SS Monroe (1902) - SS Monroe (1902) - Wikipedia

SS Monroe (1902)
SS Monroe 1903.png
SS Monroe 1903'te fotoğraflandı.
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:SS Monroe
Sahip:Old Dominion Steamship Şirketi
Şebeke:Eski Hakimiyet Hattı
Oluşturucu:Newport News Gemi Yapımı
Başlatıldı:18 Ekim 1902
Tamamlandı:3 Nisan 1903
Geminin ilk seferi:6 Nisan 1903
Hizmet dışı:30 Ocak 1914
Kimlik:Amerika Birleşik Devletleri Resmi Numarası 93355
Kader:Çarpışmanın ardından battı 1914
Genel özellikleri
Tür:Buharlı gemi
Tonaj:
Yer değiştirme:18 fitlik (5.5 m) taslakta 5,375 ton
Uzunluk:
  • 366 fit (111,6 m) LOA
  • 344 ayak (104,9 m)
  • 345.9 fit (105.4 m)[2]
Kiriş:40,2 fit (12,3 m)[2]
Derinlik:18 fit (5,5 m)[2]
Hız:16 deniz mili (30 km / s)
Mürettebat:84[2]

SS Monroe bir Old Dominion Steamship Şirketi vapur 18 Ekim 1902'de denize indirildi ve 3 Nisan 1903'te tamamlandı Newport News Gemi Yapımı New York ve Norfolk arasında geceleme hizmeti için şirketin Old Dominion Line'ın "Ana Hat Bölümü" nde operasyon için Norfolk, Virginia ve 16 knot (30 km / s) yapabilir.[1][3][4] Geminin 150 birinci sınıf, 78 dümen ve 53 güverte yolcusu için konaklama birimleri vardı.[3] Bu servis New York 26 numaralı iskelenin arasındaydı. Kuzey Nehri ve Norfolk, Old Dominion'un "Night Line Vapurları" da dahil olmak üzere hattın "Virginia Bölümü" vapurlarıyla bağlantı kuruyor Berkley ve Brandon Richmond'a gece servisi ile Norfolk, diğer vapur hatları ve Chesapeake Bay bölgesine hizmet veren demiryolu hatları ile hizmet vermektedir.[4] Monroe 30 Ocak 1914'te gece saat 2 civarında güneye giden buharlı gemi tarafından vuruldu. Nantucket ve kırk bir can kaybıyla battı.

Tasarım ve mühendislik

Yapısı

SS Monroe 1902'yi başlatın.

MonroeHattın gemilerinin en büyüğü teslim edildiğinde, kasırga güvertesi ve ahşap üst yapı ve güverte evlerine çelik konstrüksiyonlu iki direkli bir yelkenli olarak teçhiz edilmiş kasırga güverte tipi çelik vidalı bir vapur oldu ve Amerikan Denizcilik Bürosu kıyı gemileri için standartlar.[5] Anahtar özellikler, toplamda 366 fit (111.6 m) uzunluk, dikler arasında 344 fit (104.9 m) uzunluk, 46 fit (14.0 m) kalıplanmış kiriş, dikin en alt noktasında kasırga güvertesine 37 fit (11.3 m) derinlik, 5.375 ton yer değiştirme idi. 18 fit (5.5 m) draftta, 17 fit (5.2 m) çapında dört çelik kanatlı pervane.[6] Amerika Birleşik Devletleri tescili tonajı 4.704 brüt ve 2.806 net olarak veriyor.[2] Gövde, üç tam güverte ile tek dipti.[5] En üstteki tüm güverteler gölge güverte, kasırga güvertesi, ana güverte, alt güverte ve orlop güverte idi.[7] Omurgadan kasırga güvertesine kadar devam eden çerçeveler, gövde ile tüm ambar ağzı arasında 26 inç (66.0 cm) aralıktaydı ve daha sonra omurgadan ana güverteye veya kasırga güvertesine, beş su geçirmez perdede çift çerçeveli gemiyi dörde bölen su geçirmez bölmeler.[8] Daha ağır kaplama, çerçeveleri çarpışma bölmesinin önünü kapladı.[9] Çelik güverteler, ana güvertede 3,75 inç (9,5 cm) kalınlığında sarıçamla kaplıydı; kasırga güvertesi, yolcu odalarına kadar ve oradan da gölgelikli beyaz çamla kaplıydı.[10]

Mühendislik

Tahrik, tersine çevrilmiş bir silindir, 33 inç (83,8 cm), 52 inç (132,1 cm) ve 84 inç (213,4 cm) ve 54 inç (137,2 cm) stroklu silindirlere sahip üçlü genleşme motoruyla yapıldı.[11] Buhar, her biri üç Morison fırınıyla ateşlenen, eksen boyunca yerleştirilmiş altı skoç kazanı tarafından sağlandı.[12] Fırınlar, 45 fit küp / ton baz alınarak 247,5 gros ton kömür kapasitesi ile kömür ateşlendi.[10] Üç adet 25 kW General Electric jeneratörü, aydınlatma için 125 volt güç sağladı.[11]

Yolcu konaklama

Her koşu için planlanan geçiş süresi, bir gece gemide olmak üzere on sekiz ila on dokuz saat arasındaydı.[13] Kasırga güvertesi ve makine alanlarının arka tarafındaki ana güvertede altmış bir kamara birinci sınıf beyaz yolcular ve gölgelik güvertede on bir kamara yirmi bir birinci sınıf renkli yolcular için ayrıldı.[14] Diğer konaklama yerleri, yetmiş sekiz dümen yolcusu ve "güverte yolcusu" olarak belirtilen elli dört "ikinci sınıf" yolcu ve seksen iki mürettebat için sağlandı.[3][13] Tüm kamaralar ve güverte konutları, maun panelli kamaralar haricinde salonlar ve yolcu alanları ile beyaz boyalı çamdan yapılmıştır.[13] Kamaraların iki rıhtımı vardı, üst kısım kullanılmadığında katlanıyordu ve saç doldurulmuş kıç yatırması koltukları, tuvaletler, tuvalet ve havalandırma.[13]

Ana salona, ​​merdivenlerle kasırga güvertesindeki bir sosyal salona giden merdivenlerle, merdiven sahanlığında yer alan inşaatçı plakasının üzerinde yer alan büyük bir Başkan Monroe yağlı boya tablosu ve yeşil desenli bir ışıklıklı bir kuyu ile tepesinde bulunan sürgülü kapılardan girildi. yanardöner bir arka plan üzerinde çelenkler ve leylak rengi kurdeleler.[13] Tam boy pirinç yatağı ve beyaz porselen küvetli özel banyosu olan özel bir kamara, dükkânın karşısındaki merdivenin altındaydı. Bu alanlar, kamaralar gibi, mobilyaların yeşil genel dekoruna uygun Royal Wilton halıları ile halı kaplıydı.[13]

Genel kullanım için iki banyo sağlandı ve karo zeminli ve duvarlı küvet ve duşlar vardı. Sosyal salondan bir merdiven, gölgelikli güvertede oturma yeri ve piyano bulunan ve kıçtaki gezinti yoluna çıkan bir gözlem odasına götürdü.[13] Kasırga güvertesi muhafazasının ön ucundaki ve beyaz ve altınla kaplanmış birinci sınıf yemek odası 114 kişiyi ağırlayabilir. Renkli yolculara, ayrıştırıldıkları gölgelik güvertede, bölmelerin arka tarafında sancak tarafında bir sigara içme odası ve tuvaletler sağlandı ve o güvertenin diğer alanlarından raylarla indirildi.[15] Steerage yolcularının ana güvertede kırk iki erkek ve otuz altı kadın için ayrı ayrı tuvalet ve tuvalet bulunan odaları vardı.[15] Güverte yolcuları, rıhtımları olan bir alanda dümen bölmelerinin arka tarafında barındırılıyordu, ancak kargo için de kullanılabilen bir tanesi ve kıçtaki ana güverte, Norfolk ve New York Donanma Alanları arasındaki geçişte denizcilerin kullanımı için hamak kancalarına sahipti.[13]

Navlun

Toplamda yaklaşık 217.000 fit küp olan iki kargo ambarına ve boşluğuna, güvertedeki ambarlardan veya geminin yan tarafındaki kargo limanlarından erişilebilir.[16]

Emniyet

365 kişilik kapasite dokuz 24 fit (7,3 m) olarak sağlandı metalik cankurtaran botları menteşeli matafora ve dört Carley can salları.[11] Carley can salları, 31 Aralık 1913'te kıyı gemilerinde kınanmıştı, ancak armatörlere 90 günlük bir uzatma hakkı tanınmıştı.[17][not 2]

Hizmet

Monroeresmi numara 93355, Virginia 6 Nisan 1903'ten ayrıldı ve ertesi gün ilk yolculuğunda New York'a vardı.[3] Temmuz 1903'te Old Dominion Line reklam yapıyordu Monroe biraz daha eski buharlı gemi ile birlikte Jefferson New York'tan 4 Temmuz'a özel geceleme yolculukları için Eski Nokta Konforu, Virginia.[18] Monroe, Jefferson, Hamilton, Prenses Anne ve Jamestown beş gemiden birinin hem New York hem de Norfolk'tan günlük olarak kalktığı gece servisi için.[19]

Batan

Kuzeye giden Monroe Edward E. Johnson'ın kaptanı Norfolk'tan 19.00'da ayrıldı. ve 30 Ocak 1914'te sabah saat 2 civarında, Boston'dan güneye doğru siste çarptı. Tüccarlar ve Madenciler Steamship Şirketi gemi, SS Nantucket[not 3] Osmyn Berry tarafından kaptanlık edildi, yaklaşık 50 mil (80 km) Virginia Capes.[20][21] Monroe İskele tarafındaki dört cankurtaran botunun denize indirilmesini imkansız hale getiren hızlı listesiyle vurulduktan on ila on iki dakika sonra devrildi ve battı ve sancak tarafındakilerden 1 numaralı bot çarpışmada ezildi, 3 numara suya düştü temiz bir şekilde kurtulabilen sadece 5 ve 7 numaralı teknelerle doluydu.[20] Birçoğu, kurtarma girişimi başarısız olduğunda bir kamarada mahsur kalan altı kişinin hesabıyla aşağıda mahsur kaldı.[20] Kısmen su altındaki cankurtaran sandalında bir dizi insan kurtarılırken, hiçbiri hasarsız Carley salları tarafından kurtarılamadı.[22]

Kayıplar arasında Monroe's Teçhizatına takılan ve bir kadın yolcuya can yeleğini verirken görülen Bronx'tan telsiz operatörü F. J. Kuehn.[20][not 4] Monroe 41 mürettebatı ve yolcusu ile birlikte kargo kayboldu.[21] Kaybedilenlerin dökümü 32 erkek, 8 kadın ve 1 çocuk, 19 yolcu ve 22 mürettebat oldu.[20]

Birçoğu son atışta, insanların hasarsız tarafına sürünerek yakalandı. Monroe batmadan hemen önce. Birçoğu tekneler tarafından alındı Nantucket, ama hayatta kalan çeyrek yöneticisi Monroe bu teknelerin yavaş suya indirildiğine ve yetkin bir şekilde mürettebata sahip olmadığına tanıklık etti.[20][22]

Sonuçlar

SS Mürettebatı Monroe 1914 soruşturması sırasında

İlk soruşturmadan yapılan temyizde, bir yönetim kurulu Vapur Muayene Hizmeti Philadelphia'da her iki kaptanı da müşterek olarak hatalı bulmuştu, Berry yalnızca suçlu bulundu ve lisansı iptal edildi.[21] Tüccarlar ve Madenciler, Old Dominion'dan ve diğerlerinden kurtulanlardan gelen 1.000.000 $ 'lık davalar karşısında, sorumluluğu, Nantucket kendisi.[23] Nantucket bir mareşalin satışında satıldı ve Merchants and Miners Steamship Company başkanı tarafından 85.000 $ 'a satın alındı.[22]

Populair Kültür

Gemi, BBC Televizyon dizileri Peaky Blinders sezon 4, bölüm 6.

Dipnotlar

  1. ^ 1910 referansı "Brüt tonaj" sütununda başı çekiyor, ancak bu bugünün değil Brüt Tonaj 1960'larda standartlaştırıldı. Muhtemelen, belirtilmemiş olsa da, bu otoritenin Brüt Kayıt Tonajı.
  2. ^ Gerçekte batarken, cankurtaran sandallarının üçü hariç tümü ya hızlı liste ya da çarpışmanın kendisi yüzünden yetersiz kaldı.
  3. ^ Yapım tarihi 1899 Bethlehem Çelik Wilmington, Wilmington, Delaware, Amerika Birleşik Devletleri Resmi Numarası 130815, 2,599 gt., 274,0 fit (83,5 m) uzunluk, 40,0 fit (12,2 m) kiriş.
  4. ^ Robert Lee Etheridge gemideki telsiz operatörüydü Nantucket.

Referanslar

  1. ^ a b Colton 2014.
  2. ^ a b c d e f g Ticaret ve Çalışma Bakanlığı - Navigasyon Bürosu 1910, s. 252.
  3. ^ a b c d New York Daily Tribune 1903, s. 14.
  4. ^ a b Allen 1908, s. 1077.
  5. ^ a b Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 391.
  6. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 400.
  7. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 395.
  8. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 392–393.
  9. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 392.
  10. ^ a b Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 393.
  11. ^ a b c Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 398.
  12. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 399–400.
  13. ^ a b c d e f g h Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 394.
  14. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 393, 396.
  15. ^ a b Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 396.
  16. ^ Deniz Mühendisliği ve Ağustos 1903, s. 397–398.
  17. ^ Sahil Denizcileri Dergisi 1914, s. 2.
  18. ^ Brooklyn Daily Eagle 1903, s. 15.
  19. ^ Cambridge Chronicle & (18 Nisan 1903).
  20. ^ a b c d e f New York Times & (31 Ocak 1914).
  21. ^ a b c New York Times & (22 Nisan 1914).
  22. ^ a b c Sahil Denizcileri Dergisi 1914, s. 1.
  23. ^ New York Times & (11 Şubat 1914).

Kaynakça

  • Allen, W.F. (1908). "Eski Hakimiyet Hattı". Amerika Birleşik Devletleri, Porto Rico, Kanada, Meksika ve Küba Demiryolları ve Buharlı Navigasyon Hatlarının Resmi Kılavuzu. Ulusal Demiryolu Yayın Şirketi. 40 (8). Alındı 8 Ekim 2014.
  • "Reklamlar: 4 Temmuz - Eski Hakimiyet Hattı". Brooklyn Daily Eagle (1 Temmuz 1903). Alındı 12 Ekim 2014.
  • "Yeni Vapur Monroe Eski Hakimiyet Çizgisinin ". Cambridge Chronicle. 18 Nisan 1903. Alındı 12 Ekim 2014.
  • "Vapur Denetim Hizmeti". Sahil Denizciler Dergisi. Uluslararası Denizciler Sendikası. XXVII (37). 27 Mayıs 1914. Alındı 11 Ekim 2014.
  • Colton, T. (2 Mayıs 2014). "Newport News Shipbuilding, Newport News VA". Gemi İnşa Tarihi. T. Colton. Arşivlenen orijinal 26 Ekim 2014. Alındı 11 Ekim 2014.
  • Birleşik Devletler Ticari Gemilerin Kırk İkinci Yıllık Listesi. Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemilerinin Listesi. Washington, D.C .: Department of Commerce and Labour - Bureau of Navigation. 1910. Alındı 12 Ekim 2014.
  • "Buharlı gemi Monroe Eski Hakimiyet Çizgisinin ". Deniz Mühendisliği. Deniz Mühendisliği, Inc. VIII (8). Ağustos 1903. Alındı 12 Ekim 2014.
  • "Yeni Steamer Monroe Geldiğinde". New York Daily Tribune. 7 Nisan 1903. Alındı 12 Ekim 2014.
  • "Vurulan Gemi Gemi Ortasında Darbe Aldıktan Sonra Kaplumbağayı Döndü" (pdf). New York Times. 31 Ocak 1914. Alındı 11 Ekim 2014.
  • "Monroe Batığı için Suçlandı" (pdf). New York Times. 22 Nisan 1914. Alındı 11 Ekim 2014.
  • "Enkaz Sorumluluğunu Sınırlandırmak" (pdf). New York Times. 11 Şubat 1914. Alındı 11 Ekim 2014.

Dış bağlantılar