Peugeot 905 - Peugeot 905

Peugeot 905
Peugeot 905
Genel Bakış
Üretici firma	Peugeot
Üretim	1990-1993
Gövde ve şasi
Sınıf	C grubu yarış arabası
Vücut sitili	2 kapılı Coupé
Yerleşim	RMR düzeni
Güç aktarma organı
Motor	SA35-A1 3,499 cc (3,5 L) V10 doğal emişli
Aktarma	6 vitesli sıralı el kitabı

Peugeot 905 bir Spor-prototip yarış arabası tanıtıldı Spor araba yarışı.

Araba ilk olarak Şubat 1990'da tanıtıldı ve 1990 yılı boyunca geliştirildi ve son iki yarışta ilk kez tanıtıldı. 1990 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sezonu (Montréal ve Meksika).

Araba kazandı 24 Saat Le Mans dayanıklılık yarışı içinde 1992 ekibi ile Derek Warwick, Yannick Dalmas, ve Mark Blundell. Bu galibiyet takip edildi 1993 ekibi tarafından Geoff Brabham, Christophe Bouchut, ve Éric Hélary, 905B'de. Buna ek olarak, araba hem sürücüler hem de takımlar şampiyonluğu kazandı. Dünya Spor Otomobil Şampiyonası içinde 1992.

Peugeot 905, kariyerinde 17 yarışa katılarak 9'unu kazandı.

Tarih

Başlangıç

Kasım 1988'de Peugeot Talbot Sport, kontrolünde kuruldu Jean Todt -de Vélizy-Villacoublay banliyölerinde Paris,^[1] 905 projesinin başlatıldığını duyurdu. 1991 sezonu 1991 sezonunun getireceği yeni kuralları kullanarak.

Teknik olarak gelişmiş 905, mühendisliği tarafından tasarlanan bir karbon fiber şasi kullandı. Dassault ve zamanın F1 motorlarına benzeyen hafif alaşım SA35-A1 3499 cc doğal emişli V10 motor. 905, Vélizy-Villacoublay'de inşa edildi ^[2] ve resmi olarak 4 Temmuz'da açıklandı 1990 -de Circuit de Nevers Magny-Cours, ile Jean-Pierre Jabouille sürme.

905'in 1991'deki ilk versiyonu.

Araba, yarışa ilk kez son iki yarışta çıktı. 1990 sezonu Jabouille ile ve Keke Rosberg tekerleği paylaşmak. Araba çağdaştan daha yavaş olmasına rağmen C grubu Spor Prototipleri, o sezon yarışan diğer 3,5 litrelik Spor-Prototiplerinden çok daha hızlıydı.

905'in V10'u, Formula 1 kuralları 1994 için ve başarısız McLaren MP4 / 9 Formula 1 arabası.

1991 sezonu

905, Sportscar yarışlarında ilk tam sezonuna 1991 şampiyonasına katılarak başladı. Araba şimdi 1990 versiyonundan daha hızlı olmasına ve gerçekten de yarışmasına izin verilen ağır şekilde cezalandırılan C Grubu arabalara rağmen, sezonun başlarında 905 bazı performans ve güvenilirlik sorunları yaşadı, ancak Peugeot için daha da önemlisi, araba standart ayardan çok daha yavaş Jaguar XJR-14 - çoğu çağdaş F1 arabasının tur sürelerine uyabilen bir araba (ancak tur başına en az 2-3 saniye daha hızlı olan Williams-Renault ve McLaren-Honda arabaları gibi en iyi arabalarınki değil).

Ancak araba, o sırada şanslı bir galibiyet elde etti. Suzuka Circuit. Maalesef 1991 24 Saat Le Mans Girilen her iki araç da dört saat işaretini geçmedi.

905B Evo model, kokpit kapıları açık.

Karşı Jaguar şampiyonanın geri kalan yarışlarında 905, öncelikle aerodinamik. Sadece önceki arabanın kokpitini taşıyan evrimsel 905B yaratıldı. Daha güçlü bir SA35-A2 motor da dahil olmak üzere iki kademeli bir arka kanat ve isteğe bağlı tam genişlikte bir ön kanattan oluşan daha dikkate değer değişikliklerle 905B, yarışta ilk kez sahneye çıktı. Nürburgring 1991 serisinin turu. Bu ilerlemeler, ekibin yılı Magny-Cours'da kazanarak bitirmesini sağladı ve Meksika arka arkaya 1-2 galibiyet ile sezonu genel sıralamada ikinci sırada tamamlamış olursunuz. 1991 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sezonu.

1992 sezonu

1993 yılından 905 Evo2.

İçinde 1992 905B, 1992 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sezonu yanında Toyota ilk sezonlarında 3,5 litre kurallarına göre yarışan TS010. Bu sadece 1992 24 Saat Le Mans C Grubu otomobiller arasında güçlü bir rekabet gösterdi. 905B başarılı oldu ve takımın 3 arabasından 2'sini 1. ve 3. sıralara getirdi.

1993 sezonu

İçin 1993 Dünya Spor Otomobil Şampiyonası sona erdi, ancak 1993 ve 1994'te Le Mans'ta koşmasına izin verildi. Ancak, iptal edildiğinin duyurulmasından önce Peugeot, 1993 sezonunda yarışmak için 905 Evolution 2'yi geliştirmeye başlamıştı. 1992 sezonunun son yarışında birkaç tur pratikte test edilen bu araba Magny-Cours hiçbir zaman bitmedi, Peugeot yalnızca 1993 24 Saat Le Mans Evo 1B ile. İlk üç pozisyonu süpürerek tarihi bir galibiyet elde ettiler. Bu hakimiyetin ardından Peugeot, spor otomobil yarışından çekildi.

Peugeot şuna geçmeye karar verdi: Formula 1 905'ten kolayca F1 kurallarına göre ayarlanabilen aynı 3.5L V10'u kullanarak. İçinde 1994 Peugeot, motor tedarikçisi olarak giriş yaptı. McLaren takım ve takımın sonuna kadar F1'de kaldı 2000 sezonu, küçük bir başarıdan sonra, odaklanmaya karar verdiklerinde Dünya Ralli Şampiyonası, fabrika ekibinin bazı başarılar elde ettiği ve birkaç kez unvanı kazanarak. Ancak Peugeot, çalışma sonunda WRC operasyonunu geri çekti. 2005 sezonu ve Le Mans'a geri döndü. 2007 24 Saat, yeni ile 908 HDi FAP prototip girişi.

Teknik Özellikler

Üretici firma: Peugeot
İlk yarış: 1990
Kategori: C grubu 1
Motor: 80 ° 3,499 cc (214 cu inç) V10, 40 valf
Çıktı: 650 PS (478 kW; 641 hp) @ 12.500 rpm (905B yaklaşık 715 hp üretti (533 kW; 725 PS))
Aktarma: 6 vitesli sıralı el kitabı, orta motor, arkadan çekişli
Şasi: Karbon fiber Monokok
Uzunluk: 4,80 metre (189,0 inç)
Genişlik: 1,96 metre (77,2 inç)
Yükseklik: 1,04 metre (40,9 inç)
Ağırlık: 780 kg (1.720 lb)
Lastikler: Michelin 32x63x17 ve 34x70x18

Le Mans sonuçları

1991: #5 Baldi - Alliot - Jabouille - Bitmedi (Motor) (Baldi sürmedi); #6 Dalmalar - Rosberg - Raphanel - Bitmedi (İletim)
1992: #1 Dalmalar - Warwick - Blundell - 1 inci (352 tur - 199,34 km / sa ortalama hızda 4787,2 km); #2 Baldi - Alliot - Jabouille - 3 üncü; #31 Ferté - Van de Poele - Wendlinger - Bitmedi (Motor)
1993: #3 Bouchut - Hélary - Brabham - 1 inci (375 tur - 213.358 km / sa ortalama hızda 5.100 km); #1 Dalmalar - Boutsen - Fabi - 2.; #2 Baldi - Alliot - Jabouille - 3 üncü

Diğer sonuçlar

Suzuka 1991: Baldi - Alliot - 1 inci
Magny Cours 1991: Rosberg - Dalmalar - 1 inci; Baldi - Alliot - 2.
Meksika 1991: Rosberg - Dalmalar - 1 inci; Baldi - Alliot - 2.
Silverstone 1992: Warwick - Dalmalar - 1 inci
Donington 1992: Baldi - Alliot - 1 inci; Warwick - Dalmalar - 2.
Suzuka 1992: Warwick - Dalmalar - 1 inci
Magny Cours 1992: Baldi - Alliot - 1 inci; Bouchut - Hélary - 2.

Referanslar

^ "Motor Yarışı: Warwick dünyanın zirvesinde - Spor". Londra: Bağımsız. 1992-08-31. Alındı 2010-03-26.
^ http://www.imca-slotracing.com/1982-1993%20GROUP%20C%20RACING%20part%20II.htm

[1] "Motor Yarışı: Warwick dünyanın zirvesinde - Spor". Londra: Bağımsız. 1992-08-31. Alındı 2010-03-26.

[2] ttp://www.imca-slotracing.com/1982-1993%20GROUP%20C%20RACING%20part%20II.htm

[1]

[2]