Demiryolu Enstitüsü Binası - Railway Institute Building - Wikipedia

Demiryolu Enstitüsü Binası
Demiryolu Enstitüsü Binası, 101 Chalmers Caddesi, Surry Hills, NSW
yer	101 Chalmers Caddesi, Surry Tepeleri, Sidney Şehri, Yeni Güney Galler, Avustralya
Koordinatlar	33 ° 53′09 ″ G 151 ° 12′23″ D / 33.8857 ° G 151.2065 ° D / -33.8857; 151.2065Koordinatlar: 33 ° 53′09 ″ G 151 ° 12′23″ D / 33.8857 ° G 151.2065 ° D / -33.8857; 151.2065
İnşa edilmiş	1891–1898
Yeni Güney Galler Miras Kaydı
Resmi ad	Demiryolu Enstitüsü Binası; Enstitü Binası
Tür	Devlet mirası (inşa edilmiş)
Belirlenmiş	2 Nisan 1999
Referans Numarası.	1257
Tür	Diğer - Ulaşım - Demiryolu
Kategori	Taşıma - Raylı
Demiryolu Enstitüsü Binası'nın Sidney'deki Konumu

Demiryolu Enstitüsü Binası 101 Chalmers Street'te, miras listesinde yer alan eski bir eğitim tesisi ve sosyal mekandır, Surry Tepeleri, Sidney Şehri, Yeni Güney Galler, Avustralya. 1891'den 1898'e kadar inşa edilmiştir. Enstitü Binası olarak da bilinir. Eklendi Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.^[1]

Tarih

Yerelliğin erken tarihi

On dokuzuncu yüzyılın ilk yıllarında, şimdi Prens Alfred Park olan yerin çevresindeki alan ve Merkez tren istasyonu Hükümet Padokları olarak bilinen gelişmemiş topraktı. Arasında erken hibe Bu bölgede, şu anda Chalmers Caddesi olan ve günümüze kadar kabaca sınırlanmış olan dört hektardan (on dönüm) oluşan Charles Smith için yapılanlar vardı. Cleveland ve Elizabeth Sokakları ve büyük bağış William Redfern. Smith'in bursu Cleveland Gardens olarak biliniyordu ve 1820'lerin başlarında tüccarın sahibi oldu Daniel Cooper. Cooper dikildi Cleveland Evi 1824'te mimarın tasarımına hala ayakta olan Francis Greenway. Ancak, 1820-21'de Hayırsever İltica için bölgedeki ilk bina değildi. Vali Macquarie Pitt ve Devonshire Sokakları'nın köşesi ne olacaktı. "Ücretli ev" kısa bir mesafeydi.^[1]

Oldukça farklı bir doğanın gelişimi, Vali Macquarie tarafından da kutsanma emrini verdiğinde başlatıldı. Devonshire Street Mezarlığı. Bu, 27 Ocak 1820'de gerçekleşti. Dört dönümlük araziyi çevrelemek için herhangi bir müdahale yapılmadan önce bir tuğla duvar dikildi. Dört yıllık bir süre içinde mezarlık güneyine yedi dönümlük bir alan eklenerek genişletildi. 1830'ların ilk yarısında mezarlığın güney sınırı boyunca bir yol oluşturuldu ve adı Devonshire Caddesi idi. Cleveland Paddocks olarak da bilinen Hükümet Padokları, yeni caddenin diğer tarafındaydı.^[1]

Tarafından yayınlanan öneriler Earl Grey, Sömürgelerde demiryollarının kurulması ile ilgili olarak Dışişleri Bakanı, NSW Yasama Konseyi 18 Ağustos 1849'da.^[1]

11 Eylül 1848'de Sydney Tramvay ve Demiryolu Şirketi kuruldu, demiryolları inşa etmek amacıyla Parramatta ve Liverpool ve sonunda Bathurst ve Goulburn. Yeni Kanun demiryollarının özel şirketler tarafından inşa edilmesine izin verdiği için, Sidney Tramvay ve Demiryolu Şirketi 1849'un sonunda Sydney Demiryolu Şirketi olarak kuruldu. Sidney'deki tren istasyonunun sahası, 1849'da verilen Cleveland Paddocks içinde bulunuyordu. 6 Aralık 1849'da hükümete bir başvuru yapıldı. 3 Temmuz 1850 yağmurda yapılan görkemli bir törenle kızı Vali Charles Fitzroy, Sayın Bayan Keith Stewart, Cleveland Paddocks'taki ilk çimeni çevirdi. Aralık 1849'da yapılan hibe başvurusu nihayet 13 Aralık 1853'te onaylandı. Ancak, Sydney Demiryolu Şirketi mali sıkıntılarla karşılaştı ve bu nedenle hükümet tarafından satın alındı ​​ve 3 Eylül 1855'te idaresi, bir Komiserler Kurulu aracılığıyla hükümete verildi. . Eylül 1856'da Sidney ve Parramatta arasındaki demiryolu hattı resmen açıldı.^[1]

22 Aralık 1865'te Cleveland Paddocks'ın kalan doğu kısmı, kamuya açık bir rezerv olarak ayrıldı ve ziyaretin anısına Prens Alfred Park adını verdi. Edinburgh dükü 1868'de Avustralya kolonilerine.^[1]

Çalışan sınıfların eğitimi

Demiryolu Enstitüsü'nün oluşumuna doğru hareket, sırasıyla elli dört İskoç teknisyen, aileleri ve Rahip Dr. Dil Avustralya Koleji. 1832 civarında Sydney'e indiler. Öğretmenlerden biri olan Rahip Henry Carmichael, Vali Bourke, bulmak için çok şey yaptı Sydney Sanat Okulu Sanat Okulu, mekanikçilere zanaatlarının arkasındaki teori hakkında sağlam bir bilgi vermeyi amaçlıyordu; bu, aritmetik, geometri, cebir ve "çalışan bir adamı daha özgür ve daha ayrıcalıklı hale getirebilecek her şey" insan olduğu kadar daha verimli bir işçi ". Bilgi, Kilise, hukuk, tıp ve öğretmenlik mesleklerinden profesyoneller gibi gönüllüler tarafından yayılacaktı. Tesisler arasında bir okuma odası bulunan bir kütüphane ve aparatları, makine modellerini ve son icatların bulunduğu bir tür bilimsel müze vardı. Tesisler 277A'da inşa edildi Pitt Caddesi c. 1836 ve yıllar içinde genişledi. Bina hala duruyor.^[1]

1841'de Sanat Okulu'nda 800 üye vardı, ancak on yıl geçtikçe sayılar azaldı. Rahip Dr. John Woolley Temmuz 1852'de ilk Klasikler Müdürü ve Profesörü olmak için Sydney Üniversitesi. Ayrıca Sanat Okulu Başkan Yardımcısı oldu ve burada ders verdi ve burayı yararlı bir öğretim kurumuna dönüştürmek için çok önemliydi.^[1]

Yüzyılın ortalarından itibaren Eyalet genelindeki kasabalarda Sanat ve Mekanik Okulları kuruldu. Bir tane vardı Wollongong 1861'de bir Sanat Okulu açılırken Dubbo 1874'te Bega 1875'te ve Newcastle aynı yıl içinde. 1880'de Yeni Güney Galler'de yetmiş altı kişi vardı. İşçiye eğitim ve biraz kültür vermeye çabalayan hırslı ve iyi niyetli kasaba halkı tarafından yönetiliyorlardı. Bununla birlikte, sınıflar küçük olma eğilimindeydi ve orijinal kurucu coşkusunun azaldığı ve katılımların düzensiz hale geldiği ortak bir model gözlemlendi. Birçok kasabada gurur kaynağı olan şeyler, eğitim tesisleri yerine sosyal merkezler haline geldi ya da ödünç veren kütüphaneler olarak ayakta kaldı. Yine de, toplumdaki kurumların tuttuğu yerin bir göstergesidir. Henry Parkes Avustralya kolonileri federasyonunu, düzenlenen halka açık bir toplantıda Tenterfield Sanat Okulu Ekim 1889'da ve 1900'de ülke çapında binden fazla insan vardı.^[1]

Açıkça görülüyor ki, 1880'lerin ilk yarısında NSW Demiryolu Komisyon Üyeleri, çok sayıda en yakın Mekanik Enstitüsü veya Sanat Okulu'ndan yararlanmak için çok uzakta olan demiryolu çalışanları için bir kurum sağlama sözü vermişti. Bu, ondokuzuncu yüzyılda Büyük Britanya'da kurulan emsali yansıtıyor. Demiryolu şirketleri, çalışanlarının demiryollarıyla bağlantılı olan veya onlar tarafından gerçekten geliştirilen çok sayıda kasabada eğitimini iyileştirmek için bir Mekanik Enstitüsü sağladı. İkinci süreç 1830'ların sonunda başladı ve Mekanik Enstitüleri şehirlerin ayrılmaz ve erken bir bileşeniydi. Örnekler için, kasabasında Swindon 1844 yılında kurulduktan sonra yaklaşık bir asırdır mahalle kilisesinin yanı sıra en önemli binası ve sosyal ve kültürel yaşamının merkeziydi. Şirketler ayrıca hastane, okul ve park gibi tesisler inşa etti. Demiryolu çalışanlarının, kurumların, demiryolu hattının yanında bulunan yedi fettler ve bir ganger için sunduğu faydaların farkında oldukları anlaşılıyor. Tenterfield Komiserleri, 1885'in başında sözlerini yerine getirmeye davet etti.^[1]

10 Aralık 1888'de geçici bir komitenin açılış toplantısı yapıldı ve Demiryolu Enstitüsünün nesneleri ve içeriği kuruldu. Bunlar daha sonra Mart 1889'da revize edildi:^[1]

"Üyelerinin entelektüel gelişimi ve edebiyat, bilim ve sanatın yetiştirilmesi. Derslerin sürdürülmesi, okuma, yazma, aritmetik, resim dersleri ve sosyal, entelektüel ve fiziksel rekreasyonun teşvik edilmesi ve bunun gibi yollarla teşvik edilecektir. Konseyin zaman zaman tavsiye edilebilir gördüğü diğer yollar. Hiçbir siyasi veya dini konu hiçbir toplantısında tanıtılmayacaktır. "

Demiryolu Enstitüsü ve Binası

Tabii ki, yeni enstitüyü barındırmak için yeni tesislere ihtiyaç vardı ve bu nedenle 1889'un sonunda bir vaatle bir yarışma düzenlendi. A £ 50. Sydney, Pitt Street'in mimarı H. M. Robinson tarafından kazanıldı. Robinson'da halihazırda çok az belgesel materyali bulunmasına rağmen, 1880'lerin sonunda ve 1890'larda çeşitli konut ve diğer projelerden sorumluydu. 1887'de P.P. Investment Co. için 379'da bina tasarladı. George Caddesi Robinson ile aynı binada ofisleri bulunan mimar J. Tosh ile birlikte. Demiryolu Enstitüsü'ne ek olarak, diğer projeler St Marles Road'da bir villa içeriyordu, Randwick (1887), NSW Eyalet Meclisi Yarışması'nda (1888) ikinci sırada yer alan giriş, St Jude Kilisesi Randwick (1888), değişiklikler ve eklemeler "Hillside " Coogee (1889), bir dizi tramvay bekleme odası Hyde Park ve Moore Parkı Sidney'de (1890), Hawkesbury Ziraat Koleji 1891 yarışması ve Milli Park'ta bir pavyonun uzantıları Audley (1892).^[1]

Robinson'un Demiryolu Enstitüsü binası:^[1]

"... Kraliçe Anne olarak bilinen onsekizinci yüzyıl mimarisinin yeniden canlandırılmış üslubunda tasarlanmış ya da serbest klasik, İngiltere'de ve özellikle Londra'da son 18 yılda yaygın olan bir tarz; popülaritesi büyük uygunluğuna atfedilebilir. Modern tuğla binalar Bina tuğla duvarlarla inşa edilecek, tercihen stilde normalden daha soluk kırmızı renkli tuğlalarla kaplı olacak ve 45 derece açıyla çatılar koyu kırmızı ile kaplanacaktır. düz karolar. Bu şekilde gerçekleştirilen tasarım, sınırlı maliyetle elde edilebileceği kadar etkili ve pitoresk olacaktır ... "

Bu, en eski örnekler arasındaydı. Kraliçe Anne Tarzı yanı sıra kullanımının çok erken bir örneği pişmiş toprak çatı kiremitleri. Fransa'dan ithal edilen bu ürünler ancak 1880'lerin sonunda popüler hale geldi.^[1]

Demiryolu Enstitüsü'nün planları ve kotları, 21 Şubat 1890'da, başkanın teşvikiyle komite tarafından incelendi ve ayrıca, Bay Goodchap tarafından bağışlanan 1.000 £ 'a ek olarak 4.000 £' luk bir miktar ayırıldığını belirtti. Charles Augustus Goodchap (1837-1896), 1853'te Sidney'e geldi ve demiryolu şubesine katıldı. Bayındırlık Bakanlığı Demiryolları baş katibi, 1875'te sekreter ve 29 Ocak 1878'de demiryolları komiseri oldu. Demiryollarının yönetimi kendi yetkisi altında gelişti ve teşvik ettiği yeniliklerden bazıları birbirine kenetlenme noktaları ve sinyalizasyon içeriyordu. aranan "mutlak blok "sinyalizasyon sistemi ve büyük bakım ve onarım atölyelerinin inşası ve çalışanların Demiryolu Ambulans Kolordusu için ilk yardım konusunda eğitilmesi. Baş mühendis ile bir anlaşmazlık yüzünden itibarı zedelendi. John Whitton ve yönetimi siyasi baskılarla engellendi. 1888 Demiryolu Yasası'nın kurulmasında, demiryollarını idare etmek ve onları siyasi müdahaleden ayırmak için üç komisyon üyesinden oluşan bir kurumsal yapı oluşturuldu. Goodchap o yılın 27 Ekim'inde üç komiserden birine atanmadığı için istifa etti. Demiryolu işçileri, refahlarına yönelik endişelerine yanıt olarak emekliliği için bir abonelik topladı, bu da babacan yönetimini yansıtıyordu - 1882'de Avrupalı ​​demiryolu işçilerinin kullanabileceği eğitim ve sosyal yardım programlarına yönelik soruşturmalar başlattı ve 1885'te Demiryolu Ambulans Kolordusu'nu kurdu. Demiryolu işçilerinden aldığı A £ 500, Demiryolu Enstitüsü'nün çekirdeğini oluşturan bir kütüphanenin kurulması için bağışlandı.^[1]

Binanın inşası için Şubat 1890'da ihaleler davet edildi ve 9 Nisan 1890'da inşaatçı Thomas Henley ile sözleşme imzalandı. O ayın ilerleyen saatlerinde komitenin tavsiyesi üzerine hazırlanan bir genelge, Enstitünün kendisinin "üzerinde çalışılacağını belirtti. İngiltere'deki Crewe'deki Demiryolları Enstitüsü'ne benzer çizgiler ", böylece İngiliz emsallerini kabul ediyor.^[1]

Belgelendiği üzere, bina, birinci katta sahne ve platform bulunan büyük bir amfi ve merkezi bir koridor boyunca yer alan Sınıf Odası, Okuma Odası, Kahve Odası ve Sigara Odasından oluşuyordu. Binanın bir (batı) ucunda bir giriş sundurması ve merdiven holü, diğer (doğu) ucunda ise bir bakıcının yatak odası, mutfağı, bulaşıkhanesi ve kaçış merdiveni vardı. Yeni binaya yer açmak için sitedeki bir branda yıkıldı ve bu, izin verilen 5.000 A £ tutarından önemli ölçüde daha az olan 3.600 £ 'a mal oldu. İlerleme beklenenden daha yavaştı, ancak Ekim 1890'da elektrikli aydınlatma ve gazın kurulması için izin almaya karar verildi. Komiser, değişikliği onaylamadı.^[1]

Ocak 1891'de bazı küçük değişiklikler onaylandı. Komite tarafından Komiserlerden alınan yazışmalar "... Sundurmanın döşenmesine, Kadınların w.c. ve asfaltlama bahçesinin inşa edilmesine ve ayrıca Mal avlusunun kapılarının kaldırılmasına ve cüce duvar ve demiryolunun binanın yan tarafına uzatılmasına" izin verdi.^[1]

14 Mart 1891 Cumartesi akşamı, Demiryolu Enstitüsü binası resmen açıldı, "... iç mekan çiçek süslemeleri ve Çin fenerleriyle bolca süslenmiş olarak en çekici bir görünüm sergilediğinde. Konferans salonu demiryolu çalışanları ile doluydu. temsil edilen hizmetin her şubesi ve platformdaki ziyaretçiler arasında Sayın Efendim Henry Parkes, G.C.M.G., Colonial Secretary ve Premier; Hon. [[William McMillan (Avustralyalı politikacı) | W. McMillan]], Colonial Sayman ve Demiryolları Bakanı; Bay E. M. G. Eddy, Demiryolları Baş Komiseri ... Bay C.A. Goodchap, M.L.A., Eski Demiryolları Komiseri ... Sydney Teknik Koleji... diğerleri de dahil olmak üzere harekete ilgi duyan birçok önde gelen vatandaş. "Bu, Avustralya'da açılan ilk Demiryolu Enstitüsü oldu.^[1]

Enstitünün büyük ve acil bir başarı olduğu, açılışından itibaren on yıl içinde yapılan değişiklikler ve eklemelerle doğrulandı. Küçük Bayanlar Emekli Odası Temmuz 1891'de belgelenmiştir ve birinci kat Konferans salonundaki sahnenin arkasında inşa edilmiştir. Altı yıl sonra, Demiryolu Enstitüsü Konseyi, 1897'nin başında, binayı genişletmek amacıyla Prens Alfred Park'ın bir bölümünü ele geçirmek amacıyla Komiserlere yaklaştı. Castlereagh Caddesi ". Sydney Şehir Meclisi ile görüştükten sonra, Parkın küçük bir kısmı" değerlendirilmek üzere "elde edildi. Castlereagh ve Devonshire Caddesi'nin köşesinde yeni bir giriş, düz, sigara içme odası," genel oda "dahil olmak üzere iki katlı kapsamlı eklemeler ve ilave bir bayan emekliliği odası, okuma odası ve geniş konferans salonu, Devlet Mimarları Dairesi tarafından belgelendi Bu, "Enstitünün büyük kullanımını", düzenlenen çok sayıda ders ve dersi ve bunların koordine edilmesindeki sorunları yansıtıyordu. Nitekim, "birkaç kez dışarıda konaklama sağlandı, büyük binamızın tamamı kullanımda." Bu büyük uzantıların maliyeti, demiryolu gelirindeki düşüş nedeniyle mevcut fonları aştı. Bununla birlikte, gözden geçirilmiş bir program hazırlandı. 1898 ve Temmuz'a kadar tamamlandı. Eklemelerin belgeleri, WH Davidson olan Demiryolları Departmanı tarafından hazırlandı. Adamson ve Daw ve memurlar tarafından inşa edildi. 14 Mart 1899'da açıldı. Ekler iki sınıf odası, bir sigara içme odası, meclis odası, sekreterlik odası ve büyük bir salon içeriyordu. Bakıcının odaları genişletilmiş ve eski bina "yenilenmiş ve genellikle iyi donanımlıdır". On yıl içinde kütüphane genişletildiğinde orijinal oda devralındığı için sigara odası uzun süredir hissedilen bir ihtiyacı karşılamış olmalı.^[1]

1897'de, yeni bir demiryolu terminali alanına karar vermek için bir Kraliyet Komisyonu kuruldu. Alternatif teklifler hazırlandı ve 7 Haziran 1900'de bir NSW Parlamento Daimi Komitesi öneriyi Devonshire Caddesi'nin kuzey tarafında konumlandırma önerisini kabul etti. Şehir Demiryolu Uzantıları (Devonshire Sokağı) Yasası 11 Aralık 1900'de ilan edildi. Devonshire Caddesi Mezarlığı, yeni terminalin önünü açmak için kaldırıldı ve anıtların ve kalıntıların yer değiştirmesine 1901'de başlandı ve o yılın Haziran ayında şekillendirme çalışmaları başladı. site. İstasyonun ilk etabının inşaatına Haziran 1902'de başlandı. Devonshire Caddesi, 1903 ve 1906 yılları arasında istasyon altyapısının altındaki Devonshire Caddesi yaya metrosunun inşası ile Castlereagh ve George Caddeleri arasında etkili bir şekilde ortadan kayboldu. Castlereagh Caddesi, Chalmers Caddesi olarak yeniden adlandırıldı ve bağlandı. Elizabeth Caddesi istasyonun doğu tarafı boyunca yolun yeni bir bölümü ile.^[1]

1905 yılında salondaki sahne ve sahne yeniden monte edildi ve aydınlatma yükseltildi ve sitenin güney kısmındaki iki binanın oluşturduğu alan içine bir spor salonu inşa edildi. Çizimler, bunun iki üst katında derslikler bulunan dikdörtgen üç katlı bir binanın zemin katında inşa edilmesinin önerildiğini göstermektedir, ancak başka bir çizim, iki üst katında sınıflar bulunan basit bir yapıyı göstermektedir, ancak başka bir çizim basit bir yapı göstermektedir oluklu demir çatılı. 1909'da yayınlanan fotoğraflar, daha sonra 1920'lerde yıkıldığını gösteriyor. Eylül 1905'te, Enstitü binalarının içinde ve bitişiğinde bir Jübile Kutlama Sergisi düzenlendi. NSW Devlet Demiryolları.^[1]

Bina, hem sosyal hem de eğitim amaçlı barınma taleplerinin yükünü çekmeye devam etti ve bu nedenle Konsey, 1908'in sonunda Baş Komisere bir uzatma önerisi sundu. Bunların neyi gerektirdiği ve inşa edilip edilmediği kesinleşmedi. . Ancak sonraki on yıl boyunca, binanın dokusunda değişiklikler ve eklemeler yapıldı. 1899 binasında bakıcının dairesinin oturma odası ve yatak odası, 1916 yılında bir sınıf oluşturmak üzere tek bir alana açılmış ve 1917-1919 yılları arasında yeni çalışmalar, 1891 binasının batı ucunda yeni bir merdiven inşasını içermektedir. sundurma, üzerine başka bir kat yapılmasını gerektirmektedir. Birinci katta ana salonun üzerine bir galeri, giyinme odaları ve binanın doğu ve kuzey cepheleri boyunca bir erişim balkonu inşa edilmiştir. Ana salon sahnesindeki sahne önü de sahnenin kenarına taşındı. 1918'de 1899 binasındaki küçük salonun ortak bir ofisle birlikte kütüphaneye dönüştürülmesi için belgeler hazırlandı. İki yıl sonra, ana salondaki sahnenin önünde bir orkestra çukuru önerisi de belgelendi ve 1924'te 1899 binasının üzerine uzanan bir hava direkleri detaylandırıldı.^[1]

1920'lerin ortalarında, şehir merkezine demiryolu uzantılarının inşası ile ilgili olarak Merkez İstasyon içinde ve çevresinde kapsamlı çalışmalar yapıldı. Spor salonu, Enstitü tarafından kullanılan diğer yakın yapılar gibi yıkıldı:^[1]

Şehir Demiryolu ile bağlantı kuracak hatlarda yapılacak değişiklikler, eski Sidney yük istasyonunun yıkılmasını gerektirdi. Orijinal ürünler birkaç yıldır departmana ait branda fabrikasının alanıydı ve ofisler Enstitü'nün öğretim ve inceleme bölümleri tarafından işgal edildi. Enstitü işi, ana binanın kapasitesini oldukça aştığından, uygun bir konumda yeni tesisler ve Opera Binası Odaları aramak gerekliydi. Saman Sokak, alındı ​​..... Daha önce ana Enstitüde, Merkez İstasyonda ve Yeni kasaba Depo artık Opera Binası Binalarının birinci, ikinci ve üçüncü katlarında yer alacak, kütüphane dördüncü katta ve beşinci katta ise Müfettiş ve memurlarının ofisleri, personel müfettişleri ve güvenli çalışma dahil. talimat odası.^[1]

1893'ten beri amacına sadık ve iyi hizmet eden eski Enstitü binasını ortadan kaldırması amaçlanmamaktadır. Salon eğlenceler için kullanılmaya devam edecek ve çeşitli müzik ve diğer topluluklar burada buluşmaya devam edecek. Buna ek olarak, odalar, kısıtlı alandaki diğer birçok çağrı nedeniyle bir süre önce çok isteksizce geri dönmenin gerekli olduğu diğer Hizmet kuruluşlarının toplantıları için de kullanılabilir olacaktır.^[1]

Kurumun son altı yılda muazzam büyümesi, daha fazla barınma imkânı sağlamayı zorunlu hale getirdi. Bina mevcut gereksinimleri bile karşılayacak kadar genişletilemediğinden, mümkün olduğunca çok faaliyetin çatı altında olacağı binalara girmenin uygun olduğu düşünüldü.^[1]

Demiryolu Enstitüsü'nün büyümesinin yol açtığı hareket, genişlemesini Devletin diğer bölgelerine yansıtıyordu. 1919 Anayasasının revize edilmesinin ardından yeniden yapılanmadan sonra, ülke bölgelerinde çok sayıda Enstitü kuruldu veya yeniden canlandırıldı; ve bunlar da halka açıktı. Demiryolu Enstitüsü'nün ilk şubesi 1895 gibi erken bir tarihte Newcastle'da kurulmuştu, ancak yalnızca 1917'de kendi binasını kazandı ve diğer şubeler 1916 ve 1922 yılları arasında eyalet genelinde açıldı. Aslında, Newcastle Enstitüsü, 1917'de bir orkestra ve 1926'da bir erkek korosu kuracak kadar iyi bir şekilde yönetildi. Demiryolu Enstitüsü tarafından kurulan tesisler, devralınan beş müflis sanat okulunu içeriyordu.^[1]

Yeni tesislerde bile Enstitü hala tam kapasiteyle çalışıyordu. 1925'te teknik konularda 759 öğrenci ve bölüm ve ticari dersler için 995 öğrenci vardı. Yaklaşık 3.000 çalışan da yazışma kurslarına kaydoldu. 1927'de Müzeyi Ana Enstitü binası içinde yeniden inşa etme çabaları devam ediyordu ... ve şimdiden iyi bir sergi koleksiyonu elde edildi. Genel olarak projenin ilerlemesi için personelin işbirliği istenir ve Demiryollarının ilk günlerine ilişkin yazışma, kitap veya diğer belgeler şeklindeki herhangi bir serginin yanı sıra tarihi öneme sahip modeller, cihazlar ve cihazlar olacaktır. Müze için hediye olarak veya ödünç sergilenerek minnetle kabul edilmelidir.^[1]

NSW Demiryolu ve Aktarma Yolu Enstitüsü Müzikal ve İşitme Engelliler Yarışması 1912'de açıldı ve 1922'de Eisteddfod olarak yeniden düzenlendi. 1933'te Sydney Eisteddfod kuruldu ve Enstitü salonlarından da yararlanıldı. Muhtemelen bunun sonucu olarak 1936'da düşme sahnesi ana salon sahnesinin üzerine taşındı. O zamandan beri bina için çok az değişiklik belgelendi. 1941'de tuvaletler küçük salonun karşısındaki mevcut alanlar için önerildi, ancak inşa edilmiş görünmüyor. Açıkça, Enstitü binasından uzakta konaklama bile yetersizdi, çünkü 1943'te Enstitü, Sidney'deki Wills Binasında ek ders odaları sağlıyordu.^[1]

1947'de mevcut binaların yerini alacak yepyeni bir bina için eskiz planları hazırlandı ve bu, yeni bir sitenin satın alınmasını sağlayacak kadar ciddiydi:^[1]

... Devonshire Street Demiryolları Enstitüsü binasının bir yıl içinde yıkılacağı bildirildi. Sonuç olarak, Devonshire Caddesi'ndeki Diş Hastanesi'nin bitişiğinde yeni bir saha yeniden başlatıldı ve eski binanın yerini alacak olan tesisler için planlar oldukça ilerletildi.

Söylemeye gerek yok, yeni bina gerçekleşmedi, ancak mevcut binanın giriş kapılarındaki değişiklikler, transformatörlerin taşınmasına yardımcı olmak için belgelendi. 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başında, 1899 binasının güneybatı köşesine bir mutfağın kurulması ve tuvaletlerin yenilenmesi ve 1891 binasının batı ucundaki giriş sundurmasında değişiklikler de dahil olmak üzere küçük değişiklikler yapıldı. Son eisteddfod, 1971 yılında binada yapıldı.^[1]

1975'te Demiryolu Enstitüsü bir eğitim tesisi olarak rolünden kurtuldu ve Devonshire Caddesi'ne geri döndü. Küçük salonlar kütüphane alanı haline geldi, halı serildi ve çatı yeniden kaplandı. 1995 yılına gelindiğinde bina, Enstitü personeli, Sosyal Yardım Görevlisi ve diğer birkaç grup için ofis alanı olarak kullanıldı. Ayrıca çeşitli demiryolu gruplarına ve genel halka kiralandı. 1990'ların başlarında binanın dışı o kadar bozulmuştu ki, Devlet Projeleri Miras Grubu, Rail Estate tarafından onarım ve bakım çalışmalarını belgelemek için işe alındı. Bu 1995 yılında gerçekleştirildi ve tuğlanın yeniden oyulması, değiştirilmesi ve temizlenmesi, taş değişimi ve onarımı, doğrama onarımı ve değişimi, çatı onarımları ve tek parça halinde yeniden inşa, yağmur suyu drenajı ve yeni yağmur suyu ürünleri ve fener vantilatörünün değiştirilmesini içeriyordu. Çalışma, Conrad & Gargett ile birlikte hükümet Mimarlar Ofisi tarafından gerçekleştirildi ve Kraliyet tarafından koruma için bir tavsiye almak için yeterli kaliteye sahipti. Avustralya Mimarlar Enstitüsü (NSW Bölümü) 1996'da. Şu anda Enstitü Binasının bir yönetim eğitim merkezine dönüştürülmesi önerildi. Devlet Demiryolu 1996 yılı başında Devlet Projeleri tarafından personel ve eskiz çizimleri hazırlanmıştır. Ancak bu öneri daha fazla geliştirilmemiştir. Bina şu anda (1998) boştur.^{[1][2]:7–18}

Açıklama

Dış kumaş

Demiryolu Enstitüsü Binası genellikle 1920'lerde olduğu gibi kalır. İşletmesinin ilk otuz yılında üstlenilen genişleme aşamaları, dış cephesinde açıkça belirgindir ve her aşamada kullanılan mimari tarz ve malzemelerle tanımlanır.^[1]

1891'de tamamlanan orijinal iki katlı bölüm, Federasyon Anglo-Hollandalı tarzı, ancak binanın ilk tanımları Kraliçe Anne'nin kökeninin farkındaydı. Kraliçe Anne tarzı, Gotik deyimler On dokuzuncu yüzyılın ikinci çeyreğinde İngiliz mimarisine hakim olan. Bu tepki, on dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında İngiliz mimarisine hakim oldu. Bu tepki, 1860'larda gibi önemli şahsiyetlerin çalışmaları ve düşünmeleriyle başladı. William Morris ve Philip Webb. Mimarlar ve tasarımcılar, yeni bir ilham bulmak amacıyla mimarlığın diğer tarihsel dönemlerini ve hatta yabancı kültürleri incelemeye başladılar ve bu, İngiltere ve Aşağı Ülkelerin yerel mimarisinin, özellikle daha mütevazı on yedinci ve on sekizinci yolun yeniden değerlendirilmesini içeriyordu. yüzyıl inşaatçıları ... Klasik tarzları yorumladı ". Kraliçe Anne olarak adlandırılan bu yeni tarzın en ayırt edici özelliklerinden biri, malzemelerin doğru bir şekilde kullanılmasıydı ve en karakteristik malzeme kırmızı tuğlaydı. 1860'ların sonunda ev mimarisinde ortaya çıktı ve 1870'lerin ortalarında ticari mimariye de tahsis edildi. Tarzın çoğunu oluşturan dikkate değer bir bina grubu ticari mimariydi. Tarzın çoğunu oluşturan dikkate değer bir bina grubu, Londra Okul Kurulu 1870'lerden 1890'lara. Yurt içinde ölçeklendirilmiş ve ayrıntılı bu binalar, Demiryolu Enstitüsü Binalarının tüm özellikleri olan dar bütçeler ve genellikle küçük siteler tarafından kısıtlanırken, inşa edilmesi ucuz, çekici ve pitoresk ve kolayca tanınabilir olması nedeniyle başarılıydı.^[1]

Tarz, 1880'lerin ikinci yarısına kadar Sidney'de görünmedi. Burada inşa edilen ilk Queen Anne binaları arasında İngiliz mimar Maurice B. Adams ve "yerel mimar Harry Kent" tarafından tasarlanan bir konut vardı.Caerleon ", 1886'da tasarlandı ve Bellevue Hill'de inşa edildi. Aynı zamanda bir" Anglo Dutch "Queen Anne binası da tamamlandı. Bu, Coward ve Bell mimarları tarafından tasarlanan 16-18 O'Connell Caddesi'nde bir tuğla ofis binasıydı. 1888 ve neredeyse tam elli yıl sonra yıkıldı.Dış cephesi tarzı karakterize etti - kırmızı tuğla, beyaz boyalı ahşap pencere doğramaları, sığ pilastörler üçgen çıkıntılı iskeleler yüzeylerine dikilmiş ve belki de hepsinden en tipik olanı bir dizi tuğla Flaman gables pitoresk bir ufuk çizgisi oluşturmak için parapet seviyesi.^[1]

1890'larda inşaat faaliyetini ciddi şekilde kısıtlayan depresyon nedeniyle Yeni Güney Galler'de stilin yaygınlaşması engellenmiş görünüyor. Bununla birlikte, Demiryolu Enstitüsü Binası dışında, Scott Street, Newcastle'daki eski Woods Chambers da dahil olmak üzere, günümüze kadar birçok önemli örnek hayatta kaldı.^[3] Santa Sabina Manastırı, Strathfield^[4] ve Belediye Binası, Hay Caddesi, Sidney.^[5][1]

Demiryolu Enstitüsü Binası, Anglo-Hollandalı Federasyon tarzının kırmızı gibi birçok ayırt edici özelliğini bünyesinde barındırmaktadır. tuğla işi Flaman duvarları, sığ pilastörler, kalıplanmış tuğlalar ve pitoresk yığınlar. Dış kumaşın durumu genellikle birkaç yıl önce yapılan kapsamlı çalışmaları ona yansıtır ve bazı durumlarda, örneğin rakamlarla kabartılmış yağmur suyu başlıkları gibi, yeni kumaş eskiden açıkça ayırt edilir. Tuğla tipi ve detayları önceki yapıyla yakından eşleşse de 1899 bölümü, 1891 binasından daha basit bir üslupla inşa edildi. Ahşap gibi yerel ölçeği ve ayrıntıları üçgen çatı ekran, dönemin konut mimarisine benziyor. Dış dokusu ayrıca 1995 yılında üzerinde koruma çalışması yapıldığına dair kanıtlar gösteriyor.^[1]

1891 binasının birinci katındaki ana salonla ilişkili yirminci yüzyılın başlarına ait eserler halen görülebilmektedir. Binanın batı ucundaki merdiven, eski binanın kemerli penceresinden görülebilir. sundurma ve birinci kat ilavesi, farklı bir tondaki tuğla işçiliği ve bir Düz çatı. Sahnenin arkasındaki erişim geçidi ve yardımcı alanlar, asbestli çimento kiremitlerle kaplanmış ve bina üzerindeki görsel etkilerini en aza indirgemek için koyu renge boyanmıştır.^[1]

İç

Binanın içi genellikle dışarıdan daha az iyi durumdadır. 1891 binasının batı ucunda ve 1899 binasının güney ucunda termitlerin varlığı özellikle endişe vericidir.^[1]

Binada, bazıları daha sonraki astarların arkasına gizlenmiş olan çok sayıda eski kumaş var. Bu, en çok ahşap babaların ve galerinin önünün kaplandığı ana salonda belirgindir. Hayatta kalan yok baca 1891 binanın ana girişinde parçalar veya ocaklar ve sadece mozaik kaplı çini kalıntıları.^[1]

Manzara ve ayar

İlk fotoğraflar, Demiryolu Enstitüsü Binasının ekilerek geliştirildiğini gösteriyor. 1899 binası tamamlandığında, Devonshire Caddesi boyunca çitin arkasında uzun çalılar büyüdü ve Prince Alfred parkındaki ağaçlar yeni ilavenin zeminini oluşturdu. Ağaçların 1899 ilavesine yakın büyüdüğü 1919'da dikim, biraz değiştirilmiş bir biçimde hala kanıttaydı.^[1]

Şu anda bina, Chalmers Caddesi tarafındaki çitler ve çim alanlar tarafından açılmıştır. Dikim doğu ve güney sınırları ile sınırlıdır. Doğu sınırı boyunca kurtbağrı, abelia, ochna ve bataklık maunlarından ve güney sınırında kurtbağrı ve bir grevillea robusta'dan oluşur. Bataklık maunlarının yaşının elli yaşında olduğu düşünülüyor, ancak kurtlar 1920'lere kadar uzanıyor olabilir.^[1]

Bina, bölgede bir dönüm noktasıdır. Bu, özellikle kendine özgü mimarisi ve renginin demiryolu hatlarında öne çıktığı batıda böyledir. Bununla birlikte, diğer görüş noktalarından bina belirsiz hale geldi. Views of it along Chalmers Street are particularly blocked by the substantial street trees which line the kerbs, whilst a combination of trees and ungainly lavatory structures in Prince Alfred Park prevent an appreciation of its important contribution to that public space. The northern side of the building is visually disrupted by the entrance to the Devonshire Street pedestrian subway and by trees and fencing associated with the pedestrian area to the north.^{[1][2]:65–82}

Miras listesi

The Railway Institute is culturally significant for the following reasons:^[1]

It is historically significant as the first Railway Institute building to be erected in Australia, and an important educational facility at the end of the nineteenth and during the twentieth century.^[1]

The 1891 section of the building is a rare and fine example of the Federasyon Anglo Dutch style, demonstrating a high degree of architectural quality and detail, particularly on its exterior. Later additions complement this original portion in scale and quality of materials.^[1]

The building is an important and rare known example of the work of architect Henry Robinson.^[1]

The building has rare technical significance because it is an outstanding and relatively intact example of a Railway Institute Building and demonstrates the activities which were carried out in association with adult education in the late nineteenth and early twentieth centuries.^[1]

The building has representative social significance arising out of its seminal role as a railway institute and is still valued by a section of the community.^{[1][2]:93–94}

Railway Institute Building was listed on the Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.^[1]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

The Railway Institute was the first such institute in NSW and in Australia. It is an important and successful part of the history of technical and adult education in NSW, which began with the establishment of the Sydney School of Arts in 1833 and speared across the state during the rest of the nineteenth century. Its establishment also reflects the influence of English precedent whereby railway companies built Mechanics Institutes for the education of employees.^[1]

It has associations with prominent figures associated with the development of the railway during the nineteenth century, most particularly Railway Commissioners Goodchap and Eddy.^[1]

The building has played an important role in the cultural, recreational and social activities of Railway employees, and in the cultural life of Sydney. For instance, for many years it was the location of the city of Sydney Eisteddfod.^[1]

The physical fabric of the building reveals the rapid growth of the Institute and clear evidence of the ways in which the building was used for instruction and recreational purposes.^[1]

The building reflects the paternalistic and responsible attitude held by the management of the NSW Railways at the end of the nineteenth century, and the efforts of railway workers to achieve a higher level of education.^[1][2]:92

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özelliklerin ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarının sergilenmesinde önemlidir.

The Railway Institute Building is an exceptionally fine example of the Federation Anglo Dutch style of architecture, with many characteristic features of the style such as the use of brickwork, Flemish gables, picturesque massing and decorative details.^[1]

It is a rare surviving example of the work of architect Henry Robinson, of whom little has been documented and whose known output is small. The quality of the building's exterior reveal him to have been an accomplished and skilful designer who was aware of the latest architectural trends.^[1]

The external fabric demonstrates a high degree of workmanship, both in intact surviving original sections and in recent conservation work.^[1]

The building is reputedly the first building in NSW connected with a government instrumentality to have been finished with a Marseille-pattern terra cotta tile roof. This significance, however, has been diminished by later replacement of the original roofing, resulting in the loss of important detail such as cresting.^[1]

The building has retained much of the early and original internal fabric and configuration. The main hall on the first floor of the 1891 building in particular is a fine space and has retained much original decorative fabric. It is considered to be a rare example of a small public hall from the late Victorian period.^[1]

The building is a most important part of the physical environment of the area, particularly in relation to Prince Alfred Park, Chalmers Street and the Central Railway complex. It has the potential to be reinstated as a prominent visual landmark that forms a positive component of the local townscape, but presently is obscured by small buildings and trees on three sides.^{[1][2]:92–3}

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi var.

The Railway Institute Building is socially significant because of its strong associations with railway employees in the past in NSW, and apparently is still very meaningful to many older employees.^[1][2]:93

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.

The building is significant because it is a fine example of its type, which is still evident despite later modifications. It provides evidence of the processes of adult education at the end of last century and in the first quarter of the twentieth century.^[1][2]:93

Ayrıca bakınız

• İle ilgili medya Railway Institute Building Wikimedia Commons'ta

Referanslar

Kaynakça

• Rod Howard Heritage Conservation Pty Ltd (1998). Railway Institute Building - Conservation Plan.

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak Railway Institute Building, entry number 1257 in the Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans, 13 Ekim 2018'de erişildi.