PSA XU motoru - PSA XU engine

XU motoru
Genel Bakış
Üretici firma	PSA
Üretim	1982–2001
Yerleşim
Yapılandırma	Satır içi-4
Yer değiştirme	1,6 L (1,580 cc) 1.8 L (1.761 cc) 1.8 L (1.775 cc) 1,9 L (1,905 cc) 2,0 L (1,995 cc) 2,0 L (1,997 cc) 2,0 L (1,998 cc)
Silindir çapı	83 mm (3,27 inç) 84 mm (3,31 inç) 85 mm (3,35 inç) 86 mm (3,39 inç)
Piston vuruşu	73 mm (2,87 inç) 81,4 mm (3,20 inç) 82 mm (3,23 inç) 86 mm (3,39 inç) 88 mm (3,46 inç) 90 mm (3,54 inç)
Blok malzeme	Dökme demir, Oyuncular alüminyum alaşımı
Kafa malzeme	Alüminyum
Valvetrain	SOHC 2 valf x sil. DOHC 4 valf x sil.
Yanma
Turboşarj	TR30R (bazı versiyonlarda)
Yakıt sistemi	Tek veya çift namlu karbüratör Yakıt enjeksiyonu
Yakıt tipi	Benzin
Soğutma sistemi	Su soğutmalı
Çıktı
Güç çıkışı	80–600 PS (59–441 kW; 79–592 hp)
Tork çıkışı	255–635 N⋅m (188–468 lb⋅ft)
Emisyonlar
Emisyon kontrol teknolojisi	Katalitik dönüştürücü
Kronoloji
Halef	PSA EW / DW motoru

PSA XU bir aile içten yanmalı motorlar kullanılan Citroën ve Peugeot otomobiller. 1980'lerde ve 1990'larda Peugeot ve Citroën ürünlerinde baskın orta boy motor haline geldi.

XU tasarımı, 1981'de Peugeot 305. O bir SOHC veya DOHC düz-4 iki veya silindir başına dört valf, kullanma benzin yakıt olarak. Uygulandı enine içinde önden çekişli sadece araçlar, 30 ° eğimli. Deplasman 1,6 ile 2,0 L (1,580 ve 1,998 cc) arasında değişiyordu ve tüm üretim XU benzinli motorlar 83 veya 86 mm (3,27 veya 3,39 inç) iç çapa sahipti. Motor tüm modellerde alüminyum silindir kafası kullanır. XU10 dışındaki tüm model blokları, çıkarılabilir dökme demir ıslak silindir gömlekleri olan dökme alüminyum alaşımdan yapılmıştır. XU10 blokları, çıkarılabilir olmadan doğrudan blok içinde işlenmiş delikler ile dökme demirden yapılmıştır silindir gömlekleri. İlk Citroën uygulaması, Citroën BX 1983'te 1,6 L (1,580 cc) formatında göründü.

XU'nun yerini daha modern olan EW / DW ailesi.

XU5

XU5 1,6 L (1,580 cc) bir deplasmana sahip delik ve bir inme 83 mm × 73 mm (3,27 inç × 2,87 inç). Tüm XU5 motorları, silindir başına SOHC 2 valf tasarımıydı. Tek veya çift namlu kullandı karbüratör veya yakıt enjeksiyonu modele bağlı olarak. Çıkış 80–115 PS (59–85 kW; 79–113 hp) arasında değişiyordu.

XU7

XU7 1.8 L (1.762 cc) deplasmana sahip delik ve bir inme 83 mm × 81,4 mm (3,27 inç × 3,20 inç). Tüm XU7 motorları, 16 valfli DOHC versiyonu olan XU7 JP4 ile yakıt enjeksiyonu kullandı. Çıkış 90–112 PS (66–82 kW; 89–110 hp) arasında değişiyordu.

XU8

XU8 1.8 L (1.775 cc) yer değiştirmesi, bir delik ve 83 mm x 82 mm (3.27 inç × 3.23 inç) bir strok ile.^[1] Bu ailedeki tek motor, 16 supaplı DOHC turboşarjlı XU8 T'dir. Peugeot 205 Turbo 16.

XU9

XU9 selefiydi XU10 ve ıslak demir astarlı bir alüminyum bloğu vardı. 1,9 L (1,905 cc), bir delik ve 83 mm × 88 mm (3,27 inç × 3,46 inç) bir strok ile bir yer değiştirmeye sahipti. Çift namlulu karbüratörlü 8 valften 16 valfli DOHC yakıt enjeksiyonlu modele kadar birçok versiyon üretildi. Çıkış 105–160 PS (77–118 kW; 104–158 hp) arasında değişiyordu.

XU10

XU10 2,0 L (1,998 cc) deplasmanlı, 86 mm (3,39 inç) stroklu bir dökme demir bloğa sahipti, yani kare motor. Çift namlulu karbüratörlü 8 valften 16 valfli DOHC yakıt enjeksiyonlu turboşarjlı modele kadar birçok versiyon üretildi. Çıkış 115–200 PS (85–147 kW; 113–197 hp) arasında değişiyordu.

Motor sporları

XU motor, motor sporlarında otuz yılı aşkın bir süredir kullanıldı.

Ayrıca bakınız

• PSA XUD (Dizel varyantı)
• PSA motorlarının listesi

Kaynaklar

• Kılavuzu des moteurs Peugeot Citroën (Fransızcada)