Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi - Passenger Rail Agency of South Africa
 | |
| Devlete ait işletme | |
| Sanayi | Yolcu rayı |
| Kurulmuş | 1990 (SARCC olarak) |
| Merkez | Johannesburg |
Kilit kişiler | Khanyisile Kweyama, başkan Sibusiso Sithole, Grup CEO'su |
| Ürün:% s | Nakliye yönetimi hizmetleri |
| gelir |  R2.468 milyar (2018) |
Çalışan Sayısı | 16,073 (2018) |
| Ebeveyn | Güney Afrika Hükümeti |
| Bölümler | Metro hattı Shosholoza Meyl Autopax PRASA Cres |
| İnternet sitesi | www |
Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi (PRASA) bir Güney Afrikalı devlete ait şirket çoğu için sorumlu yolcu rayı ülkede hizmetler.
Tarih
1910 yılında, Güney Afrika Birliği, Güney Afrika'daki tüm demiryolu hizmetleri, Güney Afrika Demiryolları ve Limanları. Üç kurucu demiryolunun demiryolu taşıtlarının yeniden sınıflandırılması ve yeniden numaralandırılması 1 Ocak 1912'de uygulandı. Güney Afrika Demiryolları ve Limanları daha sonra Güney Afrika Nakliye Hizmetleri.[1]
1 Nisan 1990'da, Transnet yeni kurulan Güney Afrika Demiryolu Banliyö Şirketi'ne (SARCC) devredilen banliyö treni haricinde, SATS'nin operasyonlarının çoğunu devralmak için oluşturuldu. SARCC, banliyö demiryolu ile ilgili varlıklara sahipti. istasyonlar ve çevredeki arazi, altyapı ve demiryolu aracı hizmetler tarafından işletilirken Metro hattı. Başlangıçta Metrorail, Spoornet, Transnet'in demiryolu iştiraki; 1996 yılında Transnet'in ayrı bir iş birimi haline geldi. Bu arada uzun mesafeli yolcu demiryolu hizmetleri Spoornet tarafından işletiliyordu (şimdi Transnet Yük Rayı ) Shosholoza Meyl adı altında.
1 Aralık 2004 tarihinde, Güney Afrika Kabinesi, mevcut devlet tarafından işletilen yolcu demiryolu ve otobüs hizmetlerini, o sırada SARCC ve Transnet tarafından yönetilen tek bir organizasyon altında birleştirmeye karar verdi, böylece tüketiciye erişilebilirliği, güvenliği ve maliyeti arttırmak için. .[2]:7 Hükümet, SARCC ve Transnet arasındaki mülkiyet ayrılığının, özellikle bakım ve yatırım sorumluluğu konusundaki anlaşmazlıklarda sorunlara neden olduğunu gözlemledi. 2006 yılında Metrorail'in mülkiyeti SARCC'ye devredildi ve banliyö demiryolunun sorumluluğunu birleştirdi. 23 Aralık 2008'de SARCC, Güney Afrika Yolcu Demiryolu Acentesi olarak yeniden adlandırıldı ve sonraki aylarda diğer varlıklar PRASA'ya devredildi. PRASA, Mart 2009'da resmi olarak başlatıldı ve Metrorail, Shosholoza Meyl, Autopax ve Siteler Arası Mülk Yönetim Hizmetleri varlıklarını bu yeni organizasyon altında birleştirdi.[2]:7
Nisan 2011'de PRASA, R97 milyar değerinde demiryolu taşıtlarını değiştirmek için büyük bir plan açıkladı; 6600 yeni araç sipariş edilecek.[3]
Bölümler
Dört şubeden oluşur: Metro hattı hangi çalışır banliyö treni kentsel alanlarda hizmetler; Shosholoza Meyl hangi çalışır bölgesel ve şehirlerarası demiryolu hizmetleri; Autopax, bölgesel ve şehirlerarası faaliyet gösteren Koç Hizmetler; ve PRASA Cres, hangi mülkü yönetir PRASA'ya aittir.
Zorluklar
PRASA, tedarikçilerine çok yavaş ödeme yaptığı için de eleştirildi.[4]
PRASA'nın yanlış yönetimi, İspanyolların satın alınmasıyla, R2.65 milyarlık zarara yol açtı. Afro 4000 Güney Afrika rayları için uygun olmayan trenler. Afro 4000, 4,14 metre Boşluk, SA rayı için çok yüksek altyapı 3,965 m'de.[5] Ortaya çıkan skandal, 2015 yılında CEO, Lucky Montana ve baş mühendisi "Dr." nin görevden alınmasına yol açtı. Daniel Mtimkulu. Daha sonraki soruşturma, Daniel Mtimkulu'nun niteliklerini tahrif ettiğini ortaya çıkardı. Elektrik mühendisliği doktorasına sahip olduğunu iddia ederek, 4 yıllık mühendislik lisans eğitimini bile tamamlamadan sadece bir teknoloji uzmanı olarak ortaya çıktı.[6]
Aralık 2016'da, PRASA CEO'su vekili Collins Letsoalo, Parlamento Daimi Kamu Hesapları Komitesine, örgütün düzensiz harcama olarak 13,9 milyar R'ye uğradığını ve 24 milyar R değerinde 142 sözleşmenin yolsuzluk nedeniyle soruşturulduğunu ve bazı vakalara atıfta bulunduğunu söyledi. Şahinler.[7][8]
Ağustos 2019 ortasında, Ulaştırma Bakanı Fikile Mbalula PRASA'nın demiryolu ağını iyileştirmek ve ilerlemesini planlamak için 100 günlük bir planla bir savaş odası başlattı.[9] Birimden sorumlu Genel Direktör Alec Moemi görevlendirildi ve günlük durum toplantıları performans yönetimi ve günlük olarak izlenecek şekilde yapılacaktı.[9] İlerleme 31 Aralık 2019'a kadar yapılmalıdır.[9] Hedefler arasında Metrorail'in varış sürelerinin% 50,2'den% 85'e çıkarılması ve mevcut tren setlerinin miktarının artırılması; Shosholoza Meyl'in varış sürelerinin% 3'ten% 50'ye ve mevcut lokomotiflerin miktarının iyileştirilmesi.[9]
Aralık 2019'un başlarında, Ulaştırma Bakanı Fikile Mbalula'nın PRASA yönetim kurulunu ve icra kurulu başkanını görevden aldığını ve hükümet denetimleri başarısız olduktan ve mali pozisyonunu ve pazar payını istikrara kavuşturamamasının ardından örgütü idare altına aldığını gördü.[10][11] Safiri'nin kurucusu ve genel müdürü Bongisizwe Mpondo'nun yeni yönetici olarak atandığını duyurdu.[10]
Yönetici Mpondo Ocak 2020'de, bakan tarafından oluşturulan savaş odasını beş ay önce kapattığını ve gelir artırma ve maliyet kısma adı verilen beş exco alt komite kurduğunu duyurdu; Yönetim; hizmet kurtarma; güvenlik Yönetimi; ve sermaye ve modernizasyon programı hızlandırma.[12]:22 Örgütün, özellikle finans ve tedarik zincirlerinde çalışan çalışanlar olmak üzere 300 yönetici üzerinde yaşam tarzı denetimleri yapacağını söyledi.[12]:22 Kritik üst yönetim pozisyonlarındaki boş pozisyonlar doldurulacaktır.[12]:22 Denetçi-Genel bulguları ve endişeleri de araştırılacak ve katılacaktır.[12]:22
16 Ocak 2020'de Demiryolu Emniyeti Düzenleyicisi, PRASA'nın demiryolu taşıtları bakım tesisinde sürpriz bir teftiş yaptı. Braamfontein Johannesburg.[11] İnceleme, bu büyük onarım tesisinin, üç yılda 144'ten 32'ye düşürülen tren filosuyla ayda 1.500'e ihtiyaç duymasına rağmen altı ayda fren bloğu satın almadığını tespit etti.[11] Ayrıca, yedek tren pencereleri, yağlama yağı ve tekerlekler de eksikti.[11] Bir iyileştirme direktifi yayınlandı ve buna uyulmaması yasal işlemle sonuçlanacaktı.[11]
Şubat 2020'de Eskom, gecikmiş elektrik hesabını ödeyemedikten sonra PRASA'nın Western Cape demiryolu ağına giden elektriği kesti, ancak ödeme yapıldıktan sonra eski haline döndü.[13]
Yine Şubat 2020'de, Rekabet Komisyonu'ndan Tembinkosi Bonakele, Güney Afrika'daki toplu taşıma pazarıyla ilgili bir araştırmanın ardından PRASA'nın belirli bölümlerinin ayrıştırılması için tavsiyelerde bulundu.[14] Önerilen bu bölümler Autopax, PRASA Cres (emlak yöneticisi) ve Metro hattı.[14] PRASA'nın adına kalan tek şey Shosholoza Meyl ve onun teknik bölümü olacaktı.[14]
PRASA Cres, ülke çapındaki tren istasyonlarını yönetir ve diğer PRASA dışı taşımacılık sağlayıcılarının bu istasyonlarına erişimi yönetir ve ücretlendirir.[14] Autopax, özel konumlardan yararlanırken park yerleri için ödeme yapmamakla suçlanırken, diğer sağlayıcılara daha az özel yerler sağlandı.[14] Her iki bölümün de ayrı kamu iktisadi teşebbüsleri (KİT'ler) olarak çalışması önerildi.[14]
Rekabet Komisyonu ayrıca, Western Cape ve Gauteng'deki Metrorail'in yönetilmesini ve illerin ulaşım yetkilileri hizmetlerine entegre edilmesini tavsiye ederken, Doğu Cape ve KwaZulu-Natal eyalet yetkilileri henüz kendi hizmetlerini yönetmeye hazır değildi.[14]
İcra kurulu başkanları
| Dönem başladı | Dönem sona erdi | Soyadı | İsim |
|---|---|---|---|
| 2010 | 2015 | Montana | Tshepo Lucky |
| 2016 | 2017 | Letsoalo | Collins |
| 2017 | 2017 | Zide | Lindikaya |
| 2017 | 2018 | Molepo | Cromet |
| 2018 | 2019 | Sihole | Sibusiso |
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ S.A.R.'nin sınıflandırılması Yeniden Numaralandırma Listeli Motorlar, Baş Makine Mühendisi Ofisi, Pretoria, Ocak 1912. (Nisan 1987'de SATS Müzesi tarafından yeniden basıldı, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ a b Güney Afrika Yolcu Taşımacılığı Acentesi Faaliyet Raporu 2016/2017 (PDF). Güney Afrika Yolcu Demiryolları Acentesi.
- ^ "Demiryolu Gazetesi: PRASA filo yenileme planı kapsamında 6000 araç sipariş edecek". 2011-04-07. Alındı 2011-04-08.
- ^ "Ödeme Olmaması Üzerine Mahkemede PRASA". Demiryolları Afrika. Alındı 2011-02-19.
- ^ "Doğrulandı - Prasa'nın Afro 4000 trenleri Güney Afrika yolları için çok uzun". Geniş bant. Fin24. 3 Aralık 2015. Alındı 18 Kasım 2018.
- ^ Alberts, Anton (9 Temmuz 2015). "PRASA'dan Daniel Mtimkulu sadece bir mühendislik teknolojisi uzmanı - Anton Alberts". siyaset ağı. Alındı 18 Kasım 2018.
- ^ "Prasa kayıp milyarlarca". MyBroadband. 7 Aralık 2016. Alındı 9 Mart 2020.
- ^ Koyana, Xolani. "Prasa: Suçluluk nedeniyle araştırılan R24 milyar değerindeki sözleşmeler". ewn.co.za. Alındı 9 Mart 2020.
- ^ a b c d Slabbert, Antoinette (11 Ağustos 2019). "Mbalula'nın savaş odası, Prasa'nın temel sorunlarını çözebilecek mi?". CityPress. Alındı 9 Mart 2020.
- ^ a b "Mbalula'nın Prasa yönetim duyurusu Scopa tarafından memnuniyetle karşılandı". CityPress. 9 Aralık 2019. Alındı 9 Mart 2020.
- ^ a b c d e Masondo, Sipho (2 Mart 2020). "Prasa'nın tren filosunun frenlere ihtiyacı var". CityPress. Alındı 9 Mart 2020.
- ^ a b c d Mpondo, Bongisizwe (26 Ocak 2020). "Bu bir gecede olmayacak, ancak Prasa tekrar yoluna sokulabilir - ve çalışma çoktan başladı". Sunday Times (Güney Afrika).
- ^ "Prasa, Eskom borcunu kapatır". MyBroadband. DHaberler. 28 Şubat 2020. Alındı 9 Mart 2020.
- ^ a b c d e f g Slabbert, Antoinette (28 Şubat 2020). "Kızaklı Prasa". CityPress. Alındı 9 Mart 2020.
