Roseville (NSW) çarpışma (1950) - Roseville (NSW) collision (1950) - Wikipedia

Roseville (Yeni Güney Galler) çarpışması Avustralya'da meydana gelen "tehlike sinyali kurallara uygun olarak geçmişe atılan bir demiryolu çarpışması" idi.

Kaza

29 Temmuz 1950 sabahı, trenler "geç ve zaman çizelgesinin dışında çalışıyordu." Sürücü Barrett tarafından kullanılan tren, kalkış sinyalini şurada buldu: Roseville tren istasyonu durdurmada (kırmızı) ve kurallara uygun olarak tren durağı. Ancak çok hızlı gitti ve tren önündeki sabit bir trenin arkasına çarptı. Bundan kısa bir süre sonra, virajın ters yönden bir viraj etrafında dönerek yaklaşan üçüncü bir tren enkazla çarpıştı.

Guard Cross, sekiz arabalı treninin son ikinci vagonunda bir nöbetçinin tek bölmesindeydi. Bu araba hız göstergesi olmayan bir römorktu.[1]

Trenin geçtikten sonra saatte 40 mil hıza ulaştığı söyleniyor.[2] Bu çok hızlı. Hattaki normal hız saatte 50 mil idi.

Bir raporda Driver Barrett, yanından geçtikten sonra saatte 15 mil yaptığını söyledi.[3]

Sürekli hava (veya vakum) frenleri bulunan arabaların her arabada, acil bir durumda frenlerin uygulanabileceği bir valfi vardır. Böyle bir durum, 1908'de Roseville'de, gardiyan trenden düştüğünde ve bir yolcunun frene bastığı zamandı. Ceza bildirimleri, uygunsuz kullanıma karşı uyarır.[4]

Sürücü Barrett, kırmızı sinyali geçtikten sonra öksürük krizi geçirdiğini ve bu nedenle dikkatinin dağıldığını bildirdi.

Bir rapor bu sorunu daha ayrıntılı olarak özetledi. Sürücü hastalık iznindeydi ve bu, görevine döndüğü ilk günüydü. Yolun sonuna kadar öksürdüğünü söyledi Wynyard, sekiz istasyon uzakta.[5] Kazadan öksürüğü sorumlu tuttu.

Yaralanmalar

Her üç tren de hafif yüklendi, böylece sadece 12 yolcu yaralandı. İki aşağı tren, karşı-tepe yönündeyken, tepe yönündeki yukarı tren az önce, Lindfield 2. platformda, sonlandırma platformunda, çoğu yolcu platform 1'de bekliyor.[6]

Diğer raporlar 11 kişinin yaralandığını söylüyor.[7][8]

Arabalar

1950'lerde, dört arabalık iki setten (toplamda 8 araba) oluşan tek katlı trenlerde, genellikle 4 araç seti başına 1 ahşap araba vardı. Setin geri kalanı, bir çarpışmada ahşap arabalardan daha güçlü olma eğiliminde olan çelik arabalardı.

1950'lerde, muhafızların trendeki konumu değişiyordu. Araç 6 veya 7 gibi bir römork vagonunda, hız göstergesi olmayan bir çelik vagonda veya vagon 4 veya 5'te, bir hız göstergesi olan veya olmayan çelik veya ahşap bir vagon olabilir. Muhafız, treni durdurabilecek hava frenlerine her zaman erişebilirdi.

Sonrası

Soruşturma Kurulu 3 kişiden oluşuyordu:[9]

Sürücü Barrett, kazanın tüm sorumluluğunu kabul etti.[10]

Soruşturma Kurulu, dahil olan altı tren mürettebatından, Guard Cross dahil beş kişiyi kurtardı ve Driver Barrett hariç.[11]

"Kazanın nedeni biliniyordu" diye hiçbir departman soruşturması yapılmadı. En azından bir gazete benzer kazaları önlemek için ne gibi adımlar atılacağını soruyor.[12]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Demiryolu şefi, üçlü tren kazası hakkındaki resmi raporu anlattı". Güneş (12658). Yeni Güney Galler, Avustralya. 23 Ağustos 1950. s. 2 (GEÇ NİHAİ EKSTRA). Alındı 17 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  2. ^ "Tren 40 mil hızla çarpıyor - diyor demiryolu memuru". Güneş (12659). Yeni Güney Galler, Avustralya. 24 Ağustos 1950. s. 2 (GEÇ NİHAİ EKSTRA). Alındı 17 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  3. ^ "Sürücünün öksürüğü" nedeni"". Güneş (12660). Yeni Güney Galler, Avustralya. 25 Ağustos 1950. s. 9 (GEÇ FİNAL EKSTRA). Alındı 18 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  4. ^ "ARTARMON'DA DEMİRYOLU KAZASI". Akşam Haberleri (12, 834). Yeni Güney Galler, Avustralya. 28 Temmuz 1908. s. 2. Alındı 20 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  5. ^ "Sürücünün öksürüğü" nedeni"". Güneş (12660). Yeni Güney Galler, Avustralya. 25 Ağustos 1950. s. 9 (GEÇ FİNAL EKSTRA). Alındı 18 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  6. ^ "ŞEHİR ÇARPIŞMASINDA 12 HURT; 3 TREN". Günlük Reklamveren. Yeni Güney Galler, Avustralya. 29 Temmuz 1950. s. 1. Alındı 16 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  7. ^ "Sürücünün öksürüğü" nedeni"". Güneş (12660). Yeni Güney Galler, Avustralya. 25 Ağustos 1950. s. 9 (GEÇ FİNAL EKSTRA). Alındı 18 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  8. ^ "Tren 40 mil hızla çarpıyor - diyor demiryolu memuru". Güneş (12659). Yeni Güney Galler, Avustralya. 24 Ağustos 1950. s. 2 (GEÇ NİHAİ EKSTRA). Alındı 19 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  9. ^ "BAKIŞ" TUTULMADI"". The Sydney Morning Herald (35, 181). Yeni Güney Galler, Avustralya. 22 Eylül 1950. s. 4. Alındı 19 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  10. ^ "Tren Sürücüsünün Suçu Yıktığını Söyledi". Brisbane Telgraf. Queensland, Avustralya. 23 Ağustos 1950. s. 13 (SON YARIŞ). Alındı 17 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  11. ^ "BAKIŞ" TUTULMADI"". The Sydney Morning Herald (35, 181). Yeni Güney Galler, Avustralya. 22 Eylül 1950. s. 4. Alındı 19 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.
  12. ^ "Editoryal". Güneş (12641). Yeni Güney Galler, Avustralya. 3 Ağustos 1950. s. 3 (GEÇ NİHAİ EKSTRA). Alındı 17 Temmuz 2017 - Avustralya Ulusal Kütüphanesi aracılığıyla.

Dış bağlantılar