SS Tubantia - SS Tubantia

SS Tubantia.jpg
SS Tubantia
Tarih
İsim:SS Tubantia
Sahip:
  • Royal Holland Lloyd
  • (Flemenkçe: Koninklijke Hollandsche Lloyd)[1]
Kayıt Limanı:Hollanda Amsterdam[1]
Rota:Avrupa - Güney Amerika
Oluşturucu:Alexander Stephen ve Sons, Glasgow[1]
Maliyet:£300,000
Tersane numarası:455[1]
Başlatıldı:15 Kasım 1913[1]
Tamamlandı:Mart 1914[1]
Kader:tarafından batırıldı SMUB-13 16 Mart 1916
Genel özellikleri
Tür:okyanus gemisi
Tonaj:13,911 GRT[1]
Uzunluk:
  • 560 ft (170 metre) (oa )[2]
  • 539 ft 6 inç (164.4 m) (lpp )[1]
Kiriş:65 ft 11 inç (20,1 m)[1]
Tahrik:2 × dört kat genleşmeli buhar motorları[1]
Hız:17.5 deniz mili (32.4 km / s)[1]
Kapasite:
Mürettebat:294[3]

SS Tubantia bir okyanus gemisi için Royal Holland Lloyd (Flemenkçe: Koninklijke Hollandsche Lloyd) tarafından 1913 yılında inşa edilmiştir. Alexander Stephen ve Sons nın-nin Glasgow. Hollanda ve Güney Amerika arasında servis için hızlı posta ve yolcu vapuru olarak inşa edildi. Tubantia bir kardeş gemi nın-nin Gelria, ayrıca Royal Holland Lloyd.

Tubantia Alman denizaltısı tarafından torpillendi ve battı UB-13 16 Mart 1916.[4] Tarafsız bir gemi olarak Hollanda, batması Hollanda halkı arasında büyük bir öfke yarattı. Almanlar başlangıçta şunu iddia etti: Tubantia tarafından batırılmış olmalı benim ya da bir İngiliz torpidosu, ancak bir Alman torpidosunun parçaları bulunduğunda Tubantia's cankurtaran botları Almanlar şunu iddia etti: UB-13 torpidoyu 6 Mart'ta bir İngiliz savaş gemisine ateşlemiş, ancak çarpana kadar aktif kalmıştır. Tubantia on gün sonra. Hollandalı öfkeyi yeniden yönlendirmek için Tubantia'Almanya batarken, bir yazarın "propaganda darbesi" olarak adlandırdığı Hollanda'nın yaklaşmakta olan bir İngiliz işgali söylentileri yaydı.[5]

Almanya başlangıçta Royal Holland Lloyd'a geminin orijinal maliyeti olan 300.000 £ 'luk bir anlaşma teklif etti, ancak reddedildi. 1922'de, uluslararası bir tahkim komitesi, geminin kaybı nedeniyle şirkete Almanya'dan 830.000 £ tazminat ödenmesine karar verdi.

Bunu, dönüm noktası niteliğinde bir mahkeme davasına konu olan enkazdan altın sikkeler içinde bir servet kurtarma girişimi izledi, ancak kurtarma operasyonu başarısız oldu.

tasarım ve yapım

Tubantia tarafından sipariş edildi Royal Holland Lloyd İskoç gemi yapım firmasından Alexander Stephen ve Sons nın-nin Glasgow. 13.911GRT gemi yaklaşık 560 fit (170 m) uzunluğundaydı (genel ) ve 66 fit (20 m) abeam. İkizden güç alıyordu dört kat genleşmeli buhar motorları üç çift uçlu ve altı tek uçlu kazanlar. 17,5 knot'luk (32,4 km / s) azami hızı tasarım gereksinimlerini aştı.[2]

Yaklaşık 300.000 £ maliyetle inşa edildi, Tubantia Yazar Nigel Pickford'a göre, dönemin en lüks yolcu gemilerinden biriydi.[6] Royal Holland Lloyd, tüm dünyada yoğun elektrik kullandı Tubantiavantilatörlerden havalandırmaya, çamaşır yıkama ekipmanına ve yolcular için puro çakmağına kadar her şeye güç sağlıyor. Gemi ayrıca, ikisi arasında asılı duran, ışıklarla hecelenen adını övdü. huniler.[6] Tubantia 1.520 yolcuya kadar barındırabilir: 250 birinci sınıf 230 orta sınıf, 140 özel üçüncü sınıf ve 900 üçüncü sınıf yolcu.[2] Astar başlatıldı 13 Kasım 1913'te,[1] ve tamamlanmış denemeler Nehir Clyde Mart 1914'te.[2]

Kariyer

Royal Holland Lloyd tarafından tamamlanıp kabul edilmesinin ardından, Tubantia arasında hizmette kullanıldı Amsterdam ve Buenos Aires. Salgınında birinci Dünya Savaşı Ağustos 1914'te Tubantia Güney Amerika'dan Londra'daki bankalara ayrılan 500.000 sterlinlik altınla geri dönüyordu ve bunun büyük bir kısmı Alman Bank of London'a ayrılmıştı.[7] Aynı zamanda yaklaşık 150 Alman yedek askeri taşıyordu. dümen ve Almanya'ya gönderilmiş bir kargo tahıl.[7][8] Ara mola verdikten sonra Vigo, ispanya, Tubantia bir memur ve mürettebat tarafından durdurulup bindirildi. Kraliyet donanması kruvazör Yüksek uçucu,[8] ve limana kadar eşlik edildi Plymouth.[7] Orada, Alman yedek kuvvetleri çıkarıldı Tubantia tarafından Kraliyet Denizcileri;[8] Altına el konuldu ve gemiden çıkarıldı.[9] Haber hesapları ne zaman gerçekleştiğini bildirmese de, Tubantia Plymouth'tan serbest bırakıldı ve Royal Holland Lloyd hizmetine devam etmesine izin verildi.

18 Ekim'de New York Times gösteren bir rapor taşıdı Tubantia kıyısında karaya oturmuştu Kent önceki gün. Rapora göre, Tubantia -dan dönüyordu Buenos Aires ve giderken kazayı yaşadı Rotterdam çok sayıda yolcu ile. Makalede ayrıca yardımın çağrıldığı bildirilmesine rağmen Dover varsa, hasarın boyutuna dair bir gösterge yoktu. Tubantia.[10]

Aralık 1915'te, Tubantia yine haber yaptığında Yurtdışı Haber Ajansı içinde Berlin İngilizlerin gemideki tüm Güney Amerika posta ve paketlerini ele geçirdiğini söyleyen bir rapor yayınladı.[11] Birleşik Devletler, Amerika Birleşik Devletleri'ne hizmet veren diğer iki Hollanda gemisinden kaynaklanan ele geçirmelerle ilgili endişelerini dile getirdikten sonra -Nieuw Amsterdam ve Rijndam -İngiliz Dış Ofis bildiren bir açıklama yayınladı kaçak Almanya'ya yönelik - dört paket kauçuk ve yedi kap yün içeren - Tubantia's postası.[12]

Batan

Tubantia düzenli olarak planlanan yolculuğuna başladı Amsterdam -e Buenos Aires 15 Mart 1916'da neredeyse yolcu kalmamış,[6] Royal Holland Lloyd'un yolcu gemilerinde "denizaltı sinyalizasyon cihazı" ile övünen reklamlarına rağmen.[13] Kuzey Hinder Feneri'nden yaklaşık 4 deniz mili (7.4 km), Hollanda kıyılarının yaklaşık 50 deniz mili (93 km) açıklarında bir konuma geldikten sonra, Tubantia 16 Mart günü saat 02: 00'de gün ışığını beklemek ve herhangi bir yanlış tanımlama veya saldırı ihtimalinden kaçınmak için demir attı. Bunun için gemi tamamen aydınlatıldı.[14]

02:30 civarı, gemideki mürettebat Tubantia geminin sancak tarafına hızla yaklaşan bir kabarcık akışı gördü ve ardından bir patlama oldu. Gemi hızla batmaya başladı.[14] Tarafından gönderilen tehlike çağrıları Tubantia üç gemi tarafından cevaplandı, Breda, Krakstau, ve La Campine, aralarında 80 yolcunun tamamını ve mürettebatın 294 üyesinin hepsini kurtardı.[3] Gemi ve kargosu tam bir kayıptı.[14] Tubantia tüm savaş boyunca batan en büyük tarafsız gemiydi.[14]

Sonrası

Hollandalı sanatçı Piet van der Hem's editoryal karikatür batışını kınamak Tubantia

İngiliz ve Alman basınında, Almanlar tarafından İngilizleri suçlamaya yönelik şiddetli girişimler ve İngilizler tarafından öfkeli redlerle bir savaş patlak verdi. Her iki taraf da Hollanda tarafsızlığının korkunç bir şekilde ihlal edildiğini düşünüyordu. Alman basını ilk önce şu açıklamayı yaptı: Tubantia bir İngiliz tarafından batırılmış olmalı benim. İngilizler, geminin bir Alman torpidosu tarafından batırıldığını bildirdi; Alman basını, gemiyi batıran bir torpido ise İngiliz torpido olması gerektiğini söyleyerek karşı çıktı. Görünüşe göre mesele, başıboş bir cankurtaran sandalı Tubantia'incelenmiş ve içine gömülü bronz torpido parçaları bulunmuştur; Almanya torpidolarında bronz kullanan tek ülke oldu.[3]

Torpido no olduğuna dair kanıtlarla sunuldu. Küçük, kıyı denizaltısına atanan 2033 UB-13,[Not 1] Almanlar sahte bir kütük sundu UB-13 Bu ona yakın bir yerde olmadığını gösterdi Tubantia saldırı anında. Dahası, rapor ettiler, UB-13 o belirli torpidoyu bir İngiliz savaş gemisine 6 Mart'ta on gün önce ateşlemişti. Tubantia battı.[15] Birleşik Devletler. Hollanda Bakanı, Henry van Dyke, yazıyor Barış İçin Mücadele 1917'de, bu açıklamayı "şaşırtıcı" olarak nitelendirdi ve alaya aldı:

Bu belirli denizaltı, bu torpidoyu Kuzey Denizi'nde bir İngiliz savaş gemisine, Tubantia battı. Atış hedefi ıskaladı. Ama yaramaz, disiplinsiz küçük torpido, denizde birisini öldürme şansı bekleyerek on gün boyunca kendi kancasıyla dolaştı. Sonra Tubantia ortaya çıktı ve gezgin-Willy torpidosu derhal inatla gemiye koştu ve onu batırdı. Açıklama buydu. Almanya suçlu değildi.[16]

Hollanda halkı, düşmanca bir Alman eylemine inandıkları şeye öfkeliydi. Alman diplomat, halkın öfkesini ülkesine yöneltmek için Richard von Kühlmann Britanya'nın Hollanda'yı işgal edeceğine dair söylentileri yaymak için koordineli bir kampanya başlattı. Yazar Hubert van Tuyll van Serooskerken, Alman planını bir "propaganda darbesi" olarak nitelendirdi ve kitabında bildirildi. Hollanda ve I.Dünya Savaşı söylentilerin sokaklarda paniğe neden olduğu ve hükümeti 30 Mart'tan 2 Nisan'a kadar dört günlük acil durum ilan etmeye zorladığı.[5]

İnkarlara ve söylenti yayılmasına rağmen, Almanya yine de 300.000 £ tutarında tazminat teklif etti, Tubantia'orijinal maliyet. Hollandalılar tarafından reddedilen iki ülke, sorunun savaşın sona ermesinden sonra tahkime götürülmesini kabul etti. Anlaşmazlık nihayet 1922'de Royal Holland Lloyd'a 830.000 £ tutarında tazminat verildiğinde çözüldü.[3]

Kurtarma denemesi

1924'te enkaz, iki kurtarıcı grubu arasındaki bir kurtarma anlaşmazlığına konu oldu ve her ikisi de ondan 2 milyon sterlin değerinde bir altın parayı (2012 fiyatlarıyla 100 milyon sterlin) kurtarmaya çalıştı. Bu, İngiliz mahkemesi kararında çözüldü Tubantia [1924] S 78 ve altında lider otorite olmaya devam ediyor ingiliz Kanunu bir kurtarıcının batık bir gemi enkazını ne zaman ele geçireceğine gelince. Kazanan parti, savaş kahramanı Sydney Vincent Sippe, üç yılını ve 100.000 sterlinini altına erişmek için harcadı, ancak dalgıçlar için onu kurtarmanın çok tehlikeli olduğu sonucuna vardıktan sonra girişimden vazgeçti.[17]

Notlar

  1. ^ Kaynaklar denizaltının neredeyse değişmez bir şekilde U-bot 13 veya U-13. UB-13 Mart 1916'da 13 numaralı tek denizaltı idi; U-13 ve UC-13 sırasıyla 1914 ve 1915'te kaybedilmiştir. bkz: Helgason, Guðmundur. "Birinci Dünya Savaşı U-tekneleri: U 13". Birinci Dünya Savaşı Alman ve Avusturya denizaltıları - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Alındı 16 Mart 2009.Helgason, Guðmundur. "Birinci Dünya Savaşı U-tekneleri: UB 13". Birinci Dünya Savaşı Alman ve Avusturya denizaltıları - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Alındı 16 Mart 2009.Helgason, Guðmundur. "Birinci Dünya Savaşı U-tekneleri: UC 13". Birinci Dünya Savaşı Alman ve Avusturya denizaltıları - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Alındı 16 Mart 2009.

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l "Tubantia (5603846)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 13 Mart 2009.
  2. ^ a b c d e "Güney Amerika servisi için yeni Hollanda gemisi hazır". Hıristiyan Bilim Monitörü. 2 Nisan 1914. s. 2.
  3. ^ a b c d e Pickford, s. 214.
  4. ^ "SS Tubantia [+1916] WreckSite'ta".
  5. ^ a b van Tuyll van Serooskerken, s. 160.
  6. ^ a b c Pickford, s. 213.
  7. ^ a b c "İngilizler 2.500.000 $ ödülü ele geçirdi". Washington post. 8 Ağustos 1914. s. 1.
  8. ^ a b c "2 gemide 3.600 mülteci evi". New York Times. 18 Ağustos 1914. s. 5.
  9. ^ "Güney Amerika altını İngiltere'ye ulaştı". Wall Street Journal. 8 Ağustos 1914. s. 4.
  10. ^ "Hollandalı gemi karaya çıktı". New York Times. 18 Ekim 1914. s. 4.
  11. ^ "İngilizler daha çok posta ele geçirdi". New York Times. 29 Aralık 1915. s. 3.
  12. ^ "İngilizler posta gözetimine not gönder". New York Times. 27 Ocak 1916. s. 2.
  13. ^ Odun, ön uç kağıt.
  14. ^ a b c d Van Tuyll van Serooskerken, s. 159.
  15. ^ Wilson, George Grafton (1922). "Hollanda Buharlı Pişirici Tubantia'nın Kaybına İlişkin Uluslararası Araştırma Komisyonu Raporu". Amerikan Uluslararası Hukuk Dergisi. 16: 432. doi:10.2307/2188183. ISSN  0002-9300. OCLC  1480149.
  16. ^ van Dyke, s. 430.
  17. ^ Pickford, Nigel (2006). Kuzey Denizlerinin Kayıp Hazine Gemileri: 2000 Yıllık Gemi Enkazına Kılavuz ve Gazeteci. Londra: Chatham. ISBN  978-1-86176-250-4. OCLC  67375472.

Kaynakça

Koordinatlar: 51 ° 49′K 2 ° 50′E / 51.817 ° K 2.833 ° D / 51.817; 2.833