Palatine P 3.1 - Palatine P 3.1
![]() | Bu makale değil anmak hiç kaynaklar.Aralık 2014) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) ( |
Palatine P 3.1 DRG Sınıf 14.1 | |
---|---|
![]() P 3. I No. 119 von Neuffer | |
Sayı (lar) |
|
Miktar | 12 |
Üretici firma | Krauss |
Üretim yılı (lar) | 1898–1904 |
Emekli | 1926 |
Tekerlek düzeni | 4-4-2 |
Aks düzeni | 2′B1 ′ n2, sonra n4v |
Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) |
Uzunluk bitti tamponlar | 19.070 mm (62 ft 6 3⁄4 içinde) |
Servis ağırlığı | 59,6 t (58,7 uzun ton; 65,7 kısa ton) |
Yapışkan ağırlık | 30.0 t (29.5 uzun ton; 33.1 kısa ton) |
Aks yükü | 15,0 t (14,8 uzun ton; 16,5 kısa ton) |
En yüksek hız | 100 km / saat (62 mil / saat) |
Sürüş tekerleği çap | 1.980 mm (6 ft 6 olarak) |
Lider tekerlek çap | 950 mm (3 ft 1 1⁄2 içinde) |
Arka tekerlek çap | 950 mm (3 ft 1 1⁄2 içinde) |
Sayısı silindirler | 2, sonra 4 |
Silindir çapı | 490 mm (19 5⁄16 içinde) |
Piston vuruşu | 570 mm (22 7⁄16 içinde) |
Kazan Aşırı basınç | 13 kgf / santimetre2 (1,27 MPa; 185 lbf / inç2) |
Rendeleme alanı | 2.81 m2 (30,2 fit kare) |
Evaporatif ısıtma alanı | 168.62 m2 (1.815.0 fit kare) |
İhale | bölme 3 T 16 |
Su kapasitesi | 16.0 m3 (3,500 imp gal; 4,200 ABD galonu) |
Alman buharlı lokomotifler nın-nin Palatine Sınıf P 3.1 tarafından ameliyat edildi Pfalz Demiryolu ve ilk motorlardı Almanya Birlikte 4-4-2 (Atlantik) tekerlek düzenlemesi. İki-silindir iç silindirleri olan doymuş buharlı lokomotifler, ayrıca bir iç çubuk çerçeve kısmen kaplayan, lokomotifin arka kısmı için karakteristik bir dış çerçeve sürüş tekerlekleri. valf dişlisi oldu Sevinç yazın.
1898 ve 1899'da Krauss başlangıçta on bir lokomotif inşa etti; 1904'te onikinci bir Pielock süper ısıtıcı. P 3'ler amaçlanan performans kriterlerini karşılamalarına rağmen, kısa sürede artan uzun trenler nedeniyle aşırı yüke maruz kaldılar.
Pfalz Demiryolu bu nedenle alışılmadık bir dönüşüme karar verdi: 1913'te iki silindirli motor dört silindire dönüştürüldü bileşik motor iki dış silindirin eklenmesiyle, iç olanlar yüksek basınçlı silindirler haline gelir. Ancak gereken daha yüksek performansı elde edemediler, sadece% 15 civarında daha düşük bir yakıt tüketimi.
Deutsche Reichsbahn bu lokomotiflerden beşini devraldı. DRG Sınıf 14.1 14101'den 14105'e kadar olan sayılarla, ancak 1926'da hizmetten emekli oldular. Ayrıca Sınıf 14.1 olarak gruplandırılanlar Bavyera S 2 / 5s.
Lokomotifler, ihaleler Bavyera Sınıfı 3 T 16.