Renault RE30 - Renault RE30

Renault RE30
Kategori	Formula 1
Yapıcı	Renault
Tasarımcı (lar)	Bernard Dudot ; Michel Tétu
Selef	RE20
Halef	RE40
Teknik özellikler
Şasi	Alüminyum bal peteği monokok ile karbon fiber stres noktaları
Süspansiyon (ön)	üst sallanan kollar, alt salıncak kemikleri
Süspansiyon (arka)	üst sallanan kollar, alt salıncak kemikleri
Aks izi	Ön: 1.740 mm (69 inç); Arka: 1.630 mm (64 inç)
Dingil açıklığı	2.730 mm (107 inç)
Motor	Renault Gordini EF1, 1.492 cc (91.0 cu olarak), 90 ° V6, turbo orta motor, boylamasına monte edilmiş
Aktarma	5 hız Manuel
Ağırlık	605 kg (1.334 lb)
Yakıt	Elf
Lastikler	Michelin
Müsabaka geçmişi
Önemli katılımcılar	Equipe Renault Elf
Önemli sürücüler	15. Alain Prost; 16. René Arnoux
Çıkış	1981 Monako Grand Prix
İnşaatçılar Şampiyonası	0
Sürücüler Şampiyonası	0

Renault RE30 bir Formula 1 tarafından tasarlanan araba Bernard Dudot ve Michel Tétu tarafından kullanılmak üzere Renault takımda 1981 Formula 1 sezonu. Güncellenmiş bir versiyon, RE30B, kullanıldı 1982 sezon ve daha fazla güncelleme, RE30Cbaşlangıcında 1983 mevsim.

Yarış geçmişi

1981

RE30, önceki modelden tamamen farklı bir tasarımdı. RE20. Dahil karbon fiber - o zamanlar F1'de gittikçe yaygınlaşan bir malzeme - yapısının parçalarına ve arka tekerleklerin önünde ayırt edici aerodinamik yükseltmelere sahip. İlk versiyonda tam açıklıklı bir ön kanat bulunuyordu. turboşarjlı motor daha da geliştirildi ve yaklaşık 540 bhp (400 kW) üretti. KKK turboşarjlar. Araba ilerlemişti zemin etkisi 1981 için kayan etekleri yasaklayan yeni kurallara verilen tavizlerle.

Takım 1981 Dünya Şampiyonası'nın ilk beş yarışında RE20'yi kullandıktan sonra, RE30 ilk kez Monako Grand Prix. Takımın evdeki yarışında Fransa, René Arnoux Takım arkadaşından önce arabayı pole pozisyonuna al Alain Prost ilk Grand Prix zaferini aldı. Araba daha sonra sonraki beş yarışın her birinde (Arnoux üç kez ve Prost iki kez) pole pozisyonunu aldı ve Prost yine Hollanda ve ikinci sırada bitirmek Almanya ve Arnoux'un kendisi ikinci sırada Avusturya. Prost daha sonra üçüncü bir galibiyet aldı İtalya, yılı ikinci sırada tamamlamadan önce Sezar'ın sarayı. Böylece, Sürücü Şampiyonası'nı Arnoux dokuzuncu ile beşinci olarak bitirirken, takım İnşaatçılar Şampiyonası'nda üçüncü oldu.

1982

René Arnoux RE30B'yi 1982 Britanya Grand Prix'si

1982 için, otomobil güncellendi ve ayrı sol ve sağ ön kanatlara sahip yeniden tasarlanmış bir burun bölümü ile değiştirildi ve yeni arka kanadı "B" spesifikasyonunda RE30 oldu. Yer etkisindeki gelişmeler, arabaların sıklıkla ön kanatlar takılmadan çalıştığı anlamına geliyordu. Motor yaklaşık 590 bhp verecek şekilde daha da geliştirildi. Prost, sezona güçlü bir başlangıç yaptı ve kazandı Brezilya ve Güney Afrika o sezon şampiyonluğu kazanma niyetinin altını çizmek. Ancak, Ferrari olarak yılın tek zaferi bunlar olacaktı. Williams ve McLaren Teknoloji yarışında Renault'u geride bıraktı. RE30B, yarışların çoğunda en önde Prost veya Arnoux ile zorlu bir sıralama otomobiliydi, ancak her iki sürücü için de güvenilirlik şüpheliydi, çoğunlukla yarışlar sırasında defalarca başarısız olan yeni ve oldukça deneysel elektronik yakıt enjeksiyonundaki sorunlar nedeniyle. Bu utanç vericiydi, çünkü RE30B muhtemelen o yılki en rekabetçi otomobildi, iyi bir şasi ve aerodinamik ve yeterince güçlü bir motor ile tam performanstan en iyi uzlaşmaya sahipti. Araba her türlü farklı pistte hızlıydı - hatta Monaco, Detroit, Zolder ve Long Beach gibi sıkı, yavaş pistlerde bile; Turboşarjlı motorlara sahip diğer arabaların (Ferrari, Brabham-BMW ve daha az rekabetçi Toleman-Hart) daha ağır turbo gecikmesi sayesinde daha ağır ve zayıf motor pikabı sayesinde performanstan yoksun olduğu devreler, dolayısıyla daha az güçlü olan otomobiller doğal olarak aspirasyonlu motorlar, yavaş virajlardan daha hızlı bir şekilde daha fazla güç elde ederek kazanç sağladı. Arnoux yılın ikinci yarısında iki galibiyet aldı, ancak tüm sezon boyunca sadece dört yarış bitirdi. Prost zaferin görüşündeydi Monako, Avusturya ve Dijon ancak üç yarışın son turlarında sorunlar yaşadı. Sonunda şampiyonada dördüncü olurken Renault, inşaatçılar şampiyonasında üçüncü oldu.

1983

RE30, yeni sezondan önce 1983 sezonunun başlangıcı için "C" spesifikasyonuna daha da güncellendi. RE40 kullanılabilir hale geldi. Prost ve yeni takım arkadaşı Eddie Cheever her ikisi de RE30C'yi sezon açılışında kullandı. Brezilya Cheever ile daha sonra arabayı tekrar sürerek Uzun sahil. RE30C, çok daha büyük bir arka kanat ve revize edilmiş ön kanatlarla, o yıl yürürlüğe giren "düz dip" kurallarına uyuyordu.

Yedi galibiyet ve on altı pole pozisyonuyla RE30, Renault'nun en başarılı otomobili oldu. Fernando Alonso dünya şampiyonası 2005 ve 2006.

Formula 1 sonuçlarını tamamlayın

(anahtar) (sonuç cesur kutup konumunu gösterir; sonuçlanır italik en hızlı turu gösterir)

Yıl	Katılımcı	Şasi	Motor	Lastikler	Sürücüler	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puanlar	WCC
1981	Equipe Renault Elf	RE30	Renault-Gordini EF1 V6 (t / c )	M		USW	SUTYEN	ARG	SMR	BEL	PZT	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	YAPABİLMEK	CPL		54*	3 üncü
					Alain Prost						Ret	Ret	1	Ret	2	Ret	1	1	Ret	2
					René Arnoux						Ret	9	4	9	13	2	Ret	Ret	Ret	Ret
1982	Equipe Renault Elf	RE30B	Renault-Gordini EF1 V6 (t / c )	M		RSA	SUTYEN	USW	SMR	BEL	PZT	DET	YAPABİLMEK	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	62	3 üncü
					Alain Prost	1	1	Ret	Ret	Ret	7	NC	Ret	Ret	6	2	Ret	8	2	Ret	4
					René Arnoux	3	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	10	Ret	Ret	Ret	1	2	Ret	16	1	Ret
1983	Equipe Renault Elf	RE30C	Renault-Gordini EF1 V6 (t / c )	M		SUTYEN	USW	FRA	SMR	PZT	BEL	DET	YAPABİLMEK	GBR	GER	AUT	NED	ITA	avro	RSA		79**	2.
					Alain Prost	7
					Eddie Cheever	Ret	13

* 6 puan Renault RE20
** 79 sayı Renault RE40

Kaynaklar

Pritchard, Anthony (1986). Formula 1 Otomobil Rehberi 1966-1986. Aston Yayınları. s. 180–182. ISBN 0-946627-02-9.
Nye, Doug (1986). Grand Prix Otomobilinin Otomatik Kurs Tarihi 1966-1985. Hazleton Publishing. s. 231. ISBN 0-905138-37-6.