edildi New Jersey Merkez Demiryolu olarak bilinen şube Newark ve New York Demiryolu. salıncak köprüsü akıntıya karşı ilk geçiş Newark Körfezi 1.2 mil noktasında.[2]

Tarih

Körfezin kuzey ucunda Kearny Noktası hem Passaic hem de the Hackensack Nehri bir zamanlar olarak bilinen bir yarımadanın ucunda buluşmak Yeni Barbadoes Boyun. Hattı inşa etmek için CNJ nehirler boyunca köprüler inşa etti ve hizmet 1869'da başladı.[3] Orijinal köprü 1888'de değiştirildi. 1912'de, 212 fitlik (65 m) salınım açıklığı, yeni bir hizalamada başka bir köprü oluşturmak için 185 fit (56 m) yukarı yönde yeniden konumlandırıldı.[1] Nehirler ve Kearny Noktası boyunca tüm hat, yeni gelişen bölgedeki deniz trafiği ile çatışmaları önlemek için yaklaşık 30 fit (9.1 m) yükseltildi. Newark Limanı.[4]

Şubat 1946'da bir yük gemisi, HD Çizim Hackensack üzerinden,[5] ve demiryolunun hizmet yoluyla durdurulan bu köprünün tamir edilmemesine karar verildiğinde, Communipaw Terminali içinde Jersey City.[6] Bakım maliyetlerini en aza indirmek için, Paşa'nın üzerindeki köprü 1955'te iki hattan bir palete indirildi.[7]

Kearny istasyonu, tren yolu için önemli bir duraktı, çünkü Batı Elektrik fabrika ve diğer önemli endüstriler, örneğin Federal Gemi İnşa ve Kuru Havuz Şirketi. E kadar Aldene Planı Mayıs 1967'de uygulandığında, PD Draw, Kearny ile CNJ'nin Broad Street İstasyonu arasındaki yerel yolcu servisi ve yerel yük treni servisi için kullanıldı. Demiryolu ayrıca ana hattı üzerindeki noktadan ve Newark Şubesinden Kearny istasyonuna kadar tren servisiyle de çalışıyordu; bu tür son hizmet, Kearny ile Plainfield Aldene Planı yürürlüğe girdikten sonra, köprü birkaç yıl yerel nakliye operasyonları için kullanıldı, ancak Conrail 1 Nisan 1976.

Ekim 1970'te, sabotaj eylemi olduğu belirlenen 22 arabalık bir yük treni, içinde beş motor bulunan, yakınlarda gizlice monte edildi. demiryolu ve gece saatlerinde standart bir prosedür olan açık pozisyonda bırakılan köprüden kasıtlı olarak dalmaya izin verin.[8][9]

Köprünün orta açıklığı kaldırıldı. dayanaklar ve iskeleler yerinde kal.[2] New Jersey Ulaştırma Bakanlığı güzergah boyunca yeni bir köprü inşa etmeyi düşünüyor.[2][10][11] Taşımayı kolaylaştırmak için tasarlanan kapsamlı bir projenin parçası olarak çalışmalar yürütülmektedir. aktarma içinden New York Limanı ve New Jersey Portway olarak bilinir. Yeni bir köprü bir ray bileşeni içerebilir. Yeni yapı, bir çift köprü geçişine izin verecektir. Lincoln Highway Passaic River Köprüsü.[12]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Olağandışı Bir Köprü Taşıma Operasyonu", Popüler Mekanik Dergisi, s. 26 Temmuz 1912, alındı 8 Ağustos 2012 - Google Kitaplar aracılığıyla
  2. ^ a b c "Aşağı Pasaik Nehri Restorasyon Projesi Ticari Seyrüsefer Analizi" (PDF). (2. Revizyon). Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği. 2 Temmuz 2010. Alındı 5 Ağustos 2012. Eskiden kullanılan bir demiryolu yük köprüsünün (NJ Central Railroad) dayanakları yaklaşık 1.2 RM'de yatmaktadır. Bu dayanaklar kanal genişliğini 145 fit ile sınırlar. Bununla birlikte, NJDOT şu anda eski demiryolu yük köprüsünün mevcut hizalamasında yeni bir Aşağı Passaic Nehri Köprüsü'nün fizibilitesini araştırmaktadır. Yeni köprünün inşası ileriye doğru hareket edecekse, RM 1.2'deki terk edilmiş yapı kaldırılacak ve Aşağı Passaic Nehri üzerindeki tipik gemi trafiği için yeterli yatay ve dikey açıklığa sahip tasarlanmış bir yapı ile değiştirilecektir.
  3. ^ "Newark ve New-York Demiryolunun Açılışı" (PDF). New York Times. 24 Temmuz 1869. Alındı 21 Şubat 2011.
  4. ^ "Hackensack River'ı Geliştirme için Newark Meadows Bölümünü İyileştiriyor" (PDF). New York Times. 9 Şubat 1913. Alındı 16 Şubat 2011.
  5. ^ "Jersey'deki Steamer Enkaz Köprüsü 6000 Tonluk Kömürlü Gemi, Merkezi Demiryolu Yapısının İki Açıklığını Kesiyor", New York Times4 Şubat 1946
  6. ^ Schmidt, W.H. (Mayıs 1946), "En Maliyetli Demiryolu Şimdi Yarı Terk Edildi", Trains Dergisi
  7. ^ Baer, ​​Chris (5 Mayıs 2003). "Newark ve New York Şubesi". Alındı 13 Ağustos 2012.
  8. ^ "22 Vagonlu Yük Treni Passaic Nehri'ne Daldı", New York Times, 6 Ekim 1970, alındı 15 Eylül 2012
  9. ^ Olsen, Kevin K., Passaic Nehri, Hackensack Nehri ve Newark Körfezi'nin Denizcilik Tarihi Büyük Bir İkna, Amerikan Tarihi Baskıları, ISBN  978-0-9753667-7-6
  10. ^ "Port Newark / Elizabeth Northern NJ Demiryolu Terminalleri". Port Bağlayıcı Projeleri New Jersey-New York. Waterfront Koalisyonu. Arşivlenen orijinal 14 Şubat 2010. Alındı 9 Ağustos 2012.
  11. ^ Portway Extensions Konsept Geliştirme Çalışması (PDF) (Bildiri). NJDOT. 26 Eylül 2003. Mevcut Rota 1 ve 9 Kamyon geçişini tamamlayan, terk edilmiş demiryolu hizalamasını ve altyapısını kullanarak Passaic Nehri'nin yeni geçişi. Yeni kavşağın Doremus Bulvarı ve Merkez Cadde'yi birbirine bağlaması amaçlanıyor.
  12. ^ "Portway-Passaic Nehir Geçişi" (PDF). FY 2010-2011 Çalışmaları ve Geliştirme. NJDOT. Alındı 8 Ağustos 2012. Bu proje, bağlantıları nedeniyle Doremus Avenue, Passaic River Crossing ve Route 1 & 9T üzerindeki Central Avenue'yi tek bir proje olarak inceleyecektir. Proje alanları Newark'ın bir bölümünde ve Kearny'nin güney kesiminde endüstriyel ve ticari tesislere hizmet vermektedir. Önerilen iyileştirmenin amacı, Interchange 15E ve Route 1 & 9T'deki NJ Turnpike ile ve / veya ikisinin başka bir varyasyonunda bir bağlantı oluşturmaktır. İyileştirilmiş bölüm, Doremus Avenue ve NJ Turnpike boyunca kamyon dağıtım tesislerine / tesislerinden erişimi iyileştirmeye hizmet edecek ve Route 1 ve 9T üzerindeki kamyon trafiğini azaltmaya yardımcı olacaktır. Mevcut Route 1 ve 9T köprüsünün değiştirilmesinden çift köprü yapıları sağlamaya kadar değişecektir. Central Avenue / Route 1 ve 9T kavşağının yeniden yapılandırılması, akışı ve güvenliği artırmak için dört adet 12 fitlik seyahat şeridi ve iki adet 12 fitlik omuz sağlayabilir. Önerilen geometri, değişim haricinde öncelikle mevcut hizalamayı takip edecektir. Önerilen berm içinde kaldırımlar sağlanabilir. Aynı tesis üzerindeki bir demiryolu geçişi de bu proje kapsamında incelenecektir.
  • Brennan, William J. (1993), Colo'daki Jersey Merkez Hatları, 2Sabah Güneşi Kitapları ISBN  978-1-878887-19-1

Dış bağlantılar