Pennsylvania Demiryolu Köprüsü (Columbia, Pensilvanya) - Pennsylvania Railroad Bridge (Columbia, Pennsylvania)

Pennsylvania Demiryolu Köprüsü
PRRbridge.gif
Koordinatlar40 ° 01′45″ K 76 ° 31′04 ″ B / 40.0293 ° K 76.5179 ° B / 40.0293; -76.5179
Taşırdemiryolu rayları ve iki şeritli otomobil yolu
HaçlarSusquehanna Nehri
YerelYork County, Pensilvanya ve Lancaster County, Pensilvanya
Diğer isimler)Columbia-Wrightsville Köprüsü
Tarafından sürdürülürPennsylvania Demiryolu
Özellikler
Tasarımprefabrik açık hava çelik makasları
Toplam uzunluk5,375 fit
En uzun açıklıkeşit 200 fit (61 m) bölümler
Aşağıdaki boşlukSel aşamasından 14 fit yukarıda
Tarih
Açıldı1896
Kapalı1963
İstatistik
Geçiş ücretiaraç türüne göre değişti

Pennsylvania Demiryolu Köprüsü bir zamanlar York Şubesini taşıdı Pennsylvania Demiryolu karşısında Susquehanna Nehri arasında Columbia ve Wrightsville, Pensilvanya ve bu nedenle Columbia-Wrightsville Köprüsü olarak kabul edilir. O ve öncülleri arasında hayati bir ticari ve yolcu bağlantısı vardı Philadelphia ve Baltimore 100 yılı aşkın süredir.

Sitede daha eski köprüler

Sitede ilk ahşap ile birkaç köprü inşa edildi. kapalı köprü 1830'ların başlarında, buzla tahrip olmuş nehrin hemen yukarısındaki daha küçük bir ücretli köprünün yerini almak için inşa edildi. 26 taş iskele üzerine kurulmuş olan yeni masif meşe yapı, dünyanın en uzun kapalı köprüsüydü (bir mil ve çeyrek mil uzunluğunda). Önceki köprüden kurtarılan kereste kullandı ve Philadelphia ve Columbia Demiryolu için Kuzey Merkez Demiryolu yanı sıra arabalar, yayalar ve vagonlar için. Güney duvarındaki bir çekme yolu, at veya katır ekiplerinin, Columbia tarafındaki Mainline Kanalı'ndan tekneleri Tidewater ve Susquehanna Kanalı Wrightsville tarafında.

Bu köprü devlet tarafından yakıldı milis Col. altında Jacob G. Frick ve Maj. Granville O. Haller 28 Haziran 1863'te, Konfederasyon Devletler Ordusu Brig altında. Gen. John Brown Gordon geçmekten Lancaster County kısa bir süre önce Gettysburg Savaşı. Savaşın geri kalanı için, kargo ve yolcuların geniş Susquehanna Nehri boyunca zahmetli bir şekilde feribotla taşınması gerekiyordu.

Columbia Bridge Company, İç Savaş'tan hemen sonraki yıllarda aynı taş iskeleler üzerine başka bir ahşap köprü inşa ederek demiryolu hattını restore etti. Pennsylvania Demiryolu, bu yedek köprüyü 1879'da satın aldı, ancak bir şiddetli fırtına 1896'da. Bu köprüler "Columbia-Wrightsville Köprüsü" olarak biliniyordu.

Pennsylvania Demiryolu Köprüsü

Yeni köprüden ilk tren.

Sitedeki son köprü, önceki ahşap köprünün yıkılmasından sadece 29 gün sonra 1896'da inşa edildi. 200 fit (61 m) uzunluğundaki prefabrike bölümlerden yapılmış çelik bir makas köprüsü, Pennsylvania Demiryolu için tek bir demiryolu yolu ve iki şeritli bir karayolu taşıdı. Eski ahşap yapıları tahrip eden elementlere, yangına, sellere ve buza dayanıklı olacak şekilde tasarlandı. Önceki köprüler gibi, yarım milyon dolarlık yatırımın bir kısmını geri kazanmak için geçiş ücretleri toplandı.

Başlangıçta öngörüldüğü gibi, yeni köprünün altta tren ve üstte diğer trafik olmak üzere iki güvertesi olacaktı. Üst güverte asla eklenmedi ve yük ve yolcu trenleri planklı alt güverteyi arabalar, vagonlar ve [daha sonra] nehri geçen otomobiller ve kamyonlarla paylaştı. Lincoln Otoyolu.

1930'da otomobil trafiği yeni inşa edilene yeniden yönlendirildi Gaziler Anıt Köprüsü, hemen aşağı. Çelik köprü, yalnızca demiryolu tarafından kullanılmak üzere eski haline getirildi, ancak kullanım sonunda Veterans Memorial Bridge'deki ticari kamyon trafiği olarak önemli ölçüde azaldı (daha sonra BİZE 30 ) arttı. Pist kaldırıldı ve köprü 1963'te söküldü. Taş iskeleler nehirde hala mevcut. Tarihi bir işaret şimdi köprünün tarihini anıyor.

Referanslar

  • Mingus, Scott L., Gettysburg'un Ötesinde Alevler: Gordon Seferi. Columbus, Ohio: Ironclad Publishing, 2009.