Rosstown Demiryolu - Rosstown Railway - Wikipedia

Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. Lütfen yardım et bu makaleyi geliştir tarafından güvenilir kaynaklara alıntılar eklemek. Kaynaksız materyale itiraz edilebilir ve kaldırılabilir. Kaynakları bulun: Rosstown Demiryolu  – Haberler  · gazeteler  · kitabın  · akademisyen  · JSTOR (Aralık 2014) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Rosstown Demiryolu güneydoğu banliyölerinde özel bir demiryoluydu Melbourne, Avustralya, şu anki tren istasyonları arasında çalışan Elsternwick, üzerinde Sandringham hattı, ve Oakleigh, üzerinde Pakenham hattı. Hat, 19. yüzyılın sonlarında William Murray Ross taşıma niyeti ile şekerpancarı şeker pancarı fabrikasına ve rafine ürüne Melbourne Limanı. Değirmen üretime başlayamayınca, hat kullanılmadan bakıma muhtaç hale geldi ve sonunda arazi satılarak söküldü.

Tarih

Sanatçının Rosstown izlenimi şekerpancarı 1876'da inşaat başlamadan önce değirmen ve demiryolu

Başlangıçlar

William Murray Ross, yerel bir girişimci ve arazi sahibiydi. Caulfield 1860'larda Konsey. Çoğu zaman hırslı ve nihayetinde başarısız olanı tasarlayan adam olarak hatırlanır. Rosstown Projesi. Bu, büyük ölçekli bir şekerpancarı işleme fabrikası, ona hizmet edecek bir demiryolu hattı ve Ross'un adını taşıyan bir yerleşim bölgesi. Ross, 1875'te projeyi detaylandıran bir geniş sayfa önerisini dağıttı ve aynı yıl değirmeni inşa etmeye başladı.

Hat için onay

Yine 1875'te Ross, şeker fabrikasının bulunduğu bölgeye demiryolunun girmesi için hükümetin onayını almaya başladı. Elsternwick tren istasyonu hangi parçasıydı Melbourne ve Hobson's Bay United Demiryolu Şirketi (M & HBUR) sistemi. Bu öneri reddedildi ve Ross, 1876'da yeni bir teklif sundu, bu kez demiryolunun değirmeni geçerek Oakleigh Melbourne ile demiryolu bağlantısı olmayan. O zaman bir demiryolu Gippsland planlanıyordu ve birçok ilgili ve nüfuzlu partinin dahil olduğu öneri uzun bir siyasi destandı.^[1]

Yeni Gippsland hattının başlangıçta Elsternwick'ten Gippsland'a, Elsternwick'ten mevcut M & HBUR hattını kullanarak çalışması planlanmıştı. Melbourne. Bununla birlikte, M & HBUR, aşağıdakiler için fahiş bir ücret talep etmek istedi koşu hakları ve böylece sonunda Gippsland'a giden demiryolunun Oakleigh'de inşa edilecek bir istasyona bağlanmasına karar verildi.^[1] Ross'un banliyöler arası hattıyla Elsternwick ve yeni Gippsland demiryollarına katılmak faydalı olsa da, M & HBUR ile yaptığı zorlu müzakereler, Victoria hükümetini başka bir özel demiryoluna izin verme konusunda tereddüt etti ve Ross'un planı onaylanmadı.

Ne zaman Graham Berry oldu Victoria Başbakanı 1877'de atadı John Woods Demiryolları Bakanı olarak Ross'un parlamento destekçilerinden biri. Aynı yılın Temmuz ayında, bir grup üye Victoria Yasama Meclisi şeker fabrikalarını ziyaret etti ve inşaatın ilerlemesinden etkilendiler. Sonuç olarak, bir komite seç Rosstown Demiryolu teklifini doğru bir şekilde araştırmak için kuruldu. 8 Ağustos 1877'de çok olumlu bir rapor hazırladı. Victoria Eyaleti tarafından M & HBUR'un satın alınması konusundaki anlaşmazlık nedeniyle, Woods dahil birçok hükümet üyesi, özel sektöre ait demiryollarına karşı ihtiyatlı davrandı. Sonuç, on iki ayı aşkın bir hareketsizlikti. Bununla birlikte, 16 Ekim 1878'de Rosstown Demiryolunun inşasına izin veren yasa Yasama Meclisi'nden geçti. 14 Kasım'da Yasama Konseyinin tüm aşamalarını geçti ve Kraliyet onayı. Tasarının şartlarından biri de hattın beş yıl içinde tamamlanacak olmasıydı. 2 Nisan 1879'da Oakleigh - Gippsland demiryolu açıldı.

İnşaat

"Rosstown Kavşağı Demiryolu Yasası" kabul edildiğinde, Ross zaten borçluydu ve demiryolunun inşasına başlamak için gereken sermayeyi toplamak için mücadele ediyordu. Altı bin pound topladı Yeni Zelanda Bankası ve nihayet 1883'te ilk rayların Kasım ayında döşenmesiyle çalışma başladı. Ross, Viktorya Demiryolları'ndan çelik raylardan daha hafif olmasına rağmen daha ucuz olan demir rayları kullandı. Demiryolları, Elsternwick ve Oakleigh yeni satırın her iki ucundaki kavşaklar. Ancak Ross, Demiryolları ile Mordialloc hat geçişi. Ross basit bir düz geçiş, ancak Victoria Demiryolları buna izin vermedi. Ross, başlangıçta geçişin yapılacağı araziye sahipti, ancak büyük olasılıkla iyilik kazanma çabasıyla Viktorya Demiryolları'na satmıştı.

Kanunun beş yıllık süresine sadece birkaç hafta kaldı, Ross'un tartışmaya devam edecek zamanı yoktu. İnşaat çılgınca bir hal aldı ve zaman kazanmak için birçok köşe kesildi. Uyuyanlar ham toprağa yatırıldı ve zamanın 2 veya 3 fit (610 veya 910 mm) standardı yerine 12 fit (3,7 metre) ayrı yerleştirildi. Bazı yerlerde, uyuyanlar, raylara bile değmeyecek kadar yeryüzüne yerleşmişlerdi ve uyuyanlar tükendiğinde, yakındaki çitlerden direkler kullanıldı. Parkurun son bölümü, 1883'teki beş yıllık dönemin son gününde gün batımından sonra atıldı. Ross, hala eksik olan çekişmeli Mordialloc hattı geçişini dışlamak için izin almış ve bu nedenle inşaat teknik olarak belirlenen sürede tamamlanmış oldu. Mordialloc hattı iki yıl önce Rosstown demiryolu üzerinden geçici bir geçişle açılmıştı.

İçinde bir makale Argus 1884'teki sahneyi şöyle anlattı:^[2]

İşin kendisi dikkate değer ölçüde eksiktir ve demiryolu inşaatındaki olağan gereksinimleri göz ardı eder. Bir uçtan diğerine bir inçlik balast yok, traversler eski ve raylar, Hükümet hatlarının dökülen stokları. Mesafenin büyük bir kısmı için kalıcı yol, zeminin doğal yüzeyine yerleştirilmiş hafif bir toprak oluşumundan oluşur ve birçok yerde üst kısım o kadar dardır ki traversler yanlardan çıkıntı yapar. Caulfield hipodromunun arkasında, yaklaşık 10.000 metrekarelik malzemenin kaldırıldığı ve Elsternwick'ten yaklaşık bir buçuk mil uzaklıkta, bahsetmeye değer tek "banka" olan iyi boyutlu bir kesim var. Tüm uzunluk boyunca iki ahşap menfez ve bir kanal var, ancak toprak işini şu anda büyük miktarlarda su birikimiyle ilerleyen yıkımdan korumak için hendek veya oluk yok. Uyuyanlar, kötü oldukları kadar, idareli kullanıldı. Düzenlemede, iyi balastlı hatlarda, ahşaplar arasındaki maksimum aralık, daha az değilse, yaklaşık 3 ft'dir. Rosstown hattında aralarında 12ft boşluk var ve raylar bunlara sadece dönüşümlü olarak takılıyor. Rayları bir arada tutan balık tabaklarının her biri dört cıvata deliğine sahiptir, ancak yalnızca iki cıvata içerir ve sivri uçlar yalnızca yarı yuvaya sürülür. Hattan yararlanılacak olsaydı, toprak ve kapılar dışındaki her şeyin kaldırılması gerekecekti ve sonra işi uygun hale getirmek veya yeni travers ve rayların alınması için çok büyük bir harcama gerekecekti. Arazinin maliyetini hesaba katmadan, hattın mil başına 1.000 sterlinin altında bir maliyeti olduğu tahmin ediliyor.

Yeniden yapılanma

Ross, 1884'ün başlarında demiryolunu uzatma fikriyle flört etti. Elsternwick kıyıya Port Phillip Körfezi -de Elwood ("Deniz Plajı") ve sonra kuzeye St Kilda, Elwood Bataklığı üzerinde (Önerilen Uzantı Haritası ).^[3] Destek almasına rağmen Elwood ve St Kilda yerliler, fikir uzağa gitmedi. Ross daha sonra 1878 Yasası uyarınca haklarının beş yıllık bir süre daha uzatılmasını istedi. Bu kabul edildi, yeni yasa 12 Aralık 1884'te Kraliyet Onayı verildi.

Bununla birlikte, zaten önemli bir borcu olan Ross, demiryolunu bilinmeyen bir meblağ karşılığında Viktorya Demiryolları'na satışa sundu. Bu reddedildiğinde Ross, fiyatı iki ay sonra 25.000 £ 'a düşürdü ve ardından bir hafta sonra 20.000 £' a düşürdü. Victoria Demiryolları Komiserleri, Devletin tüm demiryollarına sahip olması için bastırıyorlardı ve Parlamento'ya bir satın alma tasarısı sunuldu. Bununla birlikte, faal olmayan, kötü inşa edilmiş bir demiryolunu satın almanın çok büyük bir risk olduğu başarılı bir şekilde iddia edildiğinde fatura geri çekildi. 1885'in sonunda, zaten beş yıllık uzatmasına iki yıl kala Ross, hattı düzgün bir şekilde inşa etmek zorunda olacağı gerçeğinden istifa etti.

Ross, kredisi tükenirken, yeniden inşayı elinden geldiğince gerçekleştirdi, ancak kısa süre sonra yeni teslim tarihine uymayacağı belli oldu. 1886'da, Victoria Demiryolları ile, Mordialloc Rosstown Hattı'nı bir köprüde geçmek için hat. Ross, gerekli işi ayarlayacak ve ödeyecekti, Victoria Demiryolları tamamlandığında maliyetin üçte ikisini kendisine geri ödedi. Başlangıçta, harcamaları azaltmak için Ross basit bir ahşap köprü sağlamayı planladı, ancak bu Demiryolları için kabul edilemezdi ve bir mühendislik firması tasarlayıp bir demir köprü inşa etmek için bir ihale ilan edildi. Toplam proje maliyeti 5.850 £ oldu. Tek raylı köprü 17 Haziran 1887'de açıldı ve 1888'de çift raylı bir köprüye genişletildi.

Beş yıllık uzatmanın son günü olan 17 Kasım 1888'de Rosstown Demiryolu hattının yeniden inşası hala bitmedi. Ross, Victoria Demiryolları'na, hattın yaklaşık üç ay içinde tamamlanacağını ve ardından onlarla olan birçok ve çeşitli borçlarını ödeyeceğini yazdı.

Demiryolu taşıtları

Rosstown Demiryolu, korkunç bir başarısızlık olarak ün salmış olsa da, izler zaman zaman kullanıldı. Ross tarafından kiralanan Victoria Demiryolları lokomotifleri tarafından taşınan inşaat ve balast trenleri genellikle 1880'lerin sonlarında ve 1890'ların başlarında hattaydı. Bunların en büyüğü bir Y sınıfı lokomotif o kullanıldı balastlama koşar. İnşaatı için ihaleler verildi demiryolu aracı Ross tarafından kullanılacak, ama onlardan hiçbir şey çıkmadı.

Yolcu trenlerine gelince, Rosstown Historical Research Group'un kitabının yazarları, Rosstown'a dön, Not:

Ross, "Yasal Tarih" ile ilgili "sorunların" çok iyi farkındaydı. Birkaç yıl sonra kaleme alınan otobiyografik notlarda, 14 Kasım 1888'de Victoria Demiryolları'ndan iki vagon kiraladığını ve şirketin lokomotiflerinden birini kullanarak Rosstown demiryolu hikayelerinin en iyi bilinen özelliği olarak bilinen şeyi çalıştırdığını iddia etti. "tren - yani Eylül 1888 ile Mart 1891 arasında inşaat amaçlı çok sayıda diğer trenin yanı sıra.

Ross'a göre, trenindeki yolcular dahil Thomas Bent ve tanınmış hukuk adamları, Malleson ve Riggall. Trenin Elsternwick'teki platformdan geçtiğini ve "... Oakleigh platformuna koştuğunu, bir süre yemek için kaldığını ve şirketin çıktığı ve yemek yedikleri Bay Ross'un evine ara verdiği Grange Road'a geri döndüğünü söyledi. Bu, hattın inşa edildiğinin ve iki yüklü arabayı çeken ağır bir motorun üzerinden geçmesine izin verecek kadar önemli bir şekilde yapıldığının kanıtı olarak belirtilir. "

Ne Melbourne günlük gazetelerinden ne de yerel haftalık gazetelerden hiçbirinin bu koşudan bahsetmemesi oldukça tuhaf. Brighton Southern Cross, en azından, her zaman Rosstown Demiryolunun tam olarak çalıştığını bildirdi. Tanıtım eksikliğinin bir nedeni, Ross'un Arazi ve İşler Kurulu'nun muhtemelen yasadışı çalışan bir trenin dikkatini çekmekten kaçınma isteği olabilirdi. Her halükarda, Eylül ayından bu yana hat üzerinde çok sayıda insan ve malzeme hareketi olmuştu, bu nedenle yönetim kurulu tarafından kaçışın önemi göz ardı edilmiş olabilir.

Ross'un "ilk tren" - yani yolcuların taşınması için - kendi hesabı, basılı ve diğer tüm diğer versiyonlardan çok daha iyi dikkatli kontrol etmeye dayanır. Bunlardan daha ayrıntılı olanlardan biri, Isaac Selby'nin Ross ve Rosstown'un saksı tarihidir. 1924 tarihli çalışması olan "Eski Öncülerin Melbourne Anma Tarihi" nin küçük bir bölümünü oluşturur. Selby, Ross'un ikinci düğünü vesilesiyle ilk "tren" in koşusu arasında bir bağlantı olduğunu varsaydı; ancak, fikrin teslim edildiğini not ediyor. Aslında bu, Caulfield ve Carnegie'nin bazı yaşlı sakinlerine ağızdan ağza aktarılan hemen hemen her ifadenin özüdür. Gelenek yanlıştır. O düğün 1889 Şubat'ındaydı. Her halükarda, Doğu Melbourne'daki Holy Trinity Kilisesi'nden Rosstown'daki "The Grange" düğün partisinin hareketlerini bildiren gazeteler, tren yolculuğunun gerekli iki aşamasından bahsetmiyordu.^[4]

Bilindiği kadarıyla, son lokomotifle çekilen tren, 21 Mart 1891'de çalışan bir balast treniydi.

Reddet

Son teslim tarihini kaçırmanın ciddi mali cezaları olmasına rağmen, Ross'un Viktorya Demiryolları ile mali sıkıntılar yaşamasına rağmen bunlar hiçbir zaman uygulanmadı. Bazı tarihçiler bunun 1880'lerin bir kara patlaması Melbourne'da ve hızla genişleyen banliyö bölgelerinde ve bunun sonucunda demiryolu ile hizmet verilen herhangi bir arazinin değerinde artış hevesle bekleniyordu. Ross, değirmen uzun yıllardır kullanılmayan ekipmanlarla dolu olmasına rağmen, Rosstown Projesi'ni tamamlamayı umuyordu, 1889'da hırsızlıktan kaynaklanan birkaç kayıp eksi.^[5]

1890'larda Ross, hiçbiri başarılı olamayan borçları gizlemek ve daha fazla kredi almak için şirketler kurarak finansal olarak iyileşmeye çalıştı. Rosstown Demiryolunu Victoria Demiryolları'na satmayı birkaç kez denedi, ancak 1890'larda depresyon önceki on yılın patlamasını takiben, hiç kimse boş padoklardan geçen ve gerçek bir trafik görmeyecek bir hat için bir gelecek görmedi.

Ross, 1904'teki ölümüne kadar hattında kaldı. Uzun yıllar "Ross 'Folly" olarak bilinen başarısız şeker pancarı değirmeni, 1908'de yıkıldı.

Yolun sonu

Bir zamanlar hattın geçtiği Marara Yolu'ndaki South Reserve'de inşaatın başlamasının yüzüncü yılını gösteren hatıra plaketi

Avustralya Ulusal Bankası hattı 1906'da müzayedede 20.000 sterlinlik bir rezervle teklif etti, ancak alıcı yoktu. Thomas Bent Bent geri çekildiğinde Banka'nın kabul etmeye hazır olduğu 17.000 sterlinlik bir teklif yaptı. 1911'de Gardenvale ve Doğu Elsternwick İlerleme Derneği, Ulusal Banka'ya başvurdu ve hattın yeniden açılması umuduyla bir fiyat pazarlığı yaptı. Caulfield Şehri. Hat üzerinde yapılan bir araştırma, onu tamir etme ve yeniden açma maliyetinin 60.000 £ 'dan fazla olacağını tahmin etti. Bu kadar sermaye toplama umudu olmadığından, fikir terk edildi.

Beş yıl sonra, Caulfield Konseyi hükümetten iki Rosstown Kavşağı Demiryolu Yasasını yürürlükten kaldırmasını istedi ve bu Aralık 1916'da yapıldı. Rosstown Demiryolu artık mevcut değildi. Raylar çekildi ve Emu Bay Demiryolu içinde Tazmanya. Merkez Bankası araziyi 1910'da elden çıkarmaya başladı, ancak son kısmın bertaraf edildiği 1946 yılına kadar değildi. Caulfield Konseyi, satın alanlar arasındaydı, demiryolu rezervinin bir kısmını yollara çeviriyordu ve şimdi Ormond Park'ı ve aynı zamanda bir çöp ipucu ve çöp yakma fırını.

Bugün

Eski demiryolu hattının çoğu, Belediye rezervleri ve bir zamanlar pistin geçtiği yerde inşa edilmiş yollardan takip edilebilir. Hattın inşaatının başlamasının yüzüncü yılı, 1983 yılında, bir zamanlar hattın geçtiği en bariz yerlerden biri olan Marara Road'daki South Reserve'de bir plaketin açılmasıyla kutlandı. Glen Eira Konseyi şimdi yönetiyor ve tanıtıyor Rosstown Demiryolu Miras Yolu bisiklet rotası ve tarihi yürüyüş olarak.

Diyagram

Sonunda inşa edildiği şekliyle Rosstown Demiryolu ve istasyonlarının şeması. William Ross'un sahip olduğu arazi gri gölgeli.^[6]

Ayrıca bakınız

• Kapalı Melbourne tren istasyonları listesi

Notlar

Referanslar

• D.F. Jowett ve I.G. Weickhardt (1978). Rosstown'a Dönüş - Caulfield'daki Demiryolları, Arazi Satışları ve Şeker Pancarı Girişimleri. Rosstown Tarihsel Araştırma Grubu.
• Murray, Peter R. ve Wells, John C. (1980) Kum, Bataklık ve Sağlık - Caulfield'ın Tarihi. Caulfield Şehri. ISBN  0-9598392-6-7

Dış bağlantılar

• Rosstown Demiryolu Miras Yolu
• Glen Eira Şehri broşürü
• Rosstown Demiryolu