Peugeot 301 (1932–36) - Peugeot 301 (1932–36)
| Peugeot 301 | |
|---|---|
 Peugeot 301 sedan | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Peugeot SA |
| Üretim | 1932 - 1936 70.497 üretildi |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Büyük aile arabası (D ) |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon 2 kapılı cabriolet 2 kapılı Coupé 3 kapılı kamyonet |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1465 cc düz dört |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 4.000 mm (157.5 inç) - 4.800 mm (189.0 inç) (yaklaşık) |
| Genişlik | 1.440 mm (56.7 inç) - 1.600 mm (63.0 inç) |
| Yükseklik | 1.480 mm (58.3 inç) - 2.450 mm (96.5 inç) |
| Kronoloji | |
| Selef | Peugeot Tip 177 |
| Halef | Peugeot 302 |
Peugeot 301 bir dört silindirli geniş Aile araba tarafından üretilen Peugeot 1932 ile 1936 arasında.
Orijinal 301, ya geç kalmış bir yedek olarak görülebilir. 177 yazın 1928'den beri satışta olmayan veya Peugeot tarafından dört yıl bırakıldıktan sonra o pazar segmentine geri dönüş olarak.
1936'da değiştirildi Peugeot 302.
Vücut
301C salon 1932 ve 1933'te üretilen altı ışıklı (her iki tarafta bir arka çeyrek pencere ) arkada ayrı bir boşluk bulunan dört kapılı kutulu gövde çizme. Ayrı bagaj kutusu olmayan biraz daha uzun gövdeli versiyonlar da mevcuttu. 301 CR, Sochaux 1933 yaz tatilinden sonraki satırlar daha az köşeli idi ve "aérodynamique" kelimesi Peugeot'nun restyled otomobili tanıtımında belirgin bir şekilde yer aldı.[1] 301D'nin 1934 yılında piyasaya sürülmesiyle salonun görünümünde bir başka cesur değişiklik geldi. 301D artık altı hafif bir sedan değildi ve daha uzun eğimli bir kuyruğa sahipti, bu da otomobilin modernizasyonunu öneriyor. Peugeot 402 ve 302 sonraki iki yıl içinde ortaya çıkacak.
Aynı 2.720 mm (107.1 inç) şasi üzerine inşa edilmiş çeşitli dört kapılı 301'ler üretildi, ancak daha uzun 2.940 mm (115.7 inç) dingil mesafesi de diğer uygulamaların yanı sıra bir taksi katlanabilen orta koltuk takımı ("Strapontins"). Farklı 2 kapılı versiyonları da vardı. Coupé'ler veya kabrioletler.
Ticari bir versiyon olan 301T'nin uzun kamyonet normal yolcu kabini bölümünün doğrudan arkasındaki yerini alan gövde B sütunu.
Motor
Peugeot 301'in kullanım ömrü boyunca gövde tasarımındaki değişikliklere rağmen, motorun konfigürasyonu aynı kaldı: 1465 cc'lik dört silindirli su soğutmalı bir ünite. 301D için 4000 rpm'de maksimum 35 hp (26 kW) güç, gövde tipine göre 80 km / saat (50 mil / saat) ile 100 km / saat (62 mil / saat) arasında değişen binek araç maksimum hızları belirtildi. Çok daha uzun olan 301 minibüs için maksimum hız 70 km / sa (44 mil / sa) geçmedi. Bir elektrik başlangıç motoru o zamanlar normal olduğu gibi, manuel kranklama kaldı.
Teknik
301, ticari olarak daha başarılı olanların temellerine dayanıyordu Peugeot 201, ilk olarak 1929'da tanıtıldı. Arka tekerlekler, üç vitesli bir manuel şanzımanla sürülüyordu. Senkromeç yoktu.
Kampanalı frenler kabloyla çalıştırıldı. Direksiyon kolonunun ortasındaki bir düğmeden kontrol edilen ışıklar, on iki voltluk bir elektrik sistemi üzerinde çalışıyordu.
Yenilikçi süspansiyon
301, bağımsız ön süspansiyonla donatılmıştı: lansmandan bu şekilde donatılan ve son derece iyiden yararlanan ilk seri üretilen arabalardan biriydi. yol tutuşu zamanın standartlarına göre direksiyon kolonundan gelen titreşimi büyük ölçüde azalttı. Arkadaki yaprak yaylar çağdaş uygulamalarla uyumluydu.
Ticari
301, 8 hp (6.0 kW) sınıfında mali beygir gücü ve dört yıllık model çalışması sırasında yaklaşık 70.000 adet sattı.
Kaynaklar ve daha fazla okuma
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon 1933). Paris: Tarih ve koleksiyonlar. Nr. 22: 54, 56. 2002.
- Özel Peugeot 301 web sitesi (en français / Fransızca, ancak esas olarak rakamlar ve resimler gösteriyor)
- Bu makale, ilgili Fransız Wikipedia makalesinden 2008-03-16 itibarıyla çevrilmiş metni içermektedir. .