Porto Riko'da demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Puerto Rico

Bu makale, ülkeye göre demiryolu taşımacılığının tarihi dizi.
Porto Riko demiryolu haritası, 1924.

Demiryolu taşımacılığı içinde Porto Riko şu anda 10,7 mil (17,2 km) yolcudan oluşmaktadır metro adanın metropol bölgesindeki sistem San Juan. Tarihi, sınırlı bir yolcu hattının inşası ile 19. yüzyılın ortalarına kadar izlenebilir. Mayagüez. 19. yüzyılın sonları ile 20. yüzyılın başları arasında, Porto Riko'nun demiryolu taşımacılık sistemi önemli ölçüde genişledi ve o zamanlar Karayipler'deki en büyük demiryolu sistemlerinden biri haline geldi. ekonomik patlama tarım endüstrilerinde, özellikle şeker kamışı endüstri. Raylı sistem, adanın kuzeyindeki başkentten direkt hat ile yolcu seyahatini içerecek şekilde genişletildi. San Juan batı ve güney şehir ve kasabalarına, ada içinde seyahat ve iletişimi büyük ölçüde geliştirdi. Ancak, tüm sistem kısa süre sonra otomobilin gelişiyle gölgede kaldı ve 1950'lerde tamamen terk edildi. Porto Riko'nun bazı bölgelerinde bu sistemin küçük kalıntıları hala var, bazıları turizm amaçlı.

Tarih

Mayagüez, Porto Riko'da 1872 dolaylarında atlı yolcu raylı sistem.
1898'de Mayagüez'de Suau Park'ta bir binek otomobil.

Erken Mayagüez yolcu sistemi

Porto Riko 19'unun son on yılına kadar, 1870'ler ve 1890'lar arasında ulusal bir demiryolu sistemine sahip olmamasına rağmen, Mayagüez sakinlerini, özellikle şu anki yol boyunca taşımak için küçük bir yolcu raylı sistemine sahip miydi? Mendez Vigo Caddesi.[1] Başlangıçta Jose A. Gonzalez y Echevarría tarafından 1870 yılında şirket altında önerildi El Ferrocarril Urbano de la Villa de Mayagüez (Mayagüez Şehir Treni),[2] 1872 ile 1875 arasında inşa edilen hat ile. sokak demiryolu sistem, atların çektiği raylar üzerinde küçük vagonlardan oluşuyor ve kasabanın orta kısmını Playa sektör (şimdi Liman sektörü). Hayvanlar için sıkıntılı olan eğimli yollar ve kötü sokak koşulları da dahil olmak üzere birçok zorlukla karşılaştı.[kaynak belirtilmeli ] Şirket belirli izinleri alamayınca 1887'de sistem durdu, ancak 1893'te şirketin önerisiyle yeniden canlandırıldı. Sociedad Anónima Tranvia de Mayagüez (Mayagüez Tramvayları Anonim Derneği) ve 1895'te operasyonlarını yeniledi.[2]

Yeni sistem daha verimli çalışıyor,[kaynak belirtilmeli ] Kasabadaki Pazar Yeri de dahil olmak üzere daha konforlu arabalar ve daha fazla durak sunanPlaza del Mercado) ve Guanajibo mahallesinde. Rotalar geçecek şekilde değiştirildi McKinley Caddesi Daha az eğimli olan ve önceki rotalara göre daha iyi yol koşullarına sahip olan bu hem sürüşe hem de atlara fayda sağlıyor. Mayagüez Tramvayları Anonim Cemiyeti'nin faaliyetlerini durdurduğu 1912 yılına kadar sürdü ve 1913 yılında yerini Mayagüez Tramvay Şirketi aldı.[2] Sistemin üçüncü operatörü yeni daha büyük elektrikle çalışan arabaları tanıttı, ancak hizmet artık Playa doğrudan Balboa mahallesine. 13 yıl boyunca aktif kaldı, ancak 1918'de Mayagüez'de meydana gelen büyük bir depremin ardından otomobilin son gelişiyle birlikte 1926'da kalıcı olarak kapatıldı.[2]

San Juan Tramvayı

Plaza de Armas'da Belediye Binası önündeki tramvay, Eski San Juan. (yaklaşık 1902)
Bu terk edilmiş parçalar Arroyo, Porto Riko Güney Demiryolunun bir parçası, yaklaşık 20 yıl önce döşendi ve kolayca restore edilebilir.

1878'de mühendis-girişimci Don Pablo Ubarri'ye 11,3 km'lik bir yolcu inşa etme ve işletme izni verildi. buharlı tramvay arasında San Juan ve kasaba Río Piedras.[3] Bu şehirlerarası sistem, surlarla çevrili San Juan şehrinin hinterlandını kolonileştirmenin başlangıcıydı.[3] 1901'de San Juan Light & Transit Co. buharlı tramvayı yeni bir elektrikle değiştirdi tramvay sistemi.[4] Duraklar veya paradas Cadde boyunca, Eski San Juan'da 1'den Río Piedras'ta 40'a kadar numaralandırıldı. Rakamlar konumlarla o kadar özdeşleşti ki, bazı sokak haritalarının bugün hala onları gösterdiği. 1911'de yeni bir hat geçiyor Condado içinde Santurce tarafından inşa edilmiştir Porto Rico Demiryolu, Işık ve Güç Şirketi[5] Yerel olarak şu şekilde anılır: Trolley de San Juanveya San Juan Arabası İngilizce olarak, 1901'den 1 Ekim 1946'ya kadar San Juan sokaklarını geçti. (1946-10-01). Altın çağında, Porto Riko'daki en modern elektrikli tramvay sistemiydi. New York ve Toronto Arabalar, çelik kemerli tavan gövdeleri, iyileştirilmiş havalandırma, 65'e kadar oturma kapasitesi ve hava ile çalışan ön ve orta kapılar gibi özelliklere sahipti, 14,5 mil (23,3 km) 'den fazla yol ve 36 yolcu vagonları ile yaklaşık 10 milyon bir yıl yolcu. Bir yürüyüş on sente mal oldu.[6]

İkinci Dünya Savaşı olayı, San Juan-Santurce Omnibus Hattı, Beyaz Yıldız Otobüs Hattı ve San Felipe'nin (1928) oluşturulması ve San Ciprián 1932'deki siklonlar bu geçiş sistemine ciddi zararlar vermiştir.[7]

Ulusal demiryolu sistemi

20. yüzyılın başlarında, şeker kamışı ile doldurulmuş tren vagonları Central Lafayette rafineri Arroyo, Porto Riko.

Porto Riko'nun ana raylı sistemi 19. yüzyılın sonlarında oluşturulmuş ve artan bir büyüme nedeniyle 20. yüzyılın başlarında önemli ölçüde genişletilmiştir. şeker kamışı adada sanayi.[8] Kökenleri, bir İspanyol mühendisin bir bina inşa etmeyi önerdiği 1874'e kadar izlenebilir. buhar Porto Riko sahili boyunca demiryolu hattı. Bu proje için yapılan çalışma, 1888'de başlayan kesin inşaat için bir temel oluşturdu. San Juan'dan Ponce'ye kadar tüm rotayı tamamlamak neredeyse 20 yıl alacaktı.[9] Ana sistem 1891'de faaliyete geçti,[10][11] Kuzey hattı San Juan (Martín Peña bölgesinde) ve kenti arasında inşa edildiğinde Manatí ve ardından kasabalarına yapılan uzantılar Carolina (doğuya) ve Arecibo /Camuy (batıya) ertesi yıl. Amerika Birleşik Devletleri işgal 1898'de Porto Riko, sistem zaten yaklaşık 270 km demiryolu rayına sahipti.

19. yüzyıldaki bir tren istasyonunun fotoğrafı Yauco, Porto Riko.
Ponce Tren İstasyonu (1920)

Yolcu seyahati 1902'de, Amerikan Demiryolu Şirketi New York'tan sistemi satın aldı.[12] 1904'te, aralarında bir güney hattı inşa edildi. Hormigueros ve Yauco. Kuzey çizgisi, San Juan'ın batısına, Arecibo ve Aguadilla. Bu hattın en önemli projelerinden biri ana demiryolu hattını birbirine bağlamaktı. Quebradillas ve Isabela tünellerin ve yüksek köprülerin inşasını gerektiren, Guajataca Tüneli 1904'te tamamlandı.[13] 1907'de, San Juan'ın kuzey çizgisi güney çizgisine bağlandı. Ponce, nihayet adanın kuzey ve güney kısımlarını birleştiriyor.

Ölümünden önce, Porto Riko demiryolu sisteminin yaklaşık 500 kilometrelik (310 mil) bir yolu vardı ve hemen hemen tüm kıyı kasabalarına hizmet veriyor, adaya yük ve tarım ürünlerini denizaşırı nakliye için limanlara taşıyordu.[6] Ulusal demiryolu sisteminin inşası, mimarisi ve yerel önemi ile dikkat çeken tüneller ve köprüler üretti.[13][14] Puente Blanco, 1922'de tamamlandı ve Caño San Antonio demiryolu köprüsü 1932'de tamamlandı,[14] olarak belirlenmiştir Tarihi yerler tarafından ABD Ulusal Park Servisi sırasıyla 1984 ve 2009'da,[15][16] Guajataca Tüneli tarafından Tarihi Anıt olarak belirlenmiştir. Porto Riko Yasama 2000 yılında.[13] Bu yapıların çoğu, Etienne Totti gözetiminde tasarlanmış ve inşa edilmiştir.[14] o sırada Porto Rico Amerikan Demiryolları'nın baş mühendisi ve ilk başkanı olacak olan Porto Riko Profesyonel Mühendisler Koleji.

Yolcular artık en büyük şehirler olan San Juan ve Ponce arasında rekor sürede seyahat edebildiğinden, demiryolu ile ulaşım Porto Rikolular'ın günlük yaşamını büyük ölçüde iyileştirdi.[kaynak belirtilmeli ] Eskiden atlar ve vagonlarla yapılan yolculuklar birkaç gün sürüyordu, ancak normal tren yolculuk süresini büyük ölçüde 10 saate düşürdü. Sistemin en yoğun olduğu yıllarda tüm gün ve gece çalışan dört ana tren vardı; 1 numaralı Tren San Juan'dan sabah 7: 00'de kalkıyor ve Ponce'ye 17: 00'de varıyordu. Bu tek yönlü seyahatin biletleri 1950'de birinci sınıf için 1,50 dolar ve ikinci sınıf için 0,95 dolardı.[12] Sistem, ada toplumunun o kadar önemli bir parçasıydı ki, ünlü besteci Manuel "Canario" Jimenez bir Plena şarkı başlıklı La Máquina (Makine) San Juan ve Ponce arasındaki günlük yolculuk hakkında.[kaynak belirtilmeli ]

1944 seçim gününde trajedi

7 Kasım 1944 sabahı erken saatlerde Porto Riko Amerikan Demiryolu Şirketi tarihinin en şiddetli kazasına uğradı.[17] 3 Nolu Tren, aynı gün yapılacak ada genel seçimleri için San Juan'dan Ponce'ye, farklı memleketlerine yolcu taşımaktadır. Bir rutin için Aguadilla'daki Jimenez İstasyonu'nda durdu. mühendis ve San Juan'a doğru giden 4 No'lu Tren ile itfaiyeci değişimi. 3 Nolu Tren'in Jimenez İstasyonu'ndan Ponce'ye yolculuğu için atanan mühendis, deneyimli bir yük treni mühendisi olan, ancak yolcu seyahatinde hiç çalışmamış olan Jose Antonio Roman'dı.[17] Tren saat 02: 00'de istasyondan ayrıldığında, yüzlerce yolcu ve iki yük vagonu ile 6 binek otomobili taşıyordu.

Aguadilla'daki Cuesta Vieja

Saat 02: 20'de tren şu adla bilinen bir tepeden aşağıya inmeye başladı Cuesta Vieja (Eski Tepe) Aguadilla'da bazı tanıkların abartılı bir hız olarak tanımladığı şeyde. Tren tepenin altındaki tesviye noktasına ulaştığında raydan çıktı. Buharlı lokomotif bir hendeğe çarptı ve yük vagonlarından biri binek araçlardan birine çarparak içerideki birçok kişiyi öldürdü. Görgü tanıkları sahneyi korkunç olarak nitelendirdi ve bazı hesaplarda ebeveynlerin çocuklarını enkazdan kurtarmak için pencereden dışarı attığını belirtti.[17] Emniyet Müdürü Guillermo Arroyo, lokomotif (No. 72), ekspres otomobil ve üç adet ikinci sınıf binek otomobilin tamamen imha edildiğini söyledi. Oscar Valle, yerel bir Aguadilla muhabiri El Mundo Gazetesi, sahneyi daha dramatik bir şekilde özetledi: "Lokomotif raydan çıkarken korkunç bir patlama yaşadı ve çarpma o kadar güçlüydü ki, 3 binek otomobili fantastik bir enkaz yığınına dönüştürüldü."[17] Sonunda mühendis ve itfaiyeci dahil 16 yolcu hayatını kaybetti, kazada 50 kişi yaralandı.[18]

Düşüş

Porto Riko Çoğunlukla tarımsal ekonomisini imalat ekonomisine dönüştürdü ve ABD ve Porto Riko hükümetleri eyaletler arası büyük yatırımlar yapmaya başladı otoyollar ve otoyollar, adadaki demiryolu işi kısa sürede çöktü. Amerikan Demiryolu Şirketi 1947'de iflas başvurusunda bulunduğunda sistem neredeyse kaybolmuştu.[12] Sistemi kurtarmak için eski çalışanlar şirketi yeniden düzenledi ve Porto Riko Demiryolu ve Nakliye Şirketi olarak hizmet etmek hissedarlar,[12] ancak o zamana kadar sistem artık adadaki artan sayıda otomobil, kamyon ve otobüsle rekabet edemedi. Yolcu seyahati 1953'te sona erdi,[kaynak belirtilmeli ] ticari hizmet (çoğunlukla şeker kamışı endüstrisi için) 1957'ye kadar faaliyetini sürdürdü.[kaynak belirtilmeli ] 1990'ların başlarında şeker kamışı endüstrisinin çöküşüne kadar, sistemin küçük bölümleri, Mercedita ve Arroyo şeker rafinerileri de dahil olmak üzere yerel endüstriler için işlevsel kaldı.[kaynak belirtilmeli ]

Mercedita Rafinerisi'nin kalıntıları ve Merkez Mercedita yakın raylar Ponce.
Giriş Guajataca Tüneli içinde Quebradillas, Porto Riko.

Operasyonlarda kullanılan sistemin kalan son kısmı, ilçede bulunan küçük bir demiryolu hattıydı. Arroyo yakın zamana kadar sadece turizm amaçlı olarak kullanılan.[19][20] Sistemin geri kalanı ya yeni geliştirme için yer açmak için yıkıldı, geri dönüştürüldü (raylar eritildi ve geri dönüştürüldü ve bazı demiryolu köprüleri yol köprülerine dönüştürüldü) ya da sadece terk edildi. Porto Riko'nun bazı bölgelerinde ana sistem ve hatların kalıntıları hala görülebilir, örneğin:

Bu liste eksik; yardım edebilirsin eksik öğeleri eklemek ile güvenilir kaynaklar.
  • Caño San Antonio demiryolu köprüsü
  • Parçalar, Ponce'nin Playa de Ponce mahallesinin sokaklarında;
  • Mayagüez'in eski liman kesimi boyunca uzanan parkurlar;
  • Aguadilla'daki Culebrinas Nehri üzerindeki köprü Merkez Coloso PR-418 ile PR-111 bağlantısının arkasında
  • Terk edilmiş dizel lokomotifler ve şeker kamışı vagonları Serralles İçki fabrikası (ev Don Q likör), yanında Mercedita Havaalanı, Ponce'de;
  • Adanın güney bölgesindeki PR-1 devlet yolu boyunca izler ve köprüler;
  • Yollar, köprüler ve terk edilmiş şeker kamışı vagonları, Aguirre mahallesinde Salinas Arroyo ve Guayama kasabaları;
  • Buharlı lokomotif (1.000 mm / 3 ft3 3⁄8 içinde metre göstergesi CAIL n ° 2296 2-6-0T, Fransız yapımı 1889 yılı buharlı lokomotif, FCPR n ° 2), 1929'da ARR PR tarafından Henri FORD'ye sunulup geri gönderildikten sonra Fransa'da Chemin de Fer de la Baie de Somme'de görevde 1994'te Michigan'dan Fransa'ya;
  • Buharlı lokomotif (1.000 mm / 3 ft3 3⁄8 içinde metre göstergesi Baldwin # 53959 0-4-2 buharlı lokomotif - Hacienda Dolores # 2), halka açık bir plazada sergileniyor Peñuelas;
  • Buharlı lokomotif (2 ft 6 inç  / 762 mm ölçer Baldwin # 60180 2-8-0 Konsolidasyon buharlı lokomotif - Central Pasto Viejo [yanlış şekilde Central Constancia olarak boyanmış] # 7), halka açık bir parkta sergileniyor Levittown;
  • Buharlı lokomotifler, terk edilmiş ve paslanma Vieques el değmemiş doğa;
  • Guajataca ve Pastillo plajları arasında, Guajataca Orman Rezervi yakınlarındaki tünel Quebradillas;
  • Guajataca Kanyonu'na gizlenmiş tünel;
  • Guaniquilla bölümünde tünel Cabo Rojo;
  • Köprü Santurce San Juan Central Park yakın San Juan mahalle.
  • Eski San Juan'daki Kargo Gemisi Rıhtımlarının önündeki açıktaki izler (aksi takdirde asfaltla kaplı yolların).
  • Fort Buchanan'ın içindeki üç köprü, açığa çıkan ray.
  • Quebradillas'daki Puente Blanco köprüsü.
  • Caguas'ta açıkta kalan izler. Rio Piedras'tan Bairoa yakınında Caguas'a giden 1 numaralı yol şeridi
  • Aguada, Añasco, Hormigueros, Barceloneta'daki eski tren istasyonları, Cabo Rojo, San Germán, Manati ve Vega Baja.
  • İzler, güney tarafında Merkez Coloso, içinde Aguada.

Tren Urbano

Bayamón İstasyonu'ndaki Tren Urbano.
Ana makale: Tren Urbano

Tren Urbano, Bayamón şehirlerine hizmet veren ağır raylı bir banliyö metro sistemidir. Guaynabo ve San Juan. Porto Riko'daki halka hizmet veren tek aktif raylı sistem, 10,7 mil (17,2 km) güzergah boyunca 16 istasyon ile. Bu elektrikli Üçüncü demiryolu ile 750 V, dc .. San Juan metropol bölgesindeki trafik tıkanıklığını gidermek amacıyla Temmuz 1996'da yapımına başlanan hattın, karışık tepkilerle Ocak 2005'te açılışı yapıldı. 2.25 milyar dolar nihai tahmini maliyetle, orijinal tahminlerden yaklaşık 1 milyar dolar fazla,[21] Proje, özellikle 80.000'lik orijinal tahminlere kıyasla yaklaşık 24.000 günlük yolcunun (2005 tahmini) düşük yolcu kullanımı nedeniyle hükümet bekçileri tarafından eleştirildi.[21]

Açılışının ardından, Tren Urbano raylı sistemini, şehirlerarası hafif bir raylı sistem de dahil olmak üzere, San Juan metro bölgesinin dışındaki banliyölere genişletme planları vardı. San Juan'dan Caguas'a başlangıçta 2010 yılında tamamlanması planlanmıştır.[22] Ancak bu tasarımlar sonuçlandırılmamış ve inşaat çalışmaları henüz başlamamıştır. Önerilen Caguas demiryolu projesi Eylül 2019 itibarıyla ertelendi.

Diğer sistemler

Chemex Demiryolu

Chemex Demiryolu (diğer adıyla. Ponce Limanı Demiryolu) kısaydı, 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) endüstriyel demiryolu güney şehrinde bulunan Ponce ve 2010 yılında faaliyetlerini durdurana kadar adanın tamamında kalan son operasyonel yük demiryolu oldu.[23] İlk olarak 1988 yılında, CHEMEX Corporation selefi PharmaChem, Porto Riko'nun ilaç endüstrisinin bir kimyasal tedarikçisi, esas olarak demiryolunu gelen kimyasal ürünleri bir demiryolu feribotu bağlantı Mobil, Alabama ABD anakarasındaki deniz terminaline Puerto de Las Américas.[24]

Raylı sistemin tamamı sekiz hattan oluşuyordu demiryolu sahası, bir demiryolu feribot terminali ve iki dizel anahtarlayıcı lokomotifler.[25] İki motor, bir EMD SW1 ve EMD SW9, anahtarlama faaliyetlerinin çoğuna ve vagonların yüklenmesine yardımcı olmak için birincil lokomotif kadrosunu oluşturdu mavnalar.[26] Her ay yaklaşık iki kez Port of Mobile demiryolu feribot seferleri ortalama 24 yolcu taşıdı tank arabaları her yolculuk boyunca, hem yüklü hem de boş vagonların terminalden ABD'nin ulusal demiryolu ağının geri kalanına teslim edilmesi ve alınması.[23][24]

Güney Treni

Ana makale: Güney Treni

Güney Treni bir tarihi, 3 ft (914 mm) dar ölçü sadece turizme adanmış plantasyon hattı Arroyo. Bir tarafından çekilen birkaç yolcu vagonu Plymouth WDT 40 ton dizel lokomotif ziyaretçileri eski şeker kamışı tarlalarında bir saatlik rehberli tura taşıdı. Bu hat 2005 yılında geçici olarak kapatılmıştır,[19][20] ancak sistemi canlandırmak ve genişletmek için dilekçeler var.[27]

El Parque del Tren

El Parque del Tren Park katılımcıları için özel olarak ayrılmış bir parkın içinde küçük bir trendi. Aynı zamanda, açılışına kadar halka açık kalan son demiryolu hattıydı. Tren Urbano. Bayamón'daki büyük bir rekreasyon parkının etrafında ziyaretçileri taşıyacak çeşitli binek arabaları olan bir lokomotiften oluşuyordu. 2000'li yılların başındaki yeniden yapılanma çabalarının bir parçası olarak, park, yol açmak için yıkıldı. Tren Urbano.[28]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Porto Riko: 1898'deki ABD İstilasından Önce Toplum ve Kültür: Ulaşım Arşivlendi 2006-08-09 Wayback Makinesi Porto Riko Sanat ve Kültür Enstitüsü (IPRAC) (ispanyolca'da)
  2. ^ a b c d Mayagüez Trans-Way, Porto Riko'nun İlk Kentsel Raylı Sistemi Arşivlendi 2006-01-27 de Wayback Makinesi (El Tranvía de Mayagüez, Primer Ferrocarril Urbano de Puerto Rico), New Mayagüez Foundation, Inc. (Fundación Nuevo Mayagüez, Inc.) (ispanyolca'da)
  3. ^ a b (ispanyolca'da) San Juan: Historia Illustrada de su desarrollo urbano, 1508-1898 - Aníbal Sepúlveda Rivera. San Juan 1989, s. 209-211. Centro de Investigaciones CARIMAR.
  4. ^ Belge CF408, Tranvía de la Capital a Río Piedras (16 Kasım 1898), Archivo General de Porto Riko
  5. ^ "Kanada Dışındaki Kanada Transit İlgi Alanları". home.cc.umanitoba.ca.
  6. ^ a b Porto Riko'da Bir Ada Büyüyor, 70 Yıllık Ekonomik Gelişim, 1877 - 1947 (1947) Biblioteca UPR.
  7. ^ Historia de la energía eléctrica en Porto Riko - Eugenio Látimer Torres
  8. ^ Pumarada O'Neill, L. (1980). Trasfondo histórico del ferrocarril ve Porto Riko. Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, Recinto Universitario de Mayagüez, págs. 5-7. (ispanyolca'da)
  9. ^ Pumarada O'Neill, L. (1980). Trasfondo histórico del ferrocarril ve Porto Riko. Mayagüez: Centro de Investigaciones de Ingeniería, Recinto Universitario de Mayagüez, págs. 8-9, 25. (ispanyolca'da)
  10. ^ "Demiryolunun Porto Riko'ya gelişi - Ekonomi | EnciclopediaPR".
  11. ^ "PUERTO RICO'NUN TRAMYOLLARI". www.tramz.com.
  12. ^ a b c d Violeta Landron, Tren: Raylarda Hatıralar ve Nostalji Arşivlendi 2007-03-24 Wayback Makinesi (El Tren: Recuerdos y Nostalgia sobre Rieles), Fiestas Patronales 2000, Vega Baja, Halkla İlişkiler, Sf. 44 (ispanyolca'da)
  13. ^ a b c "Porto Riko Kamu Hukuku 340, 2000". Porto Riko Eyalet Yasama. 2 Eylül 2000. Alındı 4 Mart, 2014.
  14. ^ a b c Bermejo, Nelson (3 Mart 2014). "De vuelta por el puente ferroviario del caño San Antonio". Blog. Metro.pr. Alındı 4 Mart, 2014.
  15. ^ "Aday Belgesi. NRHP". Milli Park Servisi. 1984. Alındı 26 Şubat 2010.
  16. ^ "Aday Belgesi. NRHP" (PDF). Milli Park Servisi. 2009. Alındı 4 Mart 2014.
  17. ^ a b c d La Tragedia del 7 de noviembre de 1944 Arşivlendi 2007-03-24 Wayback Makinesi (7 Kasım 1944 Trajedisi) Haydee E.Reichard de Cancio, El Nuevo Dia, Por Dentro Bölümü, Sf. 116, 7 Aralık 1996, 31 Temmuz 2006'da alındı (ispanyolca'da)
  18. ^ "Porto Riko y aquel tren que nunca llegó a destino" (ispanyolca'da).
  19. ^ a b TravelandSports.com, Tren del Sur de Arroyo
  20. ^ a b PRFROGUI.com El Tren del Sur (Arroyo)
  21. ^ a b Tren Urbano PR başka bir yol düşük transit yolcu tahmini, TOLLROADSNews, 20 Kasım 2005, erişim tarihi 13 Nisan 2007.
  22. ^ "Caguas'tan San Juan'a 15 Dakikada". Alındı 2007-05-08.
  23. ^ a b Porto Riko Demiryolları: Ferrocarril Chemex Ponce'deki Chemex Demiryolu operasyonu hakkında kısa bilgi ve fotoğraflar.
  24. ^ a b Amerikan Gönderici Makale: Demiryolunun Suyla Buluştuğu Yer
  25. ^ Google Haritalar - Ponce, PR A'dan gözlemler Google Maps Port of Ponce (Chemex) demiryolu avlusu manzaralı uydu görüntüsü.
  26. ^ Reed, Jay (2002). Endüstriyel Lokomotifler İçin Kapsamlı Kılavuz (3. baskı). Rio Hondo. ISBN  0-9647221-3-5.
  27. ^ Porto Riko Hükümeti Eyalet Tarihi Koruma Planı 2006-2010 (İspanyol)
  28. ^ Baymon Seyahat, RadioSabor.es

daha fazla okuma

Ponce, Porto Riko tren hatları:

  • Roger Aponte Pargas. El desarrollo histórico del tranvía eléctrico de Ponce: 1898-1927. Ponce: Porto Riko Üniversitesi, 1987.
  • Birleşik Devletler Ordusu Mühendisler Birliği. Porto Rico [sic] Ponce'deki Liman Tesisleri. Washington 1927.
  • Eduardo Neumann. Verdadera y Auténtica Historia de la Ciudad de Ponce. Ponce, 1913 [1987'de yeniden basılmıştır]. "Carros Eléctricos" bölümü. s. 114–115.
  • Zavallı Demiryolları El Kitabı. New York, 1868-1924. "Ponce Electric Co." ile ilgili bölüm s. 2500. 1912 baskısı.
  • Stone & Webster Kamu Hizmeti Dergisi. Boston, 1907-1915 (Stone & Webster Journal 1916-1932 olarak devam etti). 1907, 1908 ve Şubat 1928 sayıları.
  • Amerika Birleşik Devletleri. 57. Kongre, 1. Oturum, Senato. Belge No 76: Electric Street Railway, Ponce, P.R. Washington, 1901.
  • José Jimeno Agius. Población y Comercio de la Isla de Porto Riko. Memoria de 1885. Madrid, 1885 [1918'de Boletín Histórico de Puerto Rico, cilt. V]. Vatandaşlar ve ticaret araştırması. s. 294
  • Adolfo de Hostos. Tesauro de Datos Históricos. 5 cilt, Río Piedras, 1990-1995. Porto Riko tarihinin eş anlamlılar sözlüğü. "Ponce - Tranvía" bölümü, Cilt. IV, s. 391.
  • Porto Riko Archivo General. Fondo de Obras Públicas. Inventario Sub Fondo Ferrocarriles ve Tranvías. San Juan, 2005. Demiryolu ve tramvay tekliflerinin listesi. Ponce tramvay bölümü, s. 139–141 (1864-1865'de tramvay önerileri).

Dış bağlantılar

Ponce, Porto Riko tren hatları: