SS Prins van Oranje - SS Prins van Oranje - Wikipedia

SS Prins van Oranje.jpg
SS Prins van Oranje 1876'dan önce. Muhtemelen pervanesini tamir ediyor.
Tarih
Hollanda
İsim:SS Prins van Oranje
Sahip:Stoomvaart Maatschappij Nederland
Sipariş verildi:Mayıs 1870
Maliyet:930.000 guilders[1]
Tersane numarası:131[1]
Koydu:1870
Başlatıldı:4 Mayıs 1871[1]
Stricken:1903 parçalanmış
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Yolcu gemisi[1]
Tonaj:2,789 GT[1]
Yer değiştirme:
  • 4.860 ton (yüklü)
  • 2.260 ton (boş)[2]
Uzunluk:321 ft 5 içinde (98.0 m)[1]
Kiriş:39 ft 5 inç (12.0 m)[1]
Taslak:
  • 6.7 metre (22.0 ft) (yüklü)
  • 3,8 metre (12,5 ft) (boş)[2]
Tutuş derinliği:29 ft 3 inç (8,9 m) (güverteye)[1]
Kurulu güç:1,600 ihp (1.200 kW)[1]
Tahrik:Tek vidalı
Yelken planı:3 direkli barque
Hız:
  • 10.5 knot (19.4 km / s; 12.1 mph) (yüklü)
  • 12,3 deniz mili (22,8 km / saat; 14,2 mil) (boş)[2]
Tamamlayıcı:90

SS Prins van Oranje ikinci gemisiydi Willem III sınıfı. O ilk gemisiydi Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) Hollanda Doğu Hint Adaları'na bir gidiş-dönüş yolculuğu tamamladı.

Bağlam

Süveyş Kanalı için buharlı gemiler

SS Prins van Oranje ikinci gemisiydi Willem III sınıfı Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) için inşa edilen ilk gemilerdi. SMN, Mayıs 1870'de Java'ya bir buhar nakliye hattı kurmak amacıyla kuruldu. Süveyş Kanalı, 1869'da açıldı. Bu, 'yeni' bir sınıfın buharlı gemilerini gerektirecekti. Willem III sınıfı.

Özellikler

Boyutlar

SS Prins van Oranje 320 * 39 * 30 feet ölçtüğü bildirildi.[3] Geminin kargo büyüklüğü 2.789 ton GT idi.[1] Tideman hakkında genel verilere sahiptir Prins van Oranje bu muhtemelen daha kesindir: pruvadan kıç tarafına 97.53 m. Genişlik 11.96 m dış. Depo derinliği 9.775 m. Su çekimi 6.7 m. .[4]

Makine

Bileşik buhar motorları da tersane tarafından teslim edildi. Bunlar, nominal 400 hp, efektif 1.600 ihp'lik geliştirilmiş Wolf sistemindendi. Muhabir A. Huet, bileşik motor hakkında basit bir açıklama yaptı: Dört kazan, 2 atm'lik aşırı basınçla buhar oluşturdu ve onu küçük bir silindire itti. Bu silindirde buhar, hareket yaratmak için genişledi. Buhar daha sonra bir rezervuara gitti ve daha büyük bir silindirde ortaya çıktı ve burada hareket yaratmak için tekrar genişledi. Buhar daha sonra yüzey yoğunlaştırıcı su haline gelmek. Açıklama, daha önce Hollanda'da nehir römorkörleri için bileşik motorların yapıldığını belirterek devam etti. Fijenoord. John Elder, onu denizde kullanıma uygun hale getirdiği ve konsepti geliştirip basitleştirdiği için hesaplamaların vaat ettiği avantajları gerçekten sağladı.

Denizde kullanım için bileşik motorun can alıcı yönü, yüksek basınçlı buhar kullanımının kazanların saf su ile beslenmesini gerektirmesiydi. Bunu sağlamak için, kondenserdeki soğutma, buharın bu boruların dışından akan suyla soğuk tutulan metal borulardan geçirilmesi ile sağlandı. Buharı soğutma suyu ile karıştırmayarak, buharın damıtılmış su haline gelmesi ve kazanlara geri beslenmesi sağlandı. Sonuç, kazanlar ve makine arasında kapalı bir devreydi. Muhabirimiz, bu yüzey yoğunlaştırıcısının bile yeni olmadığını, ancak 20-30 yıl önce icat edildiğini ve o zamandan beri kullanım dışı kaldığını belirtti.[3]

Glasgow - Nieuwediep rotası üzerinde SS Prins van Oranje saatte 10 Knots hızla günde yaklaşık 20 ton kullandı.[3]

Konaklama

90 yolcu birinci sınıf, 36 yolcu ikinci sınıf konaklama yapıldı.[1] İkisi için Willem III ve Prins van Oranje Hükümete sunulan tasarımdaki iki büyük değişiklik şunlardı: 325 hp yerine 400 nominal hp motorlar ve 90 yolcu birinci sınıf kapasite,[5] 50 yolcu yerine birinci sınıf.

1875'te yerleşim yeri kökten değiştirildi, aşağıya bakınız.

Tamamlayıcı

Mürettebat Prins van Oranje 69 kişiden oluşuyordu, ancak bu muhtemelen sivil personeli saymıyordu.

Hizmet

İnşaat ve transfer

Prins van Oranje tarafından Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) için inşa edilmiştir. John Elder & Co. nın-nin Govan üzerinde Nehir Clyde. 4 Mayıs 1871 Perşembe günü denize indirildi.[5] 29 Haziran'da Glasgow'daki tersaneden ayrıldı.[6] kömür almak ve Clyde'da bir deneme çalışması yapmak. Deneme sürüşünde 12 deniz mili yaptığı bildirildi.[7] Bu, geleneksel olarak mülkiyetin devredilmesinden önceki andır. 8 Temmuz'da nihayet Nieuwediep için Glasgow'dan ayrıldı.[8] Glasgow'dan Nieuwediep'e yolculuk 76 saatte yapıldı.[7] 11 Temmuz 1871 akşamı Prins van Oranje Texel'e, yani Nieuwediep'ten önce Kaptan M.C. Braat.[9]

Doğu Hint Adalarına İlk Yolculuk

HNLMS Schorpioen eşlik etti Prins van Oranje dışarı

İlk yolculuğu Prins van Oranje Hollanda Doğu Hint Adaları'na Batavia'ya hızlı bir yolculuk ve çok kötü bir dönüş yolculuğundan ibaretti. Prins van Oranje 12 Temmuz'da Nieuwediep limanına girmişti. Ayrılışı 25 Temmuz'da belirlendi. Şimdi SMN'nin depolarından normal paket yüklemesi gerçekleşti ve her türlü küçük gemi kargolarını taşımak için geldi. Yüklemeyle ilgili sorunlar veya başka bir nedenle bu kalkış kısa süre sonra 29 Temmuz'a ertelendi.[10] Yine de bir süre sonra 'Temmuz sonu' oldu. 27 Temmuz'da Prins Hendrik gemiyi incelemek için Nieuwediep'e geldi.[11]

30 Temmuz 1871 sabahı saat 5'te Prins van Oranje Nieuwediep'ten önce Kaptan M.C. Braat. Prins Hendrik bir süre ona eşlik etti. HNLMS Schorpioen. Gemide, felaketten kurtulan yolcuların en azından bir kısmı vardı. Willem III. Bunların arasında Yüzbaşı Pieter van der Velden Erdbrink, teğmen 2. sınıf M.J.C. Lucardie ve Bayan Cornelia van Geuns. Kargo çok çeşitliydi, birçok endüstriyel ürün vardı, aynı zamanda şarap, tereyağı ve peynir de vardı.[12]

13 Ağustos 1871 Pazar günü öğleden sonra Prins van Oranje geldi Port Said.[13] Süveyş Kanalı'nı geçtikten sonra ayrıldı Süveyş 18 Ağustos'ta Batavia için.[14] 9 Eylül sabah saat 8'de vefat etti Herhangi biri açık Sunda Boğazı ve öğleden sonra saat ikide Batavia'nın önüne demirledi. Yolculuk 41 gün 9 saat sürdü.

Buhar kabı Tjiliwong Batavia'dan yolcu toplamak için gönderildi.[15] Kaptan Braat, Prins Hendrik'ten bir tebrik telgrafı aldı. 15 Eylül'de Genel Vali ziyaret etti Prins van Oranje. 17 Eylül'de buhar gemileri Tjitarum ve Tjiliwong gemiye 600'den fazla ziyaretçiyi taşıyacaktı. 21 Eylül'de Prins van Oranje Batavia'dan ayrıldı Semarang.

22 Eylül sabahı saat 10'da Prins van Oranje Semarang'a geldi.[16] Birkaç kişi buhar kabını kullanarak onu ziyaret etti. Moriave şampanya eşliğinde bir resepsiyon vardı. Yerel bir gazete hakkında haber yaptı Prins van Oranje. Geminin, kargoları Hollanda ile Hollanda Doğu Hint Adaları arasında verimli bir şekilde taşıyabilen modern bir gemi olduğunu belirtti. Yolcu taşımacılığına gelince, gemileriyle kıyaslanamayacağını düşündü. Mesajlar Maritimes. Daha az zengin olsa bile Meikong ve Ava çok daha rahat ve daha iyi havalandırılmıştı. Öyle bile olsa, Fransız gemilerinin daha iyi olduğu daha fazla yön vardı.[17] 1 Ekim Pazar Prins van Oranje Semarang'da halka açıktı ve 2 Ekim'de Batavia'ya gitti.

4 Ekim 1871 Prins van Oranje Batavia'ya geri geldi. Dönüş yolculuğu için 15 Ekim'de Batavia'dan ayrıldı. Öncelikle Semarang'a yüklenmişti. 3.000 oradayken piks Hollanda Ticaret Derneği'ne şeker ve 14.500 piks kahvesi yüklendi. Semarang'dan diğer tüccarlar için taşıdığı: 4,200 pikül kahve, 4,570 kg çivit, 5,5 küçük hindistan cevizi, 1,75 pikül tarçın, 0,75 pikül topuz, 12 pikül güta perka. Batavia'da 1.923 pikül teneke, 73.269 pound çay, 785 kg indigo, 870 pound vanilya, 23 pikül kahve ve diğer bazı ürünler eklendi.[18] Gemide 29 yolcu ve 79 asker vardı.

9 Kasım'da Prins van Oranje Süveyş'e geldi. Süveyş Kanalı'nın geçişi sırasında sıkıntılar başladı. 13'ünde bir veya daha fazla kırık pervane kanadı ile Port Said'deydi. Bunun birkaç gün Port Said'de kalmasına neden olması bekleniyordu.[19] 17 Kasım Cuma günü Port Said'den ayrıldı. 2 Aralık'ta Cebelitarık'a motor sorunları ile geldi.[20] diğerleri vida bıçağı sorunları dedi. Kargosunun bir kısmı Prins van Oranje İngilizceye transfer edildi Brik Thomas ve John, böylece gerekli onarımlar yapılabilirdi.[21] 8 Aralık 1871'e kadar, 'buhar sürgüsünün' hareketinin onarımının yapılacağını ve geminin kıç tarafındaki bir miktar yükün gemiye taşındığını belirten bir telgraf alınmıştı. çakmaklar Böylelikle Süveyş Kanalı'nda hasar gören iki pervane kanadı değiştirilebilir.[22] Yukarıdaki fotoğraf bu olayı tasvir ediyor olabilir. Yolcular başka bir gemiyle Hollanda'ya devam etti. 23 Aralık Prins van Oranje Cebelitarık'tan ayrıldı ve 30 Aralık 1871'de nihayet Texel'e geri döndü.[23]

Prins van Oranje SMN için Doğu Hint Adaları'na ilk doğrudan gidiş-dönüş yolculuğunu tamamlamıştı. Bununla birlikte, eve gidiş yolculuğunda motor ve pervane ile ilgili sorun, sevinmek için çok az neden olduğu anlamına geliyordu. İlk yolculuğun net sonucu 9,104 guilder kaybı oldu.[24] 25 Mart 1872'de olağanüstü bir hissedarlar toplantısının yapılmasının sebeplerinden biri buydu. Kasvetli tablo, bazı bütünlük meselelerinden, Willem IIIilk seyahatinde yapılan kayıp Prins van Oranje, o geminin ikinci yolculuğunun kötü başlangıcı ve pervane kanadı sorunları Prins Hendrik. Hepsi toplantıda ve dışında oldukça tartışmaya neden oldu.

İkinci yolculuk

İkinci yolculuğu Prins van Oranje Hollanda Doğu Hint Adaları için ilkinden daha kötüydü. Pervane kanatları Batavia'ya giden yolculukta ve hatta eve gidişte iki kez kırıldı. 4 Şubat 1872'de Prins van Oranje ikinci yolculuğunda bıraktı. 18 Şubat'ta Port Said'e vardı. 21 Şubat'ta Süveyş'ten ayrıldı. Prins van Oranje sonra bir şekilde yine pervane kanatlarını kırdı. Kaptan Braat, kazanın 3 derece kuzeyde, 63 derece doğuda meydana geldiğini kaydetti. Hızlı bir şekilde arka arkaya dört pervane kanadından üçünü kaybetti ve ardından 4 Mart'ta rotasını değiştirdi.[25] 12 Mart Prins van Oranje İçindeydi Galle, Sri Lanka yeni pervane kanatları alacak. 19 Mart'ta pervane onarıldı ve gemiye bazı kargolar yeniden yüklendi. 24 Mart sabahı erken saatlerde Prins van Oranje Batavia için Galle'den ayrıldı.

3.000 tonluk Onrust Dock kaldırırdı Prins van Oranje suyun dışında

1 Nisan 1872'de Prins van Oranje Batavia'ya geldi. Batavia'da çok çeşitli bir kargoyu boşalttı; giysi, kitap, mutfak eşyaları, likör vb.[26] Semarang'a gönderilen kargo, SS Koning Willem III. Prins van Oranje sonra girdi 3.000 tonluk Onrust Dock[27] Galle'den sonra takılı olan da dahil olmak üzere pervane kanatlarını tamir etmek için. Mühendis D. Boeke, deniz üssünden Onrust Adası daha sonra bazı gözlemler yaptı. Pervane kanatlarının eksene bağlantısının sağlam ve iyi tasarlanmış olduğunu belirtti. Bıçaklar, eksenden uzunluklarının yaklaşık üçte biri kadar kırılmıştı, bu nedenle kusur, biçim, boyut veya kullanılan malzemelerdeydi. Teftiş anında Boeke ve diğerleri, Süveyş Kanalı'nın sorunda önemli bir rol oynadığını düşünüyorlardı, çünkü orada başka şirketler de sorun yaşıyordu.[28]

Prins van Oranje devam etti Surabaya 16 Nisan'da. 18 Nisan'da oraya geldi. Surabaya'dan dönüş yolunda Semarang'dan yolcu almak için birkaç saat durdu. 30 Nisan'da Batavia'ya geri döndü.

8 Mayıs Prins van Oranje Batavia'dan gemide yaklaşık 300 kişi ile tekrar ayrıldı. 17-18 Mayıs gecesi, pervane kanatlarından biri 6.59 K 68.52 D yakınlarında kırıldı. Prins van Oranje dikkatli bir hızda devam etti, bazı yolcular artan titreşimlere dikkat çekti. 22 Mayıs'ta öğleden sonra saat 2'de 1.57 K 57.10 D'ye ulaştı ve başka bir vidalı bıçak kayboldu. Bu, kaybedilenin tam tersi olduğu için titreşimler gerçekte azaldı. 24-25 Mayıs gecesi üçüncü kanat yolcuların çoğunu uyandıran bir sesle kayboldu.[29] O zaman Prins van Oranje 5.40 K 54.13 D'de, yaklaşık 740 km Cape Guardafui Somali'de. Gemilerden geçerek keşif şansı o zaman çok daha iyiydi. Yolcuları yeniden güvence altına almak için, Galle yolunda son bıçağın 8 gün dayandığı hatırlatıldı. Şimdi, vidaya büyük ölçüde yardımcı olan güneybatı bir rüzgar çıktı. 26 Mayıs'ta Cape Guardafui göründü ve çok geçmeden gemi Aden Körfezi. 28 Mayıs sabahı Prins van Oranje Aden'den 200 kilometre uzaktaydı. 28 Mayıs akşamı, akşam yemeğinden sonra tüm yolcular güvertede toplandı. Aniden son pervane kanadı muazzam bir sesle kırıldı.

Lase pervane kanadı kırıldığında, Aden kayaları yaklaşık 90-110 km uzaktaydı ve zaten görünürdeydi. Gemi neredeyse anında durdu ve yolcular, 10 gün önce gerçekleşmiş olsaydı orada neye inanacağını düşünebilirlerdi. Rüzgar olmadığı için yelken kullanımı bir seçenek değildi. Aden'de yardım almak için teknelerden biri suya indirildi. Şans eseri zaten ertesi sabah, SS Riga Leith'ten göründü. Prins van Oranje bir işaret sancağı çekti ve Riga rota değiştirildi. Bazı görüşmelerden sonra Riga aldı Prins van Oranje İkisinin de 29 Mayıs öğleden sonra saat ikide geldiği Aden'e. İki yolcu daha sonra Aden'den ayrıldı. Ava Messageries Maritimes, gemi ve hizmetin daha iyi ve daha ucuz olduğunu belirtti.[30]

Aden'den gelen bir telgrafın ardından, Port Said'den hemen dört pervane kanadı gönderildi. Onarımın ardından 13 Haziran akşamı Süveyş'e gitmek üzere Aden'den ayrıldı. 15 Haziran sabahı saat 3'te Süveyş'e geldi. Diğerleri bunun 21 Haziran'da olduğunu söylüyor. Aden ile Süveyş arasındaki mesafe yaklaşık 3.000 km olduğu için 19 km / s hıza sahip bir gemi 157 saat yani 6,5 gün alacaktır, yani 21 Haziran doğrudur. Süveyş Kanalı'nda Prins van Oranje yine üç pervane kanadı kırdı. 27 Haziran'da Port Said'de boşaltma yapıyordu, böylece pervane tamir edilebilirdi. 14 Temmuz'da yeni pervane kanatları yeniden takıldı. O zamana kadar o kadar çok gecikme olmuştu ki kardeş gemi SS Conraddaha sonra Doğu Hint Adaları'na giden Prins van Oranje onu ele geçirmişti. SS Conrad Port Said'den ayrılmadan önce 9 Temmuz'da Prins van Oranjeve bazı yolcularını aldı. 20 Temmuz sabah altıda Prins van Oranje Nieuwediep için Port Said'den ayrıldı. 29 Temmuz'da Cebelitarık'ı geçti. 1 Ağustos'ta geldi Vigo, başka bir sorun işareti. 4 Ağustos'ta Vigo'dan ayrıldı. 7 Ağustos akşamı yakındaydı Dungeness, Kent. 8 Ağustos'ta Nieuwediep'e geldi.

Onrust'taki onarımları gören Mühendis Boeke, olaydan sonra Aden yolunda bazı notlar aldı. Açıktı ki Prins van Oranje şimdi Süveyş Kanalı'nda hiç bulunmayan bir dizi pervane kanadını kaybetmişti. SMN'nin, diğer şirketlerin kullandığı malzemenin aynısını kullanırken bile, pervane kanatlarını kırmakta bu kadar sorun yaşayan tek nakliye hattı gibi görünmesi de dikkat çekiciydi. Bıçakların kırılmasının sebebinin, SMN gemilerinin durmaksızın buğulandığı çok uzun mesafelerde olduğundan şüpheleniyordu.[28] Bir eleştirmen, pervane kanatlarının Hirsch biçiminde olduğuna dikkat çekti. Bu formla, dökme demir tavsiye edilen bir metal değildi. Bunun yerine ferforje veya dökme çelik kullanılmalı veya başka tipte bir bıçak kullanılmalıydı. Sorunu kazara yere çarpmaktan veya bilinmeyen enkazlardan dolayı suçlamak yerine, SMN'nin teknik yönetimine yönelik sert suçlamalara devam etti.[31]

Daha sonraki yolculuklar

Üçüncü sefer Prins van Oranje 5 Ekim 1872'de Kaptan E.W. Fabritius komutasında Texel'den ayrıldığında başladı. 18 Ekim'de Port Said'e vardı. 22 Ekim'de Batavia'ya gitmek üzere Süveyş'ten ayrıldı. 12 Kasım 1872'de Batavia'ya o zamana kadarki en hızlı yolculuklarla, 37 gün 20 saat geldi. 22 Kasım'da 1 Aralık'ta tekrar ayrıldığı Surabaya'ya devam etti. Samarang'da durduktan sonra 10 Aralık'ta Batavia'ya geri döndü. 18 Aralık Prins van Oranje Nieuwediep için tekrar Batavia'dan ayrıldı. 9 Ocak 1873 sabahı Süveyş'e geldi. 14 Ocak'ta Port Said'den ayrıldı. 2 Şubat 1873 Prins van Oranje Texel'e sabah 9'da geldi. Yüzen buzla ilgili bir sorun vardı, ancak saat 12'de Nieuwediep'teki iskeledeydi.

6 Mart 1873'te Prins van Oranje Texel'den dördüncü yolculuğu için tekrar ayrıldı. 20 Mart'ta Port Said'e ulaştı. Kanalda sıkışan gemiler tarafından engellendi ve Batavia'ya gitmek için Süveyş'ten ayrılması 27 Mart'tı. 17 Nisan'da Batavia'nın önünde demirledi. Kargosunun özel bir kısmı bir makineli tüfek, 1.000 varil barut, 250.000 işaret tüfeği fişeği ve 125 askerlik bir müfrezeden oluşuyordu.[32] Surabaya'yı ziyaret ettikten sonra Prins van Oranje Kaptan Fabricius, Batavia'ya döndü ve 22 Mayıs'ta oradan ayrıldı. 16 Haziran'da Süveyş'e geldi ve 18 Haziran'da Port Said'deydi ve 19'unda oradan ayrılmayı planlıyordu. 5 Temmuz'da Prins van Oranje Nieuwdiep'e geri döndü. Pervane kanadı sorunlarının giderildiği açıktı.

Beşinci seyahatinde Prins van Oranje daha da büyük bir rol aldı Aceh Savaşı. Kısa bir dönüşten sonra 5 Ağustos'ta ayrılacak ve 300 asker taşıyacaktı.[33] Ayrıca başka bir Beaumont tüfek ve mühimmat sevkiyatı taşıyacaktı. 5 Ağustos 1873'te Nieuwediep'ten ayrıldı. 19 Ağustos'ta Port Said'e vardı ve 23'ünde Batavia'ya gitmek üzere Süveyş'ten ayrıldı. 15 Eylül'de Prins van Oranje kaptan Fabritius birlikleriyle birlikte Batavia'ya geldi.

John Elder tarafından yeniden yapılanma

Belki de SMN, gemide konaklama ile ilgili eleştirileri fark etti Prins van Oranje. 1875'te John Elder'ın tersanesinde değiştirildi. Değişiklik, kazanların arkasındaki birinci sınıf konaklama biriminin neredeyse tamamının kargo alanına dönüştürülmesinden ibaretti, ancak lumbozlar yani bu alan askerleri taşımak için de kullanılabilir. Kazanlardan önceki kabinler ikinci sınıf konaklama haline getirildi. Güverteye yeni bir birinci sınıf konaklama inşa edildi. Geniş bir salon ve 57 birinci sınıf yolcu için kabinlerden oluşuyordu. Bu birinci sınıf yolcu sayısı, daha önce taşınan 90 kişiden önemli ölçüde daha azdı, ancak havalandırma, onları bir güverte yukarı taşımanın başlıca nedeni olabilirdi. Eski 2. sınıf barınak, 550 askerin nakledilmesini mümkün kılmak için birlik bölümlerine birleştirildi.[34]

7 Ağustos 1875'te Prins van Oranje Nieuwediep'ten: dolu bir kargo, 50 birinci sınıf yolcu, 35 ikinci sınıf yolcu ve 275 asker ile ayrıldı. O sırada 6 SMN gemisinin tamamı hizmet veriyordu ve birlik taşıma kapasiteleri gerekli subay ve komuta etmeyen subaylarla birlikte 2.700 asker olarak kaydedildi.[34]

Hint Okyanusu'nda kaza

1900 Yılbaşı Günü Prins van Oranje Sumatra'nın batısında buharlaşırken pervane şaftını kırdı 1 ° 8′0 ″ K 90 ° 23′0″ D / 1.13333 ° K 90.38333 ° D / 1.13333; 90.38333 Akıntı ilk başta S.W. sonra S .. sonra S.S.E. ve E.N.E. Bu nedenle Prins van Oranje 0 ° 13 'G kadar güneye ve 90 ° E kadar batıya sürüklendi. 4 Ocak'ta H. Smitt, yardım almak için Padang'a iyi donanımlı bir tekne göndermeyi teklif etti. Kaptan Potjer, geminin su üretmemesi ve aylarca sürecek erzaklara sahip olması nedeniyle (o sırada bir kargo gemisiydi) bunun için hiçbir neden olmadığını düşündü.[35]

Yine de, sancak gemisine bol miktarda yiyecek, kaliteli tatlı su, çift yelken vb. Sağlandı. 4 Ocak öğleden sonra ikinci mühendis T. Zuidema, 3. subay H. Harms, 3. mühendis J ile ayrıldı. . Yaşlar, subay C.G.H. Keipin ve denizciler C. Kort ve A.W. Reekers. Öğleden sonra tekne indirildi ve Padang'a doğru yola çıktı. Fikir, E.N.E. Pulau Bodjo hattındaki bir pozisyona (biri Batu Adaları ) - Gemilerle buluşmak için Point de Galle (Sri Lanka).[35]

9 Ocak 1900'de Prins van Oranje 0 ° G 90 ° 9 "E'deyken bir vapur gördü. İşaret atışları yaptı ve işaret bayraklarını kaldırdı, ancak fark edilmedi. 14 Ocak 06: 45'te mürettebat gördü Prinses Sophie SMN. Sırayla mürettebat Prinses Sophie not alınmış Prins van Oranje 0 ° 5 "K 91 ° 35" D, Padang'dan 132 Coğrafi mil.[35]

Kaptan Soomer Prinses Sophie SMN ona arama emrini veren bir telgraf gönderdiğinde 12 Ocak'ta Padang'daydı. Prins van Oranje. Yöne doğru yelken açmak için bir plan yaptı ve sonra yakalanabilecek dereleri takip etmek için Prins van Oranje. Gemiyi görürse 100 lonca alacak olan bir gözcü için ön planda büyük bir sepet kaldırıldı. Denizci A.Andersen ilk gördüğünde şanslıydı Prins van Oranje 14 Ocak.[35]

Prinses Sophie şimdi aldı Prins van Oranje yedekte ve 9 deniz mili hızla tekneyi aramaya gittiler. Ödüller, şimdi hem kaptanlar hem de yolcuları tarafından tekrar vaat edildi. Prinses Sophie tekne bulunursa şampanya sözü veren. 15–16 Ocak gecesi büyük beyaz bir ışık görüldü. Kısa bir süre sonra kırmızı bir ışık göründü ve gece 3'te tekne yanındaydı. Prins van Oranje. Gece 4'te tekne geri çekildi. Prins van Oranje. 17 Ocak sabahı saat 7'de her iki gemi de Padang'daki Emma limanındaydı.[35]

Yüzbaşı Potjer, teknenin çok iyi iş çıkardığına dikkat çekti. Sürekli şiddetli yağmur çok rahatsız ediciydi, ancak tekne eşlik eden rüzgarlardan fayda sağlamıştı. Aksine akıntı ve rüzgarsızlık, teknenin henüz hedefine ulaşamamasının tek nedeniydi.[35] Birkaç gün sonra SS Madura çekildi Prins van Oranje Batavia'ya.

İtalyan Servisi

İtalyan bir firmaya satıldı

2 Temmuz 1900'de Prins van Oranje açık artırmaya çıkarıldı, ancak satılmadı. Birkaç gün sonra gemi komisyoncusu W. de Lorme van Rossem onu ​​bir Genovese şirketine 7,750 GBP (93,000 guilders) sattı. İtalyan şirketi onu yeniden adlandıracaktı Maria[36] 26 Temmuz'da Maria, Cardiff'e gitmek üzere IJmuiden'den ayrıldı.

Referanslar

  • Tideman, B.J. (1880), Memoriaal van de Marine, Van Heteren Amsterdam

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k "PRINS VAN ORANJE - ID 8318" (flemenkçede). Stichting Maritiem-Historische Veri Bankası. 2020-04-24.
  2. ^ a b c Tideman 1880, s. 2e afdeling, 39.
  3. ^ a b c "De Prins van Oranje". Het nieuws van den dag. 25 Temmuz 1871.
  4. ^ Tideman 1880, s. 2e afdeling, 38.
  5. ^ a b "Binnenlandsch nieuws". Het nieuws van den dag (flemenkçede). 5 Haziran 1871.
  6. ^ "Zeetijdingen". Het vaderland (flemenkçede). 12 Temmuz 1871.
  7. ^ a b "Gemengd Nieuws". Het Nieuws van den dag (flemenkçede). 13 Temmuz 1871.
  8. ^ "Residentienieuws". Het vaderland (flemenkçede). 11 Temmuz 1871.
  9. ^ "Zeetijdingen". De Maasbode (flemenkçede). 13 Temmuz 1871.
  10. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 21 Temmuz 1871.
  11. ^ "Binnenland". De Tijd (flemenkçede). 29 Temmuz 1871.
  12. ^ "Invoer te Batavia". Java-Bode. 19 Eylül 1871.
  13. ^ "Zeetijdingen". Het vaderland. 16 Ağustos 1871.
  14. ^ "Binnenland". De Tijd. 21 Ağustos 1871.
  15. ^ "Nederlandsch-Indië". Java-Bode. 9 Eylül 1871.
  16. ^ "Scheepsberichten". De Locomotief. 25 Eylül 1871.
  17. ^ "Fransche Mail". De lokomotif. 23 Eylül 1871.
  18. ^ "Uitvoer van Batavia". Java-Bode. 20 Ekim 1871.
  19. ^ "Vervolg der Nieuwstijdingen". Algemeen Handelsblad. 15 Kasım 1871.
  20. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 5 Aralık 1871.
  21. ^ "Residentienieuws". Het Vaderland. 8 Aralık 1871.
  22. ^ "Gemengd Nieuws". Het nieuws van den dag. 8 Aralık 1871.
  23. ^ "Zeetijdingen". Het Vaderland. 2 Ocak 1872.
  24. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 1 Haziran 1872.
  25. ^ "Vertrokken yolcuları". Makassaarsch handels-blad. 16 Nisan 1872.
  26. ^ "Invoer te Batavia". Java-Bode. 18 Nisan 1872.
  27. ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad. 22 Nisan 1872.
  28. ^ a b "Ingezonden stukken". Bataviaasch Handelsblad. 6 Haziran 1872.
  29. ^ "Eene Hollandsche stoombootreis uit Indië ile hindernissen buluştu". Arnhemsche Courant. 17 Haziran 1872.
  30. ^ "Eene Hollandsche stoombootreis uit Indië ile hindernissen buluştu". Arnhemsche Courant. 18 Haziran 1872.
  31. ^ "Een woord aan de aandeelhouders der Stoomvaart-Maatschappij Nederland". De Locomotief. 7 Ekim 1872.
  32. ^ "Nederlandsch-Indië". Java-Bode. 18 Nisan 1873.
  33. ^ "Residentienieuws". Het vaderland. 22 Temmuz 1873.
  34. ^ a b "Residentienieuws". Het Vaderland. 12 Ağustos 1875.
  35. ^ a b c d e f "De Prins van Oranje". Algemeen Handelsblad. 11 Şubat 1900.
  36. ^ "Verkochte schepen". Scheepvaart. 18 Temmuz 1900.

Dış bağlantılar