R.A.E. - Vickers Transonic Research Rocket - R.A.E. – Vickers Transonic Research Rocket

R.A.E. - Vickers Transonic Research Rocket
Rolsüpersonik Deneysel uçak
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaKraliyet Uçak Kuruluşu & Vickers-Armstrong
Durumİptal edildi
Sayı inşa3 tam zanaat
Dan geliştirildiMil M.52

R.A.E. Vickers Transonic Research Rocket dan geliştirildi Mil M.52 bir İngiliz araştırması Supersonik uçak 1942 ve 1945 yılları arasında üst düzey bir gizlilik içinde üstlenilen bir proje Tedarik Bakanlığı şartname E.24 / 43. Proje iptal edildi çünkü o günün Hükümeti, veri birikimi ile E.24 / 43 uçağının ses hızına ulaşma ihtimalinin düşük olduğu hissine kapıldı. Rüzgar tüneli modeli testleri, o zamanlar mevcut uçakların özelliği olduğu gibi, yüksek ses altı hızda ciddi uzunlamasına stabilite kaybını açıkça göstermiştir. Roket güdümlü pilotsuz ölçekli modeller kullanılarak transonik koşullar altında ön uçuş deneyimi edinme kararı alındı. Tedarik Bakanlığı (MOS), Westcott, Buckinghamshire'da W. P. Cooke altında Güdümlü Mermi Kuruluşu ve Farnborough RAE'de A. D. Baxter altında Rocket Propulsion Group'u kurdu. Ticari sömürü izleyen MOS'un Halstead Deney Merkezi ile Alman teknolojisinin uygulanmasına yönelik çalışmalar başlatıldı.

Geliştirme

1945 yılında Vickers Armstrong Limited ile çeşitli test araçlarının tasarımı ve yapımı için bir sözleşme yapıldı. 1946'nın başlarında, E.24 / 43 sözleşmesi, yüksek hızda acil bir fırlatma durumunda pilotun güvenli bir şekilde kaçmasını sağlamak imkansız olduğu için iptal edildi. Sonik hızlarda uçuşu çevreleyen zorlukların artan bilgi ile arttığı görüldü. Bu koşullarda, E.24 / 43'ün geliştirilmiş bir versiyonunun değerlendirilmesi, ilk denemede Miles M.52 tasarımının 3/10 ölçekli versiyonları olacak pilotsuz modeller lehine reddedildi. Sürükle ve gerilme nedenlerinden ötürü, operasyonel irtifanın stratosferde olması gerekiyordu, bu yüksekliğe test araçları bir ana uçak, bir De havilland Mosquito tarafından taşınacaktı

Vickers modellerinden biri, süpersonik rüzgar tüneli testine tabi tutuldu. Kraliyet Uçak Kuruluşu (RAE) c. 1943

Enerji santrali

Tasarım, Westcott'ta geliştirilmiş ve Walter RI 2031209 ATO ünitesinden alınan özelliklere sahip 362 kg (800 lbs.) İtme hidrojen peroksit "sıcak" motorla güçlendirilecekti. Bu, Beta'yı ve ardından Gama MOS'tan ilham alan motorları başlattı. Ekim 1948'de Vickers Transonic modeli, 35.000 ft'de seviye uçuşunda 930 mil hızla uçtu.[1]

Tasarım

Test aracı, tam ölçekli uçağın ayırt edici dairesel hava girişinin ihmal edilmesi dışında Miles E.24 / 43 tasarımının 3/10 ölçekli bir modeliydi.[2] Ağırlık merkezini korumak için (c.g.), burnun en ön kısmına büyük bir denge ağırlığı (toplam toplam ağırlığın en fazla 1 / 10'u) dahil edilmesi gerekliydi. Düzen, sabit bir c.g.'yi koruma ihtiyacıyla daha da kısıtlandı. yakıtların tüketimi sırasındaki konumu. Bu, toplam oksidanın üçte birini (ve ayrıca şekilli burun tankındaki yakıtı) tutan kanadın önüne küçük bir tank yerleştirilerek ve kanadın kıç tarafındaki ana oksidan tankı yerleştirerek elde edildi. Diğer büyük parçalar kanadın önüne ve arkasına yerleştirildi. Kanat orta bölümünün altındaki ve üstündeki boşlukta hava, yakıt, oksidan ve sıcak hava boruları, telemetre vericisi, aletler ve bataryaların yanı sıra otopilot, zamanlama saati, kablo terminal sigortaları ve test aracının bağlantılarını ana uçakta gerçekleştirildi. Arka bölüm, yanma odasını, radar transponderini, duman üreten sıvıyı, yanma odası basıncı ve arka düzlem açısı için aletler ve osilatörler, sabit yönlü kanatçık ile birlikte daha önce alt gövdeye takılan kuyruk düzlemi için servolar ve dalış mekanizmasını barındırıyordu. Tek parça kanat, ön ve arka kenarlarda Dural ekleri olan maun ağacındandı; bikonveks kesitliydi ve kıvrılmamış yarı akor çizgisi ile sivriltilmiş planformdu. Dural uçları, telemetre ünitesi için uygun bir çift kutuplu hava sistemi oluşturdu. (Kuyruk düzlemindeki benzer bir düzenleme, radar transponderine hizmet etti.)

Operasyonel geçmişi

A1: Canlı ateşlemeden önceki son kontrol uçuşunda, ana uçak 22.000 ft'de bir fırtınaya indi.Yaklaşık 8.000 ft rakımda düzgün koşullar tekrar elde edildiğinde, aletlerin ve ekipmanların tüm prototip örneklerini taşıyan A1 test aracının, uçak ve Bristol Kanalı sularının altında kayboldu.
Kronolojik Sırayla Test Araçlarının Listesi
Ref. Tip Ayrıntıları
A1 Erken uçuş denemeleri sırasında tamamen bulutta kayboldu - 30/05/47
A2 İlk Sürümü Tamamladı - roket motoru ateşlenemedi - 08/10/47
A9 Gövde Roket motoru çalıştırma testleri. 35.000 ft 29/02 / 48'den çıktı
A8 Gövde Roket motoru çalıştırma testleri • 35.000 if - 29/02/48 ateşlemiyorsa
A12 Gövde Roket motoru çalıştırma testleri. 25.000 ft'ten serbest bırak - ateşleme ateşlendi 05/03/48
Tüm Gövde Roket motoru çalıştırma testleri. 25.000 ft'ten serbest bırak - ateşleme ateşlendi 07/06/48
A10 Gövde Roket motoru çalıştırma testleri. 35.000 if'den serbest bırak - kuyrukta patlama 09/06/48
A3 Roket motoru çalıştırma testleri. 35.000 ft'den başarılı bir şekilde serbest bırakıldı 09/10/48

Teknik Özellikler

Verileri [3]

Genel özellikleri

  • Uzunluk: 8 ft 5.5 inç (2.578 m) (0.3 ölçek M.52)
  • Kanat açıklığı: 9 ft (2,7 m) (0,3 ölçek M.52)
  • Kanat profili: kök: Biconvex% 7.5; İpucu: Biconvex% 4,9 - (M.52)[4]
  • Enerji santrali: 1 × Roket Tahrik Kuruluşu sıvı yakıtlı roket motoru

Verim

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar
  1. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 15 Şubat 2006'da. Alındı 15 Aralık 2009.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  2. ^ Roket Tahrikli Transonik Araştırma Modelinin Uçuş Denemeleri: R.A.E.-Vickers Roket Modeli (HMSO 1954)
  3. ^ Brown, Don L. (1970). Miles Aircraft 1925'ten beri (1. baskı). Londra: Putnam & Company Ltd. s. 268–278. ISBN  0-370-00127-3.
  4. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
Kaynakça
  • Kahverengi, Don Lambert. Miles Aircraft 1925'ten beri. Londra: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3.
  • Kahverengi, Eric. "Miles M.52: Süpersonik Rüya." Hava Meraklısı Onüç, Ağustos-Kasım 1980. ISSN  0143-5450.

Dış bağlantılar