Sinyal tehlikede geçti - Signal passed at danger

Tehlikede iki en-boy sinyali

Bir tehlike anında sinyal geçti (S.P.A.D.), bilinen Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada gibi kırmızı ışıkta koşmak,[1] üzerinde bir olay demiryolu bir trenin durduğu yer sinyal yetkisiz.[2] Nerede renkli ışık sinyalleri kullanımda, bir S.P.A.D. bir tren yetkisiz bir kırmızı sinyali geçtiğinde ve nerede semafor sinyalleri bir S.P.A.D. bir tren yetkisiz 'açık' konumunda bir sinyal verdiğinde oluşur.

Birleşik Krallık'ta alternatif açıklama sinyal kırmızı olarak geçti (S.P.A.R.) Teknik bir arıza veya acil bir durumda trenin önünde bir sinyalin kırmızıya dönüşmesi, böylece trenin doğru sürülmesine rağmen sinyali geçmeden durmaması durumunda kullanılır.

Nedenleri

Alır bir treni durdurmak için hatırı sayılır mesafe ve bu tür olaylar, genellikle sinyali çok geç gördükten sonra, sürücü çok geç fren yaptığından, düşük hızda sinyalin çok az veya çok az aşılmasını içerir.

Bununla birlikte, bazı durumlarda, sürücü tehlike anında bir sinyal verdiklerinin farkında değildir ve bu nedenle, bir çarpışma meydana gelene kadar devam eder. Ladbroke Grove demiryolu kazası. Bu gibi durumlarda, frenlerin uygulanması veya sinyal verenin sürücüyü uyarması güvenlik sistemine (takılı olduğunda) bağlıdır.

Nedenlerden bazıları şunlardır:

Önleme

Otomatik tren koruması

Ana makale: Otomatik tren koruması

Otomatik tren koruması (ATP), durma sinyalinden başka birçok durumda trenlerin hızını düzenleyebilen çok daha gelişmiş bir tren durağı biçimidir. ATP, hız sınırlamalarını ve tehlike noktalarına olan mesafeyi denetler. Bir ATP, fren performansı gibi bireysel tren özelliklerini de hesaba katacaktır. Böylece ATP, tehlike noktasına gelmeden treni durdurmak için ne zaman fren yapılması gerektiğini belirler. Birleşik Krallık'ta trenlerin yalnızca küçük bir yüzdesi (İlk Büyük Batı ve Chiltern Demiryolları ) bu ekipmanla donatılmıştır.

Sürücü hatırlatma cihazı

Ana makale: Sürücü hatırlatma cihazı

DRA, Birleşik Krallık yolcu trenlerinin sürücü masasında bulunan ve özellikle 'SPAD'lerden başlamak '. Tren standa getirildiğinde sürücünün DRA'yı çalıştırması gerekir,[6] ya dikkat gösteren bir sinyali geçtikten sonra ya da tehlike gösteren bir sinyalde.

DRA uygulandığında kırmızı bir ışık verir ve çekiş gücünün alınmasını önler.

Çarpışma önleme sistemleri

İdeal güvenlik sistemi bir SPAD'nin oluşmasını önlerken, mevcut kullanımdaki çoğu ekipman Tehlike sinyalini geçmeden treni durdurmaz. Ancak, trenin belirlenen süre içinde durması şartıyla üst üste gelmek bu sinyalin ötesinde bir çarpışma meydana gelmemelidir.

Tren durakları

Ana makale: Tren durağı

Üzerinde Londra yeraltı (örneğin), mekanik tren durur Bir S.P.A.D meydana gelirse, treni durdurmak için sinyallere rayın yanına takılır.

Tren durakları, aynı zamanda, tripcock donanımlı trenlerin tünellerde olduğu gibi, ana hat demiryollarına da yerleştirilir. Kuzey Şehir Hattı nerede Otomatik uyarı sistemi ve Tren Koruma ve Uyarı Sistemi takılı değil.

Tren Koruma ve Uyarı Sistemi

Ana makale: Tren Koruma ve Uyarı Sistemi

İngiltere ana hattında, TPWS bağlı bir yerleşik alıcı / zamanlayıcıdan oluşur. acil fren sistemi bir tren ve ray üzerinde bulunan radyo frekansı verici döngüleri. 'Aşırı Hız Sensör Sistemi' döngü çifti, sinyale yaklaşma üzerinde bulunur ve sinyal şu ​​anda 'tetikleme hızından' daha hızlı yaklaşırsa trenin acil durum frenini etkinleştirir. Tehlike. 'Tren Durdurma Sistemi' döngü çifti sinyalde bulunur ve sinyal şu ​​anda tren herhangi bir hızda üzerinden geçerse acil durum frenini etkinleştirir. Tehlike.

TPWS, İngiltere'de etkili bir sistem olduğunu kanıtladı,[kaynak belirtilmeli ] ve birkaç önemli çarpışmayı önledi.[kaynak belirtilmeli ] Ancak yayılması evrensel değildir; sadece çarpışma riskinin önemli olduğu düşünülen sinyaller onunla uyumludur.

Yan koruma

Belirli kavşaklarda, özellikle kavşağı koruyan sinyalin Tehlike bir yandan çarpışma, ardından yan koruma ile sonuçlanabilir[7] Kullanılabilir. Kavşağı koruyan sinyalin ötesindeki vites değiştiriciler ve / veya karşılıklı noktalar, sinyal yetkisiz geçerse güvenli bir örtüşmeye izin verecek bir konuma ayarlanacaktır. Bu, tren yaklaşan trene paralel bir yolda yönlendirileceğinden, yandan çarpma olasılığını etkili bir şekilde ortadan kaldırır.

SPAD göstergeleri

SPAD göstergesi

Tanıtılmadan önce TPWS Birleşik Krallık'ta, "SPAD göstergeleri", "yüksek riskli" yerlerde (örneğin: hattın tek bir yol bölümüne giriş) tanıtıldı. Üç kırmızı lambadan oluşurlar, koruyucu durdurma sinyalinin ötesine yerleştirilirler ve normalde sönüktürler. Bir sürücü 'tehlike' durumunda sinyali geçerse, üst ve alt lambalar kırmızı yanıp söner ve orta lamba sürekli yanar. Bir SPAD göstergesi etkinleştiğinde, bunu gözlemleyen tüm sürücülerin, kendi trenlerine ait sinyalin bir sinyal gösterdiğini görseler bile, derhal durmaları gerekir. ilerlemek Görünüş. TPWS'nin piyasaya sürülmesinden bu yana, yeni SPAD göstergelerinin sağlanması daha az yaygın hale geldi.

İngiltere kısaltmaları: SPAD / SPAR

Birleşik Krallık'ta, bir sinyalin yetkisiz tehlike altında iletildiği olaylar, ana nedene göre sınıflandırılır. Bir SPAD trenin yetkilendirilmiş hareketinin ötesinde yetkisiz bir harekete geçtiği yerdir. Diğer türler şu şekilde kategorize edilir: SPAR ("sinyal kırmızı olarak geçti").

Aralık 2012'den önce,[8] "SPAD" terimi, nedenini belirten bir mektupla tüm bu tür olaylara uygulanır.

  • Bir SPAD (vakti zamanında Kategori A SPAD) trenin yetkilendirilmiş hareketinin ötesine geçerek yetkisiz bir harekete geçtiği yerdir.[8]
  • Bir Teknik SPAR (vakti zamanında Kategori B SPAD), bir ekipman arızası veya sinyalci hatası nedeniyle sinyalin trenin önünde tehlikeye döndüğü ve trenin sinyali geçmeden duramadığı yerdir.
  • Bir Signaller SPAR (vakti zamanında Kategori C SPAD), işaretçi tarafından kurallara ve yönetmeliklere uygun olarak sinyalin tren önünde tehlike olarak değiştirildiği ve trenin sinyali geçmeden duramadığı yerdir.
  • Bir Kaçak SPAR (vakti zamanında Kategori D SPAD) gözetimsiz bir trenin veya bir çekiş ünitesine bağlı olmayan araçların tehlike durumunda bir sinyalin üzerinden kaçtığı yerdir. Bunun sürücünün hatası olduğu durumlarda, bunun bir SPAD olarak sınıflandırılacağını unutmayın.

İstasyonlardan başlayarak ortaya çıkan SPAD'ler - tipik olarak gayri resmi olarak 'ding-ding hemen' olarak adlandırılan, sürücünün yanlışlıkla bir koruma veya sevkıyat görevlisinin göstergesine sinyali okumadan hareket ettiği durumlarda - daha fazla sınıflandırılabilir:

  • SAS SPAD - "Sinyale karşı başlama" SPAD,[9] Trenin bir tehlike sinyalinde durduğu ve sürücünün onu geçtiği yer.
  • SOY SPAD - "Sarıdan başlayarak" SPAD,[9] Trenin bir uyarı sinyali verdiği ve sürücünün bir sonraki sinyalin tehlikede olabileceğinin farkına varmadığı yer.

Tehlikede sinyalleri geçmek - otorite ile

Sinyaller karmaşık bir sistemin parçasını oluşturur ve hataların meydana gelmesi kaçınılmazdır. Onlar için tasarlandılar güvenli başarısız, böylece sorunlar ortaya çıktığında, etkilenen sinyal tehlikeyi belirtir (bunun olmadığı bir örnek, Clapham Junction demiryolu kazası öncelikle hatalı kablolama nedeniyle). Ağın çalışır durumda kalmasını sağlamak için, güvenlik kuralları, trenlerin ileriye doğru temizlenemeyen sinyalleri geçmesini sağlar. Hareket için yetki alınması şartıyla, bir SPAD oluşmaz. Bu yetkiyi elde etmenin iki yöntemi vardır:[10]

Sürücü, sinyal verenin tehlike anında sinyal verme yetkisini elde eder

Tren tehlikede olan bir sinyalde bir standa getirildikten sonra, sürücü sinyal görevlisine başvurmaya çalışmalıdır. Sinyal temizlenemezse, sürücünün sinyali tehlikeye atmak için imzalayanın yetkisini alması gerekir. İmzalayanla iletişim kurma yöntemleri şunları içerebilir: GSM-R kabin radyosu, sinyal posta telefonu veya cep telefonu.

İmzalayan, aşağıdaki durumlarda sürücüye tehlike anında bir sinyali geçme yetkisi verebilir:[11]

  • Sinyal bozuk veya bağlantısı kesilmiş
  • Sinyal temizlenemiyor çünkü sinyal verme veya hemzemin geçit ekipman başarısız oldu
  • Sinyal tehlikeye atılacak manevra amaçlar
  • Sinyal silinemez çünkü tersine dönen bir tren veya hareketin bu sinyalin ötesinde başlaması gerekir.
  • Elektrikli tren, izole edilmiş bir bölümü koruyan sinyali geçip sınır noktasına doğru ilerlemektir.
  • Sınırlı kabul kullanılarak bir tren kabul edildi çünkü hat yalnızca bir sonraki sinyal kutusunun ana sinyaline kadar açık ve bölüm sinyali temizlenemiyor
  • Acil bir durumda ve sadece sinyal kutusu amiri veya Operasyon Kontrolü tarafından yetkilendirildiğinde, yolcu taşıyan bir trenin bir istasyon platformunu kullanmak için dolu bir bölüme girebilmesi için
  • Bir mühendislik treni doğru hareket etmektir kontrol altına alma veya ara noktada sahip olunan bir çizgi bırakın
  • Bir tren, trenin yeniden başlaması gereken bir istasyona veya tek hat altında çalışan bir hatta veya bir yan hattın altına erişim sağlamak için sinyal koruma mühendisliği çalışmasını geçmektir.
  • Net olup olmadığını kontrol etmek için hat incelenecek
  • Bir tren, dikkatli bir şekilde bir mutlak blok bölümü -den sinyal kutusu Arızalı bir tren kaldırıldığında arkada
  • Bir tren, yetkisiz ilerlemiş bir tren veya araç kaldırıldıktan veya bölünmüş bir trenin ön kısmı bölümden geçtikten sonra bölüme girmektir.
  • Bir tren, arızalı bir trene yardım etmek, yolcuları arızalı bir trenden tahliye etmek, bölünmüş bir trenin bir kısmını kaldırmak veya yetkisiz ilerleyen bir treni veya araçları kaldırmak için bölüme girmelidir.
  • Tek hat çalışması geçerlidir
  • Pilot adam tarafından çalışmak veya değiştirilmiş çalışma geçerlidir

Sürücü ve imzalayan kişi net bir anlayışa ulaşmalı ve bunun nasıl yapılacağı konusunda anlaştıklarından emin olmalıdır. Birleşik Krallık'ta işaretçi, belirli bir trenin sürücüsüne tehlike durumunda belirli bir sinyali geçmesini, dikkatli bir şekilde ilerlemesini ve herhangi bir engele ulaşılmadan durmasını sağlayacak bir hızda hareket etmesini ve ardından diğer tüm sinyallere uymasını söyler. Sinyal TPWS ile donatılmışsa, sürücü Sürücü Hatırlatma Cihazını sıfırlar, kabindeki TPWS Trainstop Geçersiz Kılma düğmesine basar ve dikkatli bir şekilde bölüm boyunca ilerler. Tren bir engel bulmadan bir sonraki sinyale ulaşırsa, yönüne uymalıdır, bu noktada normal çalışmaya dönebilirler.

Sürücü, kendi yetkisi altında tehlike anında bir sinyal verir

İmzalayanla temas kurulamazsa, sürücü aşağıdaki sinyallerden birinde durmadığı sürece treni hareket ettirmemelidir:

  • Bir Ara Blok Ana Sayfa sinyal
  • Kapalı bir sinyal kutusundan kontrol edilen bir sinyal
  • Yerel talimatların izin verdiği yerlerde otomatik bir sinyal, ör. tünellerdeki sinyaller Kuzey Şehir Hattı.

Kendi yetkisi altında tehlikede bir sinyali geçtikten sonra, sürücü bir sonraki sinyalde durmalı (devam eden bir yönü gösteriyor olsa bile) ve işaretleyiciye ne yaptığını bildirmelidir.

Yetkisiz olarak tehlikede geçen bir sinyali içeren kazalar

Bu liste eksik; yardım edebilirsin eksik öğeleri eklemek ile güvenilir kaynaklar.

Yetkili makamla tehlikeye atılan bir sinyalin ardından kazalar

Tehlike anında bir sinyal geçtiğinde, sürücünün "dikkatli hareket etmesi, engellerden kısa bir süre önce durması ve açık olarak görebileceğiniz bir mesafe içinde durmanızı sağlayacak hızda sürmesi" gerekir. Bunun yapılmaması aşağıdaki çarpışmalara neden oldu:

İmzalayanın, sürücüye tehlike anında bir sinyali geçmesi için yanlışlıkla yetki verdiği kazalar

Nerede hariç izin veren çalışma kullanılıyor, birbirine geçmiş genellikle bir trenin halihazırda dolu olan bir bölüme sinyal gönderilmesini engeller. Operasyonel ihtiyaçlar gerektirdiğinde, bu geçersiz kılınabilir ve kurallara uygun olarak yürütülmesi şartıyla bu güvenli bir uygulamadır. Ancak, protokole uyulmaması bir çakışma ile sonuçlanabilir:

Ayrıca bakınız

  • Ding-ding ve uzakta, Kırmızı bir sinyale karşı bir sürücüye bir platformdan uzaklaşması için yanlışlıkla izin veren bir korumanın İngiliz argosu.

Referanslar

  1. ^ a b Hersman, Deborah. "Mesaj Gönderme: Yarının Kabul Edilemez Davranışı". App.NTSB.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 2016-09-11.
  2. ^ "Tehlikede Geçen Sinyaller". ORR.gov.uk. Demiryolu ve Karayolu Dairesi. Alındı 2018-05-12.
  3. ^ a b c "Nesne" (PDF).
  4. ^ RAIB raporu, "Sürücü yorgunluğu iki Reading SPAD'e neden oldu" diyor. Rail Dergisi. Cilt 812. 26 Ekim - 8 Kasım 2016. s. 23.
  5. ^ "Yorgunluktan kaynaklanan riski yönetmek" (PDF). RSSB. Ray Güvenliği ve Standartlar Kurulu. Alındı 2016-11-21.
  6. ^ "Çevrimiçi Kural Kitabı - Modül TW1 - Bölüm 10.3" (PDF). RSSB. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-29 tarihinde. Alındı 2010-05-16.
  7. ^ "Demiryolu Grubu Standartları: Örtüşmelerin Sağlanması, Yan Koruma ve Tuzaklama" (PDF). RGS. Alındı 2011-02-18.
  8. ^ a b "Arşivlenmiş kopya" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2013-11-12'de. Alındı 2013-11-12.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  9. ^ a b "Profesyonel Sürüş Politikası - East Coast Main Line Company Limited'e Bilgi Edinme Özgürlüğü talebi". WhatDoTheyKnow. 27 Ocak 2015.
  10. ^ "Çevrimiçi Kural Kitabı - Modül S5 - Bölüm 1.1" İmzalayanın yetkisi"" (PDF). RSSB. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-29 tarihinde. Alındı 2016-03-04.
  11. ^ "Çevrimiçi Kural Kitabı - Modül S5 - Bölüm 1" Tehlikede bir sinyal geçilebildiğinde"" (PDF). RSSB. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-29 tarihinde. Alındı 2017-06-18.
  12. ^ Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (21 Ocak 2010). "NTSB, mühendisin 2008 Chatsworth kazasına neden olan kırmızı sinyali gözlemleyemediğini ve buna yanıt veremediğini belirler; kabinlerde kaydediciler önerilir" (Basın bülteni). Arşivlenen orijinal 10 Şubat 2010. Alındı 23 Ocak 2010.
  13. ^ Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (18 Haziran 2013), NTSB Goodwell Yakınlarındaki İki Union Pacific Demiryolu Yük Treninin Kafatan Çarpışması, Oklahoma 24 Haziran 2012 (PDF), alındı 24 Kasım 2013
  14. ^ Clock, Nine O '(4 Ağustos 2014). "Galati Bölgesinin Cotesti istasyonunun giriş noktasında demiryolu kazası".

Dış bağlantılar