SAE Uluslararası - SAE International

Bu makale SAE International (eski adıyla Otomotiv Mühendisleri Derneği) hakkındadır. SAE adlı diğer kuruluşlar için bkz. SAE.
SAE Uluslararası
SAE International logo.svg
Kurulmuş1905
TürProfesyonel organizasyon
OdaklanmaOtomotiv, Otomobil, Havacılık, Ticari araç.
yer
hizmet alanı
Dünya çapında.
YöntemEndüstri standartları, Üyelik, Konferanslar, Yayınlar, Mesleki Gelişim.
Üyeler
138,000
Kilit kişiler
Andrew L. Riker
Henry Ford
Thomas Edison
Glenn Martin
Orville Wright
Charles Kettering
İnternet sitesiwww.sae.org

SAE UluslararasıDaha önce Otomotiv Mühendisleri Derneği olarak bilinen, bir BİZE. tabanlı, küresel olarak aktif meslek Birliği ve standartları geliştiren organizasyon için mühendislik çeşitli sektörlerdeki profesyoneller. SAE International World Headquarters burada Warrendale, Pensilvanya 20 mil kuzeyinde bulunan Pittsburgh, Pensilvanya. Ana vurgu, küresel Ulaşım gibi endüstriler havacılık, otomotiv, ve ticari Araçlar. Buna göre, SAE International adı hareketliliğe daha geniş vurguyu yansıtmak için oluşturuldu.

SAE International'ın 138.000'den fazla küresel üyesi vardır. Üyelik şirketlere değil bireylere verilir. Onun dışında standardizasyon SAE International aynı zamanda kaynak ayırmaktadır. KÖK Eğitim, profesyonel Sertifika ve üniversite tasarım yarışmaları.

SAE, Kuzey Amerika'da yaygın olarak Amerika Birleşik Devletleri geleneksel birimleri Otomotiv ve inşaat araçlarında (USCS veya USC) ölçüm sistemleri. SAE, bunların olmadığını belirtmek için bir araç işareti olarak kullanılır. metrik (SI) iki sistem uyumsuz olduğu için tabanlı araçlar. Yaygın bir hata, SAE'yi "İmparatorluk SAE'nin kullandığı USCS standardıyla aynı olmayan "birimler (İngiliz).[1][daha iyi kaynak gerekli ]

SAE, belki de en çok Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil derecelendirmeleriyle tanınır beygir gücü. 1971-1972'ye kadar SAE brüt güç kullanıldı. Benzer fren beygir gücü (bhp), cömertçe gerçekçi olmayan performans derecelendirmeleri verdi. O zamandan beri daha muhafazakar SAE net gücü motor aksesuarını, emisyonları ve egzoz sürtünmelerini (ancak iletim kayıplarını değil) hesaba katan standarttır.

Tarih

1900'lerin başında Amerika Birleşik Devletleri'nde düzinelerce otomobil üreticisi ve dünya çapında çok daha fazlası vardı. Otomobil üreticileri ve yedek parça firmaları katıldı ticaret grupları işi teşvik eden. Yaygın teknik tasarım problemlerini çözme ve mühendislik standartlarını geliştirme arzusu ortaya çıkıyordu. Otomobil sektöründeki mühendisler, teknik bilgi tabanlarını genişletmek için "özgür fikir alışverişine" sahip olma arzusunu dile getirdiler.

İki dergi yayıncısı, Peter Heldt Horseless Ageve Horace Swetland of Otomobil SAE kavramlarının savunucularıydı. Heldt, Haziran 1902'de bir başyazısı yazdı ve şöyle dedi: "Artık otomobil üreticilerinin kabul edilen belirli yapım hatlarını takip etme eğilimi var, endüstri ile bağlantılı teknik adamların işbirliğinden çözüm arayan teknik sorular sürekli ortaya çıkıyor. Bu sorular en iyi teknik bir topluluk tarafından ele alınabilir. Bu toplum için faaliyet alanı, otomobillerin tamamen teknik tarafı olacaktır. "[2]

Horace Swetland, otomotiv mühendisliği endişeleri hakkında yazdı ve orijinal bir SAE görevlisi oldu. Heldt'in başyazısından yaklaşık iki yıl sonra New York'ta Otomobil Mühendisleri Topluluğu kuruldu. Dört memur ve beş idari memur gönüllü oldu. 1905'te Andrew L. Riker[3] başkan olarak görev yaptı,[4] ve Henry Ford toplumun ilk başkan yardımcısı olarak görev yaptı. İlk üyelik, yıllık aidatı 10 ABD doları olan mühendislerdi.

İlk 10 yıl içinde, SAE üyeliği istikrarlı bir şekilde arttı ve topluluk, tam zamanlı personel ekledi ve daha önce SAE İşlemleri olarak adlandırılan, bugün hala SAE International'ın Dergileri biçiminde var olan teknik bir dergi ve kapsamlı bir teknik makale derlemesi yayınlamaya başladı. . 1916'da SAE'nin 1.800 üyesi vardı. O yılki yıllık toplantıda, American Society of Aeronautic Engineers, Society of Tractor Engineers ve motorlu tekne endüstrisinden temsilciler, endüstrilerindeki teknik standartların gözetimi için SAE'ye bir adım attılar. Havacılık o zamanlar yeni bir endüstriydi. Havacılık mühendislerini temsil eden bir toplum kavramının ilk destekçileri, Thomas Edison, Glenn Curtiss, Glenn Martin, ve Orville Wright.

Dergide bildirilen, çeşitli üreticiler arasında SAE standartlarının benimsenme oranına ilişkin anket sonuçları Horseless Age, 1916.

1916'daki toplantıdan, mobilite ile ilgili her türlü meslekte mühendisleri temsil edecek yeni bir organizasyon geldi. SAE üyesi Elmer Sperry Yunan otomobillerinden (kendi kendine) "otomotiv" terimini ve kendi kendine çalışan herhangi bir aracı temsil etmek için Latin motivasyonunu (hareket) yarattı. Otomobil Mühendisleri Derneği, Otomotiv Mühendisleri Derneği oldu. Ethel H. Bailey 1926'da SAE'ye tam üye olan ilk kadın oldu,[5] kadroya 1920 yılında araştırma mühendisi olarak katıldı.[6]

Charles Kettering Birinci Dünya Savaşı sırasında SAE'ye başkanlık etti ve üyeliğin 5.000 puanını geçtiğini gördü. Bu süre zarfında SAE, üye faaliyetlerini yerel bölümler aracılığıyla geliştirmenin önemini vurguladı. Bölümler. Sonra Dünya Savaşı II Kuruluş, dünya çapında diğer standart kurumları ve otomotiv mühendisliği toplulukları ile bağlantılar kurdu ve o zamandan beri Brezilya, Hindistan, Çin, Rusya, Romanya ve Mısır gibi ülkelerde şubeler kurdu. 1980'de üyelik 35.000'i aştı ve sonraki yirmi yıl içinde toplum, hizmet ettiği sektörler ve bireyler gibi daha geniş, daha küresel, daha çeşitli ve daha elektronik hale geldi.

1980'lerin ortalarında üyelik 50.000'e yaklaştı; 1990'ların sonunda 80'den fazla ülkede üye sayısı 80.000'i aştı.[7]

2017 itibariyle, dernek 138.000'den fazla küresel üyeye hizmet veriyor,[8] Kuzey Amerika dışından dörtte birinden fazlasıyla.[kaynak belirtilmeli ]

Zaman çizelgesi

TarihEtkinlik
1900'ler[7]
1904Edward Tracy Birdsall, kurucu üyesi Amerikan Elektrik Mühendisleri Enstitüsü, diğerlerini 753 5th Ave., New York, NY adresindeki Automobile Club of America'ya otomobillerin tüm yönleriyle ilgilenen bir mühendisler topluluğu düzenlemeye davet ediyor.[9] Davet edilenler arasında ticaret dergisinin yayıncısı Horace Swetland vardı. Otomobilve yedi kişi daha. Henry Ford davet edilmesine rağmen gelmedi.[10]
1905Otomobil mühendisleri topluluğunun 30 kurucu üyesi, memurları seçmek için New York'ta bir araya geldi. Onlar:
Başkan: Andrew L. Riker, motor tasarımcısı Lokomobil
İlk Başkan Yardımcısı: Henry Ford
İkinci Başkan Yardımcısı: John Wilkinson, motor tasarımcısı Franklin otomobil
Sekreter-sayman: Edward Birdsall

SAE Konseyi:

Horace Swetland, Otomobil
Allen H Whiting, The Whiting otomobilinin New York üreticisi
Hiram P Maxim, Elektrikli Araç Şirketi
H W Alden, Elektrikli Araç Şirketi
LT Gibbs
H Vanderbeek
- Kaynak:[11]
190652'de listelenen üyelik; Dokuz farklı eyaletten 32 toplantıya katıldı. Cilt 1, hayır. SAE İşlemlerinin 0, üç kağıtla basılmıştır.
1907Üyelik 100'de listelenmiştir.
1908Üyelik 150'de listelenmiştir.[12]
1909Dernek, orijinal SAE logosunun başlangıcı olarak kuruldu.[13] Üyelik 400'e yaklaşıyor.[12]
1911SAE resmi olarak New York'ta kurulmuştur. Lisanslı Otomobil Sanayicileri Derneği mahkeme kararıyla feshedilir. SAE, SAE'nin standardizasyon programını başlatarak ALAM'ın teknik bölümünü devralır.[14][15] SAE, "sorumlu bir ticari veya mali kapasiteye sahip" herkese ortak üyelik açar. SAE Bülteni kuruldu.
1912SAE ilk standardını yayınladı. ALAM resmi olarak çözülür.[14]
1913Üyelik 1700'ü aşıyor.[12]
1914SAE'nin yıllık standartlar derlemesinin SAE Veri Kitabında ilk yayını.
1915SAE, genel merkezini Mühendislik Toplulukları Binası.[12] SAE standardizasyon çalışmaları, araçlarda kullanılan farklı tipteki kilit rondelalarını% 90 (orijinal olarak 300), 1600 boyuttaki dikişsiz çelik boruları 221'e düşürdü. Cornell Üniversitesi.
1916SAE bir Detroit ofisi açar. American Society of Aeronautical Engineers, Society of Tractor Engineers, National Association of Engine and Boat Manufacturers, the National Gas Engine Association ve Amerikan Ziraat Mühendisleri Derneği. Ulusal Gaz Motoru Birliği ve Ulusal Motor ve Tekne Üreticileri Birliği, standart çalışmalarını SAE ile birleştiriyor. SAE ilk havacılık standardını yayınladı.
1917Elmer Sperry otomotiv kelimesini paralar; SAE, Şubat ayında adını Otomotiv Mühendisleri Derneği olarak değiştirdi.[13] Ulusal Otomobil Ticaret Odası standart çalışmalarını desteklemeye başlar.[12] Washington DC Ofisi bulundu Munsey Trust Building.[16] İle işbirliği yaptı Malzeme Sorumlusu Kolordu üretmek için özgürlük kamyonu ve ABD Deniz Kuvvetleri departmanı ve Sinyal Birliği Liberty uçak motorunu üretmek için Liberty L-12. SAE's Journal kuruldu.
1918Orville Wright, Witteman - Lewis Aircraft Company'den Charles Witteman'a yazıyor. Şöyle başlıyor: "Sevgili Bay Witteman: adınız otomotiv mühendisleri derneğinin listesinde yer almadığından, üyeliğin avantajlarının size sunulmadığından şüpheleniyorum. SAE'nin kapsadığı iş o kadar değerli ki sektörle özdeşleşmiş herkes üyelik almalıdır. " [7]:24
1919Üyelik 4300'ü aşıyor.[12]
1920'ler[7]
1920Üyelik, SAE'nin ilk kadın üyesi, Connecticut Bantam Bantam Bilyalı Rulman şirketinin mali işler sorumlusu Nellie M. Scott da dahil olmak üzere 5000'e ulaştı.
1921224 numaralı SAE standartları. Otomotiv Endüstrisi SAE standartlarının 750 milyon $ veya satılan tüm otomobillerin perakende değerinin% 15'i kadar tasarruf ettiğini tahmin ediyor.
1922Üyelik 5000'i aşıyor.[12]
1926Üyelik 6000'i aşıyor.[12]
1927İlk SAE ödülü, uçaklar konusundaki en iyi makale için Wright Kardeşler madalyası olarak yaratıldı.
193025. Yıldönümü.[17] Üyelik 7000'i aşıyor.
1933Akaryakıt ve Madeni Yağlar Toplantıları Komitesi oluşturuldu.
1935Traktör ve Endüstriyel Güç Ekipmanları Toplantıları Komitesi oluşturuldu.
1936SAE'nin ilk Ulusal Uçak Üretim Toplantısı yapıldı.
1939SAE Savaş Mühendisliği Kurulu, ordu tarafından tanımlanan sorunları değerlendirmek ve acil çözümler bulmak için uzman komiteleri atamak için kurulmuştur.[18]
1940'lar [7]
1940Üyelik 5855'e ulaşır.
1942Müttefik kuvvetler için çabaları koordine etmek için Savaş Faaliyet Konseyi oluşturulur.
1943Detroit'te Savaş Faaliyetleri Ofisi kuruldu.
1944Özel Yayın Departmanı oluşturulur.
1945Üyelik 12.000'i aşıyor.
1946Teknik Kurul oluşturulur ve tasarım, üretim, test, kalite kontrol ve tedarik için standartlar oluşturur.
1947Resmi Mühendislik Toplantıları yapısı oluşturuldu. Mühendislik Malzemeleri Toplantıları Komitesi oluşturulur.
1958Bölümler Kurulu, SAE'nin yerel bölümlerine rehberlik etmek ve SAE yönetim kurulunu bilgilendirmek için oluşturulur.
1960'lar[7]
1961SAE Havacılık standartları sayısı 1000.
1966SAE yayınları uluslararası kapsam kazanır.
1967SAE logosuna "kara, deniz, hava ve uzay" ibaresi eklenmiştir.
1973SAE, üniversite öğrencileri için Eğlence-Ekolojik Araç yarışması adı verilen ilk tasarım yarışmasını başlattı.
1974SAE, genel merkezini Pittsburgh, PA'nın 20 mil kuzeyindeki Warrendale, PA'daki Thorn Hill'de yeni bir konuma taşıdı. Warrendale, SAE Dünya Merkezi olarak vaftiz edildi.
1976SAE, Collegiate Tasarım Serisini resmi olarak başlattı.
1977SAE Fellow ödülü, teknoloji ve mühendislikteki başarıları takdir etmek için oluşturulmuştur.
1978SAE Kadın Mühendisler Komitesi kuruldu.
1980'ler [7]
1981Üniversite tasarım yarışması Formül SAE başlar. İlk cildi Havacılık ve Uzay Mühendisliği Dergisi yayınlandı.
1983SAE, mobilite mühendislerini eğitmek ve sertifikalandırmak için Mesleki Gelişim Programına başlar.
1986SAE, matematik ve fen eğitimini finanse etmek ve desteklemek için SAE Vakfını kurar.
1990'lar[7]
1990SAE vakfı, "dört, beş ve altıncı sınıflarda fiziksel bilimlere yeni bir pedagoji stili getirme hedefi ile" Hareket Halindeki Bir Dünya'yı başlattı. SAE, performans standartları geliştirmek ve sistemleri buna göre onaylamak için kar amacı gütmeyen bir bağlı kuruluş olan Performance Review Institute'u kurar. SAE, SAE Brezilya ile ilk uluslararası üyeliğini oluşturuyor [7]:132
2000'ler[7]
2002SAE, ikinci kurumsal iştirakini tanır, SAE Hindistan.
2004 Araç Mühendisleri Enstitüsü, Birleşik Krallık, SAE UK'yi oluşturmak için Birleşik Krallık'ın Midlands SAE Bölümü ile birleşti. SAE üyeliği 84.000'e ulaştı.
2005SAE Havacılık ve Uzay standartları numarası 6200. SAE 100. yılını SAE 100 ile kutluyor.[19]
2006SAE, faaliyetlerinin ve üyeliğinin giderek artan uluslararası kapsamını yansıtmak için adını Otomotiv Mühendisleri Derneği'nden SAE International'a resmen değiştirdi.
2010'lar[7]
2010SAE üyeliği 120.000'e ulaştı.
2012SAE International, Tech Briefs Media Group'u satın aldı.[20][21]
2014SAE International, ARINC Endüstrisi Faaliyetlerinin Varlık Satın Alımını Tamamladı - Havacılık Portföyünü Genişletti.[22][23]
2019SAE International, Otomatik Araç Güvenliği Konsorsiyumu oluşturur[24]

Teknik standartlar

SAE International, motorlu taşıt bileşenlerinin tasarımı, yapımı ve özellikleri için teknik standartları ve önerilen uygulamaları tasarlamaları için şirketler, devlet kurumları, araştırma kurumları ve danışmanlara bir forum sağlar.[8][25] SAE belgeleri herhangi bir yasal güç taşımaz, ancak bazı durumlarda ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) ve Kanada nakliye.[26][27]

Beygir gücü derecelendirmeleri

SAE uzun zamandır otomobilleri derecelendirmek için standartlar sağlamıştır beygir gücü. 1971-1972'ye kadar SAE brüt güç kullanıldı. Benzer fren beygir gücü (bhp), cömertçe gerçekçi olmayan performans derecelendirmeleri verdi. O zamandan beri, standart daha muhafazakar oldu SAE net gücü, motor aksesuarını, emisyonları ve egzoz sürtünmelerini hesaba katar, ancak iletim kayıplarını dikkate almaz.

Havacılık endüstrisi standartları

SAE, havacılık endüstrisi için teknik belgeler yayınlamaktadır.[28] Havacılık ve Uzay İçin Önerilen Uygulamalar mühendislik uygulamaları için önerilerdir ve Havacılık Bilgi Raporları genel kabul görmüş mühendislik verilerini ve bilgilerini içerir.[29][30]

Özerklik Düzeyleri

Ana makale: Kendi kendine giden araba § Sınıflandırma

SAE, araç otomasyonunda "sürüş otomasyonu seviyeleri" için etkili bir kategori önerdi.[31][32] SAE J3016 otomobiller için, seviye 0'dan (Sürüş Otomasyonu Yok) seviye 5'e (Tam Otomasyon) değişen ve "sürücü destek özelliklerinden" "otomatik sürüş özelliklerine" kademeli olarak geçiş yapan altı otomasyon seviyesi tanımlar. Bu kategorizasyon şeması, aynı zamanda, NHTSA.[33]

Yayınlar

SAE International 1906'dan beri teknik bilgiler yayınlamaktadır. Aylık olarak yayınlanan endüstri dergileri şunları içerir: Otomotiv Mühendisliği Uluslararası, Havacılık ve Uzay Mühendisliği ve İmalatı, Yol Dışı Mühendislik, Kamyon ve Otobüs Mühendisliği, SAE Araç Mühendisliği, e-bültenler, öğrenciler için Momentum dergisi ve çeşitli dergiler. SAE ayrıca aylık Güncelleme üyelerine yönelik haber bülteni ve basılı ve elektronik formatlarda yılda 100'den fazla kitap yayınlamaktadır. Çeşitli teknik konulardaki derlemelerden ders kitaplarına, tarihi ve meraklılara yönelik kitaplara kadar SAE'nin başlıkları çeşitli okuyuculara hitap etmektedir.

Nisan 2007'de, MIT gerekli olduğu için SAE üyeliğini iptal etti Dijital Haklar Yönetimi (DRM) teknolojisi SAE web tabanlı teknik belgeler veri tabanında uygulanmıştır.[34] SAE International, kolejler, üniversiteler ve diğer akademik kurumlar için DRM kısıtlamalarını kaldırdı.[35][daha iyi kaynak gerekli ]

SAE Vakfı

1986 yılında SAE International, SAE Vakfı bilim ve teknoloji eğitimini desteklemek. Günümüzde endüstrinin karşı karşıya olduğu en acil sorunlardan biri, bilim ve teknoloji programlarına kaydolan öğrencilerin sayısındaki düşüştür.[36] Bu düşüş ve etkisi, gelecekteki iş gücü taleplerini karşılama yeteneğini tehdit ediyor. SAE Vakfı matematik, teknoloji, mühendislik ve bilim ile ilgili becerilerin geliştirilmesini teşvik eder ve destekler.[37]

STEM programı

Hareketli Bir Dünya Anaokulundan 12. Sınıfa kadar olan öğrenciler için sınıfta fen, teknoloji, mühendislik ve matematik (STEM) eğitimini hayata geçiren, öğretmen tarafından yönetilen, sektör gönüllülerinin yardım ettiği bir programdır.[38] Ulusal standartlara göre kıyaslanan AWIM, fizik, hareket, uçuş ve elektronik yasalarını, sınıf STEM müfredatını güçlendiren yaşa uygun uygulamalı etkinliklere dahil eder.[39]

SAE Collegiate Tasarım Serisi

SAE Collegiate Tasarım Serisi üniversite öğrencilerine ders kitabı teorisinin ötesine geçmeleri için bir fırsat sağlar ve mühendislik tasarım ve üretim sürecini kopyalar.[40][41] CDS programında, bir şirket belirli bir pazar segmenti için bir ürün satmak istiyor, örneğin bir radyo kontrollü uçak, tek koltuklu bir arazi aracı veya tek koltuklu bir Formula tarzı yarış arabası.[42] Müşteri, tüm tasarım, üretim ve testleri kendi bünyesinde yapmak yerine, bu süreçleri bir tedarikçiye ihale etmeyi seçer ve gereksinimlerini teklif için gönderir. Öğrenci ekipleri tedarikçiler olarak hareket eder ve müşterinin spesifikasyonlarını karşıladığına inandıkları bir prototip aracı tasarlar, üretir ve test eder.[42] Her takım daha sonra prototipini yıllık yarışmalarda müşteriye sunar ve çeşitli kriterlere göre değerlendirilir.[42] En yüksek puana sahip takım esasen sözleşmeyi kazanır.

SAE Collegiate Tasarım Serisi yarışmaları şunları içerir:

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Örtüşme ve Metrik Sistem - Metrik Maven". themetricmaven.com. Alındı 5 Ağustos 2017.
  2. ^ Hillstrom, Kevin; Laurie Collier Hillstrom (2006). Amerika'da sanayi devrimi: otomobiller. Oxford: ABC-CLIO. pp.33 –36. ISBN  1-85109-749-X.
  3. ^ "İnsanlar - SAE100: Hareket Halindeki Dünyamıza Liderlik Ediyoruz". www.sae.org. Arşivlenen orijinal 4 Temmuz 2017'de. Alındı 5 Ağustos 2017.
  4. ^ Evans, Steve (2018-06-22). "Kusursuz şekilde rafine edilmiş Lokomobil". ClassicCars.com Dergisi. Alındı 7 Kasım 2018.
  5. ^ "Kadın Mühendis Cilt 2". www2.theiet.org. Alındı 2020-05-20.
  6. ^ Bix, Amy Sue (2015-08-03). Nadir İstilacılar - II.Dünya Savaşı Öncesi Amerikan Mühendisliğinde Kadınların Tarihi: Teknolojiye Gelen Bir BIT Kız!. MIT Basın. ISBN  978-0-262-33036-7.
  7. ^ a b c d e f g h ben j k Gönderi, Robert C. (2005). SAE Hikayesi: Yüzyıllık Hareketlilik. San Diego, Kaliforniya: Tehbai Kitapları. s. 29. ISBN  0-7680-1489-1. Arşivlenen orijinal 2009-11-08 tarihinde.
  8. ^ a b Garche, J .; Karden, E .; Moseley, P.T .; Rand, D.A.J. (2017). Geleceğin Otomobilleri için Kurşun Asitli Aküler. Elsevier Science. s. 553. ISBN  978-0-444-63703-1. Alındı 9 Ağustos 2017.
  9. ^ "Kurucular İlk Günleri Anlatıyor". S.A.E. Günlük. XXVI (Altı): 662. Haziran 1930.
  10. ^ Wilton, James (Ocak 1894). "Üniversite Biyografileri". Üniversite Dergisi. X (Bir): 204. Alındı 2012-07-31.
  11. ^ Otomotiv Mühendisleri Derneği (1955). SAE Hikayesi. New York. OCLC  3777676. LCC  1 .s68 A58 1955 TL.
  12. ^ a b c d e f g h Otomotiv Mühendisleri Derneği 25. Yıl Kutlaması. French Lick Springs, Indiana: SAE International. 24 Mayıs 1930.
  13. ^ a b Amerika Birleşik Devletleri Bilimsel ve Teknik Dernekleri (Sekizinci baskı). Washington DC: Ulusal Bilimler Akademisi. 1968. s. 164.
  14. ^ a b "Lisanslı Dernek Feshedildi". Otomobil Dergisi. XXXII (1): 114.17 Ocak 1912. Alındı 7 Ağustos 2012.
  15. ^ Greenleaf William (2011). Tekerleklerde Tekel: Henry Ford ve Selden Otomobil Patenti. s. 252. ISBN  978-0-8143-3512-3. Alındı 7 Ağustos 2012.
  16. ^ "SAE Yakın İşbirliği Sağlar". Otomobil. XXXVI (18): 847.3 Mayıs 1917. Alındı 7 Ağustos 2012.
  17. ^ "Otomobil Mühendisleri Derneği Yıldönümünü Kutlayacak". The Evening Independent. St. Petersburg Florida. 30 Nisan 1930. Alındı 23 Ağustos 2012.
  18. ^ Otomotiv Mühendisleri Derneği "Listesi". Savaş Mühendisliği Kurulu "yayınları, 1945-1947". Google Inc. Alındı 7 Ağustos 2012.
  19. ^ "SAE 100". SAE International. Arşivlenen orijinal 16 Şubat 2004. Alındı 7 Ağustos 2012.
  20. ^ "SAE International - mobilite mühendisliği". www.sae.org. Alındı 5 Ağustos 2017.
  21. ^ "SAE International, SMi Group Ltd'yi Satın Alarak Küresel Ayak İzini Genişletiyor". www.sae.org. Alındı 2020-08-15.
  22. ^ "SAE International - mobilite mühendisliği". www.sae.org. Alındı 5 Ağustos 2017.
  23. ^ "AEEC Genel Oturumunda Yeni ARINC Standartları Oluşturacak Havayolları". www.sae.org. Alındı 2020-08-15.
  24. ^ "Otomatik Araç Güvenliği Konsorsiyumu | AVSC". avsc.sae-itc.org. Alındı 2020-01-20.
  25. ^ INCOSE Sistem Mühendisliği El Kitabı: Sistem Yaşam Döngüsü Süreçleri ve Faaliyetleri için Bir Kılavuz. Wiley. 2015. s. 166. ISBN  978-1-119-01512-3. Alındı 9 Ağustos 2017.
  26. ^ Federal Yönetmelikler Kodu: 2000-. ABD Genel Hizmetler İdaresi, Ulusal Arşivler ve Kayıtlar Servisi, Federal Sicil Dairesi. 2008. s. 199. Alındı 9 Ağustos 2017.
  27. ^ Merkez, Şehir Merkezi / Kentsel Araştırma; Alexander Araştırma ve İletişim, Inc (2000). Elektrikli Araç İlerlemesi. Şehir Merkezi / Kentsel Araştırma Merkezi. s. 8. Alındı 9 Ağustos 2017.
  28. ^ Council, N.R .; Sciences, D.E.P .; Komitesi, D.M.M.I.S .; Katt, R.J. (2013). Savunma Sistemlerini Sürdürmek için Malzemeler ve Üretim Yetenekleri: Bir Çalıştayın Özeti. Ulusal Akademiler Basın. s. 44. ISBN  978-0-309-26760-1. Alındı 9 Ağustos 2017.
  29. ^ Muir, H.C .; Harris, D. (2017). İnsan Faktörlerinde ve Havacılık Emniyetinde Güncel Konular. Taylor ve Francis. s. 22. ISBN  978-1-351-94918-7. Alındı 9 Ağustos 2017.
  30. ^ Mühendisler, Otomotiv Derneği (2008). Uzay mühendisliği ve üretimi. SAE Uluslararası. Alındı 9 Ağustos 2017.
  31. ^ SAE Uluslararası, "Karayolu Motorlu Taşıtlar için Sürüş Otomasyon Sistemlerine İlişkin Terimler için Sınıflandırma ve Tanımlar J3016_201806", 2018-06-15
  32. ^ Jennifer Shuttleworth, "SAE Standartları Haberleri: J3016 otomatik sürüş grafiği güncellemesi", SAE Uluslararası, 2019-01-07
  33. ^ NHTSA, "Güvenlik için Otomatik Araçlar", 2019-08-26
  34. ^ "MIT Fakülte ve Kütüphaneleri DRM'yi Reddediyor; SAE Dijital Kütüphanesi İptal Edildi". MIT Kitaplıkları Haber Blogu. MIT Kitaplıkları. 16 Mart 2007. Alındı 14 Ağustos 2012.
  35. ^ "SAE, Fakülte Öğrenciler için FileOpen Dijital Haklar Yönetimini Kaldırdı" (Basın bülteni). SAE International. 6 Kasım 2007. Alındı 2 Eylül 2011.
  36. ^ Azad Ali, Charles Shubra (2010). "Bilgisayar Bilimleri Programlarında Kayıt Düşüşü Eğilimini Tersine Çevirme Çabaları". Bilişim Bilimi ve Bilişim Teknolojileri ile İlgili Sorunlar. Bilgilendirme Bilim Enstitüsü. 7: 209–224. doi:10.28945/1201. Bu eğilim, bilgisayar bilimi programları ile sınırlı olmayıp, tüm teknoloji merkezli programları kapsamaktadır.
  37. ^ Konsey, N.R .; Mühendislik, N.A .; Eğitim, C.K.E .; Feder, M .; Pearson, G .; Katehi, L. (2009). K-12 Eğitiminde Mühendislik: Durumu Anlamak ve Beklentileri İyileştirmek. Ulusal Akademiler Basın. s. 3 – PA303. ISBN  978-0-309-13778-2. Alındı 5 Ağustos 2017.
  38. ^ Sanchez, Edward A .; Albano, Ben; Albano, Ben (15 Mart 2017). "GM, Michigan'da Önümüzdeki 12 Ay İçinde 900 Yeni veya Elde Tutulan İşi Duyurdu". Kamyon Trendi. Alındı 5 Ağustos 2017.
  39. ^ Mason, J.M. (1992). İnşaat Mühendisliği Kariyerleri: Farkındalık, Elde Tutma ve Müfredat. İnşaat mühendisliği kariyerleri: farkındalık, elde tutma ve müfredat. Ulaşım Araştırma Kurulu, Ulusal Araştırma Konseyi. s. 102. ISBN  978-0-309-04870-5. Alındı 5 Ağustos 2017.
  40. ^ Yol ve Pist. CBS Yayınları. 2004. s. 139. Alındı 5 Ağustos 2017.
  41. ^ Mühendisler, Otomotiv Derneği (1992). Otomotiv Mühendisliği. Otomotiv mühendisliği (Hollandaca). Otomotiv Mühendisleri Topluluğu. s. 31. Alındı 5 Ağustos 2017.
  42. ^ a b c "PNW motor sporları takımı yarışmanın tadına varıyor". nwitimes.com. Mart 31, 2016. Alındı 5 Ağustos 2017.
  43. ^ Varma, Sujatha P (29 Ekim 2011). "Aero tasarımcıları küresel sahnede mücadele ediyor". Hindu. Alındı 12 Kasım 2011.
  44. ^ Bessi, Bruna (9 Mayıs 2010). "Aerodesign brasileiro vence Competição mundial". Economia Empresas. Arşivlenen orijinal 25 Nisan 2012'de. Alındı 12 Kasım 2011.
  45. ^ "Universitários do Pará e Amazonas constroem aviões for a SAE Aero Design". Portal Amazonia. 29 Ağustos 2008. Arşivlenen orijinal 26 Mayıs 2012 tarihinde. Alındı 10 Aralık 2011.

Dış bağlantılar